橡胶衬套缩进的处理方法

橡胶低温收缩的解决方案
橡胶在低温环境下容易收缩，这给一些特定行业的生产和使用带来了一定的困扰。

为了解决这个问题，我们需要采取一些有效的措施来防止橡胶在低温下收缩。

我们可以尝试通过添加一些防收缩剂来改善橡胶的性质。

防收缩剂可以在橡胶中形成一种保护层，使其在低温下不易收缩。

这种方法简单易行，可以在生产过程中直接添加到橡胶中，而且成本相对较低。

我们可以考虑采用保温措施来减少橡胶的收缩。

通过在橡胶制品周围添加保温材料，可以减缓橡胶的温度下降速度，从而减少收缩的发生。

这种方法适用于一些需要在低温环境中长时间使用橡胶制品的场合，比如冷库、冷藏车等。

我们还可以通过优化橡胶的配方来减少收缩。

通过调整橡胶中各种成分的比例和含量，可以改变橡胶的性质，使其在低温下更加稳定，不易收缩。

这需要根据具体的使用环境和要求，进行一定的实验和测试，以找到最适合的配方。

在使用橡胶制品时，我们还可以采取一些预防措施来避免低温收缩的发生。

比如在低温环境中尽量避免橡胶制品的过度拉伸和挤压，以减少收缩的可能性。

同时，定期检查和维护橡胶制品，及时更换老化或损坏的部件，也是预防收缩的有效方法。

通过添加防收缩剂、采取保温措施、优化橡胶配方以及预防措施，可以有效解决橡胶低温收缩的问题。

这些方法不仅可以保证橡胶制品在低温环境中的正常使用，还能延长其使用寿命，提高工作效率。

在实际应用中，我们应根据具体情况选择合适的解决方案，并不断进行改进和创新，以满足不同行业的需求。

通过科学的方法和技术手段，我们相信可以解决橡胶低温收缩问题，为各行各业的发展提供更好的支持。

（ ２ ） 前后上下横臂衬套更换时拆装方法。① 将
专 用 龙 门架 、 千 斤顶 、 衬 套压 具 准备 好 ； （ 将横 臂 至 于龙 门架 上 方 ． 用 衬 套 压具 顶 好 ． 用千斤顶压下 旧 衬套； （ 装 复新衬 套 时 ， 方 法 同拆 卸相 反。 三、 主销 后倾 角和 车 轮外倾 角调 整方 法 注 意事项 ： 主销后倾 、 主销 内倾和 车轮 外倾 左 右
整 。如调 整不 正确 ， 还 会 出现 故障现 象 ， 导致衬套 磨
低。 导 致 一 系 列故 障 发 生 ， 由于 更 换 衬 套 相 对 麻 烦 且 耗 时长 ． 需要 注意 一些 事项 。
一 、
前后 上 下横 臂衬 套 磨 损严 重会 造 成 的故 障
现 象
车辆在 行 驶 中如 果 出现异 响 、行驶 不 稳定 、 跑 偏、 蹿动 、 吃胎 （ 磨胎 内缘 或 外 缘 ） 、 摆振 等现 象 时 ， 需要 对 上 下 横臂 衬 套 和 球 头进 行 检 查 。 如 轻 微 磨 损 需 就 车 对 主销 后 倾 角 和 主销 内倾 角 进 行 调 整 ， 如磨 损 严 重 出现 严 重 旷动现 象 时 ． 需拆 卸下 来更 换 衬套。 二、 更 换前 后上 下横臂 衬套 方 法 轮胎 后 ，用 ｌ ３ 、 １ ０ 扳手 拆 下轮 边减 速 器 上 的通 气 管。 卸 下 ＡＢ Ｓ传 感 器 ， 用２ １ 扳 手 卸 下 中央 充 放 气 充 气 接 头螺 丝 ；② 用 １ ０毫 米 内六 角 扳手 拆 下轮 边
减 速器 外侧半 轴 螺 丝 ， 再 用 ８毫米 内六角 扳 手卸 下
损， 掌握 调整 方 法十分 重要 。 （ ２ ） 主销 后 倾角 调整 方 法 。调 整 主销 后倾 角 方 法是用 ２ ４ ＃ 套 筒拧松 上横 臂 （ 前 轮后轮 一样 ）前 螺 丝。用 ２ ４ 套 筒进行 调整 ， 将 螺杆 向内侧转 动 时， 轮 边 减速 器 后边 沿 向里收 。 反 之相 反 。调整 完 毕后 锁

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：衬套改善方案# 衬套改善方案## 引言衬套是一种常见的零部件，广泛应用于机械设备中，起着保护、支撑和减震的作用。

然而，由于长期使用或设计不合理等原因，衬套可能出现磨损、断裂等问题，导致设备性能下降、寿命缩短。

为了改善衬套的问题，本文提出了一种衬套改善方案，通过优化设计和选用合适的材料，可以提高衬套的使用寿命和性能。

## 问题分析在使用过程中，衬套面临以下两个主要问题：### 1. 磨损长期使用会使衬套与其他部件产生摩擦，导致表面磨损。

磨损严重时，衬套可能会变形、裂纹，甚至失去原有的功能。

### 2. 断裂衬套承受着机械设备的压力和振动，如果材料强度不足或设计不合理，衬套容易发生断裂。

## 改善方案为了解决上述问题，我们提出了以下衬套改善方案：### 1. 材料优化选择合适的衬套材料对改善其性能至关重要。

应考虑以下因素：- 耐磨性：选用硬度较高的材料，如钢、铜等，以减少与其他部件间的磨损。

- 强度：材料应具有足够的强度，能够承受机械设备的压力和振动，避免断裂。

- 耐腐蚀性：如果衬套将接触液体或化学物质，材料应具有耐腐蚀性，以防止衬套受到腐蚀而损坏。

### 2. 衬套结构优化在设计衬套时，应优化其结构，以提高其使用寿命和性能：- 衬套表面设计：增加表面硬度/镀层，以提供更好的耐磨性。

- 衬套内部结构：设计合理的孔眼或通道，以减小重量、提高材料分布均匀性，从而提高强度。

- 衬套形状：根据实际应用需求，优化衬套的形状，以减小应力集中，降低断裂风险。

### 3. 润滑改善适当的润滑可以减少衬套与其他部件间的摩擦，延长其使用寿命。

可采取以下措施：- 使用润滑剂：在衬套和其他接触部位涂抹适当的润滑剂，如润滑油、脂等。

- 润滑方法改善：优化润滑方式，如设计油槽、油孔等，以便润滑剂能够更好地覆盖衬套表面。

## 结论通过优化衬套材料、结构设计和润滑改善，可以有效解决衬套的磨损、断裂等问题，提高衬套的使用寿命和性能。

22510.16638/ki.1671-7988.2018.21.076一种新型压装橡胶开口衬套的压装方法屈永辉，赵长城，庞茹，朱红，刘坤，张诚（陕西万方汽车零部件有限公司，陕西 西安 710200）摘 要：橡胶开口衬套具有减震和抗磨损的特性，在汽车行业的应用非常广泛。

然而在压装橡胶开口衬套的过程中，容易出现开口衬套被压裂或压偏的现象，造成产品损坏影响产品质量。

因此，为了保证开口衬套压装质量，对开口衬套压装方法的研究是非常必要的。

关键字：新型压装；橡胶衬套；压装方法中图分类号：U462 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)21-225-03A New Pressing Method For Pressing Rubber split BushingQu Yonghui, Zhao Changcheng, Pang Ru, Zhu Hong, Liu Kun, Zhang Cheng( Shaanxi Wanfang Auto Parts Co., Ltd., Shaanxi Xi ’an 710200 )Abstract: Rubber split bushing has the characteristics of shock absorption and wear resistance, it is widely used in automobile industry. However, in the process of pressing rubber split bushing, it is easy to appear the phenomenon that the split bushing is fractured or deflected, which results in the product damage and affecting the product quality. Therefore, in order to guarantee the quality of split bushing, it is necessary to study the pressing method of split bushing. Keywords: new type pressing; rubber bushing; pressing methodCLC NO.: U462 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)21-225-03前言随着我国汽车行业的飞速发展，汽车已经成为人们出行办事最为普遍的代步工具，无论是乘用车还是商用车都给我们的生活带来了翻天覆地的变化。

橡胶和热塑性弹性体压缩永久变形阐述和解决方案压缩永久变形值是材料在一定温度下被压缩至一定形状，并维持一定时间后而发生永久性变形的量。

通常采用的ASTM测试方法(ASTMD395)要求使材料变形（压缩）达25%并保持一定的时间。

任其复原30分钟后再测量此样品。

23°C（室温）22小时，70小时，168小时（1星期），1000小时（42天）。

70°C22小时，70小时，168小时（1星期），1000小时（42天）。

121°C22小时，70小时，168小时（1星期），1000小时（42天）。

.150°C22小时，70小时，168小时（1星期），1000小时（42天）。

所得的测试值是材料样品未能恢复到它原有高度的百分比。

例如，40%压缩永久变形表示，此热塑性弹性体只恢复了被压缩厚度的60%。

100%压缩永久变形则表示此热塑性弹性体无丝毫恢复，也就是说，它保持了被压缩的状态。

往往压缩永久变形易与蠕变相混淆。

然而，压缩永久变形是在某一恒定的应变条件下所发生变形的量，而蠕变则是在某一恒定应力条件下所发生变形的量。

变形是橡胶制品的重要性能指标之一。

硫化橡胶压缩永久变形的大小，涉及到硫化橡胶的弹性与恢复。

有些人往往简单地认为橡胶的弹性好，其恢复就快，永久变形就小。

这种理解是不够的，弹性与恢复是相互关联的两种性质。

但有时候，橡胶的本质没有发生根本的变化，永久变形的大小主要是受橡胶恢复能力的变化所支配。

影响恢复能力的因素有分子之问的作用力(粘性)、网络结构的变化或破坏、分子问的位移等。

当橡胶的变形是由于分子链的伸张引起的，它的恢复(或永久变形的大小)主要由橡胶的弹性所决定：如果橡胶的变形还伴有网络的破坏和分子链的相对流动，这部分可以说是不可恢复的，它是与弹性无关的。

所以，凡是影响橡胶弹性与恢复的因素，都是影响硫化橡胶压缩永久变形的因素。

有几个概念，如弹性、打击弹性(回弹性)、弹性与模量、压缩永久变形、扯断永久变形等，它们之间的关系，不易表述清楚，现将个人的理解提出与大家讨论。

某副车架橡胶衬套潜在的失效特性及改进方案王朝建;韩兆东;蔡晓宇【摘要】在现代汽车技术中,橡胶衬套的应用越来越广泛,对车辆NVH性能的影响越来越重要.但在使用过程中,橡胶衬套的检查和维护极其不便,直到发生断裂后经过反复检查才能知道,造成很大的经济损失.文章对某副车架橡胶衬套潜在的失效模式及机理进行分析,在此基础上对进行现行过程控制预防,对提高橡胶衬套的使用寿命,具有非常重要的意义.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P89-91)【关键词】橡胶衬套;失效模式;机理;改进方案【作者】王朝建;韩兆东;蔡晓宇【作者单位】辽宁工业大学,汽车与交通工程学院,辽宁锦州121001;安徽中鼎减振橡胶技术有限公司,安徽宁国242300;辽宁工业大学,汽车与交通工程学院,辽宁锦州121001;安徽中鼎减振橡胶技术有限公司,安徽宁国242300【正文语种】中文【中图分类】U463.1CLC NO.:U463.1Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)02-89-03完成副车架与车身的连接是橡胶衬套的主要功能之一，副车架橡胶衬套的软硬度对汽车行驶时产生的振动特性有很大影响，频繁振动引起的疲劳破损也是橡胶衬套潜在的失效模式之一。

如果把副车架橡胶衬套设计的较软，则能很好地减小汽车行驶时产生的振动，但过软的副车架橡胶衬套会在高速转弯时产生较大的运动变形，导致轮胎定位的不准确，从而降低了车辆行驶的操纵稳定性[1]。

较硬的副车架橡胶衬套会使连接刚度大大增加，但是减振降噪的效果却十分有限。

软硬度对橡胶衬套的失效模式也有重要影响。

由于车辆行驶工况复杂多变，加之橡胶衬套工作位置的限制，使得橡胶衬套的检查和维护极其不便，破坏程度不能及时发现。

文章在大量试验及设计经验的基础上，对某副车架衬套潜在的失效模式及后果进行分析。

1.1 过程功能及要求在各种恶劣的工作环境中橡胶衬套要承受振动、腐蚀和摩擦来保护其他部件，但其自身的使用寿命会大大降低。

邢台鑫百汇重工机械制造有限公司点击官网咨询厂家衬套缩径机故障分析衬套缩径机维护保养方法衬套缩径机属无切削加工设备，具有生产效率以免、工艺简单、易于操作、节约原材料、质量稳定等优点。

它是利用液压技术将圆钢、螺纹钢等须缩径部分送入专用磨具内经冷缩压成型，缩压部分钢材密度可大大提高，从而提高材料的抗压强度。

更多缩径机信息，请咨询厂家，欢迎来电。

衬套缩径机可做大直径的圆钢,地脚螺丝,双头建筑螺丝,高速桥梁螺丝，生产矿山锚杆，地脚螺丝，长杆螺丝的理想设备。

本设备能将材质一次压缩成滚丝直径，且增强了材质的密度，长度。

提高了锚杆的抗拉强度。

是代替车床剥制的换代产品。

衬套缩径机工作原理：1、当工作装置不工作时，来自油泵的液压油经电磁换向阀直接流回油箱。

2、需要夹紧工件时，操控电控按钮，使电磁换向阀的电磁铁分别供电或停电。

来自油泵的工作油泵的工作油经电磁换向阀进入夹紧油缸的前腔或后腔，用于夹紧或松开动作。

邢台鑫百汇重工机械制造有限公司点击官网咨询厂家3、当需要缩径时，操控电控按钮，使电磁换向阀的电磁铁分别供电或停电。

来自油泵的工作油经电磁换向阀进入缩径油缸的前腔或后腔，使缩径模具前进或后退，完成工件的缩径。

4、当外负荷超过系统设定压力时，压力油顶开溢流阀，溢流卸载回流油箱。

缩径机使用的注意事项：1、操作者在使用本机前，必须认真阅读本机《使用说明书》。

2、必须严格按照操作规程操作。

3、本机使用前务必接通地线“T”，将地线和地脚螺栓上到一块。

4、严禁在机器运转中清理机体上的润滑剂。

5、严禁在机器工作状态下进行检修和调整。

更多缩径机信息，请咨询厂家，欢迎来电。

某新型衬套压装问题分析及其优化摘要：某零件压装新型衬套后存在衬套内径尺寸偏小，导致部装时插销无法安装的问题。

对于此问题，通过分析可能产生问题的诱因，逐步分解问题；再经过详细分析及试验进行验证；最后依据验证结果对症下药，采用控制零件底孔内径尺寸、选配安装、依据文件规定制心轴等方式解决此问题。

关键词：衬套,选配安装,挤压引言在机加行业中，各种衬套与基体零件的装配非常常见。

衬套材质一般为1Cr17Ni2热轧高温回火钢、1Cr15Ni4Mo3N热轧钢、金属氟塑料等。

对于这些材质的衬套安装具备成熟的工艺手段。

而某新型衬套采用钢及织物组合形式，具体表现形式为钢材质衬套内径附着自润滑衬垫层,压装后内径不允许加工，现有的衬套安装经验及工艺方案无法满足该新型衬套的压装要求。

本文通过详细分析问题成因，论证该新型衬套的安装过程，最终从工艺控制方面入手，优化及完善该新型衬套的安装工艺，以此解决该新型衬套的压装问题。

1问题介绍某支臂零件原采用金属氟塑料，后期因磨损严重，设计要求换装新型织物衬套，将原压套组合由钢-钢配组合换装为钢-钢及织物配组合，压装精度为Φ20H7/u8，压装后孔内径尺寸为φ17H7。

该新型衬套的基本组成结构为：衬套基体为钢制，衬套内径附着自润滑衬垫层,压装后内径不允许加工。

实际生产中在零件底孔及衬套尺寸均合格的情况下，压装衬套后多次出现衬套内径尺寸不合格问题，零件大批量返修。

2原因分析零件返修返工率高的原因有多种可能。

该压装组合由钢-钢及织物配组合，压装精度高，压装后孔内径尺寸同样要求严格，但是衬套内径附着自润滑衬垫层,压装后内径不允许加工，导致内径极难保证。

要想满足压装组件的配合精度及压装后的衬套内径尺寸精度，这就要求零件底孔尺寸、衬套外径及内径尺寸都要达到一个极高的精度标准，同时还要考虑零件底孔与衬套间的配合尺寸以及衬套收缩量对精度影响因素。

在实际生产中，在零件底孔及衬套尺寸均合格的情况下，压套后多次出现衬套内径尺寸不合格问题，初步分析公差配合或者衬套尺寸标准可能存在问题。

橡胶衬里修补方案橡胶衬里是一种用来保护设备免受腐蚀和磨损的材料，主要应用于高温、高压、腐蚀性、磨损性等恶劣工况下的设备。

然而，由于长期使用和环境的影响，橡胶衬里可能会出现损坏、开裂或腐蚀等问题。

为了解决这些问题，可以采取以下几种修补方案。

1.补丁修补法：这是最常见的修补方法之一、首先，清洁和打磨橡胶衬里的受损区域，以确保补丁能够粘附到表面。

然后，选择合适的橡胶补丁，使用胶水将其粘贴在受损区域上。

在粘贴过程中，要确保补丁与橡胶衬里接触牢固，并采取适当的压力和温度进行加固。

最后，等待胶水完全干燥后，进行试验和检查补丁的效果。

2.热补法：热补法是一种较为专业的修补方法，适用于较大面积损坏的橡胶衬里。

首先，将橡胶衬里面料修剪成适当的形状，包括长度、宽度和厚度。

然后，在橡胶衬里和原设备的接触面涂抹一层胶粘剂，再将修剪后的橡胶衬里贴合在上面。

接下来，使用高温下的热压机将橡胶衬里和设备表面加热，并施加一定的压力。

热压使补丁与设备表面粘合更牢固，同时，高温也有助于补丁与橡胶衬里融合成一体，提高修补效果。

3.填充修补法：填充修补法适用于那些深度损坏或凹陷的橡胶衬里。

首先，用木槌或橡胶锤将凹陷区域整平，并清除残留物。

然后，选择一种合适的填充材料，如橡胶胶泥或橡胶填料胶，将其填充到凹陷区域。

填充时要确保材料填满凹陷，并与橡胶衬里表面平齐。

填充完毕后，等待填充材料干燥，并进行试验和检查修补效果。

无论采用哪种修补方案，都需要注意以下几点：1.必须选用与原橡胶衬里相同或相似的材质来修补，以确保修补衬里与原衬里具有相似的性能和耐用性。

2.在进行修补之前，应彻底清洁受损区域，确保没有灰尘、油脂或其他污染物质存在，否则会影响修补效果。

3.在进行修补之前，必须准确评估橡胶衬里的损坏情况，并确定修补方案的可行性。

如果损坏过于严重或超过了修补的限度，可能需要更换整个橡胶衬里。

4.修补后，需要进行试验和检查，以确保修补的效果能够满足设备的要求。

橡胶制品常见问题及解决方法橡胶制品的应用范围日益广泛，使用要求越来越高，巩义市盛源水电设备材料厂作为专业的橡胶补偿器生产厂家，拥有自己独立的研发实验室，凭借几十年各类型橡胶软连接的生产制作经验，总结出以下橡胶制品常见问题及解决方法，供各位同行研究借鉴：橡胶制品常见的缺陷一般表现为橡胶-金属粘接不良、气泡、橡胶表面发粘、缺胶、缩孔、喷霜、分层、撕裂等。

1．橡胶-金属粘接不良橡胶与金属的粘结是橡胶减震产品一个重要环节，橡胶与金属的粘结原理，普遍认为在低模量的橡胶与高模量的金属之间，胶粘剂成为模量梯度，以减少粘结件受力时的应力集中。

常用双涂型胶浆的底涂或单涂型胶粘剂与金属表面之间主要通过吸附作用实现粘结。

底涂型和面涂型胶粘剂之间，以及胶粘剂与橡胶之间通过相互扩散作用和共交联作用而实现粘结。

橡胶-金属粘接不良的原因分析及解决方法1．1 胶浆选用不对。

解决方法：参考具体使用手册，选择合适的胶粘剂1．2 金属表面处理失败，以致底涂的物理吸附不能很好的实现。

解决方法；粗化金属表面，保证金属粘结表面一定的粗糙度。

常用的处理方法，显微镜观察表面粗糙度从大到小依次是喷砂、抛丸＞磷化＞镀锌.金属表面不能有锈蚀，不能粘到油污、灰尘、杂质等1．3胶浆涂刷工艺稳定性差，胶浆太稀、漏涂、少涂、残留溶剂等。

解决方法；注意操作，防止胶浆漏涂、少涂。

涂好胶浆的金属件应注意充分干燥，让溶剂充分挥发，防止残留溶剂随硫化时挥发，导致粘结失败。

要保证一定的涂胶厚度，特别是面涂胶浆。

这样一方面可以有充足物质使相互扩散和共交联作用充分进行；另一方面可以实现一定的模量梯度层1．4配方不合理，胶料硫化速度与胶浆硫化速度不一致。

解决方法；改进配方以保证有充足的焦烧时间。

模具、配方改进，保证胶料以最快的速度到达粘结部位。

尽量采用普通、半有效硫化体系，提高硫黄用量，以实现多硫交联键。

改进硫化条件（温度、时间和压力）。

减少易喷霜物和增塑剂的使用,防止其迁移到橡胶表面，从而影响粘结。

解决措施
1.调整温度和维修。 2.停止生产，模具修理 3.对于排气不良的模具，在型 腔最深的部位钻排气孔。 4.模具修理。 5.检查真空嘴是否堵塞，真空 泵是否运转正常。
五、产品缺陷、4M原因分析、措施
烂泡4M分析：材料（material）
主要生产原因 1.成型件停放期太短或空气中湿度太 大使胶料中水分的含量超高。 2.胶料本身产生分解物。
硫化时间的作用：
硫化时间是完成硫化反应过程的条件，它由胶料配方 、硫化温度和压力决定，对于特定胶料来说，在一定的硫 化温度和硫化条件下，有一最适宜的硫化时间（既正硫化 时间）。当时间超过这一时间时，橡胶制品就会产生过硫 ，时间没有达到时，橡胶制品就会欠硫。过硫、欠硫都会 导致品性能严重下降。
硫化的四个阶段： 诱导期、热硫化期、正硫化期、过硫期
3.胶料的流动性不好。
解决措施
1.胶料退回预成型重新翻炼或 挤出，通过升温来排除胶料中 的水份。或将胶料退炼胶厂加 温后在生产。
2.检测成型材料是否符合要求 。
3.将胶料退回预成型重新翻炼 后生产。
五、产品缺陷、4M原因分析、措施
烂泡4M分析：方法（method）
主要生产原因
1.工艺制定温度偏低或偏高；硫化时 间过短、成型件规格制定不合理，易 闷气、工艺制定上料方法不符。
解决措施
1.进行现场培训，提高员工技 能和质量意识及自检意识。
2.员工严格按工艺规定、作业 指导书生产。 3.生产时，保持型腔清洁。
五、产品缺陷、4M原因分析、措施
烂泡4M分析：机（machine）
主要生产原因 1.热板温度不正常、设备不保压。 2.模板不平造成型腔受热不均。 3.模具排气不畅或无排气孔。 4.模具型腔粗糙度差。 5.抽真空设备出现异常或密封条损坏

胶圈密封圈内缩的原因胶圈密封圈内缩是指在密封圈使用过程中，胶圈的内径缩小。

这种现象可能会导致密封性能下降，从而影响设备的正常运行。

那么，造成胶圈密封圈内缩的原因有哪些呢？本文将从材料性质、工作环境、使用条件等多个方面进行探讨。

胶圈材料的选择是影响胶圈内缩的重要因素之一。

胶圈通常由橡胶或其他弹性材料制成，而不同材料具有不同的热胀冷缩性能。

如果材料的热胀冷缩系数过大，当胶圈在高温环境下工作时，会因为热胀而导致内径缩小。

另外，一些材料在长期受到高温、高压等环境的影响下，会出现老化现象，导致胶圈内缩。

工作环境的温度和压力也是导致胶圈内缩的因素之一。

在高温环境下，材料的热胀冷缩性能会增强，从而加剧了胶圈的内缩现象。

而在高压环境下，胶圈受到的挤压力会增大，导致胶圈内径缩小。

因此，在选择胶圈时，需要根据工作环境的温度和压力进行合理的选择，以减少胶圈的内缩现象。

使用条件也会对胶圈的内缩产生影响。

如果胶圈受到过大的挤压力或拉伸力，会导致胶圈形变，从而使内径缩小。

此外，如果在使用过程中频繁拆卸装配或使用不当，也可能导致胶圈损坏或变形，进而引起内缩现象。

为了减少胶圈内缩的发生，可以采取以下措施。

首先，选择合适的胶圈材料，尽量选用热胀冷缩性能较小的材料，并进行材料的耐热老化测试，以确保材料的性能稳定。

其次，在设计和安装时，要考虑胶圈的受力情况，合理选择胶圈的尺寸和结构，以减少胶圈的形变和损坏。

此外，定期检查和维护胶圈，及时更换老化或损坏的胶圈，也是减少胶圈内缩的有效方法。

胶圈密封圈内缩的原因主要包括材料性质、工作环境、使用条件等多个方面。

为了减少胶圈内缩的发生，我们需要选择合适的胶圈材料，合理设计和安装胶圈，并定期检查和维护胶圈。

通过这些措施，可以提高胶圈的使用寿命，确保设备的正常运行。

纵臂弹性衬套异响原因及改进措施作者：金根明贺晓钢来源：《中国新技术新产品》2013年第11期摘要：弹性衬套广泛应用于汽车零部件，起到传力、缓冲、减振等作用，通过在产品开发过程中对纵臂异响问题的原因分析，通过改进措施，消除了异响，保证了产品质量。

关键词：弹性衬套；异响；改进中图分类号：U463 文献标识码：A1 概述弹性衬套广泛应用于汽车零部件，起到传力、缓冲、减振等作用。

衬套在汽车行业被广泛使用，尤其在汽车底盘总成连接中发挥不可或缺的作用。

我公司在一款汽车底盘件后纵臂的开发过程中，采用衬套与车身连接的方式，遇到衬套在极端路况下的异响问题，通过对该问题产生的原因分析，采取了有效的改进措施，消除了异响，保证了产品质量。

2 问题的产生在我司开发的一款后悬总成过程中，后悬在极端路况试验时产生异响，通过排除法对各总成逐一排查，最终发现异响是由于衬套引起。

该衬套是中空结构，起到增加产品柔性，在车辆起步和急刹情况下提高乘员舒适性的作用。

弹性衬套开发中为了达到产品疲劳寿命而增加缩径量，增加缩径量可以有效提高衬套疲劳寿命。

但在这种情况下使产品橡胶撞块之间间隙由1.5mm变小到几乎为零，在极端路况、极端环境试验过程中，两橡胶撞块直接接触，在衬套运动扭转过程产生异响。

3 原因分析及改进措施3.1 原因分析：综上得出以下分析结果：①影响因素一：天气变冷，在气温达到零下时，橡胶硬度变高；②影响因素二：车辆在正弦路面运行过程中，由于两撞块之间过大的正压力及扭转位移。

由于橡胶硬度变高，在撞块间正压力变大并相对扭转过程中，两橡胶的相互摩擦产生异响。

后纵臂弹性衬套本身作用就是在车辆运行过程中减震、降噪，提高车辆舒适性。

产品在开发过程中重点关注产品的疲劳性能（寿命）及刚度性能（舒适性），为了达到产品疲劳性能，经过多次试验及改进，通过增加缩径量（缩径量由原来的2mm增大到3.5mm），大幅提高产品疲劳性能，产品疲劳由30万次开裂提高到130万次没有开裂。