打造年吞吐量6500万TEU超级码头-武汉理工大学国家水运安全工程

武汉打造国内最大内河港口
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】以”亿吨大港．千万标箱”为目标，湖北制定了跨越武汉、鄂州、黄冈三地的规划，打造中国内河最大港——武汉新港。

武汉新港左岸岸线全长5972公里．右岸岸线全长7131公里。

港区规划用地3225万平方米区。

到2025年．货物吞吐量达16亿吨．集装箱吞吐量达350万标箱．未来将超过1000万标箱。

【总页数】1页(P111)
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1
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交通运输部关于武汉理工大学开展水路交通安全智能技术与装备工程化等交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.10.15•【文号】交规划函〔2021〕536号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于武汉理工大学开展水路交通安全智能技术与装备工程化等交通强国建设试点工作的意见交规划函〔2021〕536号武汉理工大学：你校《关于报送武汉理工大学报审交通强国建设试点实施方案的函》（校办函〔2021〕65号）收悉。

为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在水路交通安全智能技术与装备工程化、公路水路光纤智能监测网络技术研究、新能源与智能网联汽车关键技术研究、智慧港航关键技术装备研究及应用、绿色智能江海直达船舶工程技术与装备研发、交通类专业研究生培养模式创新、船舶动力系统关键技术及装备研发等方面开展试点（具体要点附后）。

请进一步完善试点实施方案，细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。

二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。

加强上下联动，强化协同配合，创造开放包容、公平竞争的学术氛围和市场环境，避免出现排他性问题。

三、统筹推进、突出重点，力争在内河智能航行系统研究、公路水路全时全域智能监测系统建设、智能网联汽车关键技术研究、航运大数据智慧服务、船舶智能信息集成、交通类专业研究生培养模式创新、船舶新能源利用等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。

四、加强跟踪、总结经验，试点工作中取得的阶段性成果、成功经验模式以及值得研究重视的有关重大问题请及时报送我部，并于每年12月底前向我部报送年度试点工作总结。

充分利用黄金水道大力发展长江港口
詹斌
【期刊名称】《港口装卸》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】概述长江港口发展的基本情况,总结其发展的基本思路,分析在港政管理体制、港口企业法人治理结构、岸线规划使用、港口通过能力、航道建设整治、港口建设投资、港口法制化建设、软环境建设等诸多方面存在的问题,提出了充分利用长江黄金水道,大力发展长江港口的建议.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】詹斌
【作者单位】武汉理工大学交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】U69
【相关文献】
1.充分发挥黄金水道作用大力发展现代长江航运业 [J], 黄强
2.加快建设长江黄金水道大力发展现代长江航运 [J],
3.充分利用长江黄金水道加快区域经济协调发展 [J], 高尚全
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5.充分利用“黄金水道” 建立沿江“经济走廊”——长江中下游沿江生产力布局研究 [J], 宋家泰;郑弘毅;李应明;蒋宁玲
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强浪作用下的高桩码头设计
冯先导;熊韬;陶然
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】在建的以色列阿什杜德港项目的Q28码头为全直桩的高桩梁板式码头,采用重力式沉箱作为后方陆域吹填的挡土墙结构,并利用抛石形成护岸.针对其结构复杂、施工组织难度大的特点,通过施工期的波浪场数值模拟及物理模型试验,对该码头的设计思路进行分析.结果表明,当主防波堤延伸段施工尚未对施工区域形成整体掩护时,重力式沉箱结构可以对后方的陆域吹填及板桩码头施工提供一定程度掩护,桩间抛石护岸则可以有效地减少直立式沉箱壁的波浪反射作用.同时,根据施工实际情况对设计断面提出优化建议,确保项目的顺利实施.
【总页数】5页(P64-68)
【作者】冯先导;熊韬;陶然
【作者单位】中交第二航务工程局有限公司, 湖北武汉430040;中交二航局第三工程有限公司, 江苏镇江212021;中国港湾工程有限责任公司, 北京100027
【正文语种】中文
【中图分类】TU473;U656
【相关文献】
1.强浪条件下高桩码头桩间大棱体抛石及块体安装施工技术 [J], 乐砾;陆周;熊韬;陶然;黄睿奕
2.强震作用下高桩码头抗震设计方法总结及应用 [J], 江义; 吴志良; 程泽坤
3.强浪条件下高桩码头夹桩结构的高程设计 [J], 黄睿奕; 陶然; 冯先导
4.动力荷载作用下高桩码头结构设计关键技术研究 [J], 陈枫
5.溶洞强发育场地高桩码头设计探讨 [J], 连长秋
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1智能航运发展规划动态1.1欧盟先进、高效和绿色多式联运系统AE ⁃GIS 项目欧洲提出了在2050年将50%以上的公路运输转移到铁路或水路的发展目标，这对于实现可持续增长至关重要。

然而，水路运输的发展受制于其依赖铁路和陆路的转运和运输，因此面临一些不利因素。

为了克服这个挑战，航运行业迫切需要1种全新的组织运营模式，以促进欧洲近海和内河航运的发展，包括船舶、港口及其之间的数字信息交换。

特别值得注意的是，船舶、港口和作业任务的自动化对于实现这个目标至关重要。

为了应对这个挑战，欧盟委员会资助了Ad-vanced ，Efficient and Green Intermodal Systems （AE-GIS ）项目的开展。

该项目旨在开发应对近海和内河航运发展挑战的新知识和技术，推动水路运输系统的竞争力提升。

AEGIS 项目认为通过船舶和港口的自动化，可以更灵活地为用户提供水路运输服务，同时进一步减少运输碳排放并降低对环境的影响。

最终，AEGIS 项目致力于将水路运输延伸至物流链的末端，为解决“最后一公里”运输问题提供新的解决方案。

图1比利时和荷兰近海、内河联运案例[1]1.2欧盟MOSES 可持续短途水路运输港口在欧盟的经济贸易中扮演着重要而不可或缺的角色。

据统计，约74%的货物进出口和37%的贸易活动依赖于港口进行完成，使其成为多式联运体系中的关键节点。

目前，欧盟航运集装箱供应链主要依赖于轴辐式网络结构，内河港口则充当着长程运输的转运枢纽，通过短途支线运输或道路运输将货物运送至内陆地区，实现多式联运。

为了加强短途运输与内河航道的有机融合，推动货物运输从碳密集型的道路运输方式向更高效的水路运输方式转变，欧盟地平线2020计划资助了由雅典国立技术大学主导的自主船舶创新技术与物流运营优化项目（MOSES 项目）。

该项目旨在利用船舶创新技术、加强基础设施建设以及优化交通物流运营，显著提升欧洲水路运输的绿色、智能、高效和安全水平。

盘点湖北四大港口，看看你的家乡上榜没今天小编为湖北的老乡盘点盘点湖北四个主要的港口，看看你们家乡上榜没。

武汉港武汉港港区现有面积122.45平方公里，生产泊位43个，岸线长5868米；库场总面积43.4万平方米;铁路专用线20公里；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械215台（套）；港作拖轮、驳船139艘。

最大靠泊能力12000吨级，一次系泊能力70万吨，设备最大起重能力50吨，集装箱吞吐能力50万标箱，货物吞吐能力3000万吨。

计划2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。

主要从事集装箱、煤炭、钢铁、石油、矿石、建材、粮食、化肥、件杂货等各种货物的港口装卸、仓储、运输、修理及清洗服务；水陆旅客中转运输、旅游及驳船水上编解队作业服务；经济信息咨询服务；港口发展和关联项目的投资；房地产行业建筑装饰；餐饮娱乐、机械加工和旅游广告等业务。

黄石港2007年货物吞吐量759.27万吨，集装箱吞吐量17549TEU；2010年，黄石港港口吞吐量达1605万吨。

黄石港岸线总长14.62公里，其中港口占用岸线5833米。

黄石港拥有码头40座，共61个泊位，预计2020年港口货物吞吐量1715万吨（其中集装箱28万TEU）。

荆州港荆州港经过数十年的建设发展，港口规模已居湖北省第三位。

拥有自然岸线长度21.5公里，码头总长5.83公里，泊位104个，共有仓库面积173 658平方米，堆场面积406 044平方米，港口装卸机械306台，最大起重能力45吨，具备集装箱装卸疏运能力，港口年通过能力823万吨、131万人次，2000年荆州港吞吐量达327万吨。

预计2020年达到2133万吨（集装箱总通过能力35万TEU）。

荆州港是国家二类水运开放口岸，自1997年被湖北省政府批准对外开放以来，外贸货物吞吐量年年递增，集装箱吞吐量从1995年的仅66箱发展至2003年10 000箱，在长江上游仅次于武汉和重庆，外贸货物吞吐量可达10万吨。

北部湾港钦州自动化码头正式启用！细书“向海”新篇章作者：***来源：《中国-东盟博览》2022年第07期6月28日，随着自动化双小车岸桥稳稳吊装集装箱到智能导引运输车（IGV）上，全球首创U型工艺、中国首个海铁联运集装箱码头——广西北部湾港钦州自动化集装箱码头正式启用。

这是推进西部陆海新通道和北部湾国际门户港高质量发展的重要举措，是广西实现“向海图强、向海而兴”海洋梦的关键一步。

近年来，广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称北部湾港集团）着力提升码头航道设施能力，不断完善海岸集疏运体系，进一步释放铁路“运能”，为港口整体建设按下了“加速键”。

首屈一“智”的北部湾方案北部湾港钦州自动化集装箱码头是广西践行中国国家主席习近平“四个一流”重要指示精神，建设千万标箱国际门户港和国际枢纽海港的标志性工程。

项目总投资71亿元，包括2个10万吨级和2个20万吨级集装箱泊位，2023年全部启用后，可增加集装箱吞吐能力260万标箱。

目前最新启用的一期工程，是2个10万吨级自动化集装箱码头，已完成投资26亿元，增加集装箱吞吐能力102万标箱。

其中，令人振奋的是，北部湾港集团与上海振华等各有关单位携手创新，克难攻坚，在各有关方面的大力支持下，所打造出的技术方案，为全球自动化集装箱码头建设贡献了“北部湾方案”。

这项工程在行业内创造了多项“第一”：一是成为全球首个采用“U”型工艺布局的全自动化集装箱码头。

该项目码头的岸线总长1302米，建设有4各大型集装箱泊位，其中7～8泊位设计年通过能力100万标箱，9～10泊位设计年通过能力160万标箱。

二是成为中国首个海铁联运自动化集装箱码头。

其采用的全球首个堆场垂直岸线布局，以及侧边装卸的全自动化集装箱码头装卸工艺方案，具有装卸点多、交通分流性良好、经济性价比高、灵活拓展性强等特点。

三是配备了中国港口第一个滑轨式智能岸边理货系统，中国港口第一个全过程、全区域智慧安防系统，以及全球首个自动化集装箱码头智能运维平台系统。

武汉码头转型方案策划书3篇篇一武汉码头转型方案策划书一、项目背景随着经济的发展和社会的进步，武汉作为长江经济带的核心城市，其港口物流行业也面临着新的机遇和挑战。

为了适应市场需求，提高武汉码头的竞争力，我们制定了本转型方案策划书。

二、项目目标1. 提高武汉码头的货物吞吐量和运输效率，降低物流成本。

2. 优化码头的功能布局，提升码头的服务质量和客户满意度。

3. 推动武汉码头向智能化、绿色化方向发展，打造现代化港口。

三、项目内容1. 码头设施升级：对码头的岸线、堆场、道路等基础设施进行升级改造，提高码头的通过能力和作业效率。

引进先进的装卸设备和运输工具，如自动化龙门吊、跨运车等，实现装卸作业的自动化和机械化。

建设智能化调度系统，提高码头的作业调度效率和准确性。

2. 物流服务优化：拓展码头的物流服务范围，提供包括仓储、配送、加工等在内的一站式物流服务，满足客户多样化的需求。

加强与物流企业的合作，建立物流联盟，共同拓展市场，提高物流服务质量和效率。

优化物流流程，减少物流环节，降低物流成本，提高客户满意度。

3. 产业升级：推动武汉码头与临港产业的深度融合，发展临港工业、物流金融等相关产业，延伸产业链，提高产业附加值。

加强与国内外港口的合作与交流，引进先进的管理经验和技术，提升武汉码头的国际化水平。

发展邮轮经济，建设邮轮母港，打造武汉的水上旅游品牌。

4. 绿色发展：加强环保设施建设，建设污水处理厂、废气处理设施等，减少污染物排放。

推广新能源和清洁能源的应用，如使用电动叉车、LNG 船舶等，降低能源消耗和环境污染。

开展节能减排工作，提高能源利用效率，降低碳排放。

5. 信息化建设：建设数字化码头，实现码头作业的全程可视化和信息化管理。

开发物流信息平台，整合物流资源，提高物流信息透明度和协同效率。

加强网络安全建设，保障码头信息系统的安全稳定运行。

四、项目实施步骤1. 项目启动阶段：成立项目领导小组和工作小组，明确职责分工，制定项目推进计划。

超能力运行下港区内集装箱码头的博弈董岗【摘要】以上海外高桥港区集装箱码头为背景,构建超能力运行下同一港区内不同集装箱码头之间的博弈模型,通过逆向归纳法分析求解均衡收费和联盟利润,研究发现:与竞争博弈相比,集装箱码头联盟方都能收取相同并且较高的码头费用,其中部分联盟时联盟方的市场份额均为下降,而非联盟方的均衡收费、市场份额和利润均呈增加趋势.与完全联盟相比,部分联盟时联盟方收取的码头费用、市场份额和联盟利润皆为下降;非联盟方的均衡收费和利润也大幅降低,但市场份额却大幅增加,即同一港区集装箱码头博弈中真正的赢家是非联盟集装箱码头.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】4页(P91-94)【关键词】集装箱码头;超能力运行;逆向归纳法;博弈策略;均衡收费【作者】董岗【作者单位】上海海事大学经济管理学院,上海,201306【正文语种】中文【中图分类】U169.621 上海外高桥港区背景2010年上半年，上海港累计集装箱吞吐量达到1 386万TEU，同比增长18.8%，创历史同期新高，其中外高桥港区累计完成集装箱吞吐量722.5万TEU，同比增长13.5%，再次稳居全国单列港之冠。

上海外高桥港区的集装箱码头包括:1）外一期：上海浦东国际集装箱码头有限公司（SPICT）成立于2003年3月1日，合资方及股权比例为上海国际港务（集团）股份有限公司、和记港口浦东有限公司、中远太平洋（中国）投资有限公司和中远码头（浦东）有限公司分别持有40%，30%，20%和10%的股权。

2）外二、三期：作为我国国家级重大基础设施项目和建设上海国际航运中心的起步工程，自2000年7月正式营运。

经上海市工商行政管理局批准，上海国际港务（集团）股份有限公司振东集装箱码头分公司（SPCWT）已于2007年3月2日正式成立，公司将完整承继原上海港集装箱股份有限公司外高桥码头分公司的所有资产、负债和业务。

1、水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输、远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。

2、港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。

3、港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域等。

4、港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。

5、港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成。

6、港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港和运河港等。

7、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。

8、港口通过能力可分设计通过能力和营运通过能力。

9、港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。

10、船舶主要尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。

11、船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途分为重量吨位和容积吨位两种。

12、货物在港口的换装有两种型式：直接换装和间接换装。

直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口或堆场存储后再换装至其他运输工具。

换装是由操作过程实现的。

在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。

13、件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重作业也可利用船吊。

14、件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。

15、集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。

16、集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。

17、干散货的装卸工艺主要有间歇型和连续型两种方式。

18、滚装船的优点表现在：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种型式的货物。