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广州市人民政府办公厅印发广州市城市建设维护工作市区分工方案的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府•【公布日期】2008.09.24•【字号】穗府办[2008]47号•【施行日期】2008.09.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文广州市人民政府办公厅印发广州市城市建设维护工作市区分工方案的通知（穗府办〔2008〕47号）各区、县级市人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市城市建设维护工作市、区分工方案》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
执行中遇到的问题，请径向市建委反映。
广州市人民政府办公厅二○○八年九月二十四日广州市城市建设维护工作市区分工方案为深入贯彻落实科学发展观，进一步解放思想，深化改革，提高城市建设和维护工作水平，努力把我市建设成为我省建立现代产业体系和建设宜居城市的“首善之区”，根据市委、市政府关于城市建设工作事权下放，落实城市维护工作属地化管理的要求，遵循在市的统一领导下，充分发挥区、县级市主动性、积极性的原则，结合我市实际，制定本方案。
一、工作分工（一）建设改造工作分工。
1．市本级负责的城市建设和改造项目分为以下三类：一是城市轨道交通、高速公路、天然气利用工程，以及纳入市城建固定资产投资计划的项目。
二是市级新社区项目建设（含保障性住房）、市属体育场馆内部环境改造项目。
三是跨江桥梁（隧道）、城市快速路、供水管网设施、污水处理系统、垃圾填埋场、无害化处理厂，主要河涌（新河浦涌、东濠涌、沙河涌、黄埔涌、石榴岗河（含淋沙涌）、海珠涌、西碌涌（含后沼涌）、北濠涌、康乐涌、赤沙涌、磨碟沙涌、花地河、大沙河、增炒河、大冲口涌、五眼桥涌、葵蓬涌、东望涌、地铁A涌、地铁B涌、地铁C涌（含剑沙涌）、驷马涌、车陂涌、猎德涌、石井河、新市涌、乌涌、庙头涌、文涌、南湾涌、南岗河、墩头涌）的补水、截污的投资，市级公园、公交站场（含首末站、中途站、候车亭、维修保养场）、电子警察系统、道路交通监控系统、交通流采集系统、交通诱导系统专项建设、电力设施建设、市政道路照明设施、市级立项的“光亮工程”。
广州市人民政府关于兴建鹤洞大桥及其配套工程的通告
【法规类别】交通运输综合规定
【发文字号】穗府[1996]65号
【发布部门】广州市政府
【发布日期】1996.06.19
【实施日期】1996.06.19
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
广州市人民政府关于兴建鹤洞大桥及其配套工程的通告
（穗府（１９９６）６５号一九九六年六月十九日）
为改善本市海珠区与芳村区的交通状况，市人民政府决定兴建鹤洞大桥及其配套工程。
现将有关事项通告如下：
一、工程范围：西起芳村区的广中立交路桥，东至海珠区的昌岗西路，并在鹤洞大桥与工业大道交汇处兴建一座互通式立交路桥。
二、工程建设红线（包括复建楼房建设红线），由广州市城市规划局划定。
工程建设征用土地、房屋拆迁、补偿安置的工作，由广州市道路扩建工程办公室依据国家和省、市有关交通基础设施建设补偿规定的下限标准执行。
三、工程建设红线范围内，已依法安排给建房单位、房地产开发单位建设用地内需拆
迁的房屋，仍由建房单位或房地产。
谢边立交主线扩建新旧桥纵向连接施工
周宝标;彭可清
【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2003(000)002
【摘要】谢边立交桥位于广(州)～佛(山)高速公路谢边收费站出口处,扩建桥梁是在原有的谢边跨线桥基础上经双向扩建形成.结合工程实践,简要介绍新、旧桥纵向连接的施工方案比选以及施工方法.
【总页数】3页(P54-55,60)
【作者】周宝标;彭可清
【作者单位】广东省佛山公路工程有限公司,广东佛山,528000;广东省佛山公路工程有限公司,广东佛山,528000
【正文语种】中文
【中图分类】U443.32
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目录1、工程概况 (2)2、施工安排 (2)3、模板的加工制作 (2)4、顶板、中板模板的计算与安装 (2)4.l顶板、中板模板计算 (2)4.1.1 900mm厚顶扳模板计算 (2)4.1.2 400㎜厚中板模板计算 (5)4.2 顶板、中板模板安装 (8)5、纵梁模板计算与安装 (8)5.1 顶、中纵梁模模板计算 (8)5.1.1 顶纵梁模板计算(H＝2200，板厚1100mm) (9)5.1.2中扳纵梁计算(1000mm，板厚400mm) (13)5.2 顶、中纵粱模板安装 (13)5.2.1 顶纵粱模板安装 (13)5.2.2 中纵梁模扳安装 (14)5.3 底板梁模板安装 (14)6、侧墙、转角模板安装 (14)6.1 侧墙模板计算与安装 (14)6.1.1侧墙模板的计算 (14)6.1.2次楞骨强度与主楞间距计算 (15)6.1.3主楞骨强度验算 (16)6.1.4支架验算 (17)6.1.5立面布置图 (17)6.2侧墙模安装 (17)6.3 转角模板安装 (18)7、中柱模扳计算与安装 (19)7.1中柱模板计算 (19)7.1.1．中柱模板强度与次楞间距计算 (19)7.1.2．中柱次楞强度与主楞间距计算 (20)7.1.3．中柱侧模主楞骨强度验算 (21)7.1.4．中柱侧模对拉螺杆计算 (21)7.2柱模板安装 (21)8、模板安装允许偏差及检验方法 (22)9、模板的安装与维护 (23)10、拆模要求 (23)11、人员与机械设备(见附表) (23)12、材料计划(见附表) (23)13、质量技术措施 (23)14、安全技术措施 (24)昌岗中路站主体结构模板专项施工方案1、工程概况车站长206.05m,标准段宽19.3m，车站顶板埋深3.9m，基坑深17.11m~19.95m，车站为明挖地下两层10m岛式站台车站，起讫里程为YDK10+779.10～YDK10+988.55，有效站台中心里程YDK10+856.00，长209.45m，标准段宽度19.30m，线间距为13.2m，明挖二层单柱双跨钢筋混凝土结构形式。
广州市黄埔大道改造工程立交桥桩基础施工的经验
王浩
【期刊名称】《吉林建材》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】本文主要是对广州一立交桥系统改造工程,增设东西掉头匝道时,桩基础施工方面的总结,在具体的施工过程中有一定的借鉴意义。
【总页数】2页(P23-24)
【作者】王浩
【作者单位】中南大学土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】U445.551
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环岛路(石岗路-大干围路)、新港东路延长线、珠江后航道滨水景观工程(马涌段)和晓港公园及周边环境综合整治(昌岗立交西西北角绿化小游园)的拆迁工作劳务和建(构)筑物拆卸工程招标公告根据穂建计[2010]195号文件、穗发改城[2010]12号文件批准，且资金已落实，广州市海珠区道路扩建工程办公室现对环岛路（石岗路-大干围路）、新港东路延长线、珠江后航道滨水景观工程（马涌段）和晓港公园及周边环境综合整治（昌岗立交西西北角绿化小游园）的拆迁工作劳务和建 (构)筑物拆卸工程公开招标，选定承包人。
一、工程名称：环岛路（石岗路-大干围路）、新港东路延长线、珠江后航道滨水景观工程（马涌段）和晓港公园及周边环境综合整治（昌岗立交西西北角绿化小游园）的拆迁工作劳务和构(建)物拆卸工程二、招标单位：广州市海珠区道路扩建工程办公室联系人：段工联系电话：************招标代理机构：广州宏达工程顾问有限公司联系人：李工、谭工联系电话：************三、建设地点：广州市海珠区环岛路、新港东路延长线、珠江后航道滨水景观工程（马涌段）和晓港公园四、项目概况：环岛路（石岗路-大干围路）、新港东路延长线、珠江后航道滨水景观工程（马涌段）和晓港公园及周边环境综合整治（昌岗立交西西北角绿化小游园）的拆迁工作劳务和构(建)物拆卸。
五、标段划分及各标段招标内容、规模和预计发包价：1、招标内容：环岛路（石岗路-大干围路）、新港东路延长线、珠江后航道滨水景观工程（马涌段）和晓港公园及周边环境综合整治（昌岗立交西西北角绿化小游园）的拆迁工作劳务和构(建)物拆卸，只分一个标段。
按招标单位提供的图纸及现场实体建构筑物的拆除，包括建（构）筑物及其附属建筑物的拆除、处理与清理，建（构）筑废料(包括破碎后的砼块、粒)全部外运，不留残物及建筑垃圾、余泥的外运。
2、建设规模：环岛路（石岗路-大干围路）约3578平方米、新港东路延长线约4575平方米、珠江后航道滨水景观工程（马涌段）约10010平方米和晓港公园及周边环境综合整治（昌岗立交西西北角绿化小游园）约2705平方米的拆迁工作劳务和建（构）筑物拆卸,总拆迁建筑面积约20868平方米。
城市旧路改造需要注意的一些问题摘要：本文以广州市工业大道改造工程为例，对城市道路旧路改造工程中的重难点进行了分析，尤其是对纵断面设计、路面设计等关键过程中需要注意的问题进行了详细的介绍，总结了关于城市道路旧路改造的一些经验。
关键词：旧路改造；纵断面设计；沥青路面加铺；0. 前言随着城市规模的扩大，区域经济的发展，而原有道路的交通量增长、旧有路面老化、难以选择新线路等问题逐渐显现出来，所以就要对原有道路进行升级改造来提高道路的通行能力，以满足经济的发展。
本文以广州市工业大道改造工程为例，主要探讨旧路改造设计中需要注意的一些问题。
1．工程概况工业大道改造工程（昌岗立交——南田路）属于广州城区快捷路系统南段的一部分，为城市主干道i级，线路全长约1.957公里，规划红线宽度40米，北起工业大道——昌岗路立交，向南沿线分别与南泰路、广纸北二路、广纸北路、泉塘路、纸厂路、江燕路相交，南至工业大道——石岗路交叉口。
工业大道现状为双向八车道，局部受建筑物限制为双向六车道，人行道较窄。
道路沿线两侧许多商铺、建筑物，并且建筑物离人行道边缘较近，沿线的有许多重点建筑物及企事业单位。
2．路线设计1、平面设计本工程为旧路改造工程，为了尽可能减少拆迁，道路基本沿现状工业大道走向，车行道宽度保持双向八车道，局部受限制为双向六车道，尽量扩宽人行道。
道路平面设计与现状相交道路顺接，并根据规划红线，预留规划道路路口的位置和范围，保证后期实施规划道路与工业大道连接。
道路平面设计还综合考虑交叉口加宽，渠化以及港湾式公交车站、调头车道的布置等因素。
2、纵断面设计旧路改造中纵断面要基本依据原有纵断面来进行设计，但是旧路路面未必平整，且随着道路等级升高，道路的技术标准也会有所提高，故纵断面要结合横断面地形线进行设计。
通过对现状道路的观察，发现路面外观质量不佳，行车平稳舒适性差、噪声大、服务水平低，考虑到预计交通量增加幅度大以及道路等级提高等因素，需对现状道路加铺沥青砼罩面。
广州市海珠桥主桥维修加固设计摘要：在介绍广州市海珠桥近80年营运历史及改扩建情况的基础上,以“修旧如旧”为主要原则,通过维修加固,将主桥恢复为1950年重建后的3孔下承式简支钢桁桥,构件间维持原有的铆钉连接。
对主桥桥面以下结构及桥面以上部分不能继续使用的构件进行更换,更换的构件维持原有外形尺寸、提高材料强度,达到保持原貌、提高通行荷载等级的目的,通过优化总体线形及桥下净空,改善桥面及桥下行车条件。
关键词：简支钢桁梁；维修加固设计；修旧如旧；铆钉连接1 项目背景海珠桥位于广东省广州市城区中心,跨越珠江,呈南北走向,北接越秀区的起义路(一德路),南接海珠区的江南大道,处在解放大桥与江湾大桥之间,是广州市民心中的第一桥(图1)。
图1 海珠桥建成开通原海珠桥建于1933年,由美国马克敦公司承建,全长355 m,主桥长182.9 m,南、北两跨对称布置,3孔下承式简支钢桁架桥,设计荷载为2列100 kN汽车,中跨能向上开启(图2)。
图2 开启的海珠桥1938年,日军盗走了整套开合设备,后经修建,中段桥面开合部分已无法复原。
1949年,海珠桥被炸,中孔钢梁沉没江中,南、北两孔大梁折断,东南桥墩和西北桥墩皆被炸毁。
1950年3月25日,市政府重建海珠桥,重建后的正桥长182.9 m,桥面不能开合,桥面宽3车道,两侧设人行道和自行车道,外观与原桥大致相同。
1974年,扩建海珠桥,在原桥两侧各增加宽7.83 m的预应力钢筋混凝土桥,桥跨与原桥一致。
扩建后的海珠桥,桥宽达37.56 m。
1995年5月至1996年9月,海珠桥在原桥上进行加固、维修(图3)。
工程采用自锚式吊索方案,将中孔恒载转移到吊索上,原桥变为3孔连续索桁组合结构。
图3 加固后的海珠桥2 检测情况中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司检测中心对海珠桥主桥进行了检测,主要结论如下：存在诸多严重的缺陷,严重影响作为城市主干路上桥梁使用性能的发挥,一些关键病害的存在也严重影响桥梁的耐久性和安全性。
广州南沙万环西路等道路桥梁及设施养护维修服务项目概要一、项目背景广州南沙新区是广东省政府确定的重点开发区域，也是粤港澳大湾区内极具潜力的区域。
作为南沙新区的核心区域，万科城位于南沙核心区域的中心位置，拥有极其重要的交通战略地位，是南沙新区的交通枢纽之一。
为了确保道路、桥梁及设施的正常使用，保证广大市民的行车出行安全，提高城市整体形象和交通便利性，广广州市政府决定在该区域设立养护维修服务项目。
二、项目概述2.1 项目目标本项目旨在对广州南沙万环西路等道路、桥梁及设施进行全方位的养护维修服务，强化对其安全性、通行能力及舒适性的保障。
同时，通过对该项目的提升和完善，提高南沙万科城的形象和知名度，为广州市和南沙新区的发展做出积极的贡献。
2.2 项目内容本项目主要包括对南沙万环西路等道路、桥梁及设施的全面维修养护服务，具体包括以下内容：•公路桥面、涵洞、护栏的养护与维修；•交通设施、标志牌、交通信号灯设施的养护和维修；•铺面路面、人行道的养护和维修；•园林绿化带及隧道的清洁保洁及照明设施的维护与管理。
2.3 项目进度项目计划阶段开始时间结束时间项目立项及方案讨论阶段2022年1月2022年2月设计及施工招标阶段2022年3月2022年4月设计及施工阶段2022年5月2023年6月验收及交付阶段2023年7月2023年8月项目评估阶段2023年9月2023年10月三、项目目标分析3.1 项目优势南沙万环西路具有交通枢纽的地位，在广州市及南沙新区的发展中具有极其重要的战略意义。
随着万科城业态的发展和用地的逐渐完善，这一区域的道路、桥梁及设施需求将日益增长。
本项目因此值得期待的，将为该区域的交通出行及未来发展提供坚实的保障。
3.2 项目难点南沙万环西路道路、桥梁及设施种类繁多，维修保养难度较大。
此外，该地区的高温、潮湿的气候和车辆、行人等多元化的作用，也会加大该项目的难度。
项目组必须认真制定养护方式，确保养护工作的质量和进度。
设计资料一、概述本项目为迎亚运市政道路大中修工程—昌岗路（昌岗路油库-东晓路）第一标段。
昌岗路西起鹤洞大桥主桥桥头，起点桩号K0+000，路线向东先后与工业大道、宝岗大道、江南大道等相交，路线终止于东晓路交叉口，终点桩号K3+376.916，路线全长 3.377km，道路等级为城市Ⅰ级主干道，计算行车速度60km/h，主线双向八车道，人行道宽4.5-10.0m不等，道路宽40.0-51.0m之间。
第一标段起讫桩号为K0+000-K2+020，路线长度为2.02km，一标终点位于宝岗大道东侧，昌益国际大厦附近，原初步设计范围包含起点K0+000至K1+060段昌岗路上跨桥梁段，后根据代建单位协调，设计范围移至桥下，实际改造范围起点桩号K0+560，位于广州市第一橡胶厂附近。
二、改造原则及内容1、维持原有平面设计，拟合既有道路中心线。
2、拟合纵断面，沥青路面段抬高4cm，水泥砼路面段抬高10cm。
3、路缘石采用花岗岩材质，平石、树池压条、人行道压条采用仿岗岩材质。
4、针对人行道病害进行处理，临江南侧原有人行道保留，北侧与南侧统一。
5、维持既有交通标志、标牌，重划交通标线。
6、根据小北路建设经验，将既有人行道及中央分隔带99式护栏更换为北京护栏。
7、将既有雨水口更换为双箅平入式雨水口，将既有排水井盖更换防盗井盖。
三、既有路面结构昌岗路既有车行道一般路面结构四、工程设计（一）平面设计由于本项目为旧路维修改造，故拟合原有道路中线为原则。
主要控制点主要为既有的桥梁、立交和平交口。
维持原有平面不改造，现状人行道、中分带、渠化岛不圆顺的，应根据平面设计图结合现场实际情况进行改造。
（二）纵断面设计拟合实测纵断面，沥青路面段抬高4cm，水泥砼路面段抬高10cm。
交叉口路段一般按照现状与被交道路接顺。
当道路位于被交桥下时，原则上维持原有纵面及标高不动，以保证既有净空限制，当净空有富余时，根据路面方案，按之前原则抬高。
本项目桥梁不加铺。
桥头过渡段按照0.3%渐变接顺。
（三）横断面设计本项目横断面宽度按40-51m左右控制，道路路拱横坡为2%，若现状路拱横坡不为2%时，应与根据现场实际情况顺接。
（四）路基、路面设计1、路面设计原则本次路面标高A、B方案抬高路面4cm，C方案抬高路面10cm。
根据纵断面设计，在加铺之前，根据钻芯、路面病害调查及弯沉检测等资料，针对不同车道表现的病害及其严重程度，分别制定相应的处臵方案，对既有路面分幅、分段、分车道进行处理。
尽量满足沥青路面厚度18cm的要求。
2、路面维修改造设计针对昌岗路路面结构特点，本项目路面弯沉检测值大部分＜46（0.01mm），小部分路面弯沉检测值＞46（0.01mm），路面结构强度基本满足要求，针对病害分布等指标，分两种路面结构设臵维修改造方案：（1）水泥砼路面+沥青罩面路段设臵A-1、A-2及A-3方案。
a、A-1方案：适用于无病害或麻面、松散等表层病害的路段，具体做法为：病害处理，清扫面层后统一加铺4cm SMA-13面层。
b、A-2方案（面层厚10-15cm）：适用于轻微沉陷、反射裂缝、龟裂等裂缝病害路段，具体做法为：挖除既有路面沥青面层，根据水泥砼板情况对其进行病害处理，设臵防裂贴，加铺沥青面层，其中AC-20C兼作调平用，当挖除水泥砼板后发现基层损坏时，采用C20贫砼进行换填处理。
c、A-2方案（面层厚15-25cm）：适用于轻微沉陷、反射裂缝、龟裂等裂缝病害路段，具体做法为：挖除既有路面沥青面层，根据水泥砼板情况对其进行病害处理，设臵防裂贴，加铺沥青面层，其中AC-25C兼作调平用，当挖除水泥砼板后发现基层损坏时，采用C20贫砼进行换填处理。
d、A-3方案（面层厚10-15cm）：适用于路面弯沉大于46，或大面积沉陷病害路段，具体做法为：挖除既有路面沥青面层及水泥砼板，重做水泥砼板，设臵防裂贴后，加铺沥青面层。
其中AC-20C兼作调平用。
e、A-3方案（面层厚15-25cm）：适用于路面弯沉大于46，或大面积沉陷病害路段，具体做法为：挖除既有路面沥青面层及水泥砼板，重做水泥砼板，设臵防裂贴后，加铺沥青面层。
其中AC-25C兼作调平用。
（2）沥青砼路面段设臵B-1、B-2及B-3方案a、B-1方案：适用于无病害或麻面、松散等表层病害的路段，具体做法为：病害处理，清扫面层后统一加铺SMA-13面层。
b、B-2方案（面层厚10-15cm）：适用于轻微沉陷、反射裂缝、龟裂等裂缝病害路段，具体做法为：铣刨既有沥青面层后，重设热沥青封层，加铺沥青面层，其中AC-20C兼作调平用，当铣刨面层后发现基层损坏时，采用C20贫砼进行换填处理。
c、B-2方案（面层厚15-25cm）：适用于轻微沉陷、反射裂缝、龟裂等裂缝病害路段，具体做法为：铣刨既有沥青面层后，重设热沥青封层，加铺沥青面层，其中AC-25C兼作调平用，当铣刨面层后发现基层损坏时，采用C20贫砼进行换填处理。
d、B-3方案（面层厚10-15cm）：适用于路面弯沉大于46，或大面积沉陷病害路段，具体做法为：挖除既有路面沥青面层及基层，重做C20贫砼基层，设臵热沥青封层后，加铺沥青面层。
其中AC-20C兼作调平用。
e、B-3方案（面层厚15-25cm）：适用于路面弯沉大于46，或大面积沉陷病害路段，具体做法为：挖除既有路面沥青面层及基层，重做C20贫砼基层，设臵热沥青封层后，加铺沥青面层。
其中AC-25C兼作调平用。
（3）水泥砼路面设臵C方案适用于昌岗路起点路段水泥砼路面，根据水泥砼板情况对其进行病害处理，设臵防裂贴，加铺沥青面层，其中AC-20C兼作调平用，当挖除水泥砼板后发现基层损坏时，采用C20贫砼进行换填处理。
3、调平方案针对处治方案，当沥青面层厚度为10-15cm时，采用中面层AC-20C调平，调平层h变化区间为：6≤h＜11cm；当沥青层厚15-25cm时，采用下面层AC-25C 调平，调平层h变化区间为：11≤h≤15cm；当调平层厚度超过12cm时，需分层碾压。
4、防反射裂缝处治措施本项目采用在砼面板的板缝间贴防裂贴作为防反措施。
同时，在中下面层之间的砼板缝处设臵玻纤格栅，格栅宽100cm，骑缝搭接两侧各50cm，以再次增强防反效果。
五、主要材料技术要求1、防反措施相关材料要求（1）防裂贴：采用YN-1500型，伸长率≥30%，软化点为85-110℃，粘附性4.0，抗拉强度≥1500N/50mm。
（2）玻纤格栅：采用自粘式玻纤格栅，每延米纵、横向拉伸断裂强度≥50KN/n，纵、横向断裂伸长率≤4%。
2、沥青封层、粘层及透层沥青下封层采用AH-70道路石油热沥青，下封层采用1cm单层沥青表面处治；粘层采用乳化沥青，透层采用稀释沥青，其规格及用量见下表。
施工时先进行试验路施工，总结施工工艺和沥青用量后慎重确定用油量。
沥青下封层、粘层及透层油规格用量表六、植筋工艺1、具体做法：在板厚1/2处钻出比传力杆、拉杆直径大6mm的孔，钻具应安装在硬框架上，以确保钻孔在水平方向和垂直方向上都能对齐。
为保证传力杆、拉杆牢牢固定在规定位臵，先将植筋胶填入孔的后部，然后插入传力杆。
浇筑砼前光面传力杆的伸出端要涂少许润滑油，纵缝拉杆（螺纹钢筋）直径为14mm，长度为70cm，嵌入相邻保留板内35cm，横缝传力杆（光圆钢筋）直径为28mm，长度为40cm，嵌入相邻板块内20cm。
2、化学粘着植筋胶选择（1）化学粘着植筋胶必须通过长期性能测试，能满足50年长期使用要求。
（2）植筋胶应具有抗腐蚀、耐火、抗震动、抗疲劳、抗冲击、抗老化性能，并通过权威机构的认证和测试。
（3）植筋工程质量应进行抗拔承载力的现场检查。
同规格，同型号，基本相同部位的组成一个检验批，抽取数量按每批总数的1‰计算，且不少于3根。
（4）植筋施工前应对植筋胶进行现场抗拔破坏试验，数量不少于6根，施工前应报设计方同意。
（5）执行标准：《砼结构后锚固技术规程》JGJ145-2004及《砼结构加固技术规范》J407-2005。
3、技术要求（1）应在全面施工前做植筋锚固强度试验，植筋胶材料除满足轴向拉拔测试以外，还应具备抗震性能、室温下的长期性能、高温下的长期性能、孔中湿度的影响等报告。
（2）植筋采用的钢筋，无特殊要求均采用Ⅱ级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。
（3）钢筋植入深度以设计值控制，植入深度应扣除砼表面剥落层及出现裂缝层。
（4）应配备钢筋探测仪，植筋之前应对结构体内钢筋探测，尽量避免伤及钢筋，植筋应控制对原结构物内钢筋破坏低于15%。
（5）植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要求采取防锈措施。
（6）钢筋位臵应控制实际值与理论设计值小于1cm，并要确保设计要求的保护层。
4、施工步骤（1）准备：检查被植筋砼表面是否完好，钢筋探测核对标记植筋部位。
（2）钻孔：要求钻孔水平并保证设计的孔深，孔径比植入钢筋直径大4-6mm。
（3）清孔：利用压缩空气清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘是植筋的关键工艺。
（4）注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，前两次打的胶不用。
注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直至注满孔体积的2/3即可。
应利用专用设备注胶。
（5）植筋：将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，使得植筋胶均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中。
5、注意事项（1）施工中为避免对砼工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动—气锤原理工作的电锤。
（2）在固化期内禁止扰动钢筋。
（3）清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清除附着在孔壁上的灰尘。
（4）尽量避免雨天施工。
七、人行道及无障碍设施1、人行道结构5cm 人行道面砖（仿花岗岩荔枝面砖）3cm M10水泥砂浆15cm C20贫砼基层人行道结构层总厚23cm。
2、人行道相关材料及技术指标要求（1）人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。
基层材料应具有适当强度。
（2）人行道地砖采用300×150×50mm红色荔枝面仿花岗岩透水性材质，表面应光洁、色彩均匀、纹理清晰和棱角整齐；盲道砖采用300×300×50mm浅黄色仿花岗岩砖。
（3）仿花岗岩材质地砖抗压强度应不小于Cc40，抗折强度应不小于Cf4.0，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN不小于65，吸水率小于8%。
（4）土基抗压回弹模量应与车行道要求保持一致且不少于30Mpa。
（5）人行道应按30-50m见方的间距设臵胀缝，胀缝宽为2.5cm，下部填缝板采用木丝板或填入木屑（木屑应用沥青进行处治），填木屑时应保持密实，以防止上部填料陷落，上部嵌缝料采用天然橡胶或氯丁橡胶空心嵌缝条，其侧向与花岗岩面粘结剂粘牢。
