地铁施工阶段安全风险技术管理
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地铁施工安全风险管理
随着城市发展,地铁成为越来越多人出行的重要方式。
地铁建设施工既要满足人们的出行需求,也要保证工程施工安全。
然而,地铁施工在施工期间必然会存在一定的安全风险。
因此,建设单位和施工单位都应该关注地铁施工的安全风险管理问题,从而保证工程建设的安全性和高效性。
一、地铁施工安全风险来源
地铁施工安全风险来自于多方面,涉及人员、设备、材料等多个方面。
1、土方施工
地铁线路是埋在地下的,所以土方施工是非常重要的。
然而,在土方施工中,可能会出现地面塌陷,对施工人员和周围居民造成威胁。
2、隧道施工
隧道施工需要截面加固和防水处理,如果处理不当,就会出现洞顶坍塌、顶板倒塌等安全问题。
3、地下管道冲突
在地下施工过程中,很难避免与城市下水道、电力管道、燃气管道等地下管线冲突的情况,如果未通过探测手段及时发现,就会给施工人员和周围居民带来安全隐患。
4、机电设备安全风险
1。
地铁工程施工风险随着城市交通压力的不断增大,地铁作为一种快速、高效、安全的交通方式,越来越受到各大城市的青睐。
然而,地铁工程施工过程中存在诸多风险,对施工安全、工程质量和周边环境产生了一定程度的影响。
本文将从地质条件、施工技术、安全管理、周边环境等方面分析地铁工程施工风险,并提出相应的防范措施。
一、地质条件风险地铁工程施工过程中,地质条件是影响施工安全的一个重要因素。
地质条件复杂多变,可能导致施工过程中的不稳定因素,如地面沉降、塌方、涌水等。
此外,地质条件不佳还会影响地铁隧道结构的稳定性,增加工程风险。
为降低地质条件风险,施工前应进行详细的地质勘察,了解地质状况,为设计和施工提供可靠依据。
同时,针对地质条件不佳的区域,采取相应的加固措施,确保施工安全。
二、施工技术风险地铁工程施工技术复杂,涉及到隧道开挖、支护、衬砌、排水等多个环节。
施工技术风险主要表现在以下几个方面:1. 隧道开挖过程中,可能遇到硬岩、软岩、断层等地质界面,导致施工进度缓慢,增加工程成本。
2. 隧道支护结构的设计和施工不当,可能导致隧道坍塌、变形等安全事故。
3. 衬砌施工中,混凝土浇筑质量、模板安装、钢筋焊接等方面存在质量隐患。
4. 排水系统施工不完善,可能导致隧道内积水,影响施工进度和工程质量。
为降低施工技术风险,应加强施工人员培训,提高施工技术水平;强化质量监控,确保施工质量;根据地质条件合理选择施工方法,优化施工方案。
三、安全管理风险地铁工程施工现场环境复杂,作业人员多,施工设备繁杂,安全管理风险较大。
主要表现在以下几个方面:1. 施工现场安全防护措施不完善,可能导致安全事故的发生。
2. 作业人员安全意识不强,违反操作规程,增加安全事故风险。
3. 施工设备维护保养不到位,可能导致设备故障,影响施工进度。
4. 施工现场临时设施布置不合理,可能导致交通拥堵、火灾等安全事故。
为降低安全管理风险,应加强施工现场安全管理,完善安全防护措施;提高作业人员安全意识,严格执行操作规程;加强施工设备维护保养,确保设备正常运行;合理布置临时设施,确保施工现场秩序井然。
地铁施工风险管理措施1. 在地铁施工时,应严格按照施工图纸和规范执行,确保施工质量和安全。
2. 施工单位应建立健全的安全管理体系,包括安全管理制度、安全生产责任制等。
3. 在地铁施工现场,应设置明确的安全警示标识,提醒施工人员注意安全。
4. 施工现场应配备专职安全监管人员,监督施工过程中的安全问题和隐患排查。
5. 施工单位应进行定期的安全培训,提高施工人员的安全意识和紧急处理能力。
6. 施工现场应配备必要的安全防护设施,包括安全帽、安全鞋、防护服等。
7. 在地铁隧道施工时,应加强通风措施,确保作业人员的呼吸安全。
8. 施工单位应确保施工机械设备的安全性能,减少因设备故障导致的意外风险。
9. 对施工现场的危险区域,应设置围栏和警示标识,避免未经授权人员进入。
10. 在地铁施工中,应注意管道和电缆的布置,避免损坏导致安全事故。
11. 施工单位应定期进行安全隐患排查,及时整改施工现场存在的安全隐患。
12. 施工单位应建立有效的应急预案,妥善处理突发安全事件,保障施工现场的应急处置。
13. 在地铁施工过程中,应加强对爆破作业的安全管理,确保爆破过程的安全。
14. 对施工现场的各项作业活动,应进行严格的安全技术交底,减少施工风险。
15. 在地铁站台施工时,应加强对站台乘客的安全管理,避免施工对乘客造成影响。
16. 施工单位应提前对可能碰撞地下管线的风险进行评估,采取相应的预防措施。
17. 施工单位应建立完善的安全生产档案资料,备案施工过程中的安全措施和控制措施。
18. 在地铁施工现场应严格控制施工区域的人员数量和流动,确保施工现场的秩序和安全。
19. 施工单位应加强对施工材料的质量监控,避免因材料问题引发的安全隐患。
20. 地铁隧道出入口处应设置临时通风设备,确保施工现场空气质量符合安全标准。
21. 施工单位应定期对施工现场的安全设施和设备进行维护和检修,确保其正常运行。
22. 在进行地铁施工时,应加强与周边建筑物和设施的沟通,减少对周边环境的影响。
轨道交通工程施工风险及管控措施摘要:城市轨道交通安全风险管理工作主要包括安全风险分析管与安全隐患排查治理:第一道是管风险,以安全风险辨识和管控为基础,从源头上系统辨识风险、分级管控风险;第二道是治隐患,以隐患排查和治理为手段,排查风险管控过程中出现的缺失和失效环节。
推行安全风险分级管控,可提高风险防范能力,加强隐患排查治理,可严格确保施工阶段安全风险管控效果,保障施工安全。
关键词:轨道交通;工程施工;风险;管控措施1工程概况佛山市轨道交通2号线一期工程全长32.4km,其中高架段6.7km,地下段24.9km,过渡段0.8km。
全线设车站17座(地下14座,高架3座),其中换乘站7座。
平均站间距2.01km,最大站间距4.16km(花卉世界—仙涌),最小站间距0.85m(石梁—湾华)。
车辆基地按一段一场布置。
2轨道交通工程存在的风险因素分析2.1工程自身因素(1)工程结构一般而言,轨道交通工程主要分为3个阶段:前期系统设计阶段、中期具体施工阶段、后期有序运营阶段。
其中前期系统设计阶段最为重要,因为它对工程安全影响最大,如果前期设计存在漏洞,不仅会影响整个工程的施工,也会给后期运营带来困难,而这些困难后期解决起来难度较大。
(2)工序质量施工工序也会给整个工程带来重要影响,这种影响集中体现在工程质量中。
所以,强化工序质量是有效防范轨道交通工程风险的关键。
(3)建设规划在所有工程中,轨道交通是比较特殊的工程,特殊性主要体现在两方面:轨道交通工程施工会影响市容,轨道交通工程施工会影响市民的日常出行。
2.2环境因素(1)水文地质轨道交通工程易受水文地质的影响,不同的水文地质条件对应的施工形式有较大差别。
如果施工前没有完全掌握当地的水文地质状况,容易导致设计与实际情况脱节,工程质量会受到影响。
(2)周围建筑周围建筑情况也是影响轨道交通工程的重要因素,涉及建筑地基、地下管道等各类工程,轨道交通要与这些工程相分离。
地铁建设安全风险技术管理体系地铁建设是现代城市化进程中重要的基础设施之一,有着巨大的经济效益和社会影响力。
然而,地铁建设的过程中也存在着各种安全风险,如地质灾害、施工事故、设备故障等。
为了有效管理这些安全风险,确保地铁建设的顺利进行和运营安全,建立并完善地铁建设安全风险技术管理体系是非常重要的。
地铁建设安全风险技术管理体系是指在地铁建设过程中,针对各种安全风险,基于科学技术和管理方法,采取一系列措施,对现有的安全风险进行评估、管控和控制,以确保地铁工程在安全、高效、可持续的前提下推进。
它包括风险评估体系、风险控制体系和风险监测体系三个方面。
首先,风险评估是地铁建设安全风险技术管理体系的核心内容,主要是对地铁建设中各种可能的安全风险进行识别、分类和评估,以确定风险的性质、程度和影响范围。
评估方法可以采用定性和定量相结合的方式,如安全风险评估矩阵、统计分析方法等。
评估结果可以作为决策依据,制定相应的风险管理措施。
其次,风险控制是地铁建设安全风险技术管理体系的核心措施之一,主要是通过采取工程和管理措施,控制和降低地铁建设过程中的各种安全风险。
工程措施包括选择合适的施工方法和技术、采用安全设备和防护措施等;管理措施包括建立健全的管理制度和流程、加强安全培训和教育等。
同时,还需要加强与相关部门的合作和沟通,加强对承包商和供应商的管理,确保风险控制的有效性。
最后,风险监测是地铁建设安全风险技术管理体系的必要环节,主要是通过监测和评估地铁建设过程中的各项指标和性能,及时发现和处理潜在的安全风险。
监测可以采用传感器、监测设备和信息系统等技术,实时监测施工现场和运营环境的安全状况。
监测结果可以作为改进和优化风险管理策略的依据,确保地铁建设的顺利进行和运营安全。
总之,地铁建设安全风险技术管理体系是地铁建设过程中的重要组成部分,它通过风险评估、风险控制和风险监测三个方面的工作,对地铁建设中的各种安全风险进行全面管理和控制。
地铁建设安全风险技术管理体系模版地铁建设是一项庞大而复杂的工程项目,必须严格遵守安全规定和标准,以确保施工和运营过程中的安全。
为了有效管理地铁建设的安全风险,可以建立一个完善的技术管理体系。
下面是一个地铁建设安全风险技术管理体系的模版,以供参考。
一、管理体系范围地铁建设安全风险管理技术管理体系适用于地铁项目的设计、施工、运营和维护阶段,包括但不限于以下方面:1. 地铁建设安全管理制度和规章制度;2. 地铁施工的安全措施和方法;3. 地铁车辆的安全性能和维护;4. 地铁运营阶段的安全管理;5. 地铁安全风险评估和管理手段;6. 相关设备的安全管理和维护。
二、管理体系要求1. 法律法规遵守确保地铁建设过程中的安全管理符合国家相关法律法规的要求,包括但不限于建筑法、消防法、环境保护法等。
2. 安全管理制度制定和实施相关的安全管理制度和规章制度,明确安全管理的职责和流程,包括风险评估、安全培训、事故应急处理等。
3. 风险评估与管理对地铁建设过程中的各项工作进行风险评估,确定并采取相应的控制措施,确保工程施工和运营过程中的风险得到有效管理。
4. 设备安全管理对地铁使用的各类设备进行安全管理和维护,确保设备的安全性能符合标准要求,定期进行设备检查和维修。
5. 安全培训与教育对地铁项目的管理人员和施工人员进行安全培训和教育,提高他们的安全意识和技能,确保他们能够正确应对突发事件。
6. 事故应急处理制定地铁建设事故应急处理预案和紧急救援措施,确保在事故发生时能够迅速、有效地进行应急处置,减少人员伤亡和财产损失。
7. 安全监测与审查建立一套完善的安全监测与审查机制,定期对地铁建设过程中的安全工作进行检查和审查,发现并纠正安全问题,确保施工和运营的安全。
8. 连续改进建立一个持续改进的机制,通过不断的改进和完善安全管理体系,提高地铁建设的安全性能和管理水平。
三、管理体系执行与监督措施1. 角色责任明确各级管理人员和施工人员在地铁建设安全管理中的角色和责任,建立相应的岗位责任制度。
城市轨道交通建设安全风险管控的有效措施城市轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通工具,受到越来越多城市的青睐和投资。
然而,城市轨道交通建设和运营过程中也存在一些安全风险,因此,采取有效的措施对这些风险进行管控是至关重要的。
以下是一些有效的措施:1.完善规划和设计阶段的风险评估:在建设轨道交通之前,应进行全面的风险评估,包括地质条件、地下管线、环境影响等方面的风险。
根据评估结果,采取相应的措施来降低风险。
2.强化施工和运营管理:在施工和运营阶段,应加强管理,确保遵守相关的安全标准和规范。
建设单位应制定专门的管理制度,并指定专人负责安全管理。
同时,有关部门也应加强对施工和运营过程的监督,及时发现和纠正问题。
3.健全安全监测和预警系统:建设和运营轨道交通应安装监测设备,对关键部位和关键参数进行实时监测。
一旦出现异常情况,及时发出预警信号,并采取相应的措施来排除威胁。
同时,还应建立预案,明确应对各类事故的应急措施。
4.加强人员培训和技术支持:建设和运营轨道交通需要相关的专业知识和技能。
因此,在招聘和培训人员时,应注重其专业素质和安全意识。
同时,还应积极引进先进的技术和装备,提高建设和运营的安全性。
5.加大宣传力度:建设单位和相关部门应加大宣传力度,提高公众对轨道交通安全风险的认知和意识。
通过宣传活动,向公众传达安全知识和应对措施,增强公众的安全意识。
6.加强合作与沟通:轨道交通建设和运营涉及多个部门和单位的合作。
因此,各方应加强沟通和协调,明确各自的责任和职责。
同时,还应优化协作机制,及时分享信息和经验,并相互支持,共同应对安全风险。
综上所述,城市轨道交通建设安全风险管控的有效措施包括完善规划和设计阶段的风险评估、强化施工和运营管理、健全安全监测和预警系统、加强人员培训和技术支持、加大宣传力度以及加强合作与沟通等方面的努力。
通过这些措施的落实,可有效降低城市轨道交通建设和运营过程中的安全风险,保障乘客和公众的生命安全和财产安全。
地铁和地下工程建设风险管理指南随着城市的发展,地铁和地下工程建设越来越重要。
这些工程也面临着许多风险,如地质灾害、施工安全等。
因此,制定一套科学的风险管理指南至关重要。
本文将从理论和实践两个方面探讨地铁和地下工程建设风险管理的问题。
一、理论层面1.1 风险识别与评估在进行地铁和地下工程建设之前,首先要进行风险识别。
这包括对地质、气候、施工技术等方面的调查,以确定可能存在的风险。
识别出风险后,需要进行评估,确定其可能性和影响程度。
评估结果将为后续的风险控制提供依据。
1.2 风险控制措施根据风险识别与评估的结果,制定相应的风险控制措施。
这些措施包括:加强施工现场的管理,确保施工安全;采用先进的地质勘探技术,提前发现潜在的地质灾害;加强与相关部门的沟通协调,确保工程顺利进行。
1.3 应急预案与演练为了应对突发性的风险事件,必须制定应急预案。
应急预案应包括:风险事件的分类、应对措施、责任人等内容。
还应定期组织应急演练,提高相关人员的应对能力。
二、实践层面2.1 施工安全管理施工安全管理是地铁和地下工程建设中最重要的环节。
要加强对施工现场的管理,确保各项安全规定得到严格执行。
要定期对施工人员进行安全培训,提高他们的安全意识和技能水平。
要建立完善的安全监督体系,对施工现场进行全面监控。
2.2 地质灾害防治地质灾害是地铁和地下工程建设中不容忽视的风险。
为了防止地质灾害的发生,可以采取以下措施:加强地质勘探工作,提前发现潜在的地质灾害;采用先进的地质灾害治理技术,减轻或消除地质灾害的影响;加强与环保部门的合作,共同开展地质环境保护工作。
2.3 技术创新与应用在地铁和地下工程建设中,技术创新与应用是降低风险的关键。
例如,可以采用新型的施工材料和技术,提高施工效率的同时降低对环境的影响;利用大数据和人工智能技术,实现对施工过程的精确监控和管理;研发新型的防灾减灾设备和技术,提高应对突发性风险事件的能力。
三、总结地铁和地下工程建设风险管理是一项系统性的工程,需要从理论和实践两个方面进行研究。
设备管理与维修2021翼4(下)0引言随着城市化进程的不断加快,城市内部基础设施建设速度越来越快、涉及的内容也越来越多,人们对于这些基础设施建设的要求普遍有所提升。
现代交通工程项目的规划和建设,也是城市经济发展中必不可少的重要组成部分之一。
在现代交通工程项目规划和建设时,为满足人们日常出行需求,地铁逐渐成为人们日常出行的首选。
地铁建设有利于缓解城市空间容量不足的问题,同时还可以缓解城市内部交通拥堵等问题。
但是在地铁施工中,由于是在地下进行作业,所以面临的安全事故危险因素也相对多,为保证地铁施工的安全性、可靠性,就必须要全面落实安全风险技术管理工作。
1地铁施工特点地铁工程项目在规划和建设时,由于施工规模相对较大同时工期也较长,不可避免会对施工周围的环境造成严重影响。
众所周知,地铁施工通常集中在地下,由于在施工时对地质勘测不够准确,势必会对地铁施工造成严重的风险威胁。
因此,必须在地铁施工之前安排专门的工作人员保证勘测工作的有序开展,同时还要与结构受力情况进行有效结合,以有效规避地铁施工中的各类风险。
在地铁施工中,由于城市地下的地质具有复杂性、多样性,所以导致地铁施工的工序相对比较复杂,交叉作业现象比较多,同时施工单位也比较多,这势必会在地下占有非常大的空间,整个工期时间也比较长。
久而久之,无形中就会对地铁施工造成严重的威胁和影响[1]。
因此,在地铁施工中必须要结合现实要求,对地质结构展开有针对性的勘测和分析,一旦发现问题必须要立即采取有针对性的对策进行妥善处理,避免造成更加严重的风险和威胁。
2地铁施工阶段影响安全管理的因素2.1管理风险在当前地铁工程安全风险技术管理工作的具体开展中,要想实现对各类风险的有效规避,就必须要结合现实要求,积极采取有针对性的对策,对工程管理中有关质量、进度等各方面的内容进行有针对性的管理。
首先在实践中必须要保证一定的安全性,安全一直以来都是地铁施工中非常重要的内容,在整个地铁工程项目的具体施工中,必须要结合现实要求,对符合实际要求的可执行管理方案进行科学合理的编制和应用。
地铁施工风险管理措施1. 在地铁施工期间,必须建立严格的施工安全管理制度,确保施工作业符合规范要求。
2. 在地铁施工现场,应配备专业的安全管理人员,负责监督和指导施工作业。
3. 施工现场应设置醒目的安全警示标识,提醒工作人员注意安全防范。
4. 施工前需进行全面的安全风险评估,制定相应的风险管控方案。
5. 定期对施工现场进行安全检查,及时发现和解决安全隐患。
6. 严格控制施工现场人员数量,避免出现拥挤和安全事故。
7. 落实好定点施工、定时施工的管理措施,减少对地铁线路正常运营的影响。
8. 在施工现场设置紧急疏散通道和安全避难点,以备发生意外情况时使用。
9. 采取科学合理的防护措施,防范地铁施工过程中的噪音、粉尘等对周边环境的影响。
10. 对施工现场涉及到的电气设备、机械设备等进行定期检修和维护,保障使用安全。
11. 建立健全的应急预案和应急救援体系,提前做好应对突发事件的准备和规划。
12. 优化施工流程,减少施工现场可能存在的风险和安全隐患。
13. 强化施工人员的安全教育和培训,提高他们的安全意识和应急处置能力。
14. 确保施工现场的消防设施完好有效,随时应对火灾等紧急情况。
15. 加强对施工现场的环境监测,及时发现环境污染等问题并采取相应措施加以控制。
16. 严格遵守相关法律法规,依法办事,确保地铁施工的合法合规。
17. 与相关部门和社区开展沟通和协调,做好施工的社会稳定工作,尽量减少对周边居民的影响。
18. 配备必要的防护装备和器材,确保施工人员的人身安全。
19. 建立健全的施工记录和安全事故报告制度,及时总结经验教训并改进工作。
20. 对施工现场的安全保卫工作进行全方位监控和管理,确保安全防范全面覆盖。
21. 加强对施工材料和设备的质量监督,杜绝使用劣质材料和设备。
22. 完善施工现场的安全通讯系统,确保各部门间有效的信息传递和协调。
23. 对施工现场的临时供电、供水等设施进行专业验收,杜绝因设施问题导致的安全事故。
建筑设计120页2015年3月地铁施工阶段安全风险技术管理贺文锋中铁十二局集团有限公司, 山西太原 030032摘要:现代社会经济发展的速度越来越快,人们的需求也越来越大,为了能够更加方便人们的出行,给交通运输减轻压力,地铁工程的建设在各大城市中逐步开展起来。
由于城市地铁工程的施工环境比较复杂,存在工程自身和环境两方面的风险,所以在地铁施工阶段对安全风险技术管理尤为重要。
在施工阶段中要充分发挥安全风险技术管理的作用,才能更好的在地铁施工中避免风险问题。
关键词:地铁施工;;安全风险;;技术管理中图分类号:U231.3 文献标识码:A 文章编号:1671-5810(2015)07-0120-011 地铁施工的特点由于地铁工程施工规模大,工期时间长,城市地下地质复杂多样,就会对地铁施工中周围的环境造成影响,地铁的施工是在地下,由于对地质的勘测不准确,就会对地铁施工带来一定的风险。
按照地铁施工前期准备的工作,在地铁的施工中要保证施工技术人员有着很高的职业素养,不仅要有着专业的理论,而且还要有着实践技术,需要施工前对施工地点的地质进行准确的勘测和分析研究,并根据结构知识,要在施工中及时的对地质结构的受力情况进行分析,从而能够减少在地铁施工中的风险。
安全是一直贯穿于施工全过程的,“安全第一”不是一句空话,出现问题就要及时的去解决,以免造成不必要的风险,只有安全了才有质量进度效益,尤由于地铁的施工建设是在地下,在进行施工中周围地下管线密布,装饰阶段工序复杂,交叉作业,施工单位多,所以更要保证施工人员的安全。
要想做好安全风险,就必须要在地铁工程施工前期和施工的过程中进行线路规划和地质勘测,及时进行施工影响区域内的地质、地下严格的管理,并且能够对施工的地点进行监测,防止安全风险的出现。
2 施工过程中的安全风险技术管理2.1 施工监控量测依据审批完成的施工监测方案,根据施工进展进行监测信息的收集和整理工作,及时、真实、准确地提供现场监测数据,全面、详细地进行数据分析,对监测点进行有效的标识和保护。
2.2 现场安全巡视现场安全巡视主要是对施工现场开挖面地质状况、支护结构体系、周边环境风险源、施工工艺及设备、施工组织管理及作业状况等五个方面进行巡检,根据巡视信息进行评估和判定预警状态。
2.3 门禁及视频监控门禁及视频监控是施工过程中的辅助管理手段,通过对出入施工区域内的人员进行有效登记和对施工作业面的跟踪视频记录,实现施工作业过程的追溯与还原,督促现场进行规范化施工和有效管理。
2.4 信息反馈与处理信息收集包括监测信息、巡视信息和视频监控信息3 个方面,对3 类信息按不同级别进行管理,经综合分析后判定现场安全风险管理的状态,作出相应的处理,达到预防、预控的目的。
3 地铁工程主要风险源辨识所谓的风险源,指的是“可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态”。
具体的可大致分为两类,一是指人为因素所造成的风,即工作人员的行为因素;第二是指物理因素,当然物理状态又是受管理人员影响的,而往往在地铁建设施工中风源就是这两的因素的组合。
在谈到风源的辨识问题,在这个过程中人们往往容易犯经验式的错误,也就是说在出现问题时,大家更加注重寻找现象所呈现的物的因素,而忽视了管理人员在其中的行为所造成的影响。
对地铁工程施工安全风险因素的分析,可以罗列出地铁工程施工存在的主要风险来源包括:3.1自然风险。
地震、台风、暴雨等罕见的自然灾害;反常、恶劣的气象条件;为预测到的恶劣的地质条件及不良的地理位置条件可能造成施工的中断;周边建筑及地下管线存在对项目的干扰源。
3.2 社会影响风险。
地铁项目施工过程中产生的各种工程事故,出现人员和财产损失等造成不良的社会影响。
4 地铁工程施工风源辨识的控制与落实任何一个大的建设项目都是由许多个单项工程组成的,而单项工程是由单位工程组成的,单位工程又可以分为若干个分部分项工程,因此,要保证整个施工过程中的风源的辨识,根据上述对于地铁施工项目风源分析以及结合实际情况,要想缓解并降低风险,就必须及时的做好控制策略,与此同时更要将其落实到位。
4.1 强化地铁工程的安全监督近年来,国家对地铁行业的安全生产监督力度逐步加大,要求建设主管部门要加强对地铁建设项目的安全监管,完善地铁建设安全管理的规章制度,规范地铁建设市场,强化全过程监管,督促地铁工程建设、勘察设计、施工、监理单位等各方主体严格执行项目建设程序,落实安全生产主体责任,自觉遵守规章制度,杜绝违法违规行为发生。
4.2 建立施工现场安全风险保障体制各施工单位要认真研究和掌握地下工程建设项目的施工特点和规律,严格作业规程,强化初期临时支护,重点抓好不良地质地段坍塌,特殊地质地段突水突沙,做好超前地质监测、预报等安全技术保障措施的落实,保证施工安全。
提出风险的控制策略,确保各项措施得到落实,只有将拟定的计划真正的落到实处,工作人员建立安全保证的意识,最终才能有效快速的完成地铁施工项目,同时也将风险降到了最小。
结语:地铁工程施工阶段的安全风险技术管理是从技术角度出发的动态管理过程,其实施是可行、有效和必要的。
尤其是抓住风险工程分级识别及调整、周边环境风险源保护、安全专项施工方案、施工监控量测和信息反馈与处理等五项关键工作内容,能从根本上把控技术风险防范的要点,很大程度上避免施工作业人员伤亡和周边环境损害,从而降低工程造价和工期损失,保证地铁施工现场安全风险管理处于可控状态。
参考文献[1]DB11 /490—2007 地铁工程监控量测技术规程[S],北京: 北京城建科技促进会,2014.[2]毛儒,论工程项目的风险管理[J]都市快轨交通,2014,(3),11~13中国科技期刊数据库 工业C2015年3月 121页谈公路冷再生技术在施工中的应用刘祥东1 赵延洲2 顾士国3邹城市县乡公路管理处, 山东 邹城 273500摘要:公路冷再生技术是现如今应用在公路修筑工程中的新技术,本文针对公路大修工程中公路冷再生施工技术的应用情况,首先分析了公路冷再生施工技术的优点,进而从公路冷再生混合料配比设计和施工作业管理两方面,详细介绍了公路冷再生施工工艺,以提高其施工水平,确保路面工程质量 关键词:公路冷再生技术;公路大修工程;应用 中图分类号:U416.217;U414 文献标识码:A 文章编号:1671-5810(2015)07-0121-011 前言随着公路科技水平的不断提高,对于公路工程项目施工水平也提出了更高的要求。
公路工程中,以往都是以大修为主,现在的公路修建是以改建为主,进入了公路工程修建的新阶段, 充分借助新工艺、新材料以及新施工技术,降低公路工程成本投入,恢复公路工程服务功能,已经成为新时期对公路养护工作的新要求。
我们要借助新的工艺和材料,利用新施工技术,减少公路工程的建造成本,让公路的服务功能发挥的更好,这是公路工作的新要求,在这种形式下,具有明显优势的公路冷再生施工技术在我国公路工程中的应用逐步普及。
2 公路冷再生在大修项目施工中应用的技术优势2.1由于公路冷再生施工技术主要是对沥青路面的面层或者是基层进行破碎处理,对于底基层以及路基的扰动很小,因而能够避免影响路基承载力,确保路面结构的整体性。
2.2公路冷再生施工全部采取机械化作业,公路冷再生技术在公路大修工程施工中的应用所有的施工工艺如铣刨、破碎、拌和、摊铺、碾压均通过施工机械完成作业,因此,施工作业效率较高且施工质量易于控制,同时可以缩短大修工程施工周期。
2.3公路冷再生能够充分地利用旧路面层以及基层材料,因此,可以节约新材料的使用量,可以有效地节约资源,保护环境,降低大修工程施工造价。
3 公路冷再生施工技术前对旧路面的调查公路冷再生施工技术采用之前,对旧路面的调查是十分必要的,调查旧路面主要包括调查路面损坏状况,路面的结构强度和路面抗滑能力以及路面平度这四个方面,这是公路冷再生施工技术应用的重要依据。
调查沥青路面旧地面,主要是了解旧路情况,对原有路面进行准确评估,这样能够预先处理旧路面存在的问题,改造公路工程,还有,调查旧路面的破损状况,对旧路面的结构情况进行把握,能确定再生层级的配比。
FWD 测试也是旧地面调查的其中一个方面,其测试的目的是为了将路段分成有代表性的几段,方便对公路的大修路进行全方位评价,如果遇到路段弯沉变异系数都比较大,说明路面结构强度有很差的均匀性,测试旧路的间距,要从路段的路面状况和破损程度出发。
要确定公路冷再生施工技术方案,要以《公路沥青路面养护技术规范》为依据,评价沥青路面的强度也要采用551进行评价,公路冷再生施工技术方案是修建路段的弯沉值超过as 毫米时使用的,对于全深度再生方案或者部分厚度再生方案,是以沥青路面层动模量代表值和弯沉代表值为依据选择采用的。
4 公路冷再生施工技术混合料比设计公路冷再生施工技术的混合料比级配.首先是对旧路面进行取样,然后筛分,找准旧路面的混合料比的路面级配,在级配中,要加进的集料粒径是多少,以添加新料的方式,调整旧料级配。
混合料的级配确定后,接下来需要确定是水泥量,以公路冷再生为路面基层,使用的主要添加剂就是水泥,而水泥的确定量就是通过实验的方式,确定水泥含量,通过实验控制好水泥用量的指标,同时,要避免基层的开裂现象,水泥用量要选择相同强度标准的低剂量。
公路冷再生路面要再生公路冷,就要采用乳化沥青,乳化沥青公路冷再生是根据各种各样的实验来决定乳化沥青的用量。
5 公路冷再生施工现场管理5.1公路冷再生施工准备工作在施工作业开始之前,应该充分备足公路冷再生施工所必需的各种施工原材料,如集料、水泥、乳化沥青等材料,同时对材料进行必要的试验检测以确保质量合格。
其中对于乳化沥青应该进行重点的质量检查,确保乳化沥青处于良好状态,投入使用之前没有发生破乳等问题。
其次,确保乳化沥青冷再生机、平地机、振动压路机、光轮压路机以及洒水车等机械设备配置数量充足,而且确保机械设备运转状态良好。
5.2撒布水泥在做好施工技术准备工作之后,应该进行施工测量放样,并按照乳化沥青配比设计要求计算出单位质量水泥的摊铺面积。
然后采取人工或者75交通标准化2014年6月是机械的方式将水泥均匀地摊铺在旧路面上,为了避免水泥被施工车辆带走或者是被吹散,水泥的撒布时间应该与公路冷再生施工间隔0.5~1h 左右。
5.3公路冷再生的整形以及碾压在冷再生机组后应配备一台振动压路机对冷再生路面进行稳压,以提高公路冷再生材料的保水效果。
然后使用平地机进行整形施工作业,通过整形施工对冷再生结构层形成“调坡”以及“调拱”,并确保再生结构层的表面没有轮迹或者是集料离析的问题。
对于公路冷再生的碾压,应该根据再生层的厚度配备相应数量以及吨位的压路机。