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transCAD学习—交通需求预测之方式划分预测(2011-04-11 10:37:35)分类：交通学习标签：杂谈1、方式划分是将各个小区之间的OD量分配到各种交通方式上去。
常用的方法是多项Logit 模型，是一种非集计模型。
在该模型中，可供选择的交通方式叫做选择枝，某个选择枝具有令人满意的程度叫做效用函数。
2、TransCAD中应用MNL进行方式划分。
1）数据准备假设有两种出行方式car和bus。
①两种方式的出行时间矩阵和出行费用矩阵；②交通方式离散表。
即选中car和bus方式的OD对。
③小区间的OD矩阵。
2）创建出行方式表。
以小汽车出行方式的出行时间变量为例。
打开出行时间、出行费用矩阵，随便打开任意bin文件。
菜单Planning----modelsplit----specify a multinomial logit model，创建方式。
在“specify alternatives”中添加car和bus两个变量，在“specify paraments”中添加time和cost两个变量，确定保存。
然后弹出“fill mnl model table”对话框，在“number of alternatives”中选择2，在“specify utility for”中选择“car”，在“change information”中选择“time”，勾选下方的“matrix”，然后选择“time matrix”，继续选择“car time”，就完成了小汽车的出行时间设置。
参照同样的方法，继续完成小汽车的成本设置、公交车的时间/成本设置。
3）logti模型的参数估计，即完成每种方式的效用函数的估计。
打开出行时间、出行费用矩阵、步骤2）建立好的bin文件，以及交通方式离散选择表。
菜单planning---model split ---multinomial logit estimation，弹出“mnl estimation”对话框，在“ID field”中选择“ID”，在“Choice field”中选择“choice”，在“origin”中选择“ORIGIN （离线表中的字段）”，在“destination”中选择“DEST”，点击确定，即可完成每种方式效用函数的估计。
实验二基于TransCAD交通的交通需求预测一、实验内容利用TransCAD进行交通分布及交通量的分配。
二、实验工具TransCAD软件三、实验方法（相关数据见附录二）TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础，提供了完善的交通规划模型算法。
其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。
(一)利用TransCAD进行交通分配需要准备如下一些资料:1. 需要进行分配路网的.dxf 图，在TransCAD里面直接自己画出路网和小区。
2.分配路网中的实际的分区和小区的属性比如人口；通发生量和吸引量；一些规划的占地面积以及以后的发展的一些数据。
3.规划路网的属性比如通行能力，两个方向的自由流车速，是否为单行道，自由流通行时间。
(二)具体步骤如下：1.生成初始路网。
2.生成小区。
新建一个层，在里面手动画出小区。
3.生成小区中心点。
4.用重力模型进行交通分布预测。
5.做出规划路网。
6.connet连接。
将小区中心点连接到规划路网上，目的是为了将小区的属性连接到规划路网上，然后才能在同一层内对规划路网进行交通分配7.ID转换。
由于前面在用重力模型进行出行分布预测时出来的结果索引（Index）是用的原小区中心点的ID，然而当小区中心点连接到规划路网上时原小区中心点的ID会重新分配，出现新的ID，这样就使得连接到路网上的小区中心点无法和重力模型的结果联系起来。
这样就需要把重力模型中Rows和Column的原ID换成新的ID。
方法：⑴Join。
Dataview/join…Options里面选择AllowAll types of joins./Settings卡片中的两个Table分别选择小区中心点和规划道路端点。
两个Field里面同时选择经度或者纬度。
⑵打开重力模型分配结果。
Matrix/Indices/Add index../Original Row-Column Ids from之Dataview为小区中心点＋规划道路端点；之Field为[小区中心点].ID。
用transcad进行公交分配:首先在rout菜单下建立公交线路,布置好公交站点.再在traisit菜单下建立公交线网,进行必要设置即可进行任意两点间的公交线路查询,可以说是个不错的公交问路系统.打开公交OD矩阵,建立centroid集合及其对应关系,在transit菜单下即可进行公交分配.公交分配后可以得到每条线路每两个相邻的站点间的公交客流量,以及某些路段上相应的人流量.centroid 是一类特殊的节点,经过centroid的流量要么始发,要么结束,因此只有是交通分区的中心点(认为添加的虚拟点)才应被定义为centroid.你可以看看tutorial里面关于公交的两个workspace,叫做transit.wrk和transit_ODME.wrk，应该对你有很大的帮助，先建立好所研究区域的道路网，然后在道路网上布设公交线网，相反的方向需要再布设一条route把交通小区的行型点和公交站点用道路网连接起来，就可以将各个交通小区的交通量分配到公交线路上在network设置中，某些参数的最大值设小了，进行公交路网分配时相关指标超限，所以一些路段没有公交流量把交通小区的行型点和公交站点用道路网连接起来，就可以将各个交通小区的交通量分配到公交线路上是把行星点和公交站点tag的node点连接？？还是直接和公交站点连接阿？用map edit 里面的connect只能把小区行星点连接到路网或者路网节点上阿那公交又是怎么连接上的阿？是靠tag到附近的交叉点的么？用TransCAD做Tag Stops to Node后，再创建网络后在Logging里面会有Incorrect Tag Info at Stop（站点编号）的信息，不知道究竟错误在哪里，请大虾们指教怎么检查路网的连接性？用map editing ->check line layer connectivity，有问题的对象都会被标示出来的。
用TransCAD做Tag Stops to Node后，再创建网络后在Logging里面会有Incorrect Tag Info at Stop（站点编号）的信息，不知道究竟错误在哪里，请大虾们指教有的站点距离附近的交叉口太远 tAG的时候使用的是距离所以这些站点TAG不过去手动调整一下就可以拉一种情况就是如果小区范围划的过大误差当然越大请教怎么检查路网线层中有没有节点断的情况！！tools-> map editing-> check line layer connectivity 但是奇怪的是我一直没搞懂他检查出来的红色绿色点各代表什么？用那个Check line Layer connetovity可以，可以标出一些有问题的点，不过个人感觉不是很完全，不是很放心你可以用下面方法辅助检验一个节点处是否有断点在Map Editing Toolbox里点中那个箭头(Modify line)，然后选中你要检查的节点后拖动，如果没有断点，应该是两条线或者多条线同时运动，如果有断点，就只有一条线动，很容易看出来的。
TransCAD交通预测实例一、基础数据采集1、合成基年OD矩阵本文采用《公路网规划》第六章，第六节中的数据。
OD矩阵：O/D 1 2 3 4 发生量1 0 200 200 500 9002 200 0 500 100 8003 200 500 0 250 9504 500 100 250 0 850吸引量900 800 950 850 35002、创建路网实际路网基本上是通过扫描地图后，用AutoCAD描线，然后导入TransCAD中的。
本文中的例子仅仅说明面、线、点层之间的关系和属性设置。
第一步：创建一个面层打开TransCAD，创建一个面层的地理文件创建三个字段：OD_Code（index），P_2010，A_2010，保存为zone。
然后输入属性，由于交通发生与吸引量预测不是利用TransCAD做的，可以用excel完成，本文直接输入预测结果。
在右边竖着的工具栏中有一个黑色的i，点击此按钮，然后分别点击各个小区。
弹出对话框。
不以矩阵的形式？O/D 1 2 3 4 发生量20101 0 200 200 500 900 12002 200 0 500 100 800 10003 200 500 0 250 950 15404 500 100 250 0 850 1300 吸引量900 800 950 850 35002010 1230 1150 1650 1300注意，本文故意将去全部小区的发生量和吸引量不平衡，在进行交通分布时，首先应平衡总发生量和总吸引量。
创建一个线层线层是在面层基础上完成的，在创建过程中，系统会自动生成一个点层。
创建时，直接在面层上进行？。
如果你认为路段两个方向的通行能力不同，还可以分别设为AB_Capacity和BA_Capacity。
然后划线位。
注意字段属性。
确认图层选择栏中是line这一层！！还是点击Map editing按钮，此时已和划面层时不同，虽然统一按钮，内容已有差别。
基于TransCAD的交通影响评价中交通需求预测初探作者：刘天骏来源：《科学与信息化》2018年第08期摘要通过将基于TransCAD的交通影响评价中交通需求预测作为主要研究内容，结合某市实际交通影响评价情况，利用案例分析法以及OD反推法，在阐述交通影响评价项目中运用TransCAD预测交通需求的同时，对比本文预测结果和人工预测结果，以此证明本文得出的预测结果具有良好的稳定性和极小的误差性，可以真实、客观地对当前的交通量进行直观反应，有助于工作人员更好地完成交通影响评价工作。
关键词 TransCAD；交通影响评价；交通需求预测前言融合了GIS技术的TransCAD是目前交通规划中经常使用的一款专业软件，其通过有机整合各种各样的交通模型与地理信息系统，能够自动生成包括分配交通等诸多功能在内的交通影响评价模型，从而有效完成交通需求预测工作。
在这一背景下，本文将通过结合具体交通影响评价项目，针对基于TransCAD的交通影响评价中交通需求预测进行简要分析研究。
1 基于TransCAD的交通影响评价中交通需求预测方案在此次使用TransCAD的交通影响评价项目中，对交通需求进行预测时，首先需要搜集整理大量相关交通数据，包括道路网络以及交通流调查数据等等，随后对地图进行数字化处理，也就是运用TransCAD完成地图的绘制或或是在TtransCAD当中导入分层绘制的地图。
而后运用TransCAD检查线层连接性的同时，检测拓扑并结合交通小区的相关材料建立关于交通小区的基本图层。
建立项目影响范围道路网络，再将包括交通小区和道路网等在内的相关属性数据加入其中，并对图层进行相应修饰，最后预测调用模型即可获得精准的交通需求预测结果。
2 基于TransCAD的交通影响评价预测交通需求2.1 建立交通数据库在使用TransCAD完成精准预测交通需求的过程中，首先需要参照具体的交通调查数据，建立起能够有效满足预测各项需要的交通基础数据库，一般主要包括交通小区以及道路网数据表。
实验四：Logit模型用于方式划分预测一、实验输入数据与输出文件1、输入数据➢基础数据：两种交通方式在各小区之间的出行时间和费用数据（时间费用矩阵.xls）、交通方式离散选择数据（离散选择表.xls）；➢地理文件：小区地理文件（njZone.dbd）；➢矩阵文件：规划年小区出行分布矩阵（CGRAV.MTX）；2、输出文件输出文件主要包括：➢数据表文件：Bus和Car在交通小区间出行的时间和费用数据表（包括CarCost.bin、BusFare.bin、CarTime.bin和BusTime.bin）、出行方式表（MODELTAB.bin）、交通方式离散选择表（离散选择表.bin）；➢矩阵文件：出行时间矩阵Time.mtx(包含BusTime.mtx和CarTime.mtx两个子矩阵)、出行费用矩阵Cost.mtx(包含CarCost.mtx和BusFare.mtx两个子矩阵)、两种交通方式的分担率矩阵MNL_EVAL.mtx（Bus分担率矩阵和Car分担率矩阵两个子矩阵）、小区间全方式出行分布矩阵和分方式出行分布矩阵CGRAV.MTX（包括全方式出行分布矩阵、小汽车交通方式出行分布矩阵、公交车出行分布矩阵）；二、实验过程1、创建Bus和Car的时间费用矩阵点show all（1）创建包含两个子矩阵的出行费用矩阵点击按钮，打开njZone.dbd面层文件，执行Matrix/Create菜单项，弹出Create Matrix File对话框。
在该对话框中为Name输入Cost，IDs are in 选择ZoneID字段，点击下部列表框中的Matrix 1，在其下面文本框中输入CarCost，点击OK，完成CarCost矩阵的创建。
将CarCost矩阵置为当前活动窗口，在矩阵某一位置处点击鼠标右键，选择Contents菜单项，弹出Matrix 对话框。
点击Add Matrix按钮，在弹出的对话框中将新矩阵名称改为BusFare，添加完成后点击Close按钮，此时Cost.mtx矩阵文件下将包含有两个子矩阵，分别为CarCost和BusFare。
基于TransCAD的公交客流预测应用研究作者：关醒权闫磊吴鲁香来源：《物流科技》2021年第09期摘要：公共交通客流预测是公交线网优化不可或缺的关键环节，对城市公交规划设计起着重要的作用。
文章在充分获取调查某三线城市城区交通现状的基础上，结合函数法、福莱特法和马尔可夫链法三种方法模型，采用四阶段法对该城区公交客流进行预测，并运用交通规划软件TransCAD得到各交通小区间的公交发生量、吸引量以及公交出行期望线图，为交通规划管理者和决策者提供科学的理论依据，具有现实意义。
关键词：公交客流预测;TransCAD;四阶段法中图分类号：F570 文献标识码：AAbstract： Public transportation passenger flow prediction is an indispensable key link in the optimization of public transportation network， and it plays an important role in urban public transportation planning and design. On the basis of fully obtaining and investigating the current status of urban traffic in a third-tier city， this paper combines the function method， the Frator method and the Markov chain method to predict the urban bus passenger flow using a four-stage method and uses traffic planning software TransCAD obtains the bus production， attraction volume and bus travel desire line diagrams between traffic districts， and provides scientific theoretical basis for traffic planning managers and decision makers， which has practical significance.Key words： bus passenger flow forecast; TransCAD; four-stage method0 引言当前我国城市化发展迅速，城市人口增长逐渐呈现出高度密集的趋势，小汽车保有量也在持续增加。
TransCAD中设置公交线路和公交站点的详细步骤杨涛1、建立路网和分区层，如下图所示：2、建立路线系统层（Route System）单击弹出New File对话框选择Route System，点击OK，弹出New Route System对话框。
在Layer Name中填写该路线系统的名称，在Based on下拉列表中选择该路线系统基于的线层，勾选Route Stops和Physical Stops同时填入这两层的名称，从而建立站点层，单击OK。
3、建立网络在路网层，单击Networks/Paths下拉菜单中的Create建立网络。
4、建立公交线路路线系统层（Route System）点击菜单栏Route Systems中的Editing Toolbos弹出如下工具箱，单击工具箱中的按钮，弹出如下对话框，该对话框用于确定公交线路的设置方法和建立何种站点（路线站点和物理站点），以及公交线路以何值来确定，如下为，利用最短路径法（Shortest Path），以长度最小为标准，同时可设置路线站点（Route Stops）。
单击OK后，点击工具箱中的的起终点（如本例中分别点击1号线的起点和16号线的终点），系统将根据用户选择的方法确定该两点之间的公交线路（如本例中将得到一条长度最小的公交线路如下图所示），双击终点后系统弹出New Route Name对话框，填入该条公交线路的名称（如1号线），单击OK，系统将生成一条公交线路，呈黑色，此时工具箱所有按钮将会激活，如图所示，然后点击予以确认，于是一条公交线路建立。
5、设置站点点击工具箱中的，在点击设置好的公交路线，此时公交线路再次变为黑色，即将此公交线路激活，点击，便可在公交线路的任何位置设置路线站点，单击站点位置，弹出如下Confirm对话框，点击Yes弹出Edit Physical Stop对话框填入站点名称，单击OK，再点击便可得下图所示站点。
关于设置站点的几点说明1、当两条公交线路共用一处站点时，如下图所示在设置2号线时，线路通过1号线中的“桃子湖”和“新一佳”两个站点，这时系统将自动搜索到该两个车站，并弹出如下对话框，询问该两站点是否为2号线所用，点击“Ignore”可进行修改设置，如确定为2号线所用便可点击OK和，得到如下公交图。
TransCAD在城市公交模型中的应⽤■绿⾊城市交通福建建设科技 20081No 1343 Trans C AD 在城市公交模型中的应⽤季运⽂(福州规划设计研究院交通规划研究所 福州 350003)[提 要] 本⽂以福州市公交客流预测模型为例,阐述了Trans CAD 建⽴公交客流预测模型的步骤和⽅法,着重介绍了如何在Trans CAD ⾥如何建⽴公交线⽹,⾃定义路阻函数以及分配公交客流,并就其间常遇到的问题及解决办法进⾏探讨。
[关键词] Trans C AD 公交⽹络 客流预测Ab s tra c t:This article illustrates the app licati on of Trans C AD in Fuzhou public traffic fl it describes the step s and methods of modeling public traffic passenger fl ow forecasting,stresses t o w t o define VDF,how t o assign public traffic passenger fl ow,menti ons s ome p r oble m s and Key wo rd s:Trans C AD public traffic net w ork passenger fl f 收稿⽇期:2008—04—03公交客流预测模型是城市公交规划的依据,同时它也为公交运营管理提供决策参考,因此,建⽴城市的公交客流预测模型具有重⼤意义。
本⽂以福州市为例,介绍了如何在居民出⾏调查和相关公交数据调查的基础上,采⽤交通规划四阶段法,利⽤基于GI S 的Trans CAD 软件建⽴公交客流预测模型。
1客流预测111出⾏⽣成根据对福州市居民出⾏调查及交通⼩区⽤地性质和区位分析,选择各交通⼩区⼈⼝数和就业岗位数作为居民全⽅式出⾏⽣成的变量,建⽴回归⽅程。
transcad交通应用案例
TransCAD是一款交通规划软件，主要用于城市交通规划和交通流模拟。
以下是TransCAD在交通应用中的一些案例：
1. 交通规划：TransCAD可以用于制定和评估交通规划方案，例如道路网络扩建、交通信号灯优化、公共交通线路调整等。
通过模拟交通流，TransCAD可以帮助规划师了解不同方案对交通流的影响，从而选择最优方案。
2. 交通拥堵管理：TransCAD可以帮助城市管理者识别交通拥堵区域，预测未来的交通流量趋势，并提供有效的解决方案，例如优化交通信号灯、增加公共交通班次等。
3. 公共交通规划：TransCAD可以用于公共交通规划，例如优化公交线路、调整地铁站点等。
通过模拟公共交通系统的运行情况，TransCAD可以帮助规划师提高公共交通的效率和可靠性。
4. 交通环境评估：TransCAD可以帮助评估交通对环境的影响，例如空气质量、噪音等。
通过模拟不同交通方案的排放和噪音情况，TransCAD可以为环境保护提供数据支持。
5. 交通安全改善：TransCAD可以帮助改善交通安全状况，例如分析交通事故多发路段、预测交通事故风险等。
通过模拟交通事故发生情况，TransCAD可以为交通安全管理部门提供有价值的信息。
总之，TransCAD在交通应用中具有广泛的应用价值，可以帮助城市管理者和规划师更好地解决交通问题，提高城市交通的效率和可靠性。
交通部规划研究院第1页TransCAD路线系统及公共交通需求预测交通仿真与决策支持研究中心交通部规划研究院2008年10月交通部规划研究院第2页内容介绍•TransCAD 中的公交分析•公共交通网络•公共交通分配•公共交通OD 反推交通部规划研究院第3页TransCAD 中的公交分析•TransCAD 有特殊的工具和程序来创建和处理公交网络。
公交车费可定义为单一票或区域票。
使用公交网络和车费结构，可以解决最短路径问题，和计算公交路径属性。
也可以使用单独或与公交网络完全合一的非机动车出行模式网络。
比如，你可以在作公交网络分析时加入步行连线。
•公交网络也可以用来作公交分配。
可以估算公交网络中路段上乘客的数量，将其作为公交服务水平的一个函数。
这些模型产生网络每个路段上以及综合后的载客量统计数。
TransCAD 包括一系列复杂的公交网络分配程序。
•TransCAD 是唯一带公共交通扩展的GIS 。
TransCAD 可为复杂的公交系统作数据管理，并已应用到乘客信息系统，调度和营销中。
交通部规划研究院第4页内容介绍•公共交通网络•公共交通分配•公共交通OD 反推交通部规划研究院第5页公共交通网络公共交通网络基于路线系统层来创建，该层含有路线、站点以及地理文件基础线层（如街道等）的信息。
在公共交通网络上，可以解决最短路径问题，以及进行公共交通分配。
交通部规划研究院第6页公共交通网络中的路线：•可以在路线系统中选择所有路线或者部分路线，创建公共交通网络。
•由于路线是有方向的，因此需要根据公共交通系统中所服务的各路线方向，进行线路编号。
例如，如果线路在一个地区中是双向服务的，在创建时要分别单独创建东西向线路和西东反向路线。
•此外，除了路段属性，公共交通网络可以包含路线属性。
而路线属性可以用来确定公共交通网络参数，比如等候时间、费用和容量等等。
交通部规划研究院第7页公共交通网络中的站点•在创建公共交通网络时，TransCAD 将自动包括网络中所有路线的已有站点，故不需要单独设置。
但是如果需要时，可以在创建网络之前选择网络中的站点。
同时，可以将某些站点设置为只可以上车，只可以下车，或者可以同时上下车。
交通部规划研究院第8页公共交通网络中的非公交路段•在路线系统中的公共交通网络，还需要包括其他路段。
这些额外的路段来自于基础线层，它们可以提供质心点与质心点之间合理的连接。
这些路段可以表示步行路段，不同交通方式站点之间的出入口路段、换乘路段。
•公共交通网络上非公共交通路段的目的就是提供质心节点和站点之间的进出联系和站点之间的换乘路径。
有两种方法对这些路段进行编号：传统方法和基于可选择性GIS 方法。
交通部规划研究院第9页基于GIS 的添加非公共交通路段方法•基于GIS 的添加非公共交通路段方法中，公共交通线路系统和站点已经置于精确的GIS 道路层上，该层包含了大大小小的各种街道。
底层街道网本身提供了线路系统必要的连接性，因此只需要在质心点和道路网节点中添加质心连接路段即可，同时在道路网上，也将在站点之间添加连接。
交通部规划研究院第10页交通部规划研究院第11页1.打开指南文件夹中的TRANSIT.MAP 文件。
2.激活Route system 选择Transit-Create Network 。
3.在交通方式字段（Mode Field ）选择Mode ，在步行方式字段（Walk Mode Field ）选择None 。
4.选择Network Variables 页签，在路段域（Line LayerFields ）选择IVTT ，在线路域（Route Fields ）选择Mode, Headway ，Fare, XFare and Capacity ，在站点域（Stop Fields ）中选择费用小区（FareZone ）。
创建公共交通网络交通部规划研究院第12页4.选择Options 页签，在Merge Stops 栏目（Use the NodeIDs ）中选择NearNode 字段，并选中计算新值（Calculate new values ），在距离（Distance ）输入0.2。
在Options 栏目（Walk links ）中选择All Links 。
点击属性（Attributes ）按钮。
5.在公共交通属性（Transit Attribute ）的IVTT 中，将相应的（Non-Transit Attribute ）改为WALKT 。
（该设置使所有公共交通在车时间取自于IVTT 字段，所有通过非公共交通路段的时间取自于WALKT 字段。
）6.两次点击OK ，输入“my transit network”作为输出文件名，再点击OK 。
创建公共交通网络交通部规划研究院第13页创建公共交通网络关闭所有浏览，Close －all 。
交通部规划研究院第14页•最短路径法•最优策略法（EMME/2法）•路径搜索法(PathFinder)•随机用户均衡法公共交通路径搜索方法交通部规划研究院第15页•两种途经的交互式路径搜索：–节点之间最优路径–站点之间最优路径•路径搜索提供的信息：–从起点到终点的总费用，以及车票价格–初始候车时间，在车时间，换乘候车时间，起点到达车站和车站到终点的走行时间（节点之间的路径），经过的车站停站时间，以及时间成本。
–换乘惩罚费用–……公共交通路径搜索方法交通部规划研究院第16页•包含了三种方法，Transit-Interactive Pathfinding -：•最短路径法•Pathfinder 法•最优策略法查找公共交通最短路径交通部规划研究院第17页1、选择File －Open ,并打开地图TRANSIT.MAP 。
2、从工具条下拉列表中选择Node 层。
3、选择Transit －Interactive Pathfinding-Shortest Path 来显示Transit Shortest Path 对话框。
•4、选择Multiple Nodes （多节）框。
（如果用户希望自己的起点和终点站点或节点包含点击位置附近所有的站点或节点，则选择Multiple Nodes 多节）5、单击来激活设站工具，在地图上的起始点单击，并且在所选的终点也单击。
确信对于起终点，你单击的点是地图上标记为绿色圆圈的。
查找公共交通最短路径交通部规划研究院第18页6、单击。
如果TransCAD 显示Save Paths 对话框，输入“my_transitpath”作为文件名并单击Save 。
如果TransCAD 显示Stop Location Information 对话框，单击OK 。
TransCAD 计算路径并显示Transit Path Results 对话框。
7、单击Close 。
TransCAD 显示Results Summary 对话框。
8、单击Close ，然后选择File －Close All 并单击No 关闭所有的视窗。
查找公共交通最短路径交通部规划研究院第19页查找公共交通最短路径交通部规划研究院第20页查找公共交通最短路径交通部规划研究院第21页•包含了三种方法，Transit-Skimming -：•最短路径法•路径搜索法•最优策略法计算公共交通最优路径属性浏览矩阵交通部规划研究院第22页计算公共交通最优路径属性浏览矩阵交通部规划研究院第23页公共交通网络1、选择File －Open Workspace ,并打开文件Transit Skims.WRK 。
2、从工具条下拉列表中选择Node 层。
3、选择Transit －Skimming -Shortest Path 来显示Transit Skims 对话框。
4、从（Origins ）和（Destinations ）下拉列表中选择Centroids 。
6、加亮Skim Variable 滚动列表中的Generalized Cost ，Fare, Number of Transfers, LENGTH ，和IVTT ，通过按Ctrl 键并单击这些变量。
计算公共交通最优路径属性浏览矩阵交通部规划研究院第24页计算公共交通最优路径属性浏览矩阵公共交通网络交通部规划研究院第25页公共交通网络7、确信Skimming on Modes 框没有被选择。
8、单击OK 来显示Save As 对话框。
9、输入“my_transitskim”作为文件名并单击Save 。
10、单击Close 。
TransCAD 显示输出矩阵。
11、从工具栏下拉列表中选举一矩阵来查看结果。
12、选择File －Close 关闭所有的视窗。
计算公共交通最优路径属性浏览矩阵交通部规划研究院第26页•点击Transit-Network Settings-<Method>，打开特定的搜索方法下的Transit Network Settings 对话框•点击Network 可以激活所要设置的公交网络•点击Info 可以获得或者改动已经激活的公交网络的一些信息；也可以点击Update 更新公交网络设置公共交通网络设置选项General（基本）Mode（方式）Fare（费用）Weights（权重）P&R（停车换乘）其他设置内容路段旅行时间、最大出行成本、最大换乘次数、最大换乘时间、时间价值、小区质心交通方式表、交通方式间换乘表设置单一（Flat）费用、区域费用或者混合费用票制公交网络最优路径中，网络各个部分费用的权重因子设置停车换乘参数发车间隔、换乘时间、停站时间和临时滞留时间。
以及等待时间、到达和离开时间、旅行时间的最大最小值。
设置公共交通网络-最短路法(Shortest Path)交通部规划研究院第27页交通部规划研究院第28页基本设置设置公共交通网络-最短路法(Shortest Path)•路段旅行时间•最大出行成本•最大换乘次数•最大换乘时间•时间价值•质心交通部规划研究院第29页Type （类型） T-Transit H-HighwayW-Walking/Transfer¾要创建交通方式表，线路的方式对应方式ID ¾如果不用某一种方式，Use Mode 设置为0¾可以用方式换乘表设置方式之间换乘的成本设置公共交通网络-最短路法(Shortest Path)方式设置设置公共交通网络-最短路法(Shortest Path)费用设置交通部规划研究院第30页交通部规划研究院第31页为了控制成本函数的各个不同部分的重要程度，可以在Route 、Mode 中设置权重系数。
或者在前两者的下菜单中选择None ，然后在Global 专栏输入数值。
当到达间隔参数为0.5时表示乘客到达服从均衡分布；1时表面服从指数分布。
