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船舶内部通信系统一、船舶内部通信概述前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。
在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。
船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。
就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。
就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。
伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。
另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。
由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。
二、船内电话通信系统（一）船用程控电话系统1．船用程控电话系统的功能首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。
目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。
而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。
程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。
使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。
用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。
水上运输的船舶通信与导航系统水上运输是现代社会中不可或缺的一部分，而船舶通信与导航系统在水上运输中起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也在不断发展和完善，为航行安全和通信便利提供了强有力的支持。
一、船舶通信系统船舶通信系统是船舶与外界进行通信的重要手段，能够保障船舶间的信息交流和与岸上通信中心的联系。
现代船舶通信系统具有以下功能：1. 语音通信：船舶通过无线电台与其他船只和岸上通信中心进行语音通话，实现信息交流和协调。
2. 数据通信：船舶利用通信系统传输数据，如天气报告、导航信息等，确保航行安全。
3. 位置报告：通过船载的定位系统，船舶能够将自身的位置和航行状态及时报告给岸上通信中心，以便监控和调度。
4. 救援通信：船舶在遇到危险或紧急情况时，可以通过通信系统向海上救援部门发出求救信号，保障船员的生命安全。
二、船舶导航系统船舶导航系统是指船舶在航行中确定自身位置、规划航行路线以及避免碰撞的一系列技术和设备。
现代船舶导航系统具有以下特点和功能：1. 全球卫星定位系统（GNSS）：船舶利用GNSS系统，如GPS、GLONASS等，可以高精度地确定船舶位置，实现全球范围内的导航。
2. 自动驾驶系统：利用电子航海图、传感器和计算机技术，船舶能够实现自主航行和自动驾驶，提高航行的精度和安全性。
3. 碰撞避免系统：船舶导航系统可以通过雷达和自动识别系统，及时发现其他船只的位置和航向，确保航行安全，并进行碰撞避免的预警和控制。
4. 气象信息集成：船舶导航系统能够集成气象信息，提供航行路线的天气条件，帮助船舶避开恶劣天气区域，确保航行安全。
三、船舶通信与导航系统的发展趋势随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也不断发展和完善。
未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 无线通信技术：随着5G技术的逐渐普及，船舶通信系统将进一步提升通信速度和稳定性，实现更快捷高效的数据传输。
2. 智能化导航系统：利用人工智能和大数据分析技术，船舶导航系统将更加智能化，能够根据海况和交通情况动态规划最优航线，提高航行效率。
1 第 1章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念船舶通信系统主要指GMDSS 系统，GMDSS 是全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。
GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。
多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。
由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。
国际海事组织（ IMO ）于 1988 年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《 1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即SOLAS 公约 1988 年修正案。
修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS自然生效的条款，使公约生效（即GMDSS 开始实施）的日期选定为1992 年 2 月 1 日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。
决议规定：为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信技术的全球海上遇险和安全系统。
GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心（ RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。
按照国际搜救公约有关规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。
在 GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较rtep1 ahC船舶通信系统多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有某些不足之处；另外，在世界某些地区，岸上当局提供的援助也有局限性。
船舶通信系统设计方案I. 简介船舶通信系统是一种关键的技术设备，用于在海上通信、追踪和管理船只。
本文将就船舶通信系统的设计方案进行探讨。
II. 系统架构船舶通信系统的架构应该考虑以下几个关键要素：1. 数据传输：船舶之间的通信需要快速和可靠的数据传输。
因此，我们建议将卫星通信技术与无线局域网技术相结合，以实现高速的数据传输。
2. 船舶追踪：为了实现对船只的有效管理和定位，应该在系统中集成全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）。
GPS用于定位船只，AIS用于识别和追踪船只。
3. 紧急救援功能：船舶通信系统应该具备紧急呼叫和求救功能，以确保在紧急情况下能够及时寻求帮助。
这可以通过集成应急按钮和紧急援助电话等功能实现。
4. 数据存储与处理：系统应该具备数据存储和处理的能力，以便对通信记录、船只信息和其他数据进行分析和管理。
III. 主要技术组件为了实现上述的系统架构，我们建议采用以下主要技术组件：1. 卫星通信设备：选择一种可靠的卫星通信设备，确保在海上的通信畅通无阻。
该设备应具备高速数据传输的能力和良好的抗干扰性能。
2. 无线局域网设备：为船舶内部的通信提供无线连接。
通过安装无线网络设备，船员可以方便地在船上的各个区域进行通信和数据共享。
3. 全球卫星定位系统设备：集成GPS设备，以获取船只的准确位置信息。
这有助于提高船只的管理效率和安全性。
4. 自动识别系统设备：集成AIS设备，用于识别和追踪船只。
这有助于实时监控海上交通、避免碰撞和提供船只信息。
5. 紧急呼叫装置：安装紧急呼叫按钮和紧急援助电话等设备，以便在紧急情况下能够及时寻求帮助。
6. 数据存储和处理设备：选择适当的数据存储设备和处理器，以实现对通信记录、船只信息和其他数据的管理和分析。
IV. 系统功能与特点船舶通信系统的设计方案应具备以下功能和特点：1. 高速数据传输：通过卫星通信和无线局域网技术，实现快速、稳定的数据传输，以满足船舶之间的通信需求。
船舶通信网络的架构与优化在广袤无垠的海洋上，船舶如同移动的孤岛，而船舶通信网络则是连接这些孤岛与外界的桥梁。
随着航运业的迅速发展以及现代科技的不断进步，船舶通信网络的重要性日益凸显。
一个高效、稳定且安全的船舶通信网络架构，对于保障船舶的航行安全、提高运营效率以及提升船员的生活质量都具有至关重要的意义。
船舶通信网络的架构主要由卫星通信、地面通信和船内通信三大部分组成。
卫星通信是船舶与外界进行远距离通信的主要手段，它能够覆盖全球范围，为船舶提供语音、数据和视频等多种通信服务。
目前，常用的卫星通信系统包括海事卫星通信系统、铱星通信系统等。
这些系统通过卫星作为中继站，将船舶上的信号传输到地面接收站，再转发到目的地。
然而，卫星通信存在着通信费用高昂、带宽有限等问题。
地面通信则主要包括甚高频（VHF）通信和中高频（MF/HF）通信。
VHF 通信适用于近距离通信，例如船舶之间、船舶与港口之间的通信。
MF/HF 通信的通信距离较远，可以实现远距离的语音和数据通信。
但地面通信容易受到地形、天气等因素的影响，通信质量和稳定性相对较差。
船内通信则负责船舶内部各个部门和设备之间的信息传输，包括内部电话系统、局域网等。
船内通信的稳定性和可靠性直接关系到船舶的正常运行和管理。
在船舶通信网络的架构中，网络拓扑结构的选择至关重要。
常见的拓扑结构有星型、总线型、环型和网状型等。
星型拓扑结构以中央节点为核心，其他节点通过链路与中央节点相连。
这种结构易于管理和控制，但中央节点的故障可能导致整个网络瘫痪。
总线型拓扑结构中，所有节点通过一条共用的总线进行通信，成本较低，但容易出现单点故障和信号冲突。
环型拓扑结构中，节点首尾相连形成一个环，数据沿环单向传输，可靠性较高，但扩充困难。
网状型拓扑结构则具有较高的可靠性和灵活性，但网络布线复杂，成本较高。
在实际应用中，往往根据船舶的类型、大小、用途以及通信需求等因素，选择合适的拓扑结构或者组合使用多种拓扑结构。
船舶通信系统的网络架构优化在当今全球化的时代，船舶在海洋运输、资源开发、科学研究等领域发挥着至关重要的作用。
而船舶通信系统作为保障船舶安全航行、高效运营和人员生活的关键基础设施，其性能和可靠性直接影响着船舶的运行效率和安全水平。
随着信息技术的飞速发展和船舶业务需求的不断增长，优化船舶通信系统的网络架构已成为提升船舶通信能力和服务质量的重要任务。
船舶通信系统的主要功能包括语音通信、数据传输、导航定位、安全监控等。
传统的船舶通信系统主要依赖于卫星通信、短波通信和甚高频通信等技术，这些技术在一定程度上满足了船舶的基本通信需求。
然而，随着船舶信息化程度的不断提高，对通信系统的带宽、延迟、可靠性和安全性等方面提出了更高的要求。
例如，船舶上的远程医疗诊断需要实时传输高清图像和医疗数据，船舶的自动化驾驶需要高精度的导航定位信息和实时的环境监测数据，这些应用都对通信系统的性能提出了严峻的挑战。
当前船舶通信系统的网络架构存在着一些问题。
首先，网络拓扑结构相对单一，往往采用星型或树型结构，导致网络的可靠性较低，一旦中心节点或关键链路出现故障，整个网络可能会瘫痪。
其次，通信协议的兼容性和互操作性较差，不同设备和系统之间的通信存在障碍，难以实现信息的无缝共享和协同工作。
此外，网络带宽不足也是一个突出问题，无法满足大量数据传输的需求，导致数据拥堵和延迟增加。
再者，网络的安全性和保密性有待加强，容易受到黑客攻击和信息窃取，威胁船舶的安全运行。
为了优化船舶通信系统的网络架构，我们可以从以下几个方面入手。
首先，优化网络拓扑结构。
采用更加灵活和可靠的拓扑结构，如网状结构或混合结构。
网状结构可以提供多条路径，当某条链路出现故障时，数据可以通过其他路径传输，从而提高网络的可靠性。
混合结构则可以结合不同拓扑结构的优点，根据船舶的实际需求和应用场景进行灵活配置。
其次，统一通信协议。
制定一套通用的通信协议标准，确保不同设备和系统之间能够顺畅地进行通信。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------船舶通信系统概述第 1 章船舶通信系统概述第一节船舶通信系统基本概念1船舶通信系统主要指 GMDSS?系统， GMDSS? ? 是全球海上遇险与安全系统（Global?Maritime? Distress?and?Safety?System）的英文缩写。
GMDSS?是在现代无线电通信技术的基础上，为适应海上搜救与安全通信，满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统，该系统也满足船舶的常规通信业务。
多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。
由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但必要而且也成为可能。
国际海事组织（IMO）于?1988 年?11?月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系统法律依据的《1974? 年国际海上人命安全公约》及《1979? 年?SOLAS? 议定书》的修正案，即? SOLAS 公约1988 年修正案。
修正案把 GMDSS 引入了公约，并在 SOLAS 公约中规定了 GMDSS? 自然生效的条款，使公约生效（即?GMDSS?开始实施）的日期选定为?1992?年?2?月?1?日（所谓“自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位? 50%以上的船东对公约提出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。
1/ 25决议规定：为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信技术的全球海上遇险和安全系统。
GMDSS?建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。
船舶内部通信系统一、船舶内部通信概述前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。
在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。
船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。
就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。
就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。
伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。
另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。
由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。
二、船内电话通信系统（一）船用程控电话系统1．船用程控电话系统的功能首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。
目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。
而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。
程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。
使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。
用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。
在交换机检测到通信的双方中有一方挂机时，立即中断接续。
与机电式交换机电话系统相比，程控电话系统具有接续速度快、业务功能多、交换效率高、声音清晰、质量可靠等优点。
由于使用环境的不同，船用程控电话系统在相关设备和技术性能方面，与陆用程控电话系统略有不同。
另外由于生产厂家众多，产品种类也繁杂。
但总体而言，近年开发的船用程控电话系统除为船舶提供自动电话服务外，还可提供多种特殊的电话服务，如遥控广播、优先占线等。
2．船用程控电话系统的构成船用程控电话系统以程控交换机为核心，可分为话路系统和控制系统两大部分，如图4-11-1所示。
（1）话路系统话路系统包括所有的提供电话接续任务的终端和交换设备，其核心部分是“交换网络”。
它还包括各种需要通过交换网络进行交换连接的终端，如用户电路、中继设备、信号设备等。
根据船舶的需要，船用程控电话系统容量可以从几门到几十甚至上百门。
通常总机安装于总机室或通道内，电话分机分别安装于各工作舱室和生活舱室。
同时为保证船长、轮机长等拥有通话优先权，通常将这些处所的电话设置为特殊用户。
另外，考虑到通信的便利性，一般要求在船舶停靠码头时，船用程控电话系统应能方便地接入陆上的市话网络。
由于安装场所的不同，电话分机也有多个不同种类。
一般分为嵌入式、壁挂式、防爆式、防风防雨式和抗噪声式几种。
其中，嵌入式电话和壁挂式电话用于普通场所；防爆式电话用于含有爆炸性气体的环境；防风防雨式电话带有保护箱，主要用于船艏和船尾等露天开放场所；而抗噪声式电话备有头戴式抗噪声送受话器，主要用于机舱等高噪声的场所。
另外，为避免在高噪声场所听不到电话的铃声，有的系统还配有闪光提示器，意在通过视觉来提醒话机附近的人员。
（2）控制系统控制系统在需要的时候接通话路，提供语音信号传送的通路。
电话交换机经历了从最初的人工进行控制接续到以数字电子计算机作为控制系统核心的过程，从基本的电话交换的控制功能来说，不论哪一种交换方式都必须具备，只是实现的手段和方法有所不同而已。
（3）电源按船舶用电特点，船用程控电话交换机的电源大都采用两种不同的供电方式，即主用交流220 V/110 V ，当交流掉电时，自动换至备用直流24 V 电源，保证通讯不间断。
3．船用程控电话交换机的构成如图4-11-1所示，船用程控电话交换机控制部分包括中央处理器、存储器和输入、输出设备。
话路部分由交换网络、出（入）中继器、用户电路等组成。
交换网络可以是接线器，也可以是电子形状矩阵，即电子接线器。
交换网络可以是模拟空分的，也可以是数字时分的，并由CPU 发送控制命令驱动。
出中继器和入中继器是和中继线相连的接口电路，保持与船舶外网的连接，但是此功能很少有船舶真正具有。
用户电路是每个用户独用的设备，包括用户状态的监视和与用户有关的功能。
图4-11-1中所示的话路部分包括交换网络、中继器、用户电路以及信号设备，且都受控制部分的中央处理器控制。
总之，程控交换机实质上是数字电子计算机控制的电话交换机。
（二）船用声力电话系统声力电话系统是船舶必备的内部通信系统如图4-11-2。
所谓声力电话是指完全不依赖外部或内部电源，在完全无电的状态下凭借人们讲话的声音，使送话器的振膜随声音而振动，从而改变磁路中气隙的大小，由此引起磁路中磁通量的变化，进而在送话器线圈中产生感应电流，这个感应电流经线路传输到收话方受话器的线圈中，再次引起其磁通量的变化，最终使受话器的膜振动，并相应地发出声音。
从能量转化角度看，从发话端到受话端发生了声能、机械能、磁能、电能、磁能、机械能、声能的转化过程。
声力电话的优点是，当船舶失去电源时仍然可以内部通话。
在实际应用中，声力电话机分为直通型和选通型两种。
选通型声力电话机系统由多部话机构成，可进行多路通话。
直通型声力电话机的通话音量比一般声力电话大一倍。
直通型声力电话机有三个部分组成：（1）通话设备：其作用是实现声、电信号的相互转换，设备构成包括送话器、受话器、混合线圈、消侧音装置等。
（2）信号设备：其作用是发送和接收呼叫信号，设备构成包括手摇发电机、拨号装b) NSc) + 1 -a )置、电铃、氖灯等。
（3）转换和附属设备：其作用是实现信号电路与通话电路的转换，设备构成包括叉簧开关、按键和用以改善通话条件所用的电阻器、电容器等。
由上述两种类型的声力电话机可组成直通－直通型声力电话系统，即由2部声力电话对接成直通方式工作；也可组成选通－选通型或选通－直通型声力电话系统，即由多部选通型和直通型电话相连接，该系统可多话路工作。
在目前的船用声力电话系统中，上述三种类型均有使用。
目前，船用声力电话系统多采用增音技术，因此也称船用增音声力电话系统。
这种电话系统已非真正意义上的声力电话系统，在其话机中装有内置电池。
平时系统处在增音通话状态，需要外接DC24V供电，但在外接电源断电的情况下，能自动转换为声力通话，此时由机内电池来供电。
使用时用呼叫键和声光振铃器来进行联络。
只有当进行纯粹意义的声力通话时，才通过传统的手摇发电机来产生振铃所需要的能量。
船用声力电话系统是一种三线制通信设备。
它可装于各类大、中、小型船舶作为内部通信及应急设备使用，也可为海上石油平台、油输、石油化工企业等有爆炸性气体混合物存在的危险场所提供安全可靠的内部通信。
在船舶上一些比较重要的场所，如主机旁、舵机舱、驾控台、集控台、电梯、船艏尾部等，按规定除配备有程控电话外，还要求配置声力电话，以保证通信的可靠性。
总体而言，目前船用声力电话系统大致涉及的设备有：汇接箱、防爆安全栅、继电器盒、声光振铃器和各种声力电话机。
按安装方式，声力电话机可分为壁挂式、嵌入式和台式；按功能的不同，又可分为增音式、防风雨式、抗噪声式和防爆式。
（三）船用指挥电话系统按照声力电话系统的不同使用功能，人们有时可将其称作对讲电话系统或指挥电话系统。
船用指挥电话系统专用于驾驶台与船内其他重要场所之间进行指挥通话，它包括总机和若干单机。
总机安装在驾驶台内，单机容量一般有4门、8门和12门三种，分别安装在各重要场所。
船用指挥电话系统具有声力电话直通的特点，可实现总机与单机之间、单机与单机之间以及总机同时和所有单机通话的特点。
总机和单机都有双向放大功能，通话声音清楚响亮，系统还附带闪光器，能适应机舱等噪声较大的环境。
三、船令广播系统在《国际救生规则》中，IMO的强制要求船舶必须安装通用报警和船令广播设备。
船令广播系统的主要用途，是通过扬声器装置向船员或乘客工作、休息或经常活动的所有场所发布有关信息，以便使全体在船人员在特殊情况下，服从船舶的整体安排或向船上某处集结。
船令广播系统一般允许从广播站直接广播，也可由安装在驾驶台、船艏、船艉或主管机关认为必要的船上某处的遥控站进行遥控广播。
遥控站比广播站有优先权。
进行设备安装时，还应充分考虑到声音的限界条件并无须收听者进行任何个人操作。
另外，该系统应有严格的使用规定，未经授权者严禁擅自使用。
船令广播系统可以作为通用报警的补充，但一般不应用其来替代通用报警系统。
关于这一点，在CCS规范中明确规定，如使用船令广播系统发通用报警信号，则应符合下列要求：（1）系统中应至少设置两个放大器，并单独供电；（2）扬声器电路应布置成即使一个放大器或一个扬声器电路发生故障，仍能维持报警信号的发送，但其强度可以有所减弱；（3）当扬声器由内置音量控制器控制时，在发出报警信号时，音量控制应自动失效；（4）系统应能随时发出清晰的报警信号，其他同时发送的信号应自动中断；（5）每一扬声器应设有独立的短路保护。
船用扩音机有壁式、台式两种。
扩音机包括放大器、收放音、遥控接口电路、控制电路及电源部分。
扬声器分为高音扬声器、嵌入式扬声器及壁挂式扬声器3种，前者主要用于舱面，后两种用于舱内。
按安装规范要求，船舶在正常状态下航行时，船令广播系统在发布应急通告时的最小声压等级应该满足：内部处所75dB，并应至少高于讲话干扰等级20 dB；外部处所80dB，并应至少高于讲话干扰等级15dB。
目前，各生产厂家的产品不一而同，装船设备的功能也存在差异。
下面以武汉华瑞电气设备有限公司研制生产的HKD系列船用广播系统为例，简要介绍一下船用广播系统的组成及功能。
HKD系列船用广播系统主要由HKD-A/B/E扩音机、主控台、遥控台和电子铃构成。
其各部分功能如下：（一）扩音机（1）具有收音放音功能。
收放机可接收调频、调幅广播节目及磁带放音，音量大小由输出音量旋钮调节。
输出到舱内、岗位2路扬声器的音量可调；（2）具有交流／直流（AC220V/DC24V）供电自动转换功能；（3）具有四路输出功能。
设有喊话扬声器、舱面扬声器、舱内扬声器及岗位扬声器。
当喊话扬声器工作时其余3路强制关断，音量大小由音量表指示。
主机面板有喊话、面舱、舱内、岗位、4个按键，分别控制四路定压扬声器工作；（4）主机上有送话MIC，输出音量大小由输出音量旋钮调节；（5）有1-6个遥控台，可遥控开机，选择单路或多路扬声器输出。
