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关于学术论文的格式范文论文包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等，但都是要有一定的论文格式。
小编整理了关于学术论文的格式范文，欢迎阅读!关于学术论文的格式范文篇一一、论文的书写格式规范化要求论文本身由论文题目、作者、中文摘要、关键词、正文、参考文献等几部分组成。
1.论文题目：简明、确切地表述研究的对象和内容，一般不超过25个字，可分两行书写。
2.作者：处于论文题目正下方，须写明院系、专业、年级、班别、学号、姓名。
3.摘要：摘要应反映文章的主要观点，重点表述研究内容及结论，必须重点突出、文字简练，中文摘要字数不超过300字。
4.关键词：要符合学科分类及专业术语的通用性，并注意与国际惯例一致，中文关键词限制在3～8个。
5.正文：论文的主体。
论文须符合学术论文的格式，正文要标明各级标题，设计合理，文稿中应采用规范化名词术语。
6.参考文献：必须是本人真正阅读过的，应选用公开发表的资料。
以近期发表的学术期刊文献为主，图书类文献不能过多，且要与论文内容直接相关，参考文献应按文中引用出现的顺序列全。
关于物理教育的学术论文浅谈物理教育中STS教育的渗透[摘要]本文就STS的概念及其产生做了详细的阐述，并举例说明了STS教育实施的重要性和紧迫性。
普及STS知识，增强STS意识，必须通过教育来实现，而学校教育是最直接最有效的途径。
物理学本身是和自然现象、科学技术、社会生产和日常生活紧密相联系的。
在物理教学中，将物理教学与科学、技术、社会相结合，使它们融为一体，从而能更好地发挥教书育人的功能。
[关键词]STS教育物理教育渗透教育资源STS作为一个新概念的出现仅有20多年的历史，进入我国学术界不到10年的时间，但已引起各国学术界、尤其是教育界的广泛关注。
一、STS概念及其产生从字面意义上看，STS是科学(science)、技术(technique)、社会(society)三个单词的第一个字母的缩写。
但是作为一个概念并不是这三个单词的简单排列。
学年论文的格式一、学年论文基本要求1、每位学生论文选题应有所区别，不得几位学生选同一题目;2、论文写作应注意主题明确、结构合理、语音流畅;3、论文内容较为新颖，不得抄袭他人已发表的学术论文，需要引用时，应注明引文出处;4、论文排版整齐，插图清晰准确，全文篇幅恰当，字数在5 000～8 000之间。
5、学年论文定稿及交稿时间为7月6日。
二、打印格式1. 的写作顺序是：标题、作者班级、作者姓名、指导教师姓名、中文摘要及关键词、英文摘要及英文关键词、正文、参考文献。
2. 附表的表头应写在表的上面，居中;附图的图题应写在图的下面，居中。
按表、图、公式在论文中出现的先后顺序分别编号。
3. 参考文献的书写格式严格按以下顺序：序号、作者姓名、书名(或文章名)、出版社(或期刊名)、出版或发表时间。
4. 字体：各类标题(包括“参考文献”标题)用粗宋体;作者姓名、指导教师姓名、摘要、关键词、图表名、参考文献内容用楷体;正文、图表、页眉、页脚中的文字用宋体;英文用times new roman字体。
5. 字号：论文题目用三号字体，居中;一级标题用四号字体;二级标题、三级标题用小四号字体;页眉、页脚用小五号字体;其它用五号字体;图、表名居中。
6. 论文正文打印页码，下面居中。
7. 打印纸张规格：a4 210×297毫米。
8. 在文件选项下的页面设置选项中，“字符数/行数”选使用默认字符数;页边距设为上：3厘米;下：2.5厘米;左：2.8厘米;右：2.8厘米;装订线：0.8厘米;装订线位置：左侧;页眉：1.8厘米;页脚1.8厘米。
9. 在格式选项下的段落设置选项中，“缩进”选0厘米，“间距”选0磅，“行距”选1.5倍，“特殊格式”选(无)，“调整右缩进”选项为空，“根据页面设置确定行高格线”选项为空。
10. 页眉用小五号字体打印“xx大学xx学院(系)XX级专业学年论文”字样，并左对齐。
11. 使用软件：microsoft word XX以上版本。
附件1湖北大学本科学年论文（课程设计）文本规范本科学年论文（课程设计）的撰写格式在参照国家和有关部门的标准及规定的同时，应遵照如下规范：学年论文（课程设计）文本应依次包括封面、中文题目、中文摘要与关键词、正文、参考文献等部分。
学年论文（课程设计）统一使用Word软件进行排版，用A4（210×297㎜）复印纸双面打印，用五号宋体。
页码设在下边线下居中，用小五号宋体。
1. 题目题目应简短、明确、有概括性，一般不超过20个汉字，不使用标点。
2. 摘要与关键词2.1 摘要摘要是对学年论文（课程设计）内容不加注释和评论的简短陈述，能扼要说明研究目的、主要方法、研究结果、结论、科学意义或应用价值等，是一篇具有独立性和完整性的短文。
摘要中不宜使用公式、图表以及非公知公用的符号和术语，不标注引用文献编号。
中文摘要一般为300字左右。
2.2 关键词关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖论文主要内容、在摘要中出现的通用技术词条（参照相应的技术术语标准），一般列3—8个，按词条的外延层次从大到小排列。
3. 正文正文按照不同学科领域特点，一般包括论文主体及结论等部分。
正文字数要求：一般理工科类不少于3000字（设计图等可折算成相当的篇幅）；文科类不少于4000字。
4. 参考文献参考文献反映论文的取材来源、材料的广博程度。
论文中引用的文献应是近期发表、出版的与论文写作有直接关系的学术期刊、学术著作等，1应是作者亲自阅读或引用过的，不应转录他人文后的文献。
引用时应在文中相应处加上角标“[序号]”。
参考文献的排列应按照引用的先后顺序进行。
文献作者人数在3人以下（含3人）的全部列出，超过3人时，一般只列出3名作者，后面加“等”字以示省略，不同作者姓名间用逗号隔开。
姓名一律采用“姓在前名在后”的写法，外文姓名按国际惯例缩写，并省略缩写点，空一个字符。
未公开发表的资料不列入参考文献，确有引用必要，须在脚注中说明引用。
中文参考文献著录格式中的句号用中文全角状态下的“.”表示，西文参考文献著录格式中的标点符号用西文状态下的符号，后空一格。
我国高交通过路费的深层次探究戴娟（武汉理工大学文法学院法学0802班，湖北武汉430070）摘要：目前中国路桥收费越来越多的受到社会各界的关注，在实践中，公路收费还存在乱收费等一系列亟待解决的问题，如果不正视和及时解决这些问题，势必会会影响中国公路建设事业的发展，甚至影响社会和谐。
伴随着我国公路交通事业的迅猛发展，收费公路问题一时间成为全社会关注的一个焦点。
本文通过对我国高交通过路费出现的原因及其弊端剖析，提出了切实有效地解决我国高交通过路费的的意见。
关键词：高交通过路费；公益性；统贷统还在上个世纪八九十年代，“贷款修路，收费还贷”政策出现，曾促进了公路交通运输体系的飞速发展，然而，在市场经济日渐完善的时代背景之下，尤其是公路网络蓬勃发展的今天，收费公路模式在一些地方被泛滥使用，“公路”变“私路”，使得中国人拥有全球最多的收费路段和最高的物流成本，且现有收费公路的规模、等级结构与区域社会经济、道路运输发展要求不相匹配，债务负担重、财务风险大，增加了社会成本和用户负担，引发了诸多社会经济矛盾，严重阻碍了区域经济协作，极大地增加了运输成本，妨碍社会公平。
一、高交通过路费出现的原因公路收费并非起源于我国，它是舶来品，但是这项制度却在中国得到广泛应用。
新中国成立以后至上个世纪80年代，我国的公路基础设施建设，资金来源单一，除国边防公路外，国家几乎没有投入，公路的修建和养护主要依靠公路养路费和民工建勤，以致公路交通成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
我国实行改革开放后，“瓶颈”问题更显突出。
为了解决公路交通基础设施严重滞后于交通需求的问题，从 1984 年开始，收费公路开始发展，银行贷款、发行债券等融资方式逐渐成为了公路交通基础设施建设最为主要的资金来源。
1997年全国人大更是将“国家允许依法设立收费公路”作为一项法律制度在制定的《公路法》中予以确立。
这一政策的贯彻执行和法律制度的确立，有力地保障了我国公路建设筹资工作的开展。
标题：xxx（根据论文具体内容自行命名）
摘要：
本论文主要研究xxx（论文研究的问题、目的和方法等）。
通过对相
关文献的综述和实证研究的分析，得出了以下结论：1）xxx；2）xxx；3）xxx。
本研究对于解决xxx问题有一定的理论和实践价值。
关键词：xxx、xxx、xxx（根据论文具体内容自行设置关键词）
引言：
（1）背景介绍：对论文研究的问题或主题进行简要介绍，说明其理
论和实践意义。
（2）研究目的和意义：明确研究目的和意义，解释为何进行该研究。
文献综述：
（1）相关理论：对该领域相关理论进行综述，介绍前人的研究成果
和理论基础。
（2）研究现状：概括目前国内外关于该领域相关研究的主要研究方
法和结果。
方法：
（1）研究设计：阐述研究方法和研究设计，包括研究对象、数据源、研究工具等。
（2）数据分析：介绍研究数据的收集和分析方法。
结果与讨论：
（1）结果呈现：根据数据分析结果，简明扼要地描述实证研究的结果。
（2）讨论分析：对结果进行详细讨论，并与前人研究进行比较、分析。
结论：
总结研究所得出的结果，提出对该领域的启示和建议，以及进一步研究的展望。
列举本文中所引用的相关文献，格式要符合学术规范。
附录：
（例：问卷调查原始数据、图片、图表等）
以上为一个学年论文模板的框架，具体内容可根据论文的实际主题和要求进行调整和补充。
希望对你的学年论文写作有所帮助！。
关于学年论文格式标准的详细说明为了达到学年论文的教学目的，标准学年论文的写作，现将文本格式具体规定如下：一、学年论文的大体组成以下为学位论文应包括的内容，其序号也表示相关内容在论文中的编排顺序。
一、封面包括论文题目、作者姓名、学生学号、专业名称、导师姓名、二级学院名称、论文完成时刻等，具体参见范例。
二、内容提要与关键词内容提若是学位论文的内容不加注释和评论的简短陈述，是一篇完整的短文，要以最简捷的语言介绍论文的要紧内容、研究方式、创新点和最终的功效，以300-500字为宜。
关键词数量一样为3—6个。
3、目录目录由论文的篇、章、节、条、目及参考文献、附录等序号、名称和页码组成。
目录应单列页码，与正文页码分开。
4、论文正文一样包括前言、论文主体、结论、参考文献、附录、跋文和致谢等部份。
论文正文字数很多于8000字。
（1）前言要紧论述选题的理论和实际意义及研究背景、文献综述、研究现状、研究思路、实验设计、采纳的技术方式和手腕、论文的整体结构安排等。
（2）论文主体论文主体是论文的核心部份。
要求所撰写的内容要客观真实，论点论据要层次分明、逻辑严谨。
（3）结论结论是对论文最终功效的总结和归纳，语言的组织应精炼、准确、完整。
明确指出所获取的科研功效的创新点所在，并对论文在理论和实际应用方面的价值做出客观的预测和评论。
可对研究进程中存在的问题和尔后在该领域的研究假想做出说明。
（4）参考文献学年论文的撰写应符合学术道德标准，杜绝剽窃现象发生。
凡在论文中有引用、参考、借用他人功效的地方，均应列出详细的参考文献。
参考文献应在15篇以上，其中外文资料应很多于2篇。
（5）附录附录能够作为论文主体的补充部份，诸如论文中需要的过度冗长的公式推导，供查读方便所需的辅助性专业工具或表格，重复显现的图、表或因阻碍阅读而不宜在论文主体中进行排版的图、表，论文中利用的外文缩写索引说明，程序全文及其它不便编入论文主体的宝贵资料和某些重要数据等。
（完整版）学年论文格式（参照教务处_毕业论文格式整理）（顶头空 2 行）目录（摘黑体四号，居中）要,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1关键词,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,, 1引言（或“绪论”）,,,, J J J J J J J J J J J J J J J J J J J J1一、xxxxx ,,,,,,,,J J J J J J J J J J J J J J J JY （一）x x x x xJ J J J J J JJ J J J J J J J J J J J J J J J,,Y 1．x x x xx,,,,,,,J J J J J J J J J J J J J J J J J J 1 J J J J J,,Y （1）xxxxx ,,,,,1J J J J J J J J J J J J J J J J JY （2）xxxxx ,,,,, J J J J J J J J J J J J J J J J Y（呦壷坏）XXXX乙国人(呦壷坏)x x x x L g. 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 人 1 1 1 1 1 (W 坏) X X X X a 咨朗人1￡￡￡￡￡￡￡￡ (；￡￡￡￡￡￡ 1 1 1 1 1 ( W 坏) X X X X V 咨朗人￡￡￡￡￡￡￡￡ 1Aa>|人￡人人￡￡ 1（轨）1111111111111111111人￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡1111111111 xxxxx、二人llllllllllllllllllllllllllllXX X ■L 人1￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡ 1 1 1 1 1 1 1 X X X X X ( 二 )人llllllllllllllllllllllllllllllXX ￡人llllllllllllllllllllllllllllXX X X X z 人￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡￡xxxxx (C)表 1 X X X X （必要时）,,, J J J J J J J J J J J J J J）J J J J JY表 2 X X X X （必要时）,,, J J J J J J J J J J J J J J）J J J J J Y注：1. 目录中内容文字一律使用宋体小四号字体；2. 目录中的内容一般可列出如“1”“1.1 ”、“ 1.1.1 ”三级标题；3.Y 表示具体的页码。
论文题目（小二号黑体居中，段前0.5行，段后0.5行，单倍行距）（空一行）班级 姓 名学号 指导老师摘 要（小四黑体）：内容（小四号宋体，行距20磅，首行缩进2字符）关键词（小四黑体）：内容（小四号宋体，单倍行距，最后一个关键词后面无标点符号） （空一行）一（三号黑体，段前0.5行，段后0.5行，单倍行距）（一）×××××× （小三号黑体，段前0.5行，段后0.5行，单倍行距）××××××××××××××××（小四号宋体，行距20磅，首行缩进2字符）×××××××××××××××××××××××××××××××××××××1 ×××××× （四号黑体，段前0.5行，段后0.5行，单倍行距）×××××××××××××××（小四号宋体，行距20磅，首行缩进2字符）××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××[1]。
学年论文应包括的内容：封面、中文摘要及关键词、正文、参考文献。
其格式参照毕业论文规范（见附录，）附录：中文系毕业论文撰写规范（摘录）二、要求统一的格式（一）封面、封底：封面由中文系统一格式（见附件），封底用空白A4纸。
（二）题目：字数一般不超过20字，必要时可加副标题。
封面中题目用小二号黑体加粗，居中，副标题用三号黑体加粗，并在副标题前加长划线，居中。
（三）字体字号摘要：摘要题头用小四号黑体，摘要两字之间空2个空格，居中，然后隔行用五号宋体书写摘要的内容，摘要字数在150-250之间。
关键词：关键词题头用五号黑体，左侧顶格，后加冒号，然后在同一行用五号宋体书写关键词，关键词一般为3-5个，用分号隔开。
正文：正文中的一级题序及标题用小四号黑体、二级及以下题序及标题用五号黑体、正文中其他中文字体以及图序图题、表序表题等均用五号宋体，英文字体用五号Times New Roman字体。
参考文献：题头用小四号黑体，左侧顶格，后加冒号，然后隔行用五号宋体书写文献内容，左对齐。
页面排版：采用1.5倍的行距；页边距和字距均采用Word文档的默认值。
页码编排：封面不编排页码；以后的页码用阿拉伯数字编排。
页码应位于页面底端居中。
打印要求：全部用A4纸打印，具体要求如下：1．封面：单面打印；2．中文摘要及关键词：单面打印。
3．正文双面打印。
[4]王力．汉语史稿(修订本) ［Ｍ］．北京：中华书局，1980．祝中熹．先秦第一人称代词初探［J］．兰州大学学报（哲社版），1986（2）．Foshan University学年论文（一号黑体加粗居中）题目（小二号黑体加粗居中(副标题换行用三号黑体加粗，并在副标题前加长划线，居中)学院：专业：学号：学生姓名：指导教师：成绩：（小三号宋体加粗，横线上居中）二〇 年 月摘随着计算机和网络的普及，大学生的学习、生活都发生了深刻的变化，却因迷恋网络导致不同程度的网络心理障碍。
碍的成因，从而提出防治大学生网络心理障碍的对策。
附件3：重庆师范大学全日制本科学年论文文档规范格式一、学年论文的整理、装订要求统一采用A4纸打印、左面竖装；二、学年论文的书写格式规范1.学年论文正文由学年论文题目、作者、中文摘要、中文关键词、英文摘要、英文关键词、正文、注释（文科类专业适用）、参考文献9部分组成。
(1) 论文题目：一般不超过25个字，要简练准确，可分两行书写；(2) 作者：处于论文题目正下方，须写明学校、专业、年级、姓名；正下方注明指导教师及姓名；(3) 摘要：中文摘要字数应在200字以内，英文摘要实词数应在200个实词以内；(4) 关键词：中、英文均限制在3—5个词语内，各词间用“；”间隔；(5) 正文：论文正文包括引言(或者绪论、概述等)、论文主体、结语等，正文要标题清晰，图表和公式要编号，公式应另起一行书写。
字数要求：学生学年论文正文字数要求3000－5000字；(6)注释（仅限文科类专业）：注释主要用于文章篇名、作者、文内某一方面特定概念内容、直接引用论述的必要解释或说明。
注释序号用加圆圈的阿拉伯数字表示（如①②③），在文中出现的地方用上标予以标明，采用脚注的形式，注于当页页脚；(7)参考文献：参考文献是撰写论文时围绕论题参考的著作、论文、期刊、网上资料、图片音像资料等。
参考文献总数不得少于8篇，鼓励结合学科特点查阅外文参考文献。
参考文献在文中出现的地方用上标予以标明，序号用加方括号的阿拉伯数字表示（如[1][2][3]），列于正文文末。
四、学年论文的排版格式规范1.版面尺寸：A4(210×297毫米)。
2.装订位置：装订线1cm，左面竖装，页边距上下左右均为2.5cm。
3.页码：采用页脚方式设定，采用小4号宋体、用第×页和随后的括号内注明共×页的格式，例如“第1页（共10页）”，处于页面下方、居中、距下边界1.5cm的位置。
4.正文文本：宋体小4号、标准字间距、行间距为固定值26磅、所有标点符号采用宋体全角要求排版。
我国高交通过路费的深层次探究戴娟（武汉理工大学文法学院法学0802班，湖北武汉430070）摘要：目前中国路桥收费越来越多的受到社会各界的关注，在实践中，公路收费还存在乱收费等一系列亟待解决的问题，如果不正视和及时解决这些问题，势必会会影响中国公路建设事业的发展，甚至影响社会和谐。
伴随着我国公路交通事业的迅猛发展，收费公路问题一时间成为全社会关注的一个焦点。
本文通过对我国高交通过路费出现的原因及其弊端剖析，提出了切实有效地解决我国高交通过路费的的意见。
关键词：高交通过路费；公益性；统贷统还在上个世纪八九十年代，“贷款修路，收费还贷”政策出现，曾促进了公路交通运输体系的飞速发展，然而，在市场经济日渐完善的时代背景之下，尤其是公路网络蓬勃发展的今天，收费公路模式在一些地方被泛滥使用，“公路”变“私路”，使得中国人拥有全球最多的收费路段和最高的物流成本，且现有收费公路的规模、等级结构与区域社会经济、道路运输发展要求不相匹配，债务负担重、财务风险大，增加了社会成本和用户负担，引发了诸多社会经济矛盾，严重阻碍了区域经济协作，极大地增加了运输成本，妨碍社会公平。
一、高交通过路费出现的原因公路收费并非起源于我国，它是舶来品，但是这项制度却在中国得到广泛应用。
新中国成立以后至上个世纪80年代，我国的公路基础设施建设，资金来源单一，除国边防公路外，国家几乎没有投入，公路的修建和养护主要依靠公路养路费和民工建勤，以致公路交通成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
我国实行改革开放后，“瓶颈”问题更显突出。
为了解决公路交通基础设施严重滞后于交通需求的问题，从 1984 年开始，收费公路开始发展，银行贷款、发行债券等融资方式逐渐成为了公路交通基础设施建设最为主要的资金来源。
1997年全国人大更是将“国家允许依法设立收费公路”作为一项法律制度在制定的《公路法》中予以确立。
这一政策的贯彻执行和法律制度的确立，有力地保障了我国公路建设筹资工作的开展。
[1] 4然而，随着经济的发展，高交通过路费已使得交通运输业成为制约国民经济发展的一个瓶颈。
我国的公路分为两种：一种是政府还贷公路，一种是经营性公路。
我国高交通过路费的出现既有其自身的原因，也有外部原因。
（一）内部原因1高速公路的商品属性。
从经济学角度分析，高速公路具有双重经济属性，即公益性和商品性。
公益性表现在高速公路是为全社会公众服务的，在使用上不具有排他性；商品性表现在高速公路是人类一般劳动的凝结物，具有价值和使用价值，即具有商品属性。
高速公路与其他产品一样，也经历了一个预测、评估、筹资、投产、投放市场这样一个过程。
最终投放市场的是一个完整的、成形的、附属设施齐全、符合设计要求的产成品，即高速公路。
它直接提供给使用者的不但有高级路面，还有一套完整的附属设施，包括通讯设备、综合服务设施、交通工程设施、收费设施等。
高速公路投放市场后，相对来说是卖给了使用者（车主和有车单位）而不是供建设者或经营者单独使用。
按照马克思关于商品的观点来看，高速公路按有偿使用的原则投放市场使用后，就属于商品，只不过是一种特殊的商品。
既然是商品，高速公路就具有价值和使用价值两种属性。
高速公路建成之后，在投入使用过程中，虽然不直接创造劳动，或者说直接生产产品，不能象建设厂矿、制造机器那样，直接从生产的产品中获取利润，但高速公路能把它本身的价值转移到运输商品中去，用运输经济学的语言来说，就是“位移”。
通过“位移”把本身价值转移到商品中去，在“位移”过程中把旅客与货物直接送达到目的地，进行“门对门”、“户对户”的直达运输；把原材料或半成品的组装配件，不经中转地从甲地运送至乙地。
实际上“位移”的过程就形成了联结生产产品之间的“自动生产线”。
显而易见，“自动生产线”在创造着劳动产品，既然在创造劳动产品，就说明付出了一般人类劳动。
因此，“位移”的实质就包含价值，就包含人类一般劳动。
因而高速公路的价值是以“位移”这种特殊形式体现出来，而使用价值是以满足使用者“位移”的效用而体现出来。
从政治经济学角度讲，是商品就可以进行交换。
既然高速公路是一种商品，自然也可以用来交换。
高速公路的使用者既然使用了公路，那么向高速公路使用者收取一定费用，正是商品交换原则的具体体现。
因此，投放到市场，即交付使用的高速公路就相应地变成了卖出的商品，而使用者在购买特殊商品“位移”时，所付出的价款，这种价款是购买者（即使用者）通过一种费用的结算形式表现出来即通过车辆通行费的形式来作为费用的结算。
由此可见，高速公路收费制度是商品交换有偿原则的一种具体体现，是其商品属性的必然产物。
2政策漏洞：公路收费变脸，走上“逐利之路”。
房地产暴利会导致资本集中，收费暴力也导致了中国公路收费“变脸”。
即便是最初“政府还贷公路”也愈来愈向经营性公路转变。
政府原本可以更为轻松的利用收益偿还贷款，甚至是通过统贷统还来清偿收费公路的欠债。
但是随着经营权的转让，此种受益拱手送给了某些公司，而有利可图也使其愿意接收收费公路，资本的逐利性使得使得经营者更从中攫取巨额利益，而非承担社会责任。
于是导致收费公路何时才能还清贷款成了一个老大难题，贷款未还清就继续收费。
这些做法实质上是将政府提供公共产品的一部分则热转嫁给公众和社会。
公路就变成了以营利为目的的产业，这是中国公路收费多的一个最主要原因。
（二）外部推动力1 监管不力。
现有法律形同虚设，国家对收费公路的收费年限和收费站的设立有严格的规定，《收费公路管理条例》规定政府的还贷公路和经营性公路的还贷年限分别不超过20年和30年，延长期限也不得超过5年，到达收费期限的收费公路应该在还贷后15日内拆除。
交通部规定40公里设一收费站。
然而，现状却是代缴款还清，收费未止，各公路上的收费站多如牛毛。
2 人为因素。
收费人员借机赚取灰色收入。
收费公路上的交警和收费人员经过长期的磨合中形成了收取点司机“小钱”免去罚款的“双赢”默契，司机逃避罚款，交警和收费人员从中渔利。
河南一维权司机称全国的公路罚款每年最高可达4000亿元。
3 地方保护。
政府参与分成造成利益捆绑。
高交通过路费始终得不到解决，这一定不是交通部门一个部门的责任。
地方公路经营者利用信息不对称和垄断地位，用金钱收买了某些地方官员，结成利益集团，导致收费公路的使用者支出大量不平等的过路费。
据黑龙江某运管站站长透漏，站内的职工有近一半没有编制，收入很大一部分来自罚款，而且，每年收缴的罚款还要上缴中央财政，地方财政留40％-60％返还回来，这样一些非正当的罚款也通过财政手段合法化了，交通部门收罚款，路桥公司收过路费，二者都因收费公路的存在实现了创收。
二、高交通过路费的弊端（一）高额收费阻碍了经济发展与地区交流如世界银行报告认为，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。
通行费可承受性，是私人汽车行驶 1600 公里所付通行费在车主收入中所占的比例。
美国的通行费可承受性远低于0.5%，中国的这个数字超过了 2%。
例如北京至天津的第二高速，收费标准为小型车0.55 元 / 公里，从北京到天津市界，收费 76 元，往返 152 元，加上天津极富地方特色的“进津费”20 元，一共 172 元，燃油费用在130 元左右，合计约 300 元，过路费占 50％。
一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办？昂贵的道路费，怎么能带来良好的效益呢？怎能不做调整？高额收费有碍社会公平高额过路费造成了重大社会经济成本，妨碍了社会公平，有损营商环境，对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更沉重。
如 2008 年春季南方遭受冰冻灾害，柑橘产区大量柑橘等待运出，价格非常低廉，这些价廉物美的农产品，拿到任何地方去销售都有很强的竞争力，但加上运输费用之后就难说了。
商贩为了生存，必然不断压低收购价格。
[2]（二）高额收费凸显民生之痛，影响社会和谐河南禹州市农民时建锋使用两套假军车牌照，在8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。
2010年12月21日，此案经平顶山市中级人民法院审理，时建锋以诈骗罪，顶格判处法定最高刑无期徒刑，并处罚金200万元，因案情一波三折，该案目前尚在审理当中，平顶山中院刑一庭主审法官娄彦伟等责任人都受到了相应的处分，给司法带来了不利影响，天价路费案引起社会广泛关注和强烈反响，增加了民众的不满。
时建锋在8个月的时间里，两台车，挣了20万元，过路费是368万，但这个数字是算出来的，8个月通行高速路2362次，平均每次通行的过路费巧58.8元，两辆车，每天的过路费就达1.5万元。
所以，网友说，这农民的车不是拉沙子，只有拉黄金或者拉钻石挣的钱才能抵得上这么高的过路费。
否则，拉一次就赔一次。
也有人指出，这每次通行的费用，可能包括了超载罚款，以及滞纳金或者全程罚款。
但是，这样的算法，等于额外添加“诈骗金额”，并非这个农民实际的偷逃数额。
这样的算法，是否合理合法，又成了问题。
案件被披露之后，无数的网民质疑此案的合理性，认为量刑过重。
有人甚至认为这个农民根本无罪，顶多是个行政处罚的过失。
相比那些贪污数额成百上千万的贪官，这样的罪刑明显不公。
一个假造军牌，偷逃过路费的农民，从行为上明明有罪，却得到无数网民的同情，难道是网上非理性情绪的宣泄，网民是非不分吗?当然不是。
因为大家在这个案件中，不仅看到了法院的不公，还看到了另外的问题。
这就是积怨甚久的高速公路收费，以及收费的企业在计算所谓“诈骗金额”上的不合理。
类似的不合理现象，几乎每个经过高速路收费站的人都领教过。
国家明明规定，高速公路收费，无非是为了归还银行贷款，但很多高速路，明明早就还完了贷款，却还在收费，比如北京的机场高速、京石高速。
多少次人大代表提案要求停止收费，但都没有用，凸显了民生问题，不利于社会和谐发展。
三、我国高交通过路费解决的措施如何有效地解决我国收费公路面临的问题，不仅直接影响到我国公路事业的健康和可持续发展，也影响到国民经济的又好又快发展，影响到人民群众的切身利益，影响到社会的和谐，因此，迫切需要我们认真对待，并切实解决好。
（一）必须正确认识公路的属性。
一般来说，公路是国家重要的基础设施，提供的是公共服务，从这个意义上说，公路应该属于公益属性，《公路法》也明确规定了公路所有权属于国家。
按经济学来判别公路被认为是一种公共产品，作为公共产品就应由政府为主投资建设和管理，这也就是为什么我国绝大部分普通公路是不收费的原由。
但收费公路的出现使人们对公路的属性有了新的认识。
收费公路又不同于一般的公共产品，公路部门提供的产品为道路通行服务，而收费公路与其它公路相比其特点是提供道路的级差服务。
目前的收费公路主要集中在高速公路和部分一、二级公路上。
由于收费公路可以为客户带来交通拥挤的减少，运距的缩短，时间的节约，运输量的增加等道路的使用效益，加之高等级公路建设的投资主要来源于社会资本，社会资本必然要求回报。
