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水上运输的船舶通信与导航系统水上运输是现代社会中不可或缺的一部分，而船舶通信与导航系统在水上运输中起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也在不断发展和完善，为航行安全和通信便利提供了强有力的支持。
一、船舶通信系统船舶通信系统是船舶与外界进行通信的重要手段，能够保障船舶间的信息交流和与岸上通信中心的联系。
现代船舶通信系统具有以下功能：1. 语音通信：船舶通过无线电台与其他船只和岸上通信中心进行语音通话，实现信息交流和协调。
2. 数据通信：船舶利用通信系统传输数据，如天气报告、导航信息等，确保航行安全。
3. 位置报告：通过船载的定位系统，船舶能够将自身的位置和航行状态及时报告给岸上通信中心，以便监控和调度。
4. 救援通信：船舶在遇到危险或紧急情况时，可以通过通信系统向海上救援部门发出求救信号，保障船员的生命安全。
二、船舶导航系统船舶导航系统是指船舶在航行中确定自身位置、规划航行路线以及避免碰撞的一系列技术和设备。
现代船舶导航系统具有以下特点和功能：1. 全球卫星定位系统（GNSS）：船舶利用GNSS系统，如GPS、GLONASS等，可以高精度地确定船舶位置，实现全球范围内的导航。
2. 自动驾驶系统：利用电子航海图、传感器和计算机技术，船舶能够实现自主航行和自动驾驶，提高航行的精度和安全性。
3. 碰撞避免系统：船舶导航系统可以通过雷达和自动识别系统，及时发现其他船只的位置和航向，确保航行安全，并进行碰撞避免的预警和控制。
4. 气象信息集成：船舶导航系统能够集成气象信息，提供航行路线的天气条件，帮助船舶避开恶劣天气区域，确保航行安全。
三、船舶通信与导航系统的发展趋势随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也不断发展和完善。
未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 无线通信技术：随着5G技术的逐渐普及，船舶通信系统将进一步提升通信速度和稳定性，实现更快捷高效的数据传输。
2. 智能化导航系统：利用人工智能和大数据分析技术，船舶导航系统将更加智能化，能够根据海况和交通情况动态规划最优航线，提高航行效率。
船舶航行中的海上通信与导航设备船舶在海上航行时，为了确保航行的安全和顺利，必须依靠海上通信与导航设备。
这些设备在航行中起着关键的作用，包括提供位置信息、通信联系以及海上交通管理等方面的支持。
本文将探讨船舶航行中常用的海上通信与导航设备及其作用。
一、全球导航卫星系统（GNSS）全球导航卫星系统是船舶航行中最常用的导航设备之一。
其中，最为广泛应用的是美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统和欧盟的Galileo系统。
这些卫星系统通过将卫星定位信息传输给接收设备，能够实时提供船舶的准确位置、速度和航向等数据。
船舶通过GNSS系统可以实现精确定位和航线规划，从而更好地掌握航行动态。
二、雷达系统雷达是一种通过发射无线电波并接收其反射波来探测目标的设备。
在船舶航行中，雷达系统能够提供周围海域的目标检测、距离测量、方位确定和目标追踪等功能。
通过雷达系统，船舶能够识别其他船只、浮标、礁石、冰山等潜在威胁，从而避免碰撞和其他各类事故的发生。
三、自动识别系统（AIS）自动识别系统是一种通过无线电通信来交换船舶信息的系统。
它能够实时提供船舶的静态和动态信息，包括船名、呼号、速度、航向、位置等。
借助AIS系统，船舶可以实现交通管制和避碰，同时也方便监管部门对船舶进行远程监视和管理。
四、卫星通信系统卫星通信系统是保证船舶与岸上和其他船舶进行远距离通信的关键设备。
它使用卫星作为传输中继站，能够提供语音通讯、电子邮件、传真和互联网等服务。
卫星通信系统能够实现全球覆盖，保证了船舶在长时间航行中与外界的联系和信息交流。
五、测深仪和地图测深仪是一种用来测量海洋深度的设备，它通过发射声波并测量反射的时间来计算出水深。
地图则是用来标示和展示海上地理信息的图表。
测深仪和地图结合使用，可以提供航行所需的水深和地理参考，帮助船舶避免浅水区、岩石和其他潜在风险。
六、辅助设备除了以上几种常用的海上通信与导航设备外，船舶航行中还会使用一些辅助设备。
1 第 1章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念船舶通信系统主要指GMDSS 系统，GMDSS 是全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。
GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。
多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。
由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。
国际海事组织（ IMO ）于 1988 年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《 1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即SOLAS 公约 1988 年修正案。
修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS自然生效的条款，使公约生效（即GMDSS 开始实施）的日期选定为1992 年 2 月 1 日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。
决议规定：为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信技术的全球海上遇险和安全系统。
GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心（ RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。
按照国际搜救公约有关规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。
在 GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较rtep1 ahC船舶通信系统多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有某些不足之处；另外，在世界某些地区，岸上当局提供的援助也有局限性。
船舶航行中的船舶通信与卫星导航船舶通信与卫星导航在现代航海中发挥着重要的作用。
它们不仅能确保船舶间的通讯畅通，还能提供精确的导航信息，帮助船舶安全航行。
本文将探讨船舶通信与卫星导航的原理、应用以及对船舶航行的影响。
一、船舶通信技术1. 船舶通信系统概述船舶通信系统包括船舶VHF无线电通信、全球海事无线电通信系统（GMDSS）以及船舶卫星通信等。
其中，VHF无线电通信是航海中常用的通信方式，用于船舶间短距离通信和与岸上交通管理机构进行通信。
GMDSS则提供了在紧急情况下进行求救和通信的能力。
而船舶卫星通信则通过卫星中继，实现了全球范围内的通信服务。
2. 船舶通信系统的应用船舶通信系统广泛应用于航行管理、安全通信、气象报告、货物通讯等方面。
航行管理机构可以通过船舶通信系统掌握航行动态，及时提供导航建议和警告信息。
而船舶间的通信则能确保货物装卸过程中的安全和顺利进行。
此外，船舶通信系统还能与气象局合作，提供船舶导航时所需的天气信息。
二、卫星导航技术1. 卫星导航系统原理卫星导航系统通过一系列卫星和地面站点组成，利用卫星发射信号，接收者通过接收信号并计算时间延迟，从而确定自身的位置。
目前，全球定位系统（GPS）和伽利略系统是最常用的卫星导航系统。
2. 卫星导航系统的应用卫星导航系统在航行中起到关键作用。
通过卫星导航，船舶可以准确获取自身位置信息，并结合地图数据进行导航。
此外，卫星导航系统还可以提供时间同步功能，确保船舶间的协调和安全。
三、船舶通信和卫星导航的影响1. 航行安全船舶通信和卫星导航的应用大大提高了航行的安全性。
船舶通过通信系统与岸上机构保持联系，能及时获取航行警告和建议。
同时，卫星导航系统提供准确的船舶位置信息，帮助船舶避开危险区域。
2. 航行效率船舶通信和卫星导航的应用使航行变得更加高效。
船舶可以通过通信系统与其他船舶、港口、海事机构进行及时信息交流，提前做好船舶装卸等工作准备。
此外，卫星导航系统的准确性能够帮助船舶选择最短的航线，节约时间和燃料成本。
船舶内部通信系统一、船舶内部通信概述前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。
在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。
船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。
就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。
就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器操纵室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置操纵位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中操纵室之间的电话系统随时可用。
伴随科技水平的进展，局域网也开始在许多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也能够划归船内通信系统。
另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。
由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。
二、船内电话通信系统（一）船用程控电话系统1．船用程控电话系统的功能首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，依照进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，能够将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。
目前来看，船舶交换机要紧完成本局呼叫，假如通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是今后船舶通信的进展趋势。
而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。
程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来操纵电话接续的交换机。
使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。
用户摘机时，本地交换机急忙给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------船舶通信系统概述第 1 章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念1船舶通信系统主要指 GMDSS?系统， GMDSS? ? 是全球海上遇险与安全系统（Global?Maritime? Distress?and?Safety?System）的英文缩写。
GMDSS?是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。
多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。
由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。
国际海事组织（IMO）于?1988 年?11?月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《1974? 年国际海上人命安全公约》及《1979? 年?SOLAS? 议定书》的修正案，即? SOLAS 公约1988 年修正案。
修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS? 自然生效的条款，使公约生效（即?GMDSS?开始实施）的日期选定为?1992?年?2?月?1?日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位? 50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。
1/ 25决议规定：为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信技术的全球海上遇险和安全系统。
GMDSS?建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。
海运船舶的通信与卫星导航系统随着全球化的不断发展，海洋运输业成为世界各国间货物贸易的重要方式之一。
在海运船舶中，通信和导航系统的重要性不可忽视，它们不仅影响着船舶的安全性和运营效率，还与全球经济发展密切相关。
本文将探讨海运船舶的通信与卫星导航系统，以及其在现代海洋运输中的重要作用。
一、通信系统的重要性通信是海运船舶运营中至关重要的一环，它不仅关乎船舶与港口、船舶与维修团队之间的实时沟通，也直接关系到船舶与其他船舶之间的避碰和协作。
在海洋环境中，通信系统需要具备以下特点：1. 长距离通信能力：海洋广袤，船舶通常需要在很远的距离内进行通信，因此通信系统需具备长距离传输能力。
2. 可靠性：在恶劣的海况下，通信系统也需要保持稳定的信号传输，确保信息的准确传送。
3. 低时延：紧急情况下，迅速的通信反应时间对于海运船舶的安全至关重要。
4. 高带宽：海洋运输业务的复杂性和多样性要求通信系统具有较高的带宽，以传输各种数据类型。
二、通信系统的类型1. 基于卫星的通信系统基于卫星的通信系统是目前海运船舶中最常用的通信方式之一。
通过与地面上的卫星通信基站建立连接，船舶可以实现与全球各地的通信。
这种系统具备广覆盖、高稳定性和大带宽等优势，满足了海洋环境下通信的要求。
2. 蜂窝网络在近海或沿海航道上，船舶通常可以利用附近的手机信号塔进行通信，使用类似于移动通信的方式进行语音和数据传输。
这种通信方式的优势在于覆盖范围广，并且通信设备相对便宜和易于安装。
3. 船舶间通信船舶间通信主要通过无线电进行，通过预定的频段和信号协议，船舶之间可以实时进行语音和数据的交流。
这种通信方式常用于船舶避碰和协作。
三、卫星导航系统的重要性卫星导航系统是现代海洋运输中不可或缺的一部分。
通过接收卫星信号，船舶可以准确确定自身的位置，并在导航系统的辅助下规划航线。
卫星导航系统的主要优势包括：1. 定位准确性：卫星导航系统可以提供高精度的定位服务，将船舶的位置信息实时传输给船舶管理中心，确保船只在海上航行时能够精确定位。
船舶内部通信系统的法规要求-概述说明以及解释1. 引言1.1 概述概述部分的内容可以介绍船舶内部通信系统的重要性和广泛应用，以及为什么有必要制定法规要求来规范该系统。
船舶内部通信系统是船舶上不可或缺的一部分，它为船员提供了在海上进行交流和信息传递的关键平台。
无论是船上的乘客还是船员，他们都需要使用这些系统来进行通信、协调工作、保持安全以及应对突发事件。
这些系统在船舶的运行中起到了至关重要的作用。
船舶内部通信系统不仅仅是提供语音通信的工具，它还能支持数据传输、视频通话以及其他形式的信息交换。
船舶内部通信系统还可以与其他船舶通信系统、港口通信系统和救援系统等进行联动，构建起一个完整的通信网络。
这些系统能够通过无线电、卫星、光缆等不同的传输介质进行信息的传递。
为了确保船舶内部通信系统的安全、可靠、高效运行，各国制定了一系列的法规要求来规范这些系统的设计、安装、操作和维护。
这些法规要求包括了设备的技术标准、安全措施、应急处理、频率规划等方面的规定，旨在保障船舶内部通信系统的正常运行，并在紧急情况下提供有效的救援和支持。
船舶内部通信系统的法规要求对船舶设计者、船舶所有者以及船员都具有指导意义。
它们不仅能够提高通信系统的质量和可靠性，减少事故和故障的发生，还能提高船舶的管理效率和整体运营水平。
因此，全面理解和遵守这些法规要求对于船舶行业的发展和安全都具有重要意义。
在接下来的文章中，我们将详细介绍船舶内部通信系统的法规要求，以及相关的技术标准和操作实践。
希望读者能通过这篇文章的阅读，加深对船舶内部通信系统的理解，提高对法规要求的遵守意识，并能够在船舶通信系统的设计和运营中发挥更大的作用。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构部分旨在向读者介绍本文的组织和内容安排。
通过清晰地呈现文章的结构，读者可以更好地理解文章的逻辑和主题发展。
本文的结构分为引言、正文和结论三个主要部分。
引言部分将对船舶内部通信系统的法规要求进行概述，并介绍文章的目的和重要性。
1船舶通信系统概述第一节 船舶通信系统基本概念船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。
GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。
多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。
由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。
国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。
修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。
决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。
GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。
按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。
在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较船舶通信系统 2 1C h a p t e r 多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有某些不足之处；另外，在世界某些地区，岸 上当局提供的援助也有局限性。
在 GMDSS 中，国际海事组织（IMO ）把卫星通信系统用于海事通信方面，采用卫星通信 系统进行在紧急情况下的报警和寻位具有许多优越性， 它克服了常规地面遇险通信所存在的不 足。
因此，GMDSS 可以说是地面通信和卫星通信组成的海上综合通信系统，是用于海上遇险 与救助行动、安全和常规通信的系统。
GMDSS 于 1992 年 2 月 1 日起逐步实施，经过七年时 间由旧系统向新系统过渡，于1999 年 2月 1 日起正式全面实行。
GMDSS 是以岸基为基础的船舶通信系统。
GMDSS 的基本概念是岸上的搜救当局以及遇 险船舶和遇险人员附近的其他船舶， 能迅速接收到遇险事件的报警， 并迅速地进行搜救协调援 助。
GMDSS 还可以提供紧急和安全通信，并播发海上安全信息（航行警告、气象警告、气象 预报及其他紧急安全信息等）。
换言之，无论船舶航行在哪个海区，都能够完成对本船和航行 在同一海区的其他船舶的安全都非常重要的一切通信任务。
一、GMDSS 的功能GMDSS 要求海上航行的所有船舶，无论其航行在哪个海区，必须具备以下 9 个功能：（1）发送船到岸的遇险报警，至少使用两个分别独立的设备，每个设备应使用不同的无 线电通信业务；（2）接收岸到船的遇险报警；（3）发送和接收船到船的遇险报警；（4）发送和接收搜救协调通信信息；（5）发送和接收现场通信信息；（6）发送和接收寻位信号；（7）发送和接收海上安全信息（MSI ）；（8）在船和岸上无线电通信系统或网络之间发送和接收常规无线电通信信息；（9）发送和接收驾驶台到驾驶台的通信信息。
GMDSS 提供的报警方法能够使遇险船舶发射表明其需要立即援助的报警信号。
国际海上 搜救公约确立了国际上统一的搜救方案（SAR Plan ）。
世界上划分了 13 个搜救区城，并规定了 搜救的组织、合作与搜救程序的标准。
国际海上人命安全公约（SOLAS ）要求签约国提供救 助业务并要求沿其海岸线提供海岸电台值守业务，按国际海事组织（IMO ）于 1985 年制定生 效的《搜救公约》，为海上遇险船舶和人员提供协调搜救和援助。
二、GMDSS 的海区划分按照1974年SOLAS 公约规定， 船舶无线电设备是根据其船舶吨位而配备的。
而在GMDSS 中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的海区来确定的，因而在 GMDSS 中 IMO 明确规 定了四个海区。
GMDSS 的海区划分（见图 111）如下：船舶通信系统概述 第 1 章 3 1Chapter 图111 GMDSS 海区划分示意图A1 海区——至少在一个 VHF 海岸电台的无线电话覆盖范围之内， 并且在此海区可实现船 岸 VHF DSC 报警。
此海区从 VHF 海岸电台位置向海上可延至约 30～50 海里作为报警区域。
A2 海区——在至少一个 MF 海岸电台的无线电话覆盖范围之内， 在此海区可实现船岸 MF DSC 报警。
此海区设定为离岸约 150 海里的范围，但不包括任何指定的 A1 海区。
实际上， A2 海区的覆盖范围已达到离 MF 海岸电台250 海里的范围。
A3 海区——在 INMARSAT 静止卫星覆盖范围内，即地球南北纬度 70°以内的区域范围， 但不包括指定的 A1 海区和 A2 海区。
此海区可连续进行船岸报警。
A4 海区——除 A1，A2 和 A3 海区以外的区域，基本为南北纬度 70°以外的南北两极附近 的海区。
此海区只能使用 HF 无线电通信设备进行报警。
第二节 船舶通信系统组成与通信业务GMDSS 中的通信系统，可归纳为四大分系统，即地面通信系统、海事卫星通信 （INMARSAT ）系统、定位寻位系统和海上安全信息播发系统。
每一分系统又包含有若干种 通信设备（见图 121），通信设备主要包括：（1）地面通信设备，有MF/HF 组合电台，带有DSC 、NBDP 无线电传终端设备的电台、 便携 VHF 无线对讲机、VHFDSC 无线电话设备等；（2）卫星通信设备，有 A 站（2007 年停止使用）、B 站、C 站、M 站、D 站、P 站、F 站和 E 站等；（3）定位寻位设备，有应急无线电示位标（EPIRB ）、搜救雷达应答器（SART—— SAR Radar Transponder ）；（4）海上安全信息播发接收设备，有航行警告接收机（NA VTEX ）、增强群呼（EGC ）设 备或带 EGC 接收功能的卫星通信设备等。
一、地面通信系统（Terrestrial Communications）1．远距离业务在船到岸和岸到船方向通信中，可使用高频（HF ）来进行远距离通信。
在 INMARSAT 系船舶通信系统4 1C h a p t e r 统覆盖区域中，既可使用高频通信也可使用卫星通信。
在 INMARSA T 的覆盖区域以外，一般 指 A4 海区，高频是唯一的远距离通信手段，在 4、6、8、12 和 16MHz 频带中，指定了远距 离通信业务使用的频率。
图121 船舶通信设备总图2．中距离业务中距离业务是在 2MHz 频带中的频率上进行的通信。
在船到岸、船到船和岸到船的方向通 信中，可在 2187.5kHz 频率上使用DSC 进行遇险报警和安全呼叫；在2182kHz 上使用无线电 话进行遇险和安全通信，包括搜救协调通信和现场通信。
2174.5kHz 将用于窄带直接印字电报 （NBDP ）的遇险和安全通信。
3．近距离业务近距离通信业务是在甚高频（VHF ）无线电话的频率段的通信。
能进行近距离遇险报警和 遇险通信，其频率是：（1）利用DSC 进行遇险报警和安全呼叫的 156.525MHz （70 频道）；（2）利用无线电话进行包括搜救协调通信和现场通信在内的遇险和安全通信的 VHF16 频道的 156.8MHz 。
（3）日常通信使用的 VHF 工作频率。
二、国际移动卫星通信系统（International Mobile Satellite Communications）卫星通信是GMDSS 中的重要组成部分。
利用国际移动卫星（INMARSA T ）系统的静止卫星、网络协调站（NCS ）、地面站（LES ） 和移动站（MES ）组成的卫星通信网络，可实现南北纬 70°范围之间的全球卫星通信，该系统 具有电话、电传、传真和数据的双向通信功能。
在GMDSS 遇险报警、紧急与安全和日常通信 中，INMARSAT 具有保障海上通信的快速及时、可靠和保密性等特点，并发挥着极其重要的 作用。
随着卫星通信技术的发展，新型的卫星移动站已全部数字化，并趋于小型化和配有计算机船舶通信系统概述 第 1 章51 Chapter终端，人机对话界面操作十分方便；通信资费得到大大的降低，通信业务也不断发展，可以实 现高速接入 Internet、Email 电子信息业务、实现动态图象的传输；可以实现综合业务数据网 （ISDN）与移动数据包交换业务（MPDS）等，完成移动端与陆上办公中心之间的数据流的 实时交换，实现人们感觉上的零距离的信息交流。
三、定位寻位系统该系统包括定位系统和寻位的搜救雷达应答器等。
目前船舶常用的定位系统为 COSPAS/ SARSAT定位系统。
1．COSPAS/SARSAT定位系统该系统由卫星、 应急无线电示位标 （EPIRB）、 区域用户终端 （LUT） 和任务控制中心 （MCC） 所组成，其工作频率为 406MHz。
该系统所使用的卫星是低高度极轨道卫星。
该系统目前使用四颗低高度极轨道卫星，为全球包括两极区域在内，提供通过极轨道卫星 进行的船对岸遇险报警的功能。
船舶配备的应急无线电示位标（EPIRB），在船舶遇险时可人工或自动启动（当船舶下沉 到水下 2～4米处时，在水的压力下，静水压力释放器被打开，EPIRB 自浮到水面并自动开启） 发出包括本船识别码在内的遇险报警信息， 当极轨道卫星通过时， 由卫星转发器接收处理和中 继后，实时或存贮转发到地面上的区域用户终端（现也称为地面站），然后通过陆上公众交换 网或专用线路通知任务控制中心和有关的搜救协调中心（RCC），完成船对岸的遇险报警。
2．搜救雷达应答器（SART）在 GMDSS 中，搜救雷达应答器（SART）是对遇险船舶或其救生艇筏进行寻位的主要手 段。
便携式 SART可在船上使用，或在救生艇筏上使用。
SART其工作频率为 9GHz 属于寻位设备，是救生艇筏或幸存者使用的主要设备，该设备 一方面可为搜救援助单位用来确定遇险事件的位置，另一方面向幸存者表明搜救援助单位已驶 近其遇险的地点，可为幸存者带来极大的信心。
