铁路货车检查方法
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故障检查方法
货车发现重点故障检查方法
一、钩缓部分：
车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车
在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零
件。车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。
车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。以钩尾框和钩尾销将两大部
分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。
1、车钩缓冲装置作用力的传递过程：
列车牵引时：
车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
列车压缩时：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
2、构造上的缺点：
（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌
尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁
坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。
（2）自重较大，钩头下垂；
（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。
3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：
（1）【钩舌】
钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。
原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组
60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后
的要注意认真检查。
（2）【钩体】
车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗
部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附
近。
原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺
陷。
（3）【钩尾框】
钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销
孔立柱。
原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。另一
方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时
候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要
认真仔细。尤其是后堵直角处有亮光时。
（4）【缓冲器、前后从板、后从板座】
缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。
原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。
（5）【钩尾销】
钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。一根作用良好的钩尾销
在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后受力则是集中在几个点上。
因此，掌握外观象征是非常重要的。
原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力过大均能导致
钩尾销横向断裂。
4、钩缓部分故障检查七字诀
（1）【车钩故障检查七字诀】
车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处；
认真确认互钩差，如有裂纹看清楚；
钩口中央要细看，此处裂纹危害大；
钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看；
钩脸部分须停留，此处裂纹经常有；
判断裂纹很简单，只须分辨有无锈；
车钩底部别马虎，详细确认销孔处；
锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。
（2）【钩尾销故障检查七字诀】
列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键，
平时坚持去敲打，短闷音重它已折；
眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑，
同时扳住上下面，动作不一已分家；
顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看，
确认有否银亮处，如有证明已错位；
底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大；
扁销下坠上部折，以上方法可验证。
（3）【钩尾匡故障检查七字诀】
钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处，
销孔前后是重点，裂纹细微如发丝；
正反立柱要看全，左中右面照顾到，
贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹；
尾匡后堵受力大，从板接触弯角处，
正面裂纹易判断，纵深再看有无裂；
钩身露出距离长，冲击座处有异状，
后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。
二、走行部分：
将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮
对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种
结构称为“转向架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的
重要组成部分，
1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。其功用如下：
⑴承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；
⑵由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够顺利的通过曲
线，降低运行阻力；
⑶车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提高车辆的载重
量；
⑷转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动；
⑸分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。
2、运用中转向架受哪些外力的作用：
⑴垂直静载荷；
⑵垂直动载荷；
⑶车体侧向力引起的附加垂直载荷；
⑷侧向力所引起的水平载荷；
⑸制动时所引起的载荷。
3、转向架作用力的传导过程（转8型）：
车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载
鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。
4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因：
(1)【侧架】
侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有承受每个转向
架负荷重量的1/2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴距、安装弹簧基础制动等零
部件的功用。
侧架常见故障的部位及原因：
A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加之运用中运行
时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导致造成的。铸造时产生的气
孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的重要原因。
B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆有磨耗板，磨
耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方向：左右传导至两侧立柱，
向下传导至中央方框底部。）在侧架承载力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、
弯道转向等原因，两边的立柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力
的考验，从而产生裂纹。
除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计本身较为单
薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔，致使本身单薄的立柱更加
脆弱。
C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中，加之有铸造
缺陷等。
(2)【摇枕】
摇枕承受整个车体、货物重量的1/2（即整个转向架的承重），并将重量平均
分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起，组成转向架。
摇枕故障产生的部位与原因：
A、下心盘的螺栓孔附近是裂纹的多发部位：主要原因是因为弯距最大、应力
集中等。
B、旁承附近的裂纹：主要原因为剪力较大，断面较小以及车体侧滚振动时有
瞬时增载等。
C、摇枕端头内侧（与斜锲摩擦减震器接触处内侧上端的直角根部）的裂纹：
该部位角度过陡为直角，过渡的角度不够圆滑，裂纹的产生是由于与斜锲摩擦减震
器频繁接触，受力所致，裂纹方向清晰、不杂乱，但由于表面材质粗糟，需要认真
的确认才能发现。
5、走行部分故障检查七字诀：
