建造师铁路工程管理与实务模拟题及答案
- 格式：docx
- 大小：33.62 KB
- 文档页数：29
6. 目前铁路隧道主要开挖方法（方式）有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管 施工法、明挖施工法。
最常用的是（）开挖。
A.沉管法
B. 盾构法
C.掘进机法
D. 钻爆法
7. 在铁路铺轨作业中，连接钢轨时，必须按规定（）
A. 预留起道量
B.
C. 预留延伸量
D. 8. 我国钢轨焊接采用（）方法最多
A.连续闪光接触焊
B.
C.铝热焊
D. 9. 桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法施工，混凝土铺筑采取（）
A. 平板式振动，人工抹面成型
B. 平板式振动，机械压筑成型
C.插入式振动，人工抹面成型
D. 插入式振动，机械压筑成型
10. 确定施工便道的技术标准时，要考虑施工车辆在满载情况下的爬坡能力，线路最大坡 度一般不超过（）。
A. I
级 C.川级 B. D. U 级
©级
预留拨道量
预留轨缝量
断续闪光接触焊
气压焊
A.11%
B.13%
C. 1000m
D. 500m
17. 基期至设计概（预）算编制期所发生的各项价差，由设计单位在编制概
（预）算时，按
本
办法规定的价差调整方法计算，列入（）。
A.单项概（预）算 B •总概（预）算
C.综合概（预）算 D •按合同约定办理
18. 铁路大中型建设项目的监督费收取标准时（）。
19. 铁路建设工程质量事故，按照《铁路建设工程质量事故处理规定》
（铁建设[2003]48
号）分为（）。
A. 一级重大事故、二级重大事故、三级重大事故、四级重大事故
B. 特别重大事故、重大事故、大事故、一般事故
C •重大事故、大事故、显性事故、一般事故
D. 一级质量事故、二级质量事故、三级质量事故、四级质量事故
20. 甲供、甲控物资设备采购单项合同估算价在 （）
万元以上的在铁道部工程交易机构 进
行，其他在二级交易机构进行按照建安投资总额的 0.5%~1%fc
取
按照建安投资总额的 1%~2收取
按照建安投资总额的 1.5%~2%fc
取
按照建安投资总额的 2%~2.5%fc
取
A. B .
C. D.
E.氧化镁、三氧化硫任何一项不符合标准
C.锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用
D.施工队伍管理严格，机具设备使用齐全，防护设施用具配套配备齐全
4.软土路基施工有哪些要求?
问题
工序的施工，达到设计要求。
（目的亦是出题点）
2.答案：A
施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队
（或班）
检
查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。
3.答案：D
线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。
4. 答案：D
1.隧道深度与其他隧道相比，在只要不妨碍通航的振动度下就可以设置，故隧道长度
可以缩短；2.管段是预制的，结构质量好，水密性高，施工效率高，工期短；
3.因为有浮 力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承载力不大，故也适用于软弱地层；
4.对断面形 状没有特殊的要求，可按用途自由选择，特别是应较宽的断面形式；
5.沉管的沉放，虽然 需要时间，但基本上可在1~3d 内完成，对航运的限制较小；
6.不需要沉箱法和盾构法的压 缩作业，在相当水深的条件下，能安全施工。
5. 答案：A
围岩开控后的稳定状态
围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆
n 呈大块状整体结构 暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间
围岩
结构和完整状态 级
别 I
呈巨块状整体结构
呈大块状砌体结构
呈块（石）碎（石）状镶
嵌结构
呈大块状砌体结构
呈碎石状，压碎结构
呈块（石）碎（石）状镶IV嵌
呈大块状，压密结构或呈
巨块状，整体结构
呈角（砾）碎石状，松散
结构
V
非黏性土呈松散结构，黏
性土黄土呈松软结构
黏性土呈易蠕动的松软结W 构，砂性土呈潮湿松散结
构
6.答案：D 结合差的平缓岩层，顶板易塌落，侧壁基
本稳定，爆破振动过大易坍塌
拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌
拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失
去稳定
围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉
（陷）或塌至地表
围岩极易坍塌变形，有时土砂常与水一齐
涌出；浅埋时易塌至地表
目前铁路隧道主要开挖方法（方式）有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施
工法、明挖施工法。
其中，最常用的是钻爆法开挖；盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛；沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。
11.答案：D
现场组织机构是为了完成工程项目而组建的专门管理组织，有工作目标和工作制度的组织体系，组织机构内既有分工又相互协作，对所承担的工程项目具有独立的责、权、禾叽铁路工程施工中一般称作项目经理部。
12.答案：C
根据路基地基的承载力不同选择不同的处理方案。
(1)一般路基地基，采取清表的处理方式。
对坑穴、井、坟等，挖除其中杂物后，采取分层回填夯实的方案。
(2)新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1: 5的路段，一般采用推土机或人工挖台阶的方案。
(3)水田、池塘、洼地地段或软弱路基，根据设计要求和现场具体情况，一般采用排水疏干、清基换填、抛填片石的施工方案。
(4)软土地基，根据设计情况，采取粉喷桩、旋喷桩、排水芯带、砂带桩、砂桩、碎石桩等加固施工方案。
(5)其他特殊路基地基，对于湿陷形黄土地基根据设计采取强夯方法处理；溶洞、采空区路段，一般采用加固洞穴或回填注浆等处理方法。
13.答案：B
铁路工程现场计划管理主要内容包括计划的编制及计划的实施、检查、调整。
计划主
要有施工进度计划、劳动力计划、材料计划、机械设备计划、资金收支计划等。
现场各项
全的设施。
、多项选择题
(1)合格水泥：水泥各项技术指标均达到标准要求。
8.答案：C、D
（1）I级施工包括:
（4）需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。
(4)向下旋钻至桩底;
(6)桩头段二次复喷复搅。
2•浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面：
(1)水泥浆的主要材料水泥不合格；
(2)水泥浆配合比不合适；
(3)水泥浆喷量不足；
(4)搅拌不均匀；
(5)桩头段复搅拌不充分。
3 •质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。
三、答案要点：
1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。
原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。
2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km
计算检验：189- 3+360- 3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。
所以有关施工进度确定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天；
轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;
处理程序:
2.铁路建设项目招标应具备下列条件:。
