路虎柴油共轨喷射系统-压电式

新车新技术N e w Car Tech —.栏目编辑：刘玺丨**************** 2021款路虎发现运动插电式混合动力系统技术亮点(一）♦文/北京杨宝利一、PTA平台概述1. P T A平台与规格参数概述2021款路虎新极光/发现运动采用同一平台，即高级横置架 构(P T A)平台，弓I入M i l d H y b r i d曰e c tric V e h丨c l e (轻度混合动 力系统M H E V)和P H E V(插电式混合动力系统)技术。

本刊已介 绍过2019-2020款路虎极光M H E V技术。

本文以2021款路虎发 现运动(D i s c o v e r y S p o r t)为例，介绍P T A平台P H E V混合动力 系统。

P T A平台P H E V车型相关部件如图1所示，内燃机为I n g e n i u m 13(英杰力 3 缸)1.5L200P S(P S,马力 1P S=735.499W)汽油发动机，发动机动力负责前轮驱动。

后轮采用85k w电机来 驱动车辆。

系统控制电机和发动机的协调运行，因此能够改善车 辆的性能和潜在的燃油经济性。

混合动力系统能够仅使用电机持续行驶，在高达50k m的里程内不会产生任何废气排放。

该电 机由一个11.3k W/h H V蓄电池进行供电。

P T A P H E V搭配八速 A W8G30自动变速器。

电动后驱(e R A D)单元为后轮提供驱动 力，还能通过制动再生电力。

在需要时，前轮和后轮同时提供驱动 力实现All W h e e l D r i v e(全轮驱动A W D)功能。

规格参数见表1。

1-电动A i「C o n d itio n in g(A/C)ffii机；2-H V B IS G; 3-ln g e n iu m l3 1.5L200 P S汽油发动机；4-H V B IS G逆变器；5-燃油箱；6-电动后驱 动器（eRAD);7-充电端口；8-蓄电池；9-H V JB; 10-八速AW8G30自动变速器。

电控高压共轨喷射系统及其喷油器研发生产方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变和环保意识的提高，燃油喷射系统在汽车工业中的地位日益重要。

电控高压共轨喷射系统（HPDI）作为新一代燃油喷射技术，具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，能够显著降低燃油消耗和排放。

目前，HPDI技术在国外汽车企业中得到了广泛应用，但在中国，此技术尚处于起步阶段。

因此，开展HPDI技术的研发生产具有强烈的现实意义和广阔的市场前景。

2. 工作原理电控高压共轨喷射系统主要由高压油泵、高压油轨、喷油器和电控单元组成。

工作原理是：高压油泵将燃油加压至100MPa以上，通过高压油轨将燃油输送至喷油器。

在喷油器内，高压燃油通过电磁阀控制喷出，经过雾化后与空气混合，实现燃油喷射。

电控单元根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油量和喷油时刻。

3. 实施计划步骤3.1 技术研究：进行HPDI技术的深入研究和实验验证，包括高压油泵的设计与制造、高压油轨的材质与加工、喷油器的结构设计、电磁阀的控制逻辑等。

3.2 生产工艺制定：根据技术研究结果，制定生产工艺流程和质量控制方案。

3.3 设备采购与调试：采购生产所需的设备，并进行安装调试。

3.4 产品试制：按照制定的生产工艺和质量控制方案，进行小批量试制。

3.5 产品测试与验证：对试制的产品进行性能测试和可靠性验证，并对存在的问题进行改进。

3.6 扩大生产：经过验证后，逐步扩大生产规模，并考虑与汽车企业进行合作。

4. 适用范围本研发生产方案适用于汽车、发动机等领域，特别是适用于燃油经济性要求较高和排放标准严格的领域。

未来，HPDI技术还可应用于船舶、航空等领域的燃油喷射系统。

5. 创新要点5.1 高压油泵的设计与制造技术：实现燃油的高压化，提高燃油喷射压力。

5.2 高压油轨的材质与加工技术：选择合适的材质和加工工艺，确保高压燃油的输送安全可靠。

5.3 喷油器的结构设计技术：优化喷油器的结构，提高喷油的雾化效果和均匀性。

发动机结构及原理图发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。

无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。

要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

曲柄连杆机构起动系统曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

点火系统冷却系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

润滑系统配气机构润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

汽车系统简称大全AAFS:自适应照明系统主动前轮转向系统AYC:主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC:主动式稳定控制系统自动稳定与牵引力控制车轮打滑控制ABS:防抱死制动系统ASR:防滑系统ASL:音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX:音频输入端口ADS:自适应减振系统ACC:自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD:全时四轮驱动系统ACD:主动中央差速器AMT:电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS:电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD:自动制动差速系统AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛AUTO:自动切换四驱ASC+T:自动稳定与牵引力控制系统ABC:主动车身控制AXCR:亚洲越野拉力赛ARP:主动防侧翻保护AFM:动态燃油管理系统APEAL:新车满意度中国汽车性能、运行与设计调研AT:自动变速器Asian festival of speed:亚洲赛车节AOD:电子控制按需传动装置AACN:全自动撞车通报系统ARTS:智能安全气囊系统AWS:后撞头颈保护系统AIAC:奥迪国际广告大赛A VS:适应式可变悬架系统Audi AAA:奥迪认证轿车ATA:防盗警报系统ALS:自动车身平衡系统ARS:防滑系统ASPS:防潜滑保护系统ASS:自适应座椅系统AQS:空气质量系统A VCS:主动气门控制系统ASF:奥迪全铝车身框架结构A-TRC:主动牵引力控制系统AHC:油压式自动车高调整AMG:快速换档自动变速箱AHS2:“双模”完全混合动力系统AI:人工智能换档控制APRC:亚太汽车拉力锦标赛ARTS:自适应限制保护技术系统ACU:安全气囊系统控制单元AP:恒时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM:动态稳定系统AS:转向臂APC:预喷量控制Active Light Function:主动灯光功能ACE:高级兼容性设计Audi Space Frame:奥迪全铝车身技术AWC:全轮控制系统ASTC:主动式稳定性与牵引力控制系统BBA:紧急制动辅助系统BEST:欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration:制动能量回收系统BLIS:盲区信息系统BAS:制动助力辅助装置BRIDGESTONE:普利司通轮胎Biometric immobilizer:生物防盗系统BCI:蓄电池国际协会国际电池大会BAR:大气压BDC:下止点BBDC:北京奔驰-戴克汽车新工厂B:水平对置式排列多缸发动机BF:钢板弹簧悬架BCM:车身控制模块BCS:博世汽车专业维修网络BMBS:爆胎监测与制动系统BFCEC:北京福田康明斯发动机有限公司CCCS:智能定速巡航控制系统CSI:中国售后服务满意度调研CVVT:连续可调气门正时CVT:无级变速器CZIP:清洁区域内部组件CCC:全国汽车场地锦标赛CVTC:连续可变气门正时机构连续可变配气正时CHAC:本田汽车(中国)有限公司CAE:电脑辅助工程CAM:电脑辅助制造CBC:弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG:压缩天然气CSC:全国汽车超级短道拉力赛CDC:连续减振控制C-NCAP:中国新车评价规程CTIS:悍马中央轮胎充气系统C1:超级赛车劲爆秀CCA:冷启动电池CRDI:电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK:碳纤维合成材料Child Protection:儿童保护CPU:微处理器CZ3:3门轿车C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CA TS:连续调整循迹系统CRV:紧凑休闲车CUV:杂交车CZT:增压车型CTS:水温传感器CKP:曲轴位置传感器CC:巡航系统CFD:计算流力仿真CRC:全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术CCD:连续控制阻尼系统Curb weight:汽车整备质量Cross weight:汽车总质量CKD:进口散件组装DDSC:动态稳定控制系统DSP :动态换档程序DSTC:动态稳定与牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC:双顶置凸轮轴DSG:双离合无级变速箱直接档位变速器DCS:动态稳定系统DUNLOP:邓禄普轮胎DBW:电子油门DSR:下坡速度控制系统DA TC:数位式防盗控制系统DLS:差速器锁定系统DSA:动态稳定辅助系统DAC:下山辅助系统DDC:动态驾驶控制程序DIS:无分电器点火系统DLI:丰田无分电器点火系统DSC3:第三代动态稳定控制程序DOD:随选排量Dynamic Drive:主动式稳定杆D:共轨柴油发动机DD:缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧|均质燃烧) 德迪戎式独立悬架后桥DQL:双横向摆臂DB:减振器支柱DS:扭力杆Delphi Common Rail:德尔福柴油共轨系统DTC:动态牵引力控制系统DHS:动态操纵系统DRL:白天行车灯Doppel Vanos:完全可变正时调节DPF:柴油颗粒过滤器EECT-I:智能电子控制自动变速系统ESP:电子稳定系统EBD:电子制动力分配系统EDL:电子差速锁EGR:废弃再循环系统EFI:电子燃油喷射控制系统EV A:紧急制动辅助系统EPS:电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS:电控液压动力转向ECU:电控单元EMS:发动机管理系统ECC:电子气候控制ETCS-I:智能电子节气门控制系统EBA:电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM:防眩电子内后视镜电子控制组件(模块)EEVC:欧洲车辆安全促进委员会EPAS:电动助力转向EMV:多功能显示操控系统EHPAS:电子液压动力辅助系统ETC:路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ELSD:电子限滑差速锁ECVT:无级自动变速器ED:缸内直喷式汽油发动机EM:多点喷射汽油发动机ES:单点喷射汽油发动机ESP Plus:增强型电子稳定程序EPB:标准电子手刹电子停车制动系统ESC:能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS:电子循迹支援系统ECT:电子控制自动变速系统EBD:电子制动力分配系统EHB:电子液压制动装置EGO:排气含氧量EBCM:电子制动控制组件EECS|EEC:电控发动机ESA:电控点火装置ENG:发动机ECS:电子悬架ECO:经济曲线EVM:压力调节电磁阀EVLV:变矩器锁止电磁阀EPDE:流量调节电磁阀ESP Plus:增强型电子稳定程序EDS:电子差速锁ERM:防侧倾系统FFSI:汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS:衰减制动辅助FPS:防火系统FF:前置前驱Four-C:连续调整底盘概念系统Formula 1:世界一级方程式锦标赛FHI:富士重工FR:前置后驱FFS:福特折叠系统FCV:燃料电池概念车Front Impact :正面碰撞FAP:粒子过滤装置FWD:前驱左右对称驱动总成FRV:多功能休闲车FIA:国际汽联FI:前置纵向发动机FQ:前置横向发动机FB:弹性支柱Full-time ALL:全时四驱GGPS:全球卫星定位系统GOODYEAR:固特异轮胎GT:世界超级跑车锦标赛GDI:汽油直喷GF:橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型时尚三厢车HHPS:液压动力转向HBA:可液压制动辅助HDC:坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV:两厢掀背休闲车HMI:人机交流系统HSLA:高强度低合金钢HSD:混合动力技术概念HSA:起步辅助装置HUD:抬头显示系统HPI:汽油直喷发动机HAC:上山辅助系统坡道起步控制系统HC:碳氢化合物Haldex:智能四轮全时四驱系统HID:自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI:后置纵向发动机HQ:后置横向发动机HP:液气悬架阻尼HF:液压悬架Hankook:韩泰轮胎IICC:智能巡航控制系统IAQS:内部空气质量系统IDIS:智能驾驶信息系统I-DSI:双火花塞点火I-VTEC:可变气门配气相位与气门升程电子控制系统Instant Traction:即时牵引控制Intelligent Light System:智能照明系统ITP:智能化热系统IMES:电气系统智能管理IIHS:美国高速公路安全保险协会Intelli Beam:灯光高度自动调节IFC:国际方程式冠军赛IQS:美国新车质量调查IMA:混合动力系统ITS:智能交通系统IASCA:汽车音响委员会IDS:互动式驾驶系统ILS:智能照明系统ISC:怠速控制IC:膨胀气帘IDL:怠速触电I-Drive:智能集成化操作系统ICM:点火控制模块Intelligent Light System:智能灯光系统ITARDA:日本交通事故综合分析中心IVDC:交互式车身动态控制系统JKLLSD:防滑差速度LED:发光二极管LOCK:锁止四驱LPG:明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW:车道偏离警示系统LDA:气动供油量调节装置LV A:供气组件LL:纵向摆臂LF:空气弹簧悬架Low Pressure System:低压系统LATCH:儿童座椅固定系统MMRC:主动电磁感应悬架系统MPS:多功能轿车MDS:多排量系统MICHELIN:米其林轮胎MSR:发动机阻力扭矩控制系统MUV:多用途轿车MSLA:中强度低合金钢MMI:多媒体交互系统MT:手动变速器MPV:微型乘用厢型车MBA:机械式制动助力器MPW :都市多功能车MAP:进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR:发动机介入的牵引力控制MAF:空气流量传感器MTR:转速传感器MIL:故障指示灯Multi-Crossover:多功能跨界休旅车Multitronic:多极子自动变速器MI:中置纵向发动机MQ:中置横向发动机MA:机械增压ML:多导向轴MES:汽车制造执行系统MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA:美国高速公路安全管理局NICS:可变进气歧管长度NCAP:欧洲新车评估体系Nivomat:车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR:常规模式NVH:噪音与振动减轻装置NOS:氧化氮气增压系统OOBD:车载自诊断系统OHB:优化液压制动OHV:顶置气门,侧置凸轮轴OD档:超速档OHC:顶置气门,上置凸轮轴PPASM:保时捷主动悬架管理系统PSM:保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM:保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE:预防性安全系统PCC:人车沟通系统遥控系统PODS:前排座椅乘坐感应系统PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统PIM:专案信息管理系统PATS:电子防盗系统PDC:电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI:智能控制燃油喷射Pole Test:圆柱碰撞Pedestrian Impact Test:行人碰撞PTS:停车距离探测PCV:曲轴箱强制通风PCV阀:曲轴箱通风单向阀PCM:动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR:动力模式PSI:胎压PD:泵喷嘴PDCC:保时捷动态底盘控制系统PAD:前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time:兼时四驱PEM:燃油泵电子模块QQLT:检查机油液面高度、温度与品质的传感器(Quality Level Temperature) Quattro:全时四驱系统QL:横向摆臂QS:横向稳定杆RRSC:防翻滚稳定系统RAB:即时警报制动ROM:防车身侧倾翻滚系统RISE:强化安全碰撞RSCA:翻滚感应气囊保护RR:后置后驱RFT:可缺气行驶轮胎RSM:雷诺三星汽车公司RDK:轮胎压力控制系统RWD:后驱RSS:道路感应系统RC:蓄电池的储备容量Ray Tracing:即时光线追踪技术R:直列多缸排列发动机RES:遥控启动键Real-time:适时四驱SSFS:灵活燃料技术SAE:美国汽车工程师协会SRS:安全气囊SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统SMG:顺序手动变速器Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统SBW:线控转向STC:上海天马山赛车场SIPS:侧撞安全保护系统SUV:运动型多功能车SBC:电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic:随速转向助力系统SAIC:上海汽车工业集团公司SSUV:超级SUVSSI:中国汽车销售满意度指数SID:行车信息显示系统Side Impact:侧面碰撞STI:斯巴鲁国际技术部SDSB:车门防撞钢梁SLH:自动锁定车轴心S-AWC:超级四轮控制系统SSS:速度感应式转向系统SVT:可变气门正时系统SCR技术:选择性催化还原降解技术SCCA:全美运动轿车俱乐部SS4-11:超选四轮驱动SPORT:运动曲线SACHS:气液双筒式避震系统SOHC:单顶置凸轮轴SAHR:主动性头枕SDI:自然吸气式超柴油发动机ST:无级自动变速器SL:斜置摆臂SA:整体式车桥SF:螺旋弹簧悬架S:盘式制动SI:内通风盘式制动SFI:连续多点燃油喷射发动机SF\CD:汽油\柴油通用机油SA V:运动型多功能车SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机TTCL:牵引力控制系统TCS:循迹防滑系统TRC:主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI:轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA:拖车稳定辅助TPMS:轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus:增强型牵引力控制系统TDO:扭力分配系统TCU:自动变速箱的控制单元TRACS:循迹控制系统TDC:上止点TBI:(化油器体的)节气门喷射TPS:节气门体与节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator :道路讯息告知系统Tiptronic:手动换档程序TFP:手控阀位置油压开关TNR:噪音控制系统Tiptronic:轻触子-自动变速器TDI:Turbo直喷式柴油发动机TA:turbo涡轮增压T:鼓式制动TCM:变速器控制单元TSI:双增压Turn-By-Turn Navigation:远程车辆诊断与逐向道路导航THERMA TIC:四区域自动恒温控制系统UULEV:超低排放车辆UAA:联合汽车俱乐部VVDC:车辆动态控制系统VTG:可变几何涡轮增压系统VIN:车辆识别代码VSA:车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统V olvo Safety Center:沃尔沃安全中心VSC:车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM:汽车动态综合管理系统VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统VCM:可变气缸系统VVT-I:智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS:可变惯性进气系统VGRS:可变齿比转向系统VSES:动态稳定系统Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统VIS:可变进气歧管系统汽车系统简称大全VCU:黏性耦合差速器VDS:汽车可靠性调查VCC:多元化概念车VTI-S:侧安全气帘VVT:内置可变气门正时系统VDI阀:可变动态进气阀VGIS:可变进气歧管系统VTD:可变扭矩分配系统VE:容积效率Valvetronic:无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS:车速传感器VGT:可变截面涡轮增压系统V:V型气缸排列发动机VL:复合稳定杆式悬架后桥VTCS:可变涡轮控制系统V AD:可变进气道系统V ANOS:凸轮轴无级调节技术WWRC:世界汽车拉力锦标赛WHIPS:头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight:自动迎宾照明系统WTCC:世界房车锦标赛WOT:节气门全开WA:汪克尔转子发动机W:W型汽缸排列发动机XYZZBC:笼型车体概念ZEV:零废气排放数字4WD:四轮驱动4C:四区域独立可调空调4WS:四轮转向4MATIC:全轮驱动系统4HLC:高速四轮驱动配中央差速器4H:高速四驱4L:低速四驱4LC:低速锁止四驱。

不能用的好东西奥迪TDI发动机技术解析提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机，粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。

殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。

目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。

在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？本文的目的，是借奥迪TDI系列柴油发动机，向大家详细介绍目前领先的柴油机技术，并简单分析先进柴油机的推广在国内遇到了何种阻碍。

四冲程柴油机工作原理在技术分析之前，编辑有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。

目前，绝大多数轿车上面使用的均为四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。

如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。

不同之处是，由于柴油的燃点较低(220℃)，因此不需要点火装置，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来的，就是更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机(二冲程)“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。

另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。

但转速升高后(一般为3000rpm)，柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，加上压燃的过程，导致传统柴油机燃油利用率不高。

由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、味儿大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题这样看来，貌似柴油机只适合简单粗暴的大货车嘛。

图4-24流量限制器
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力

MAP：
进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图
气流量计
MASR：
发动机介入的牵引力控制
MAF：
空气流量传感器
MTR：
转速传感器
MIL：
故障指示灯
Multi-Crossover：
多功能跨界休旅车进气压力传感器空Multitronic：
多极子自动变速器
MI：
中置纵向发动机
MQ：
中置横向发动机
MA：
机械增压
ML：
Quattro：
全时四驱系统
QL：
横向摆臂
QS：
横向稳定杆RRSC：
防翻滚稳定系统
RAB：
即时警报制动
ROM：
防车身侧倾翻滚系统
RISE：
强化安全碰撞
RSCA：
翻滚感应气囊保护
RR：
后置后驱
RFT：
可缺气行驶轮胎
RSM：
雷诺三星汽车公司
RDK：
轮胎压力控制系统
RWD：
后驱
RSS：
道路感应系统
RC：
蓄电池的储备容量
多导向轴
MES：
汽车制造执行系统
MIVEC：
智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：
美国高速公路安全管理局
NICS：
可变进气歧管长度
NCAP：
欧洲新车评估体系
Nivomat：
车身自动水平调节系统电子液压调节系统
NOR：
常规模式
NVH：
噪音和振动减轻装置
NOS：
氧化氮气增压系统OOBD：
车载自诊断系统
GF：
橡胶弹簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：

AFS：自适应照明系统主动前轮转向系统AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统ASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制防ABS：抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AGF：xxxx 方程式国际xxAUTO：自动切换四驱ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统ABC：主动车身控制AXCR：xxxxxx ARP：主动防侧翻保护AHS2:双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制APRC:xx 汽车拉力锦标赛ARTS:自适应限制保护技术系统ACU:安全气囊系统控制单元AP:xx 时全轮驱动AZ:接通式全轮驱动ASM:动态稳定系统AS:转向臂APC:预喷量控制Active Light Function:主动灯光功能ACE：高级兼容性设计Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术AWC：全轮控制系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统紧急制动辅助系统BBA：BEST：欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS：盲区信息系统BAS：制动助力辅助装置BRIDGESTON：E 普利司通轮胎Biometric immobilizer ：生物防盗系统BCI：蓄电池国际协会国际电池大会BAR：大气压BDC：下止点BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂B：水平对置式排列多缸发动机BF：钢板弹簧悬架BCM：车身控制模块BCS：博世汽车专业维修网络BMBS：爆胎监测与制动系统BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司智能定速巡航控制系统CCCS：CSI：中国售后服务满意度调研CVVT：连续可调气门正时CVT：无级变速器CZIP：清洁区域内部组件CCC：全国汽车场地锦标赛CVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时本田汽车（中国）有限公司CAE：电脑辅助工程CAM：电脑辅助制造CBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统CNG：压缩天然气CSC：全国汽车超级短道拉力赛CDC：连续减振控制C-NCAP：中国新车评价规程CTIS：悍马中央轮胎充气系统C1:超级赛车劲爆秀冷启动电池CRD：I电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK：碳纤维合成材料Child Protection：儿童保护CPU：微处理器CZ3：3 门轿车C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术CATS:连续调整循迹系统CRV:紧凑休闲车CUV:杂交车CZT:增压车型水温传感器CKP:曲轴位置传感器CC:巡航系统CFD:计算流力仿真CRC:全国汽车拉力锦标赛Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术CCD：连续控制阻尼系统Curb weight：汽车整备质量Cross weight：汽车总质量CKD：进口散件组装DDSC：动态稳定控制系统DSP ：动态换档程序DSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DOHC：双顶置凸轮轴DSG：双离合无级变速箱直接档位变速器DCS：动态稳定系统DUNLOP：邓禄普轮胎DBW：电子油门DSR：下坡速度控制系统DATC：数位式防盗控制系统DLS：差速器锁定系统DSA：动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DSC3第三代动态稳定控制程序DOD：随选排量Dynamic Drive：主动式稳定杆D：共轨柴油发动机DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧| 均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥DQL：双横向摆臂DB：减振器支柱DS：扭力杆Delphi Common Rail德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制系统DHS：动态操纵系统DRL：白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器EECT-：I 智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EDL：电子差速锁EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS：电控液压动力转向ECU：电控单元EMS：发动机管理系统ECC：电子气候控制ETCS-：I 智能电子节气门控制系统EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）EEVC：欧洲车辆安全促进委员会EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统统电子限滑差速锁ECVT：无级自动变速器ELSD：ED：缸内直喷式汽油发动机EM：多点喷射汽油发动机电子节流阀控制系ES：单点喷射汽油发动机ESP Plu：s 增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统EHB：电子液压制动装置EGO：排气含氧量EBCM：电子制动控制组件EECS|EE：C 电控发动机ESA：电控点火装置ENG：发动机ECS：电子悬架ECO：经济曲线EVM：压力调节电磁阀EVLV：变矩器锁止电磁阀EPDE：流量调节电磁阀ESP Plu：s增强型电子稳定程序EDS：电子差速锁ERM：防侧倾系统FFS：I 汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS：衰减制动辅助FPS：防火系统FF：前置前驱Four-C：连续调整底盘概念系统Formula 1：世界一级方程式锦标赛FHI：富士重工FR：前置后驱FFS：福特折叠系统FCV：燃料电池概念车Front Impact ：正面碰撞FAP：粒子过滤装置FWD：前驱左右对称驱动总成FRV：多功能休闲车FIA：国际汽联FI：前置纵向发动机FQ：前置横向发动机FB：弹性支柱Full-time ALL：全时四驱GGPS：全球卫星定位系统GOODYEAR：固特异轮胎GT：世界超级跑车锦标赛GDI：汽油直喷GF：橡胶弹簧悬架GLOBAL SMALL STYLISH SALO：ON 全球小型时尚三厢车HHPS：液压动力转向HBA：可液压制动辅助HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统HRV：两厢掀背休闲车HMI：人机交流系统HSLA：高强度低合金钢HSD：混合动力技术概念HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HPI：汽油直喷发动机HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统HC：碳氢化合物Haldex：智能四轮全时四驱系统HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI：后置纵向发动机HQ：后置横向发动机HP：液气悬架阻尼HF：液压悬架Hankook：韩泰轮胎IICC：智能巡航控制系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统Instant Traction：即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMES：电气系统智能管理IIHS：美国高速公路安全保险协会Intelli Beam：灯光高度自动调节IFC：国际方程式冠军赛IQS：美国新车质量调查IMA：混合动力系统ITS：智能交通系统IASCA：汽车音响委员会IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统ISC：怠速控制IC：膨胀气帘IDL：怠速触电I-Drive：智能集成化操作系统ICM：点火控制模块Intelligent Light System：智能灯光系统ITARDA：日本交通事故综合分析中心IVDC：交互式车身动态控制系统JKLLSD：防滑差速度LED：发光二极管LOCK：锁止四驱LPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气LDW：车道偏离警示系统LDA：气动供油量调节装置LVA：供气组件LL：纵向摆臂LF：空气弹簧悬架Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统MMRC：主动电磁感应悬架系统MPS：多功能轿车MDS：多排量系统MICHELIN：米其林轮胎MSR：发动机阻力扭矩控制系统MUV：多用途轿车MSLA：中强度低合金钢MMI：多媒体交互系统MT：手动变速器MPV：微型乘用厢型车MBA：机械式制动助力器MPW ：都市多功能车MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图气流量计MASR：发动机介入的牵引力控制MAF：空气流量传感器MTR：转速传感器MIL：故障指示灯Multi-Crossover：Multitronic ：多功能跨界休旅车进气压力传感器空多极子自动变速器MI：中置纵向发动机MQ：中置横向发动机MA：机械增压ML：多导向轴MES：汽车制造执行系统MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统NNHTSA：美国高速公路安全管理局NICS：可变进气歧管长度NCAP：欧洲新车评估体系Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR：常规模式NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统OOBD：车载自诊断系统OHB：优化液压制动OHV：顶置气门，侧置凸轮轴OD 档：超速档OHC：顶置气门，上置凸轮轴PPASM：保时捷主动悬架管理系统PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAF：E 预防性安全系统PCC：人车沟通系统遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PIM：专案信息管理系统PATS：电子防盗系统PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统统智PGM-FI：能控制燃油喷射Pole Test：圆柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停车距离探测PCV：曲轴箱强制通风PCV 阀：曲轴箱通风单向阀PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR：动力模式PSI：胎压PD：泵喷嘴驻车距离警示系PDCC：保时捷动态底盘控制系统PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time：兼时四驱PEM：燃油泵电子模块QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(Quality LevelTemperature) Quattro ：全时四驱系统QL：横向摆臂QS：横向稳定杆RRSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RISE：强化安全碰撞RSCA：翻滚感应气囊保护RR：后置后驱RFT：可缺气行驶轮胎RSM：雷诺三星汽车公司RDK：轮胎压力控制系统RWD：后驱RSS：道路感应系统RC：蓄电池的储备容量Ray Tracing：即时光线追踪技术R：直列多缸排列发动机RES：遥控启动键Real-time：适时四驱SSFS：灵活燃料技术SAE：美国汽车工程师协会SRS：安全气囊SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统SMG：顺序手动变速器Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW：线控转向STC：上海天马山赛车场SIPS：侧撞安全保护系统SUV：运动型多功能车SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SAIC：上海汽车工业集团公司SSUV：超级SUVSS：I中国汽车销售满意度指数SID：行车信息显示系统Side Impact：侧面碰撞STI：斯巴鲁国际技术部SDSB：车门防撞钢梁SLH：自动锁定车轴心S-AWC：超级四轮控制系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA：全美运动轿车俱乐部SS4-11:超选四轮驱动SPORT：运动曲线SACHS：气液***** 式避震系统SOHC：单顶置凸轮轴SAHR：主动性头枕SDI：自然吸气式超柴油发动机ST：无级自动变速器SL：斜置摆臂SA：整体式车桥SF：螺旋弹簧悬架S：盘式制动SI：内通风盘式制动SFI：连续多点燃油喷射发动机SF\CD：汽油柴油通用机油SAV：运动型多功能车SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司SUBARU BOXE：R 斯巴鲁水平对置发动机TTCL：牵引力控制系统TCS：循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制系统TDO：扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制系统TDC：上止点TBI：（化油器体的）节气门喷射TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator ：道路讯息告知系统Tiptronic ：手动换档程序TFP：手控阀位置油压开关TNR：噪音控制系统Tiptronic ：轻触子-自动变速器TDI：Turbo 直喷式柴油发动机TA：turbo 涡轮增压T：鼓式制动TCM：变速器控制单元双增压Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC：四区域自动恒温控制系统UULEV：超低排放车辆UAA：联合汽车俱乐部VVDC：车辆动态控制系统VTG：可变几何涡轮增压系统VIN：车辆识别代码VSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM：汽车动态综合管理系统VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统VCM：可变气缸系统VVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统可变VICS：惯性进气系统VGRS：可变齿比转向系统动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS：可变进气歧管系统VCU：黏性耦合差速器VDS：汽车可靠性调查VCC：多元化概念车VTI-S：侧安全气帘VVT：内置可变气门正时系统VDI 阀：可变动态进气阀VGIS：可变进气歧管系统VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统V：V 型气缸排列发动机VL：复合稳定杆式悬架后桥VTCS：可变涡轮控制系统VAD：可变进气道系统VANOS：凸轮轴无级调节技术完全可变气门控制机构WWRC：世界汽车拉力锦标赛WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统自动迎宾照明系统WTCC：世界房车锦标赛WOT：节气门全开WA：汪克尔转子发动机W：W 型汽缸排列发动机XYZZB：C 笼型车体概念ZEV：零废气排放数字4WD：四轮驱动4C：四区域独立可调空调4WS：四轮转向4MATIC：全轮驱动系统4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4H：高速四驱4L：低速四驱4LC：低速锁止四驱。

2021年2月Feb. 2021第43卷第2期Vol.43 No.2西南大学学报(自然科学版)Journal of Southwest University (Natural Science Edition)DOI ： 10. 13718/j. cnki. xdzk. 2021. 02. 017高压油管的压力优化控制与仿真研究侯超钧1, 唐 宇12, 庄家俊】， 郭琪伟12,褚璇％, 苗爱敏】，骆少明21.仲恺农业工程学院自动化学院，广州510225#2.广东技术师范大学自动化学院，广州510665摘要：凸轮角速度控制是维持高压油管压力稳定的关键因素之一，为了使高压油管的压力具有较小波动，对高压 油管的燃•注入和喷出两个工作过程进行了分析.根据凸轮运动方程，运用流体动力学方法获取柱塞腔与高压油 管内部燃•的压力与密度的动态变化过程，通过建立凸轮转动角速度的优化数学模型，采用Matlab 数值求解得出 最优凸轮转动角速度.数值结果表明，可以使高压•管在工作过程中保持压力的稳定，压力变化的最大幅度为4.87 MPa ，此研究方法可为高压共轨电控燃•喷射系统的优化设计提供有益的参考.关 键 词：高压•管；高压共轨；凸轮；优化控制&仿真中图分类号：U464. 236; S219. O31 文献标志码：A 文章编号：1673 - 9868(2021)02 - 0130 - 08高压共轨电控燃油喷射系统已逐渐应用于柴油发动机，燃油经过泵体从喷油管进入公共供油管，通过 公共供油管内的油压实现喷射压力和喷射时间的精确控制，确保了发动机高效率、低油耗地工作•由于 燃油进入和喷出的间歇性工作过程会导致高压油管内的燃油压力发生波动，使得所喷出的燃油量出现误 差，影响发动机的工作效率，甚至对燃油喷射系统的稳定性产生影响，引起系统的失效和故障：34］.维持高 压油管的压力稳定是燃油喷射系统性能的保障，通过试验仿真可以指导燃油喷射系统的设计，有效减少试 验工作量及试验费用.传统喷射系统的仿真过程会采用GT-FUEL, HYDSIM, ANSYS 等商用仿真软件得到系统喷油规律 以及各个部分的压力变化，主要用作优化喷油系统中阀体内部结构，分析系统关键结构参数对喷油性能 的影响［58］•其中，文献［9］采用ANSYS 软件使用电磁一机一液三维联合仿真方法，得到阀芯动态响应 特性和流场特征参数随阀口开度的变化规律•文献［10］通过AMEsim 软件建立一维液力仿真模型，分析 了高压油管结构参数对燃油系统性能的影响•文献［11］给出了凸轮的最优曲线设计使油泵提供持续稳 定的燃油压力，可以提高喷射系统的系统稳定性•文献［12］通过实验和数值研究了燃油压力特性及其与 电磁阀瞬态运动的关系，提出了一种基于4个燃油压力特征点的燃油喷射量预测方法，可以较好预测每 个周期的燃油喷射量.凸轮的角速度控制是维持高压油管压力稳定，减少燃油喷出量误差的关键因素之一，但要计算凸轮的 最优角速度来使得高压油管内的喷油量稳定，直接采用仿真软件来求解比较困难，需要进行复杂的仿真参 数设置与大量的数值计算来逼近最优值［7912］.本文针对高压共轨燃油系统中的高压油管的压力稳定问题，收稿日期：2019-11-25基金项目：广东省科技计划项目(2019A050510045# 2019B020216001) #广东省普通高校特色创新类项目(2017KTSCX099).作者简介)侯超钧，博士，副教授，主要从I 智能信息处理的研究•通信作者：唐 宇，博士，教授•第2期侯超钧，等：高压油管的压力优化控制与仿真研究131简化喷油系统复杂的工作过程，通过分析高压油泵燃油压力变化过程、喷油器喷嘴的流量喷射过程以及高管内的与密度变化过程，建立凸轮转动角速度的优化数学模型，通过Matlab最佳凸轮转动,使得高压油管内的压力尽量稳定，减少所喷岀燃油量的误差•1模型建立1.1设高压油管的推荐工作压力在100MPa,体积为V1,mm3,如图1所示，高压油管的燃油来自高压油泵，凸轮驱动柱塞上下运动•在柱塞腔岀口有一个单向阀门，当柱塞腔的压力大于高压油管内的压力时，柱塞腔与高压油管链接的单向阀开关开启，燃管内•图1中A处孔径直径为d+，mm.图1中喷嘴器内部有，针阀作周期运动，当针阀升程为0时，针阀关闭；针阀升程大于0时，针阀开启，燃油通孔喷岀.本文主要研究的喷射过程与油泵的输油过程，将对分析过程作以下简化:①忽略燃油温度的变化；②假设柱塞腔与高压油管内的燃油状态均匀•图1高压油管示意图燃油压力变化量与密度变化量成正比［1314］，琴=空巴(1)d p p其中+是燃油的密度，E是弹性模量，E随压力P越大而增大.进入高压油管的单位时间流过小孔的燃油积为［16］其中C是流量系数，S+是小孔面积，mm#，"P为小孔两边的压力差，MPa.通过确定凸轮的角速度3,rad/ms，使得高压油管内的压力稳定在100MPa左右•以下将分别分析柱塞腔、管的与变化以及喷嘴流量的变化，最立最佳凸轮转动的优化！•1.2的压力变化过程柱塞向上运动时将压缩柱塞腔内的燃油，当柱塞腔内的燃油压力大于高压油罐内的压力时，柱塞腔与管连接的单开启，燃油从A管.柱塞腔内直径d#=5m m,对应横截面积为S#,柱塞运动到上止点位置时，柱塞腔残余容积为柱塞运动到下止点时，燃油会充满柱塞腔，低压燃油的压力与密度分别为P0=0.5MPa,P0=0.8045mg/mm3.令P u(t)为柱塞腔在0时刻的压力，MPa,p R(0)为高压燃油在0时刻的密度，mg/mm3,凸轮在旋转到时对应的极径为r#),m m,其中aF.假设当0=0时，a=0,柱塞运行在下止点位置.以下把柱塞上升与下降两个过程分开讨论•1)当+%时,柱塞向上运动压缩燃油，P u$)不断上升，根据公式(1),柱塞腔内燃油压与的单时间变化为d P u E(P u)d p uU C—p2%(0(2%+%(3)d0p u d0132西南大学学报(自然科学版)http : //xbbjb. swu. edu. cn 第43卷其中初始状态P u (O ) = P o .当大于高压油管压力p $)2,单向阀门打开，根据公式(2),经过A 处 流入高压油管的单位时间燃油质量为d M mdt P u > PP u ( P 4)其中流量系数C = 0.85.根据柱塞腔内燃油质量M u d)与密度、体积的计算关系，有1 d M u _ 1 dp u D 1 d V 2M r dt p R dt V 2 dt其中V 2(t)是t 时刻柱塞腔内的燃油体积,V 2( t )=S Z X 3( t )P V $, 是t 时刻柱塞距离上止点位置的距 离，mm. h (t )由凸轮的上下运动方程给出，h ( t )= H max E r $) = H max 一，(t 其中H max 是柱塞运行到上止点距离极径中心(凸轮圆心)的距离•显然单位时间内M r (t )9化量就是流入高压油管质量M m ( t )的相反数，即d M Rdt d M ,n dt根据公式(4)与公式(5)，柱塞腔内燃油密度变化方程为dp u _ 1( 。

柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。

但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。

汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。

这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。

柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。

柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。

（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。

二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。

目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。

因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。

各种发动机的优缺点伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。

先进的发动机技术在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。

与美国上世纪90年代中实施的联邦排放法规相比，于2007年全面实施的新联邦排放法规将要求汽车氮氧化物排放降低幅度高达95%，碳氢排放物降低幅度高达84%。

而于此同时，与排放相关的系统及零部件耐久性要求达到12万英里。

2007年美国联邦排放标准中第五分组碳氢排放极限约为欧W排放极限的一半(由于测试循环的不一致，真正的排放要求比欧W排放的一半还低)。

这越来越严格的排放法规和人们对节能认识的加深，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。

如汽油机直喷技术、可变气门定时技术、可变进气管、燃烧速率控制滑片、可变排量技术、高压共轨直喷柴油机等等。

由于各国国情的不同，在环境保护及节能方面所侧重的技术也有所区别。

日本出于国土资源的因素，微型车辆、经济型车的比例较高，小排量发动机就既能满足节能环保的要求，又能给这类车提供足够的驱动力；而在欧洲，由于柴油便宜，热效率远高于汽油机，使消费者容易接受柴油机驱动的汽车要比汽油机驱动的同类汽车贵1000-2000美元的事实。

另外，柴油机的低速扭矩远胜于汽油机，这也使偏爱汽车运动感的欧洲人更将直喷柴油机视为高科技的代表。

现在的西欧，超过35%的新车销售是柴油机。

在发动机节能环保新技术开发的同时，人们不能忽视燃油特性对发动机技术普及的巨大影响。

汽车尾气的净化完全依赖于废气催化后处理装置，而燃油中硫含量是催化后处理装置的克星”燃油中的硫在气缸内燃烧后氧化成二氧化硫，二氧化硫与载体涂层中的催化物起反应，使催化器的转换效率大幅度下降。

根据燃油含硫量法规，欧洲柴油机的含硫量在50ppm以下，而美国联邦目前限制300ppm，到2007年将降低到80ppm。

欧洲低硫柴油为柴油机的普遍应用创造了条件。

在美国，随着含硫量的降低，直喷柴油机在轻型车上的应用的条件日趋成熟，所有的跨国汽车公司都在开发针对北美市场的高速直喷柴油机，以待近几年后投入市场。

汽车英文系统大全4C:四区域独立可调空调4H：高速四驱4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4L：低速四驱4LC：低速锁止四驱4MATIC：全轮驱动系统4WD:四驱驱动4WS：四轮转向ＡA/D:模/数转换A：安培AACN：全自动撞车通报系统ABC：主动车身控制ABD：自动制动差速系统ABS：防抱死制动系统ABSV：空气旁通电磁阀ABVS：安全气囊保护系统AC：空调、交流电ACC：附件ACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统ACD：主动中央差速器ACE：高级兼容性设计ACG/ALTR：交流发电机ACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统Active light function :主动灯光功能ACU：安全气囊系统控制单元ADC：模数转换器ADECS：柴油机电子控制系统ADS：自适应减振系统AF：空燃比AFM:动态燃油管理系统AFS：自适应照明系统主动前轮转向系统AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛AHC：油压式自动车身高调整AHSZ:双模完全混合动力系统AI：人工智能换挡控制AIAC：奥迪国际广告大赛AII-speed TCS：全速段牵引力控制系统ALS：自动车身平衡ALU：运算器AM：调幅、电枢AMG：快速换挡自动变速箱AMP：电流表AMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器AOP：电子控制按需要传动装置AP：恒时全轮驱动AP：压缩机、大气压力传感器APC：预喷量控制APEAL：新车满意度中国汽车性能运行和设计调研APRC：亚太汽车拉力锦标赛AQS：空气质量系统ARP：主动防侧翻保护ARS：防滑系统ARTS：智能安全气囊系统ARTS：自适应限制保护技术系统AS：转向臂ASC：主动式稳定控制自动稳定和牵引力控制ASC+T：自动稳定和牵引力系统ASF：奥迪全铝车身框架结构Asian festival of speed:亚洲赛车节ASL：音量自动调节系统排挡自动锁定装置ASM：动态稳定系统ASPS：防潜滑保护系统ASR：防滑系统ASS：自适应座椅系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统AT:自动变速器ATA：防盗警报系统A-TRC:主动牵引力控制系统Audi AAA：奥迪认证轿车Audi space Frame:奥迪全铝车身技术AUTO：自动切换四驱AUX：辅助的AUX：音频轮入端口AVCS：主动气门控制系统AVS：适应式可变悬架系统AWC：全轮控制系统AWD:全时四轮驱动系统AWS：后撞头颈保护系统AXCR：亚洲越野拉力赛AYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统AZ：接通式全轮驱动ＢB/LP:倒车灯B:水平对置式排列多缸发动机BA：紧急制动辅助系统BAR：大气压BAS：制动助力辅助装置BAT：蓄电池液量报警灯BATT：蓄电池BBDC：北京奔驰—戴克汽车新工厂BCI：蓄电池国际协会国际电池大赛BCM：车身控制模块BCS：博世汽车专业维修网络BDC：下止点BEAM：前照灯远光指示灯BELT：安全带报警灯BEST：欧盟生物乙醇推广项目BF/S:制动液面传感器BF：钢板弹簧悬架BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司Biometricimmobilizer:生物防盗系统BLA：黑色BLIS：盲区信息系统BLU：蓝色BMBS：爆胎监测与制动系统Brake energy Regeneration:制动能量回收系统BRIDGESTONE：普利司通轮胎BRK：制动器报警灯BRN：棕色BS：倒车灯开关BU：蜂鸣器CC&M:维护与管理C:电容C3P技术:整合电脑辅助设计工程制造数据库技术CA：曲轴转角位置CABR：化油器CAE：电脑辅助工程CAL：校正CATS：连续调整循迹系统CBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统CC：巡航系统CCA：冷启动电池CCC：计算机指令控制系统CCC：全国汽车场地锦标赛CCD：连续控制阻尼系统CCｒO三元催化净化器CCS：智能巡航控制系统CCT：计算机控制点火正时CDC：连续减振控制CFD：计算机流力仿真CFI：福特汽车公司的集中喷射系统CFK：碳纤维合成材料CHAC：本田汽车（中国）有限公司CHG：充电指示灯Child protection:儿童保护CHK：检查CI：超级赛车劲爆秀CKD：进口散件组装CKP：曲轴位置传感器CLCC：闭环化油器控制CLS：反馈控制C—NCAP：中国新车评价规程CNG：压缩天然气COL：颜色COMPR：压缩机CP：曲轴位置传感器、烛光CPU：微处理器CPU：中央处理器CR：压缩比/乳白色CRC：全国汽车锦标拉力赛CRDI：电控直喷共轨柴油高压共轨柴油直喷系统Cross weight:汽车总质量CRT：阴极射线管CRV：紧凑休闲车CSC：全国汽车超级短道拉力赛CSI：中国售后服务满意调研CTIS：悍马中央轮胎充气系统CTS：水温传感器CU：电容放电点火系统Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术Curb weight:汽车整备质量CUV：杂交车CVT：无级变速器CVTC：连续可调气门正时机构连续可变配气正时CVVT：连续可调气门正时CZ3:3门轿车CZIP：清洁内部组件CZT：增压车型DD,DOOR:车门未关报警灯D/A:数/模转换D:共轨柴油机DAC：下山辅助系统DATC：数位式防盗控制系统DB：减振器支柱DBW:电子油门DC：直流电DCS：动态稳定系统DD：缸内直喷柴油机缸内直喷式发动机德迪式独立悬架后桥DDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统DDC：动态驾驶控制程序DEF：除雾器开关Delphi common kail:德尔福柴油机共轨系统DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DLS：差速器锁定系统DOD：随选排量DOHC：双顶置凸轮轴Doppel vanos:完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器DQL：双横向摆臂DR：车门开关DRL：白天行车灯DS：扭力杆DSC：动态稳定控制系统DSC3:第三代动态稳定控制程序DSG：双离合无级变速箱接档位变速器DSP:动态换挡程序DSR：下坡速度控制系统DSTC:动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统DTC：动态牵引力控制系统DUNLOP：邓禄普轮胎Dynamic Drive：主动稳定杆EE:搭铁EAS：电子控制的空气悬架系统EAT：电子控制自动变速器EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统EBCM：电子制动控制组件EBD：电子制动力分配系统EBD：电子制动力分配系统ECC：电子控制化油器、电子控制离合器ECC：电子气候控制ECCS：日产汽车的电子式发动机集中控制系统ECD：电子式柴油机ECI：三菱汽车的电子控制燃油喷射装置ECI-TuBRo:涡轮增压发动机电子控制燃油喷射装置ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）ECO：经济曲线ECS：电子悬架ECT：电子控制自动变速系统ECT-l:智能电子控制自动变速系ECU：电控单元ECVT：无级自动变速器ED：缸内直喷式汽油发动机EDIC：电子式柴油喷射控制系统EDL：电子差速锁EDS：电子差速锁EEC：发动机电子控制装置EECS/EEC：电控发动机EEVC：欧洲车辆安全促进委员会EFC：电子燃油控制系统EFG：电子燃油表EFI：电子燃油控制喷射系统EFI：丰田汽车的电子控制燃油喷射装置EFM:克莱斯勒公司的电子控制燃油喷射系统、电子燃油计量装置EGI：电子控制汽油喷射系统EGO：排气含氧量EGR：废气再循环系统EHB：电子液压制动装置EHC：电子液压制动器EHPAS：电子液压动力辅助系统EHPS：电控液压动力转向EI/EIS：电子点火/晶体管点火EIN：发动机号码EKM：防侧倾系统ELC：电子锁止离合器ELS：电子自动调平悬架ELSD：电子限滑差速锁EM：多点喷射汽油发动机\电磁的EMC：汽车电子装置对汽车的电磁环境适应（相容）性EMF：电动势EMI：（车辆的）电磁波干扰EMS:发动机管理系统EMV：多功能显示操控系统ENG：发动机EPAS：电控助力转向EPB：标准电子手刹电子停车制动系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统ERGS：电子行车路线导向系统ES：单点喷射汽油发动机ESA/ECA：电控点火装置ESA：电子点火提前控制系统ESC：电动悬架系统、电子点火控制器ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ESP plus:增强型电子稳定程序ESP：电子稳定系统ESS：发动机转速传感器EST：电子点火正时控制系统ETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统ETCS-I:智能电子节气门控制系统ETS：电子循迹支援系统EVA：紧急制动辅助系统EVLV：变矩器锁定电磁阀EVM：压力调节电磁阀EXH：排气温度报警灯EXP：出口EXT：外部FF/G \ FUEL:燃油表F/W:燃油报警灯F：磁场F\U：燃油表传感器FACS：全自动阻风门控制系统FAP：粒子过滤装置FBS：衰减制动辅助FCV：燃料电池概念车FF：前置前驱FFS：福特折叠系统FHI：富士重工FI：前置纵向发动机FIA：国际汽联FL：防雾灯，满负载FO：点火顺序Formulal:世界一级方程式锦标赛Four-C:连续调整底盘概念系统FPS：防火系统FQ：前置横向发动机FR：前方FR：前置后驱FREO：频率Front lmpact:正面碰撞FRV：多功能休闲车FSI:汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FT：节气门全开FU：闪光器Full-time All：全时四驱FWD：前驱左右对称驱动总成GG:点火基准信号GB：（中国）国家标准GDI：汽油直喷GF：橡胶弹簧悬架GM:美国通用公司GOODYEAR：固特异轮胎GP：世界超级跑车锦标赛GPS：全球卫星定位系统GRN：绿色GRY：灰色HH/D：加热器/除雾霜H/LP:前照灯HAC：上山辅助系统坡道起步控制系统Haldex：智能四轮全时四驱系统HBA：可液压制动辅助HC：碳氢化合物HDAC：空调总成HDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统HEI：高能点火HF：高频HF：液压悬架HI：后置纵向发动机/高的HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HL/WSHR:前照灯洗涤器HL：前照灯近光HMI：人机交流系统HO：喇叭HP：液气悬架阻尼HPI：汽车直喷发动机HPS：液压动力转向HQ：后置横向发动机HRV：两厢掀背休闲车HSA：起步辅助装置HSD：混合动力技术概念HSLA：高强度低合金钢HU：前照灯远光HUD：抬头显示系统II/O:输入/输出I/PANEI:仪表板I/PNL:仪表板IAQS：内部空气质量系统IASCA；汽车音响委员会IC：集成电路IC：膨胀气帘ICC：智能巡航控制系统ICM：点火控制模块IDIS：五十铃双燃油喷射系统IDIS：智能驾驶信息系统IDL：怠速触电I-Drive：智能集成化操作系统IDS：正动式驾驶系统I-DSI:双火赛点火IEC：国际电工委员会IFC：国际方程式冠军赛IIA：分电器、点火线圈一体化的点火装置IlHS：美国高速公路安全保险协会ILL：照明ILS：智能照明系统IMA：混合动力系统IMES：电气系统智能管理IMIS：驾驶员综合信息系统IND：指示灯INJ：喷射Instant Traction:即时牵引力控制Insteligent light system:智能照明系统INT：间隙Intelli Beam：灯光高度自动调节Intelligent Light system:智能灯光系统IQS：美国新车质量调查ISC：怠速控制ITARDA：日本交通事故综合分析中心I-TEC:（日）五十铃汽车发动机全电子控制系统ITP：智能化热系统ITS：智能交通系统IVDC：交互式车身动态控制系统IVR：仪表稳压器I-VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统JJACV：压燃室空气喷射控制阀JASP：进气口二次空气喷射KKB：开关板、键盘KCS：爆震控制系统KW：千瓦LL:载荷LATCH：儿童座椅固定系统LCD：液晶显示LDA：气动供油量调节装置LDW：车道偏离警示系统LED：发光二极管LF：空气弹簧悬架LG：低俗LH:左手的/左手LI：牌照灯LL：纵向摆臂LOCK：锁止四驱LOW pressure system:低压系统LPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气L-R:左-右LSI：大规模集成电路LSP：防滑差速度LVA：供气组件Lx:勒克斯（光照单位）MM:中间、中等MA：机械增压MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MAP：进气歧管绝对压力传感器、点火提前角脉谱图MASK：发动机介入的牵引力控制MAT：进气歧管温度传感器MBA：机械式制动助力器MC：微型计算机MCA：三菱汽车排气净化系统MDS：多排量系统MECH：机械的MEI：技术说明书MEO：维护技术规范MES：汽车制造执行系统MFI：机械式燃油喷射装置MI：中置纵向发动机MICHELIN：米其林轮胎MID：中间MIL：故障指示灯MIN：最小MISAR：美国通用公司微机控制点火系统MIVEC：智能可变正时与升程控制系统ML：多导向轴MMI：多媒体交互系统MPI：多点喷射MPS：多功能轿车MPU：微处理机MPV：微型乘用厢型车MPW：都市多功能车MQ：中置横向发动机MRC:主动电磁感应悬架系统MRU：栗色（又称褐紫红、深红，由棕色和紫色混合而成）MS System:机械-电子式点火控制正时装置MSCD：多火花电容放电系统MSLA：中强度低合金钢MSR：发动机阻力扭矩控制系统MT：手动挡变速器MTR：转速传感器Multi-crossover:多功能跨界休旅车Multitronic:多极于自动变速器MUV：多用途轿车NNAPS：日产汽车排气净化系统NCAP：欧洲新车评估体系NCS:可变进气歧管长度NHTSA：美国高速公路管理局Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NL：无负荷NO：号码NOR：常规模式NOS：氧化氮气增压系统NOx：氢氧化合物NPN：NPN三极管（由三块半导体构成，其中两块N型和一块P 型半导体组成，P型半导体在中间，两块N型半导体在两侧。

3
简介
4.2 l 共轨燃油喷射系统 V8 TDI 发动机
技术特性
●
● ● ● ● ● ● ●
Bosch 共轨燃油喷射系统、压电式喷油器 最高喷油压力可达 2000 bar 柴油微粒过滤器 / 氧化催化转换器 带转速传感器的涡轮增压器 创新的热管理系统 (ITM) 低温废气再循环系统 容积可控式机油泵 按需求控制的燃油输送装置 利用超声波测量的机油油位 / 温度传感器
S467_040
技术参数
发动机代码 类型 排量 缸径 冲程 每缸气门数 压缩比 最大输出功率 kW 最大扭矩 发动机管理系统 燃油 排气净化系统 CKDA 8- 缸 V 型发动机 4134 cm3 83.0 mm 95.5 mm 16.4 : 1 250 kW/4000 rpm 800 Nm/1750 rpm 2750 rpm Bosch EDC 17 符合 DIN EN590 标准的柴油 废气再循环装置 氧催化转换器 柴油微粒过滤器 EURO 5 239 g/km 扭矩 (Nm) 发动机转速 (rpm) S467_026 4 扭矩 (Nm) 功率和扭矩图
S467_060
17
发动机部件
创新的热管理系统
创新的热管理系统 (ITM) 首次用于新 VW Touareg。该系统可在发动机、变速箱和车厢之间合理分配发动机产生 的热量。为了以一种理想的方式分配热量，根据车厢、发动机和变速箱的热需求量及优先权开发了新的软件。 核心部件是发动机控制单元中的热管理装置。确保车厢有舒适的温度，优化热量利用率，将发动机摩擦降至最小 程度。空调与变速箱控制单元通过 CAN 数据总线将热需求量信号传到发动机控制单元，发动机控制单元对空调、 变速箱和发动机热需求量进行加权计算，然后，再根据需要激活各个不同 ITM 部件。 4.2 l V8 TDI 发动机的 ITM 由以下部件组成：

奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。

该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管。

喷油压力提高到了1600bar（1bar =100kPa），比以前的第二代共轨系统提高了250bar。

图11．压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。

这种喷油阀是利用压电效应来控制的。

压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。

压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。

图2采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生很大的力以对抗共轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于轨道的压力。

需要注意的是：维修时，如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。

喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。

连接模块（如图3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向运动。

如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。

燃油在连接模块中的连接活塞 A和阀活塞 B之间起压力缓冲垫的作用。

当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。

图3图4喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片组成。

燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关闭的位置上。

当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，然后就开始喷油。

18
更丰富的发 动机 系列选 择，完 美 适 应各种 驾 驶 风格，满 足 所 有性能要求。每 款 发 动 机 均能 提 供 无与 伦 比 的 精 致 性、澎 湃 充 沛 的 动力和 更 出色的 燃 油 经 济 性，并 大 幅 提 升了扭 矩 和 动 力 输 出能 力。
• 5.0升V8机械增压款汽油发动机 最大功率可达 375kw，最大扭矩可达 625Nm。 发动机特点：业界首创的喷雾引导直喷燃油系统极其高效，综合燃油消耗 14.9 升/100 公里*。与之前 的 4.2 升机 械 增压 款 发动机 相比，动力提 升了 31%、扭 矩 提 升 14%。同时，它具备 轻 量 结 构，使 用可回 收 材料，呈现出更佳的燃油经济性，并将二氧化碳排放量降低，达到欧 V 排放标准。
全系列发动机融入路虎未来科技e_TERRAIN TECHNOLOGIES理念，此理念为路虎独有，它包含一系列
致力于可持续发展的项目，通过代表未来趋势的创新性和革新性科技，持续大幅提升路虎汽车的环保性能， 为今天，更为未来。 *制造商数据
21
顶尖智慧的先进技术。多种先进动态性技术，成就全 新 2012 年款 揽 胜 运动版令人心旷神怡的公路 行驶性能。 而智能动态技术的引入更成就了 2012 年款揽胜运动版的巅峰驾控体验。 2012 年款揽胜运动版智能动态技术包内含自适应动态系统和动态响应系统。与传统系统在车辆运动后才做出 反应不同，自适应动态系统能够预见车辆对驾驶者操作将作出的反应，并以每秒 500 次的智能勘测频率，实时
侧进气口和全 新灯组设计，使全 新 2012 年款 揽 胜 运动版的线条更加果敢硬朗，极富个性魅力。
极 具 风 格 的 黑色镶 边 设 计愈 加 彰显格 栅 和 进气孔 与众不 同的 气 质 。

accessories点火开关附件档主动转弯增强系统ACE Active Corn欧洲汽车设计师协会ACEA AssociationAFR Air Fuel Ra空燃比周围介质压力，外界压力AP Ambient Pre加速踏板位置APP Accelerator防死火控制(Defender) ASC Anti-shunt空气温度控制ATC Air Tempera自动温度控制ATC Automatic T上止点之后ATDC After Top D自动变速箱油ATF automatic tAUX Auxiliary辅助电器自动音量控制AVC Automatic V下止点之前BBDC Before BottBBUS Battery Bac独立电池警报器车身系统控制单元BCU Body Contro下止点BDC Bottom Dead刹车马力BHP Brake Horse增力压力(助力压力)BP Boost Press英国标准BS British Sta上止点之前BTDC Before TopBUS databus数据线BWD Backward向后C Celsius摄氏度CAN网络CAN controllerCav Cavity针孔、脚Cct Circuit电路中央控制单元CCU central conCD光盘CD Compact Dis中央差速控制CDC Centre Diff中央门锁CDL central doo氯氟甲烷CFC Chlorofluor中央高位刹车灯CHMSL centre high曲轴位置感应器CKP Crankshaft凸轮轴位置感应器CMP Camshaft Po计算载荷值CLV Calculated一氧化碳CO Carbon Mono二氧化碳CO2Carbon DioxCOB Clear Over BaseCol colour 颜色离合器踏板位置CPP Clutch Peda共轨喷射(柴油喷射技术)CR Common Rail截面积CSA Cross Secti碳罐通风电磁阀CVS Canister Vedb Decibels分贝直流电DC direct curr诊断控制单元DCU diagnosticDCV Directional定向控制阀(ACE系统)驾驶车门模块DDM Driver's Do度、角度或温度Deg Degree, ang直喷DI Direct Inje德国工业标准DIN Deutsche InDia Diameter直径DMF Dual Mass F双质量飞轮双顶置凸轮轴DOHC Double Over运输部门认证DOT DepartmentDSC Dynamic Sta动态稳定控制系统数字音响信号处理器DSP Digital Sig千分表DTI Dial Test IEAT electronic电控自动变速箱电子空气控制阀EACV Electronic电脑盒E-box Environment紧急制动辅助系统EBA Emergency B电子制动力分配EBD electronic欧共体标准ECD European Co发动机控制模块ECM engine cont发动机冷却液温度感应器ECT Engine Cool柴油发动机电子控制EDC Electronic废气再循环系统EGR Exhaust Gas紧急钥匙启动EKA emergency kELR Emergency L安全带预紧器欧洲标准EN European No欧洲标准车载电脑诊断EOBD European On增强其他网络??EON Enhanced Ot电子压力调节电磁阀EPRS Electronic电子牵引力控制系统ETC electronicEU3European Un欧洲一个和排放有关的协会，也称EOBD-3电喷EUI Electronic燃油蒸发排放控制系统EVAP Evaporative电控真空度调节器EVR ElectronicF Fahrenheit华氏温度F fuse保险丝燃油燃烧式加热器FBH Fuel BurninFET Field Effec场效应晶体管熔断丝FL fusible lin喷油泵FIP Fuel InjectFPGA Field Programmable Gate Arrayft.Feet英尺快速节气门控制FTC Fast ThrottFWD Forward向前gal.Gallons加仑GB GigaBytes十亿字节格林尼治标准时间GMT Greenwich M全球定位系统GPS Global Posi高压缩hc High compre加热器冷却液温度HCT Heater Cool下坡缓降控制HDC hill descen下坡缓降控制HDC2hill descenHDOP Height Dilation Of Precision加热、通风和空调HeVAC Heating, Ve氯氟甲烷HFC HydrofluoroHFS Heated fron加热前风挡Hg Mercury汞高分子量HMW High Molecu加热式氧传感器HO2S Heated Oxyg高强度铝合金HSLA High Streng加热后风挡HRW heated rearHT high tensio高压电点火线怠速空气控制阀IACV Idle Air Co进气控制阀IACV Inlet Air C进气温度IAT Intake Air磅lbs pounds (wei车内娱乐系统ICE In-Car Ente国际电镀标准IEC Internation内径i.dia.Internal di辨别码ID Identificat智能驾驶员模块IDM Intelligent中频IF Intermediat惯性燃油开关IFS Inertia-fuein Inch英尺in 3Cubic inch立方英尺喷射器脉冲宽度IPW Injector Pu国际标准化组织ISO internation节气门ILT Inlet Throt中间减速装置IRD Intermediat充气管式ITS Inflatable车辆接头和诊断测试器材接头的SAE标准J1962SAE standar爆震传感器KS Knock Senso局域网LAN Local Area低压缩LC Low compresLCD Liquid Crys液晶显示器灯光控制模块LCM Light ContrLED light emitt发光二极管低排放车辆LEV Low Emissio灯光检查模块LCM Light CheckLH left hand左手边左舵车LHD left hand d灯开关模块LSM Light Switc液气分离器LVS Liquid VapoµMicro微质量(密集)式空气流量MAF Mass Air Fl进气歧管绝对压力MAP Manifold Abmax.Maximum最大MEMS Modular Eng标准发动机管理系统机械、电子和装饰MET Mechanical,MB MegaBytes兆字节MF Maxi-fuse大保险丝多功能显示器MFD Multi-Funct多功能单元MFU Multi-Funct多功能逻辑MFL Multi-Funct多信息显示器MID Multi-Infor惰性气体MIG Metal/Inert故障指示灯MIL malfunctionmin Minimum最小MOSFET Metal Oxide金属氧化物半导体场效应管光纤通讯MOST media orien英里每小时MPH Miles per hMpi Multi-Point多点喷射毫秒ms millisecond电动阀MV Motorised VMY Model Year年款北美版NAS north Ameri单向阀NRV Non Return负温度系数感应器NTC Negative Te有机酸技术OAT Organic Aci车载诊断OBD On Board Di车载监控OBM On Board Mo外径o.dia.Outside dia越野模式ORM Off-road Mo动力辅助转向PAS Power Assis印刷电路板PCB Printed Cir曲轴箱通风PCV Positive Cr停车距离控制系统PDC Park DistanPDOP Position Dilation Of Precision每秒脉冲数PPS Pulse Per S程序信息PI Programme I维修程序PS Programme S磅每平方英尺psi Pounds per正温度系数感应器PTC Positive tePTFE Polytetrafl聚四氟乙烯(润滑脂)pts.Pints品脱(1/8加仑)聚氯乙烯PVC Polyvinyl c脉宽调制信号PWM Pulse widthr Radius半径R Relay继电器无线数据服务RDS Radio Dataref Reference参考按地区安排REG Regionalisa每分钟转数rev/min RevolutionsRF Radio frequ无线频率RH Right hand右手边右舵车RHD Right hand红绿蓝RGB Red / Green每分钟转速rpm Revs per mi辛烷值RON Research Oc自动翻转阀ROV Roll Over V世界其他地方ROW Rest of wor汽车工程师协会SAE Society of二次空气喷射SAI Secondary A悬挂调平与防抱死控制集成系统SLABS Self LevellSLS Self Levell自动调平悬架单顶置凸轮轴SOHC Single Over单点进入SPE Single Poin比重sp.gr Specific gr维修操作SRO Service Rep辅助安全系统SRS Supplementastd.Standard标准同步器synchro Synchronize交通公告TA Traffic AnnTCC Torque Conv液力变矩器离合器上止点TDC Top Dead Ce薄膜晶体管型显示器TFT Thin-film tTIM TestBook InT4检测接口模块TM Trademark商标集成进气温度传感器的进气歧管绝对压力传感器(Freelander) TMAP Temperature交通管理频道TMC Traffic Man节气门位置TP Throttle Po轮胎压力监控系统TPM Tyre Pressu扭转振动TV Torsional V三元催化TWC Three-way C温度膨胀阀TXV Thermostati英国UK United King美国US United StatUS galls/h U S gallons美国加仑每小时V Volt伏特Var.Variable变量，可变的VCC Variable Ca可变凸轮轴角度控制车辆通讯串行接口VCSI Vehicle Com粘性耦合器VCU Vicous CoupVDOP Velocity Dilation Of Precision车辆信息通讯系统VICS Vehicle Inf车辆识别码VIN Vehicle ide可变进气系统VIS Variable In万用表VOM volt-ohmmet可变磁阻传感器VRS Variable ReVSS Vehicle Spe车速信号节气门全开WOT Wide Open TW Watt瓦特。

关于vm发动机意大利VM公司历史悠久，它开发的产品曾经装配过很多名贵车型。

包括阿尔法罗密欧、克莱斯乐漫游家、路虎卫士、JEEP切诺基（国外车型，国内车辆从未装过，边境口岸的切中有若干量装备，分2.5与2.5T两种）VM柴油发动机在1973年就开始装配电控系统，先后更新升级过若干次，可以说是一家非常有实力的发动机制造商。

目前国内最先进的柴油发动机VM R425(2499ml)和VM R428（2776ml），排量2.5升的VM R425，是江铃目前主力柴油发动机4JB1的升级替代产品。

这两款发动机采用了高压共轨燃油喷射系统、双顶置凸轮轴、16气门、液力调整间隙装置、双轴平衡、冷却废气再循环技术(EGR)和可变几何涡轮增压器(VGT)等多项先进技术，具有低噪音、低排放、低油耗、舒适性好的优点，适合乘用车型的需求。

排放达到欧Ⅲ标准，并有升级到欧Ⅳ标准的潜力。

德国博世高压共轨电控直喷技术，喷油精确，发动机运行更平稳，噪声低，油耗低。

双顶置凸轮轴，单缸4气门。

进气均匀，燃烧效率高，油耗降低。

日本IHI的涡轮增压器，提速更快，油耗更低。

动力强劲，升功率高达42KW/升(国内在用的直喷和高压共轨增压发动机，一般22~25KW/升)，处于国内领先水平。

这两款发动机来自成立于1947年的，意大利专业发动机设计和制造商VM Motori。

VM的产品面向包括轻型商用车在内的众多车型；在开发柴油技术的同时，每年也生产约10万台柴油发动机。

主要用于克莱斯勒的MPV商务车——大捷龙等，越野车——切诺基、Jeep Liberty等，以及现代的商务车、伦敦出租车等十余种车型，上个世纪90年代的路虎越野车也曾经搭载过早期型号的VM柴油机。

2007年7月，美国通用公司收购了VM50%的股份，纳入旗下。

VM R425和VM R428最初是2001年推向欧洲市场的，江铃汽车集团下属的南昌江铃汽车集团发动机有限责任公司，经过一年的考察交流，最终与意大利VM公司达成技术引进协议。