预制小箱梁运输交通组织方案

编号：预制小箱梁运输交通组织方案编制人：职务（称）：审核人：职务（称）：批准人：职务（称）：批准部门（章）：建设集团股份有限公司年月日目录一工程概况 (3)二工期安排 (3)三小箱梁运输交通组织方案 (4)1、交通组织原则及思路 (4)2、小箱梁运输路线 (4)3、过路口交通组织安排 (5)四应急预案 (12)1、预案适用范围 (12)2、应急救援保障领导小组： (12)一工程概况本工程位于省道S275麻阳线中山神湾镇与珠海白蕉交界段，是珠海市公路网规划“八高速、五纵、四横、六加密”路网布局中的第二横线的一段。

路线起点位于中山市神湾镇竹排沙岛，起点桩号为K11+350，路线大致由东往西方向，跨越西江磨刀门支流xx涌，终点位于珠海市白蕉镇xx 大桥白蕉收费站附近，终点桩号为K12+700，路线全长1.350 km。

xx大桥起点桩号K11+686.63,终点桩号K12+253.37，全长566.74m，中心桩号K11+970。

全桥位于整体式路基段，桥梁断面27.5m（不含人行道）和32m（含人行道）两种形式。

跨径组合为3*30+3*30+（40+60+60+40）+3*30+3*30，桥梁平面起点位于直线段，后接A=354m的缓和曲线及半径为1000的圆曲线。

引桥上部结构为30m跨预制的先先简支后连续的预应力连续小箱梁，主桥采用了（40+60+60+40）m四跨连续刚构，引桥墩采用柱式墩，桥台为扶臂台，主桥桥墩采用实心矩形墩，基础采用钻孔灌注桩（主墩桩径1.8m，过渡墩与引桥墩均为1.2m），桩类型主、引桥均为嵌岩桩。

预制箱梁在预制场集中预制，本工程梁场设置在白石村S275原预制箱梁场。

预制小箱梁共有108片，左右幅各54片，分为A、B两种类型，每半幅有A类边梁12片，A类中梁18片，B类边梁12片，B类中梁12片，梁长30m，梁高1.6m，每片梁重约85T。

二工期安排根据项目部桥梁下部结构的施工进度，梁场地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2014年6月中旬开始架设第一孔箱梁（右幅16#桥台开始），运梁炮车每天可运梁2片，运输时间为早上6点至晚上18点期间，预计2014年7月底架设最后一孔箱梁（至右幅0#桥台）。

第1篇一、项目概述本工程位于XX地区，主要工程内容包括桥梁、路基、路面等。

其中桥梁部分为XX 桥梁，全长XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土箱梁，下部结构为桩基础、承台和桥墩。

本方案针对箱梁预制梁施工进行详细规划。

二、施工组织设计1. 施工队伍成立箱梁预制梁施工项目部，由项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等组成。

项目部成员具备丰富的箱梁预制施工经验，确保施工质量。

2. 施工进度计划根据工程进度要求，制定箱梁预制梁施工进度计划，确保按期完成施工任务。

3. 施工资源配置（1）人员配置：项目部成员、施工人员、技术工人等。

（2）设备配置：混凝土搅拌站、模板台座、钢筋加工设备、混凝土浇筑设备、养护设备等。

（3）材料配置：混凝土、钢筋、模板、水泥、砂石等。

三、施工工艺及方法1. 模板制作与安装（1）模板制作：选用优质钢模板，按设计尺寸制作，确保模板尺寸准确、平整。

（2）模板安装：将模板拼装成整体，确保拼接处严密，安装牢固。

2. 钢筋加工与绑扎（1）钢筋加工：选用优质钢筋，按设计要求加工成所需形状和尺寸。

（2）钢筋绑扎：严格按照设计要求进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确、牢固。

3. 混凝土浇筑（1）混凝土搅拌：选用符合设计要求的混凝土配合比，确保混凝土质量。

（2）混凝土浇筑：采用分层浇筑、振捣密实的方法，确保混凝土质量。

4. 预应力张拉（1）预应力筋布置：按照设计要求布置预应力筋，确保预应力筋位置准确。

（2）张拉设备：选用符合设计要求的张拉设备，确保张拉精度。

（3）张拉程序：按照设计要求进行张拉，确保张拉力值准确。

5. 养护与拆模（1）养护：混凝土浇筑完成后，及时进行养护，确保混凝土强度。

（2）拆模：混凝土强度达到设计要求后，方可拆模。

四、质量控制措施1. 材料质量控制（1）选用优质原材料，确保材料质量。

（2）对进场的原材料进行检验，合格后方可使用。

2. 施工过程质量控制（1）严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

临海高等级公路工程如东段一标K3+298至K28+38730m、25m箱梁运输吊装方案编制：复核：审核：中铁十局集团有限公司临海高等级公路如东段一标项目经理部二○一一年十月临海高等级公路如东段一标段箱梁运输、安装方案一、工程概况临海高等级公路如东段一标制梁场承担的一标段桥30m、、（25m）跨箱梁制作、运输、安装施工，桥梁共2座，上部结构形式采用30米、25米后张法预应力混凝土箱梁，下部结构为钢筋混凝土桩柱式墩台，基础采用钻孔灌注桩基础。

桥面全幅宽跨港大桥为34.5m、北凌河南支线桥26.0m。

桥梁荷载等级为公路I 级。

二、主要工程数量一标30m、25m箱梁共数为106片：30米中跨梁40片，单片砼方量计32.3m³；30米边梁10片, 单片砼方量计35.2m³；25米中跨梁28片，单片砼方量计26m³；25米边板28片, 单片砼方量计28.5m³。

最大起重构件为30米边板，约92吨重。

三、人员组织安排箱梁安装期间，在项目部指导下由制梁场组织安装作业专业队，组织机构如图。

现场辅助人员10人。

组织机构图四、主要机械设备主要吊装设备见下表：主要机械配备表五、工期安排：根据梁场生产情况，结合跨港大桥左右幅分期施工的计划，及北凌河南支线桥进度计划，箱梁架设分三次进行。

跨港大桥第一次架设从2011年11月26日开始，先架左幅；2011年1月15日架设北凌河南支线桥；2012年3月1日架设跨港大桥右幅。

六、主要施工方法1、施工准备机械设备的检查，确保吊装设备、运输设备的完整性、安全性：吊装前对所有的吊装机械、运输车辆进行全面的检查，并做好维修保养工作，吊装设备达到其设计的荷载吊重要求，运输车辆保证运营过程中的安全性。

仔细的勘查运梁路线，保证运输道路的畅通：因运输箱梁的自重大，梁体长，对运输路线的平整度、宽度及转弯半径有较高的要求。

初步确定运梁路线为：一标预制场→施工便道→箱梁架设位置桥梁。

箱梁预制施工方案 第一节 编制依据和说明一、编制说明1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验 作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布 置以及施工进度计划。

2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究， 明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。

确保在施工过程中的每一 个环节都能达到合格。

二、编制依据公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60-2004)公路桥涵地基基础设计规范》 ( JTG D63-2007)10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工 程 及其他附属工程施工经验。

三、工期安排7 月 5 日至 7 月 30 日进行梁厂建设。

8 月 1 日至 9 月 10 日进行箱梁预制。

第二节 箱梁工程概况本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接 S201线，向东展线在K0+065处 设置5-20m 桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在6、 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTG/T B07-01-2006 )7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。

8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。

9、现场实地测量资料。

1、施工图设计文件 2、 3、 城市桥梁设计规范》 (CJJ11-2011)4、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004)5、K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西展现，在K2+865.7处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201 线平交。

K0+065大桥与K2+865.7中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35 片梁，其中边梁14片，中梁21 片。

梁间距为 3.95 米，湿接缝宽度为0.775 米。

中梁顶板宽度 2.4 米，底板宽 1 米；边板顶板宽度 2.85 米，底板宽 1 米，悬臂长度0.837 米。

箱梁预制吊装及运输安全措施背景箱梁是桥梁建设中常见的构件之一。

随着技术水平的提高和现代化设备的使用，预制箱梁的生产、吊装和运输也得到了进一步的提升和完善。

然而，在吊装和运输过程中，若安全措施不到位，就有可能造成人身伤亡和物质损失。

因此，本文将从箱梁预制吊装和运输的安全措施方面做进一步的介绍。

箱梁预制吊装安全措施箱梁的吊装是整个工程建设中必不可少的一项工作。

为了保证施工过程的安全性和顺利性，需要采取下列安全措施：1.技术人员能力要求箱梁的吊装需要技术人员严格按照规范操作，因此，施工单位应该严格要求吊装人员的技术和专业水平，确保他们具备安装、维护和传输设备的能力和经验。

2.吊装计划制定施工单位应制定吊装计划，并组织吊装前的会诊，确保吊装计划的合理性和安全性。

同时，在吊装现场，还需要设立指挥、监督和安全保障人员，保持通讯畅通。

并且，每次吊装前都需要进行安全培训和教育，确保所有人员对于施工的危险和安全措施的认识达到统一。

3.设备保养设备保养及时、到位也关系到整个施工过程的安全性。

设备在运转过程中涉及到电器、油路、液压等部分，需要保证这些设备的处理处于最优状态，确保吊装作业的安全性。

4.吊装现场的安全措施施工单位应将吊装现场周围的区域进行标识，禁止行人和车辆进入，确保现场安全。

同时，在现场设置严格的吊装区域，在设备和桥面上设置防滑垫和绳头。

以减少吊装过程中可能出现的安全事故。

箱梁运输安全措施1.交通法规要求作为一种超限运输物品，配送车辆在运输过程中需要严格遵守交通法规。

在整个运输过程中，驾驶员需要保持充足的睡眠、适度的饮食和全面的安全意识，提高自身的安全技能，以避免发生车祸事故。

2.路面条件检查运输前需要对运输道路进行详细检查，确保路面情况能够满足箱梁的运输要求，避免因条件较差而引起事故。

3.标志牌和警示牌的设置在运输过程中，需要配备专业的警示标志牌和标志，并按照规范进行设置。

同时，在车辆前后各设立1名标注员，密切观察情况，指示运输车辆通过路况不通或路口时安全前进。

目录1、编制依据 .................................................................................................................................... - 1 -2、工程概况 .................................................................................................................................... - 1 -2。

1 工程位置........................................................................................................................................... - 1 -3、箱梁预制分项工程概况 ............................................................................................................ - 2 -3.1 箱梁结构形式..................................................................................................................................... - 2 -3。

2 工程数量........................................................................................................................................... - 2 -4、场地、设备及人员配置情况 .................................................................................................... - 3 -4。

箱梁预制施工方案一、编制依据本施工技术方案是根据业主提供的《S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段招标文件》、两阶段施工图设计、现行有效的国家标准和交通部部颁公路施工规范、规程及质量检验标准、施工招标补遗文件等，结合我项目部组织参与该项目施工的工程管理、施工、质检、试验人员对现场实地考察、调查、采集、咨询所获得的资料，充分考虑影响工程质量、工期的有利和不利因素，以及考虑我单位现有机械设备装备水平、技术力量、管理水平；同类或类似工程所积累的施工经验和本单位所掌握的成熟施工方法以及国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。

并参考以下规范、规程编制而成。

1、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段招标文件2、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程施工设计图3、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段实施性施工组织设计4、《公路工程技术标准》 JTG B01-20035、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-20116、《公路工程集料试验规程》 JTG E42-20057、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-20038、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20049、《公路工程施工安全技术标准》 JTJ 076-9510、《公路工程施工监理规范》 JTG G10-200611、补充技术规范河南省地方标准《河南省高速公路设计技术要求》DB10/T419-2005二、工程概况本合同段位于河南省安阳市水冶、许家沟境内，全5.8km。

本合同段起始桩号为K56+691.3,终点桩号为K62+489.432。

本工程采用一级公路技术标准，汽车荷载等级为公路—I级，路面宽度24.5/32.0m，设计速度80Km/h。

全线桥梁设计荷载为公路-1级，设计洪水频率：大、中桥为1/100，小桥涵洞和路基为1/100，地震动峰值加速度为0.20g。

双凤桥组合式立交二期工程预制小箱梁及钢箱梁吊装施工平安专项方案编制：审核：审批：重庆新科建设工程限责任公司双凤桥组合式立交二期工程项目经理部2014年5月28日目录一、工程概况 (1)（二）施工场地条件 (3)（三）施工要求 (4)（四）技术保证条件 (4)二、编制依据 (5)三、施工支配 (7)（一）施工进度支配横道图 .................... 错误!未定义书签。

（二）材料与设备支配 (7)四、施工工艺技术 (8)（一）技术参数 (8)（二）工艺流程 (10)（三）施工方法 (11)五、施工平安保证措施 (23)（一）组织保障 (23)（二）技术保障 (25)（三）应急预案 (28)（四）监测监控 (40)六、劳动力支配 (41)（一）专职平安生产管理人员 (41)（二）特种作业人员 (41)七、计算书 (42)一、工程概况双凤桥组合式立交位于渝北区双凤桥及空港广场旁边，处于两路老城区、空港工业园区，空港新城，江北机场等区域的交汇处，担负着210国道、椿萱大道、空港大道、双凤路、319国道等道路的交通转换作用（平面区域位置见附图）。

依据设计变更要求，双凤桥组合式立交二期中的210主线桥、F 匝道1号桥由搭架现浇整体式更改为预制装配式，箱梁预制设为双凤桥立交现场集中预制，梁场位置布于210国道主线桥北端，经现场勘测，梁场长188m，宽23m，制梁场、运梁道路和吊装场地均为原210国道和319国道道路，地基状况良好，满意吊装、箱梁运输地基承载力要求，吊装现场四周无高架线缆，地下水管等管线和建筑物。

地势便利，便利材料运输和箱梁架设。

本次吊装的桥梁工程为210国道主线桥、F匝道1#桥及1#、2#人行天桥，其中210国道主线桥起止桩号为K0+334.1～K0+414.1，全桥共一联，桥跨布置为35m+35m=70m，桥面总宽38m，采纳分别式双幅桥结构布置，桥梁上部结构采纳预应力砼预制小箱梁，跨径35米，每跨12片，共计24片。

预制箱梁运输、吊装施⼯技术交底_secret预制箱梁运输、吊装施⼯技术交底⼀、⼯程概况本标段位于⼴州市新市镇⼴花路、机场路区段内，是⼴州北部地区（包括新国际）⾼速路⾼架桥。

南起北环⾼速⼴花收费站，左右线分别沿⼴花路⾼架桥，机场路⾼架桥⾄新市⽴交通往新国际机场。

⼯程结构形式如下：1.ZL主线：桥⾯全宽13.25m，全长1660m。

共计57孔，其中钢箱梁4孔；预制吊装预应⼒砼箱梁50孔，跨径28m的46孔，每孔3⽚，共计138⽚；跨径21m的4孔，每孔3⽚，共12⽚；现浇预应⼒砼箱梁3孔（40m+60m+40m）共140m。

湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。

2.ZR主线：桥⾯全宽13.25m，全长364m。

其中预制吊装预应⼒砼箱梁6孔，跨径28m的2孔，每孔3⽚，共计6⽚；跨径21m的4孔，每孔3⽚，共12⽚；现浇预应⼒砼箱梁8孔，跨径28m，共计224m。

湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。

3.P匝道：桥⾯全宽9m，全长486.956m。

其中预制吊装预应⼒砼箱梁7孔，跨径28m的2孔，每孔2⽚，共计6⽚；跨径21m的4孔，每孔2⽚，共8⽚；现普砼箱梁7孔，跨径22m，共计154m。

预制安装钢砼迭合梁(33.156m+41.891m+37.656m)共计112.703m。

湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。

4.NL线：跨径28m的2孔，每孔3⽚，共计6⽚；NR线：跨径28m的2孔，每孔3⽚，共计6⽚。

构件⼀览表：跨数（孔）⼆、吊装施⼯⽅法选择考虑该段桥梁地处交通繁忙地段，由于现场有施⼯道路，路线较长，桥⾯宽度不⼤，预制梁数⽬较多，梁重为80t。

通过施⼯⼯艺和经济分析，我们采⽤80t履带式液压吊机进⾏双机抬吊施⼯。

这样既满⾜施⼯技术的要求，⼜满⾜施⼯⼯期的需要，有效地保证了总体施⼯计划。

三、运输、吊装施⼯⽅法1．运输⽅法为减少占⽤施⼯现场及对⾏⼈和车辆的影响，所有预应⼒砼箱梁均在新⼴从路的预制场制作，制作好后运往现场，运输过程由于受到⼴州市道路限制，只能在夜间进⾏，运输线路经观测后选定为新⼴从路⼴园路机场路新市现场。