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汽车电控发动机原理与维修概述.pptx

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汽车电控发动机原理与维修图解教程 第一章 概述

汽车电控发动机原理与维修图解教程 第一章 概述

四、电子控制器
电子控制器又称为电控单元（ECU），俗称电脑，是发动机控制系统 的核心部件。外观如右图所示，结构框图如下图。 ECU的作用是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、 喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电控单元 ECU 外观图
电子控制器内部结构图
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汽车电控发动机原理与维修图解教程
讲师：XXX
第一章 概述 第二章 汽油机电控燃油喷射系统 第三章 汽油机空气供给系统 第四章 汽油机燃油供给系统 第五章 汽油机电喷系统的控制过程 第六章 柴油机电控燃油供给系统 第七章 汽油机电控点火系统 第八章 辅助控制系统 第九章 电控发动机故障诊断、分析
1.开环控制 在控制系统中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的控制作用没有影响，该系统 就称为开环控制系统。
在系统不存在内部扰动和外界扰动、元件性能参数又比较稳定的条件下，开环控制系统是比较简单并可 保证足够的控制精度的。 在汽车电子控制系统中， 燃油喷射式发动机的起动工况和加速工况以及汽车前照灯光束的控制就采用了 开环控制方式。
一、组成示意图
捷达ＡTＫ发动机电控系统组成如 右图所示。
二、 传感器
传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个 部位，其作用是检测发动机运行状态的各种电量参 数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算 机能够识别的电量信号输入电控单元（ECU）。
三、 执行器
执行器又称为执行元件，是控制系统的执行机 构，其功用是接受电控单元（ECU）的控制指 令，完成具体的控制动作。
2.闭环控制 凡是系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制作用有直接影响的系统，就称为闭环控 制系统。

汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件

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• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异 常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化 物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉 点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电 池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断 开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换 零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消 除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久 的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线 试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火， 起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电 压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良， 或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对 磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉 之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性 塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器）， 不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其 内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火 时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电 池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以 保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽 然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动 控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动 机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零 部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整 限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或 过迟等现象。

电控发动机构造和维修1概论PPT课件

电控发动机构造和维修1概论PPT课件

总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信 号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最 佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止 对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件， 确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗 粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正 常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障 排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过 程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号 异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术， 提高燃油燃烧效率，降低 废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物 捕集器等废气后处理装置， 降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计， 降低发动机重量，减少能 源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的 耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部 件，提高发动机的工作温度承受能力。

汽车发动机电控系统原理与检修一体化项目1PPT课件

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一、电控系统的基本组成
发动机电控系统主要由传感器、电控单元和执行器三大部分组成
传感器 sensor
电控单元 （ECU）
执行器 actuator
图l-1 电控系统的基本组成
二、常见传感器
二、常见传感器
三、常见执行器
一 任务二 发动机电控系统的常用检测设备
数字万用表的使用
一
数字万用表的使用
交流电压测量
V.A.G1552故障诊断仪的操作及内容
当故障诊断仪连线正确时，屏幕应显示：
V.A.G SELFDIAGNOSIS 1-Rapid data transfer 2-Flash code output
V.A.G 自诊断
1 －快速数据传递 (常 用功能)
2 －闪光码输出
V.A.G1552故障诊断仪的操作及内容
提高了发动机动力性 提高了发动机经济性 降低了排放污染 改善了加速和减速性能 改善了起动性能
任务一 发动机电控系统的控制方式与组成
一、发动机电控系统的控制内容
电控燃油喷射（EFI） 电控点火装置（ESA） 怠速控制（ISC）系统 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统
巡航控制系统 警告提示 自诊断与报警系统 失效保护系统 应急备用系统
二
故障诊断仪的使用
大众专用解码器VAG1552
1-显示屏 2-诊断连线插座 3-程序卡罩盖 4a-V.A.G1551/3 诊断连线（用于16pin 插头的车辆，自 1993 年1月起的大 众车） 4b-VAG1551/1 诊断连线（用于2+2pin 插头的车辆） 5-键盘
远征X-431PAD解码器
选择工作模式时，只要输入其代码即可。例如按“ 1 ”键，即 可进入“快速数据传递”工作模式。此时屏幕显示为：

电控发动机维修PPT课件

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29
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
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谢谢大家 再见
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6
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
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• 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。17:28:5617:28:5617:2811/11/2020 5:28:56 PM • 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.11.1117:28:5617:28Nov-2011-Nov-20 • 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。17:28:5617:28:5617:28Wednesday, November 11, 2020 • 13、志不立，天下无可成之事。20.11.1120.11.1117:28:5617:28:56November 11, 2020
2. 闭环控制系统
闭环控制系统可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差 异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是， 为了使排气净化达到最佳效果，只能运行在理论空燃比14.7附近。对 起动、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况，仍需采用开环控制， 使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，以满足发动机特殊工况 的工作要求。所以，目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 如下图所示。Leabharlann 第二节 电控燃油喷射系统的分类
本节主要介绍的内容有：
● 按喷射方式 ● 按对空气量的计量方式 ● 按喷射位置分类 ● 按有无反馈信号分类 ● 按功能分类
一、按喷射方式
1. 连续喷射方式
指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部 分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发。 除K型机械式、KE型机电组合式汽油喷射系统外，电控燃油喷射系统一 般不采用此种喷射方式。
第一章 概述
本章主要介绍的内容有：
第一节 发动机电控系统的功能及分类 第二节 发动机电控制系统的组成
第一节 发动机电控系统的功能及分类
本节主要介绍的内容有：
一、按控制功能分类 二、按控制方式分类
一、按控制功能分类
目前，汽车上广泛应用的是集中控制系统，应用在发动机 上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和 其他辅助控制系统。
2. 间歇喷射方式 （1）同时喷射
（2）分组喷射
指将各缸的喷油器分成几组，同一组的喷油器同时喷油或 断油。如下图。
（3）顺序喷射
指各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。 多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。 如下图。
二、按对空气量的计量方式
1. D型电控燃油喷射系统
第一节 系统组成 第二节 电控燃油喷射系统的分类
第一节 系统组成
本节主要介绍的内容有：
空气供给系统 燃油供给系统 控制系统 喷油控制软件
一、空气供给系统
空气供给系统的功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机 正常工作时的进气量。 如下图。
二、燃油供给系
燃油供给系统的功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根 据电脑指令喷油。如下图。
第二节 发动机电控制系统的组成
本节主要介绍的内容有：
一、组成示意图 二、传感器 三、执行器 四、电子控制器
一、传感器
二、执行器
三、电子控制器
电子控制器又称为电控单元（ECU），俗称电脑，是发动机控制 系统的核心部件。外观如下图：
结构框图如下图所示：
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
本章主要介绍的内容有：
2. 闭环控制
凡是系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量 对控制作用有直接影响的系统，就称为闭环控制系统。
3. 自适应控制
自适应控制系统就是随着环境条件或结构参数产生不可预计 的变化时，系统本身能够自行调整或修改系统的参数值，使系统 在任何环境条件下都保持有满意的性能的控制系统。换句话说， 自适应控制系统是一种“自身具有适应能力”的控制系统。 在汽车 电子控制系统中，自适应控制得到了广泛地应用，点火时刻、喷 油时间以及空燃比等的控制都采用了自适应控制方式。
五、按功能分类
1. K-Jetronic燃油喷射系统
2. KE-Jetronic燃油喷射系统
3. 单点燃油喷射系统
4. L-Jetronic电控燃油喷射系统
该系统由叶板式空气流量传感器（MAF）代替进气歧管绝对压 力传感器（MAP）检测进气量来控制喷油器的喷油量。丰田佳美、 丰田大霸王以及马自达MPV多用途汽车采用。结构图如下图所示。
5. D-Jetronic电控燃油喷射系统
6. LH-Jetronic电控燃油喷射系统
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2 0.11.1120.11.11Wednesday, November 11, 2020
三、控制系统
在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要 的控制内容。如下图。
四、 喷油控制软件
电子控制燃油喷射式发动机喷油控制采用实时控制，其控制精度高、 运算速度快，因此一般都采用汇编语言编程。为了便于程序编制与调试， 一般采用模块化结构，将程序分成若干个子程序进行编制与调试。喷油 控制软件的流程主要由主程序、自检程序、故障报警子程序、起动子程 序和怠速子程序等组成。如下图。
电控点火系统 怠速控制系统 怠速控制系统 排放控制系统 进气控制系统 增压控制系统 失效保护系统 应急备用系统 自诊断与报警系统 巡航控制系统 警告提示 电控燃油喷射系统
二、按控制方式分类
1. 开环控制
在控制系统中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出 量对系统的控制作用没有影响，该系统就称为开环控制系统。
（1）单点喷射
（2）多点喷射
四、按有无反馈信号分类
1. 开环控制系统
开环控制系统按预先设定在电脑中的控制规律工作，只受发动 机运行工况参数变化的控制，简单易行。但其精度直接依赖于所设 定的基准数据和喷油器调整标定的精度。喷油器及发动机的产品性 能存在差异，或由于磨损等引起性能参数变化时，就不能使混合气 准确地保持在预定的浓度（空燃比）上。因此，开环控制系统对发 动机及控制系统各组成部分的精度要求高，抗干扰能力差，当使用 工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。如下图所示。
2. L型电控燃油喷射系统
三、按喷射位置分类
1. 缸内直接喷射 缸内直接喷射是将喷油器安装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内， 配合缸内组织的气体流动形成可燃混合气，容易实现分层燃烧和稀混合 气燃烧，可进一步提高汽油发动机的经济性和排放性。如下图所示。
2. 进气管喷射
目前汽车上应用的电控燃油喷射系统一般都是进气管喷射式， 按喷油器的数量不同，又可分为单点喷射（SPI）系统和多点喷射 （MPI）系统。如下图所示。