铁道货车快速检查方法

Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｉｓｉｏｎ　科技视界　科技・探索・争鸣　

铁路货车车轮动、静态检测技术　

王珂　

（吉林铁道职业技术学院，吉林吉林１　３２００１）　

【摘要】本文主要介绍了铁路货车车轮动、静态检测的现状、方式和具体的检测方法。　

【关键词】货车车轮；轮对；动态检测；静态检测；车轮踏面　

０概述　

车辆轮对参数的测量方法基本分为静态检测法和动态检测法。静　

态检测法是指铁路车辆停止运行检修时进行的测量　动态检测则是指　

铁路车辆在运时进行的测量　静态检测和动态检测技术又包括以下几　

种方式：（１）便携式测量方式，主要采用各种传感器测量轮对的单一或　者几个几何尺寸。这类测量方法具有操作简单、方便等优点，但是存　

在测量参数不精准，测量自动化程度低等问题。（２）接触式自动测量　

方式，其测量原理是将轮对支起，并将其旋转，用多种接触式传感器　测量各种几何寸　这种测量方法的主要缺点是接触式测量，极容易损　

坏测量的接触式传感器。（３）非接触测量方式，主要是采用ＣＣＤ技术　

和激光传感技术　这类测量方法可以实现车辆轮对的动态检测。具有　非接触、检测速度快等优点　

１　车辆轮对静态检测技术　

车辆轮对静态检测技术是指铁路车辆的轮对在检修过程中，将车　

轮从车辆上卸下，用相应的检测仪器或装置进行测量。国内外静态检　测技术主要采用的方法有以下几种：　

１．１专用卡尺法　

卡尺法目前多使用ＬＵ一４型铁道车辆车轮第四种检查仪。该检查　仪参考国际标准，可测量车轮踏面圆周磨耗轮缘厚度踏面擦伤、剥离、　

轮辋厚度等一系列的车轮故障．并且采用了游标原理．测量精度可达　

０．１—０．２ｍｍ。优点是操作较方便，缺点就是游标读数易受人为因素的影　

响。　１．２平行四边形机构测量车轮任意平点直径　平行四边形机构的轮对自动测量装置该装置以平行四边形机构　

为基础，可以同时测量车轮踏面直径、擦伤、凹陷、磨耗等参数。踏面直　

径的测量原理如图１所示　通过测量系统中的导向机构，将平行四边　

试验研究　铁道车辆　第４５卷第２期２００７年２月　

文章编号：１００２—７６０２（２００７）０２—０００４—０４　

贷季貉　召蛇纷　劲极限环的伤违求舒方法　

胡用生　，洪春雷　，张济民　

（１．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海２００３３１；２．同济大学汽车学院，上海２００３３１）　

摘要：利用描述函数和基波快速求解非线性条件下货车转向架的蛇行极限环，可以直接获得稳态下转向架主要部　件的振幅、相位与频率等模态特征。通过对导出的非线性方程运用数值迭代方法求解，给出了某货车转向架在不考虑和　考虑轮缘接触２种情况下的极限环解。　关键词：货车转向架；非线性系统；蛇行运动；极限环　中图分类号：Ｕ２７ｏ．１　１　文献标识码：Ａ　

带有强烈非线性因素的货车在线路上运行时，在　某些速度区间将发生振幅较大的蛇行运动，其蛇行运　

动往往带有极限环的特征，这与线性条件下货车的蛇　

行运动要么收敛要么发散的概念有明显差异。　

收稿日期：２００６　０６—２３；修订日期：２００６一ｌＯ一２８　作者简介：胡用生（１９４６一），男，教授。　

；　；　＼　蠕　

４．１附加质量法　

附加质量法是在减振器阻尼和串联刚度之间加一　

个附加质量　，如图９（ａ）所示。原来１个自由度的系　统变成了２个自由度，但是系统方程的建立和计算方　

法都有序可循，很规范。　

系统方程为：　

［　］［　］＋［＿二　－＝　］［　］＋［　］［　］一［乏］　

（１２）　式中：Ｆ　、Ｆ　——作用在质量　和　上的外力。　

（ａ）　

图９　（ｂ）　

在动力学计算中的液压减振器模型　

需要注意的是，因为附加质量　很小，而串联刚　度的数值很大，系统的自振频率很高，所以选择计算步　

长时一定要考虑到，以免出现计算不收敛的情况。　利用描述函数和基波求解货车转向架的蛇行极限　

环，直接获得稳态下转向架主要部件的振幅、相位与频　率等模态特征，是一种有效的方法。其基本思想是，针　

对货车系统动力学方程中的非线性环节，假定单一正　

铁路货车车轮动、静态检测技术

作者：王 珂

来源：《科技视界》 2013年第29期

王 珂

(吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132001)

【摘 要】本文主要介绍了铁路货车车轮动、静态检测的现状、方式和具体的检测方法。

【关键词】货车车轮；轮对；动态检测；静态检测；车轮踏面

０ 概述

车辆轮对参数的测量方法基本分为静态检测法和动态检测法。静态检测法是指铁路车辆停止运行检修时进行的测量。动态检测则是指铁路车辆在运时进行的测量。静态检测和动态检测技术又包括以下几种方式：（1）便携式测量方式, 主要采用各种传感器测量轮对的单一或者几个几何尺寸。这类测量方法具有操作简单、方便等优点, 但是存在测量参数不精准, 测量自动化程度低等问题。（2）接触式自动测量方式, 其测量原理是将轮对支起, 并将其旋转, 用多种接触式传感器测量各种几何寸。这种测量方法的主要缺点是接触式测量, 极容易损坏测量的接触式传感器。（3）非接触测量方式, 主要是采用CCD技术和激光传感技术。这类测量方法可以实现车辆轮对的动态检测, 具有非接触、检测速度快等优点。

１ 车辆轮对静态检测技术

车辆轮对静态检测技术是指铁路车辆的轮对在检修过程中, 将车轮从车辆上卸下, 用相应的检测仪器或装置进行测量。国内外静态检测技术主要采用的方法有以下几种：

１．１ 专用卡尺法

卡尺法目前多使用LLJ-4型铁道车辆车轮第四种检查仪。该检查仪参考国际标准,可测量车轮踏面圆周磨耗轮缘厚度踏面擦伤、剥离、轮辋厚度等一系列的车轮故障，并且采用了游标原理,测量精度可达0.1-0.2mm。优点是操作较方便, 缺点就是游标读数易受人为因素的影响。

１．２ 平行四边形机构测量车轮任意平点直径

平行四边形机构的轮对自动测量装置该装置以平行四边形机构为基础, 可以同时测量车轮踏面直径、擦伤、凹陷、磨耗等参数。踏面直径的测量原理如图1所示。通过测量系统中的导向机构, 将平行四边形机构中的测量尺的边缘直接紧靠于踏面滚动圆, 侧量尺与钢轨之间的距离就是踏面直径。车轮通过测量机构, 激光位移传感器记录得到的理论波形为一梯形波, 通过比较测量可以确定踏面任意点的直径为D 被测 j=D标准j+△j 式中个参数分别为被测车轮踏面任意点的直径、标准车轮对应点的直径及被测车轮与标准车轮对应点直径之差。其差值引起平行四边形测量机构上测量尺的移动, 由激光位移传感器直接测量得到。若踏面存在擦伤和剥离情况, 测量尺会发生局部移动, 得到相应的图形。经过仪器分析, 得到踏面擦伤深度、擦伤长度以及剥离长度等几何尺寸。这套轮对自动测量装置的测量周期约为40s, 轮径误差不大于0.3mm, 轮缘厚度误差不大于0.4mm, 踏面磨耗误差不大0.2m, 检修过程中, 从机车上卸下, 用相应的检测仪器或装置进行测量。

…………………哈尔滨铁道科技

摘要:针对现场实际,结合对新轮规、新文件的理解

以及日常对外观检查积累的经验进行探讨。

关键词:铁路货车轮轴段修轴承寿命外观

中图分类号:U297.332文献标识码:C

1前言

近年来,随着铁路发展的快速推进,提速重载列车的广

泛应用,对车辆运行质量要求越来越高。通过现场实地调研,

段修中轴承退卸率不断增高,故障轴承退卸及轴承寿命管理、

钢保持架轴承退卸、SKF197726轴承接触罩改密封结构退卸

量不断加大。如果段修时轴承寿命管理判断不准、故障轴承

漏检查必将对车辆造成极大的威胁,为此,只有不断提高源

头质量,正确识别和判断轴承寿命管理,提高轴承外观检查

质量,才能确保运行车辆的绝对安全。笔者针对工作中积累

的轴承外观检查中对轴承寿命管理和轴承故障检查的一点不

成熟的方法进行探讨。

22006年度和2007年度轴承退卸原因统计

从表1可以看出统计情况。

(1)2007年度比2006年度轴承退卸率高出10.7%。其中

密封失效高出3.7%、其他原因高出24.9%。而压装到期退卸数量减少19.22%,异音卡滞减少5.08%,擦伤剥离减少

3.76%,热轴燃轴减少0.30%。

(2)分析退卸率高的主要原因是其他原因,而其它原因

中主要是2007年4月份执行铁道部运装货车电2007-1058号电

报关于进一步加快淘汰SKF197726型轴承接触式密封装置有

关规定要求即:自2007年4月16日起,在货车段修时,应对

2004年1月至2005年9月期间新造、大修和2004年1月至2005年

8月20日期间一般检修的SKF197726型轴承全部退卸。2007年

8月执行运装货车电2005-1940号电报要求即:自2007年8月

10日起,段修时所有钢保持架轴承必须全部退卸并按规定换

装塑钢保持架。以上两项新技术政策使得退卸轴承数量增多。

(3)从异音卡滞减少5.08%、热轴燃轴减少0.30%。可

以看出正因为SKF197726轴承接触罩改迷宫式密封罩才有热