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新能源汽车高性能电机的电磁兼容性测试及车辆动力性能实验分析下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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滤波器等。
如果有需要，可以考虑使用适当的隔离器件（如光耦合器）来隔离电路和信号，以减少电磁干扰的传播。
在多模块或多设备系统中，对于地址线和通信线，应采取适当措施，如使用屏蔽线缆、降低传输速率等，以减少传输过程中的电磁干扰。
这些仅是一部分常见的考虑因素，实际设计中可能还会有其他因素导致电磁干扰，需要在设计过程中加以注意。
因此，为了模拟电机控制器的实际应用环境，需要进一步制作样件进行电磁兼容性测试，以确保系统在电磁环境中的正常运行。
2 双电机控制器的电磁兼容理论基础及试验目标电磁兼容性试验主要涉及电磁场与电子设备相互作用的原理、电磁波传播规律、电磁辐射和电磁感应的机制等。
电磁兼容性试验的关键理论基础如下。
2.1 双电机控制器的电磁兼容理论基础2.1.1 电磁相容性理论电磁相容性主要研究电磁干扰源和受扰设备之间的相互作用机制。
它包括电磁辐射和电磁感应两个方面的机制。
电磁辐射是指电子设备通过电磁波在空间中传播而引发的干扰，而电磁感应是指电子设备受到来自外部电磁场的干扰。
2.1.2 电磁波传播理论该理论研究电磁波在导体和无导体介质中的传播规律。
了解电磁波的传播特性有助于确定电磁兼容性试验中的信号传输路径和传播过程，以及评估电磁辐射和电磁感应的范围。
2.1.3 电磁场测量技术电磁兼容性试验需要进行电磁场测量以评估设备的辐射和感应水平。
电磁场测量技术包括电场测量、磁场测量和辐射场测量等方法，以获得电磁场的强度、频谱、方向和空间分布信息。
2.1.4 电磁兼容性测试标准电磁兼容性试验通常依据相应的国际或行业标准进行。
这些标准规定了测试方法、测试设备、测试条件和评估准则，确保测试具有可重复性和可比性，从而提供了实际电磁兼容性问题的解决依据。
综上所述，电磁兼容性试验的理论基础涵盖了电磁相容性、电磁波传播规律、电磁场测量技术、干扰源与受扰设备建模以及相应的测试标准。
这些理论基础为电磁兼容性试验提供了理论依据和方法，以确保电子设备在电磁环境中的正常运行和相互兼容。
电动汽车整车电磁兼容性能测试方法及要求1 适用范围本标准规定了电动汽车整车的EMC性能要求和测试方法。
本标准适用于纯电动力汽车、混合动力电动汽车、燃料电池动力汽车等含有高压电驱动系统的电动车辆（或简称“车辆”）。
本标准不适用于无轨电车和无线充电车辆。
如果车辆装配智能网联相关部件，智能网联功能的验证可参考《智能网联汽车电磁兼容性要求》。
本标准可作为整车企业EMC测试时的参考。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T4365 电工术语电磁兼容GB14023车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB17625.1电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）GB17625.2电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制GB/T17625.7电磁兼容限值对额定电流≤75A且有条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制GB/T17625.8电磁兼容限值每相输入电流大于16A小于等于75A连接到公用低压系统的设备产生的谐波电流限值GB/T17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T17626.5电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法GB/T19951道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T29259 道路车辆电磁兼容术语GB/T33012.2道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第2部分：车外辐射源法GB/T33012.3道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第3部分：车载发射机模拟法ECE R10 关于车辆电磁兼容性认证的统一规定中国汽车健康指数-车内电磁辐射（EMR）测试及评价规程3 术语和定义GB/T4365和GB/T29259界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
新能源汽车零部件电磁兼容测试及案例分析摘要：随着新能源汽车和智能网联汽车的不断发展，汽车电气系统在整车成本的占比不断上升，车内及车外的电磁环境也更加复杂；同时，汽车EMC法规要求也越来越严格，使得传统的汽车EMC试错整改方法成本大幅度提高。
如何在复杂的汽车电磁环境条件下，以可控的成本研发出一款EMC性能较高的汽车产品，已经成为各个主机厂亟待解决的问题。
关键词：新能源汽车零部件电磁兼容电机控制系统引言近年来，国家相关部门针对充电桩质量安全问题出台了多项国家标准，要求相关企业和机构对充电桩进行强制检测，例如GB／T34657.1—2017标准用于规范充电桩的兼容性测试与生产制造过程控制GB／T20234系列标准对电动汽车的交直流充电接口功能与技术指标进行了规定。
同时为了保证充电桩的质量，需要建立检测标准和检测机构对各个厂家生产的充电桩产品进行型式试验和检测认证。
尽管目前国内充电桩测试装备制造企业已具备充电桩测试解决方案，但在一定程度上存在产品功能不完善、测试自动化程度偏弱、操作流程复杂、规范化和标准化不够等问题。
直流充电桩现场测试装置的标准化、规范化也是亟待解决的问题。
针对上述问题，本文设计研发了一种便携式模块化直流充电桩测试装置，该装置采用兼顾电磁兼容和电磁屏蔽的模块化设计，可对充电桩的互联互通、输出性能、计量计费等实现一体化、便携式检测，从而能保证充电桩的建设投入与稳定运行。
装置中的模块支持盲拔插，便于用户的使用和维护，为直流充电桩现场测试装置提供了一个合理的解决方案。
1新能源汽车电磁兼容概述电磁兼容性是指设备或者系统在其电磁环境中能正常工作，而且不对该环境中其它任何事物构成不能承受的电磁骚扰。
新能源汽车由于处于很复杂的电磁环境中，而且车上的电子电气设备繁多，设备的电磁敏感度也各不相同。
为达到电磁兼容性的设计要求，就要分析各种电磁干扰源，确定干扰路径和耦合方式，然后根据具体情况采取有效的抑制干扰、消除干扰的措施。
27. 如何在电动汽车中实现电磁兼容？27、如何在电动汽车中实现电磁兼容？在当今的交通领域，电动汽车凭借其环保、高效的特点正逐渐成为主流选择。
然而，随着电动汽车技术的不断发展，电磁兼容问题日益凸显。
电磁兼容，简单来说，就是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作，且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。
对于电动汽车而言，实现良好的电磁兼容至关重要，它不仅关系到车辆自身的性能和安全，还会影响到周围的电子设备以及整个电磁环境的稳定。
要理解电动汽车中的电磁兼容问题，首先得明白电动汽车中的电磁源都有哪些。
电动汽车的动力系统是产生电磁干扰的主要来源之一。
其中，电机控制器、驱动电机以及电池管理系统在工作时都会产生高频的电磁信号。
例如，电机控制器中的功率半导体器件在开关过程中会产生快速的电压和电流变化，从而引发强烈的电磁辐射。
另外，电动汽车中的车载电子设备，如信息娱乐系统、导航系统、自动驾驶辅助系统等，它们之间的通信线路和相互连接也可能产生电磁干扰。
而且，这些设备通常工作在不同的频率范围，若处理不当，容易相互干扰。
那么，如何有效地控制和减少这些电磁干扰呢？从源头控制是关键。
在设计电动汽车的电气系统时，应选用具有良好电磁兼容性的电子元件和部件。
比如，选择低电磁辐射的功率半导体器件，或者采用屏蔽性能好的连接器和线缆。
合理的布线也是实现电磁兼容的重要手段。
将强电线路和弱电线路分开布置，避免相互交叉和缠绕。
同时，对关键的信号线路进行屏蔽处理，减少外部电磁干扰的影响。
此外，优化线路的长度和走向，降低线路的寄生电感和电容，也有助于减少电磁干扰的产生。
对于电动汽车的动力系统，采用合适的滤波技术可以有效地抑制电磁干扰。
例如，在电机控制器的输入端和输出端安装滤波器，能够减少高频噪声的传播。
同时，对驱动电机进行优化设计，如采用合适的绕组结构和磁极形状，可以降低电机运行时的电磁噪声。
电动汽车的金属车身实际上可以起到一定的屏蔽作用。
汽车电子系统的电磁兼容测试方法汽车电子系统的电磁兼容测试方法步骤一：确定测试项目首先，我们需要确定要进行电磁兼容测试的项目。
汽车电子系统包括各种电子设备和组件，如发动机控制单元、车载娱乐系统、无线通信设备等。
根据具体的需求，我们可以选择其中一个或多个项目进行测试。
步骤二：了解测试标准在进行电磁兼容测试之前，我们需要了解相关的测试标准。
汽车电子系统的电磁兼容测试通常遵循国际标准，如ISO 11452和ISO 10605等。
这些标准规定了测试方法、测试设备以及测试参数等。
步骤三：准备测试设备为了进行电磁兼容测试，我们需要准备相应的测试设备。
这些设备包括发射和接收天线、功率放大器、射频信号发生器、频谱分析仪等。
根据测试标准的要求，选择合适的测试设备并确保其正常工作。
步骤四：设置测试环境在进行电磁兼容测试之前，我们需要设置一个符合要求的测试环境。
这包括在一个电磁屏蔽室或电磁环境模拟室中进行测试，以减少外部干扰对测试结果的影响。
同时，确保测试环境的温度、湿度等参数符合要求。
步骤五：执行辐射测试辐射测试是电磁兼容测试的一部分，用于评估汽车电子系统在外部电磁场的辐射下的性能。
在测试过程中，我们使用发射天线和功率放大器产生特定频率和功率的电磁辐射，并通过接收天线和频谱分析仪来测量汽车电子系统的辐射敏感度。
步骤六：执行传导测试传导测试是电磁兼容测试的另一部分，用于评估汽车电子系统对外部干扰的抗干扰能力。
在测试过程中，我们通过射频信号发生器产生特定频率和功率的电磁信号，然后将其注入到汽车电子系统的电源线、信号线等接口上，通过频谱分析仪等设备来测量汽车电子系统的传导敏感度。
步骤七：分析测试结果在完成电磁兼容测试后，我们需要对测试结果进行分析。
根据测试标准的要求，比较测试结果与规定的限值，确定汽车电子系统在电磁环境下的性能是否符合要求。
如果测试结果不符合要求，我们需要进一步分析，找出问题的原因，并进行相应的改进和优化。
新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性测试电磁兼容性测试是新能源汽车功率电子系统开发中的重要环节。
随着新能源汽车的快速发展与普及，功率电子系统对电磁兼容性的要求也越来越高。
本文将从背景介绍、测试方法和技术、测试结果分析等方面探讨新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性测试。
一、背景介绍随着环保意识的增强和对传统能源的依赖程度的减少，新能源汽车在市场中占据越来越重要的地位。
新能源汽车的关键技术之一就是功率电子系统，它负责控制车辆的动力输出、充电和能量回收等功能。
然而，由于功率电子系统中涉及的高频开关电源和驱动电路等设备，会产生大量电磁辐射和传导干扰，对周围的电子设备和通信系统造成干扰，从而影响车辆的正常运行和其他设备的性能。
因此，对新能源汽车功率电子系统进行电磁兼容性测试具有重要意义。
二、测试方法与技术电磁兼容性测试包括传导干扰和辐射干扰两个方面。
其中，传导干扰测试旨在评估功率电子系统对传导电磁干扰源的抗扰度，辐射干扰测试则用来评估其对周围电磁环境的辐射情况。
1. 传导干扰测试传导干扰测试主要涉及电源线耦合、信号线耦合和接地耦合等方面。
测试时可以采用专业的耦合网络，模拟常见的干扰源，如模拟公共电源系统干扰、模拟短时过电压等。
通过观察被测设备的工作情况，包括电压波形、工作状态等，评价其抗扰度能力。
2. 辐射干扰测试辐射干扰测试主要通过电磁泄漏和辐射功率等参数来评估被测设备对周围电子设备的辐射干扰情况。
测试过程中可以使用电磁吸收室或远场试验室，对功率电子系统进行全方位的测试。
通过测量电磁泄漏和辐射功率，评估其与周围设备的干扰程度。
三、测试结果分析测试结果的分析主要涉及到测试数据的整理和处理。
将传导干扰测试和辐射干扰测试得到的数据进行比对和对比分析，评估被测设备的电磁兼容性能力。
根据测试结果，可以适时调整功率电子系统的设计和结构，改进其抗扰度和辐射干扰能力。
通过以上的测试方法和技术，对新能源汽车功率电子系统中的电磁兼容性进行全面评估，可以确保其在使用过程中对周围设备和系统的影响降到最低，保证新能源汽车的正常运行和其他设备的正常工作。
电动汽车行业的电动车辆电磁兼容测试技术研究随着全球的环保意识的不断提高，电动汽车作为一种绿色、低碳的交通工具，越来越受到人们的关注和重视。
然而，电动车辆的电磁兼容性问题也成为了一个不容忽视的难题。
电磁兼容性测试是电动车辆研发过程中至关重要的一环，本文将对电动车辆电磁兼容测试技术进行探讨。
一、电动汽车电磁兼容性问题随着电动汽车的普及，车辆电子系统所产生的电磁辐射和抗干扰能力也成为了一个相当重要的问题。
目前，电磁辐射和抗干扰问题已经成为电磁兼容性的研究重点。
电磁辐射主要指电器设备工作时所产生的电磁场，这种辐射会对车辆本身及周围环境产生影响。
例如，电气设备的辐射会导致车载无线电、语音设备和GPS系统的性能下降，干扰周围的移动通信系统，还可能对机动车辆的雷达设备和飞机的导航系统等产生影响。
抗干扰性主要指电器设备对其他电器设备辐射所产生的干扰信号的抵抗能力，包括车辆内部和周围环境的干扰。
而车辆的操作系统和驾驶员的驾驶状态安全问题也与电磁辐射和抗干扰性息息相关。
二、电动汽车电磁兼容性测试技术电磁兼容性测试是电动车辆研发过程中的重要环节，主要是通过对车辆所涉及电子系统的电磁场进行测试和分析，评估车辆电磁辐射和抗干扰性能。
电动汽车电磁兼容性测试技术可以分为两类：实验室测试和车辆测试。
1. 实验室测试实验室测试主要是对电动车辆各种设备进行抗干扰性能测试，主要包括电子元器件、线路板、电机、电池等等。
这些设备需要按照标准测试方法进行电磁兼容性测试，例如美国和欧盟制定了许多技术标准，如MIL-STD、CISPR等等。
电磁兼容性测试通常会通过对电器元器件进行辐射和传导的电磁场测试等方法实现。
2. 车辆测试车辆测试指的是对整个车辆进行电磁兼容性测试，这是真正意义上的实际应用测试。
车辆测试的目的是评估车辆系统的电磁辐射和抗干扰性能，并确定是否符合国家和地区的法规标准。
车辆测试通常分为三个大类：试验室环境测试、车辆外部辐射测试、车辆内部干扰测试。
新能源汽车用电机及其控制器电磁兼容性测试方法探讨随着经济社会的发展，传统能源形势日益紧张。
在人们能源需求日益高涨的背景下，积极开发新能源就成为了社会各界的共识。
新能源汽车就是新能源开发的典型例子，新能源汽车与传统汽车相比，一个最大的特点就是动力系统的不同。
动力系统是汽车的核心，是汽车节省能源的关键。
新能源汽车动力系统中核心设备是用电机以及控制器。
用电机和控制器的性能直接影响着新能源汽车的整体性能。
传统能源日益紧张，新型能源方兴未艾。
加强对新型能源汽车用电机以及控制器的电磁兼容性测试有助于保证新能源汽车的质量，提升新能源汽车的性能。
1 新能源汽车动力系统兼容性测试的原因当前我国新能源汽车动力系统主要采用的是驱动电机系统，这种系统与传统的内燃机系统相比优势很大。
当前我国新能源汽车动力系统尚处于研究阶段，并没有普及。
在平常工作中新能源汽车动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。
例如缘栅双极型晶体管的开通和关断，虽然只有几十纳秒，可是就是在这几十纳秒中可以产生强烈的电磁干扰。
动力系统电磁干扰会严重影响到新能源汽车的性能，对新能源汽车用电系统造成严重影响。
因而为了减小电磁干扰，我们就必须要加强电磁兼容性测试。
当前我国新能源汽车兼容性测试技术还不是很成熟，与其他国家相比还有很大差距。
我国新能源汽车动力系统兼容性测试大部分采用的是传统的内燃机驱动系统和弱电系统标准来进行测试的。
我国目前还没有完整科学的新能源动力系统兼容性测试标准。
这是值得我们反思的地方。
2 动力系统电磁兼容性测试的内容针对新能源汽车动力系统电磁兼容性测试主要指的是两个方面的措施：一是骚扰测试；二是抗扰测试。
实现科学测试，就必须要精确把握这两方面测试含义，要严格按照国家的相关规范来进行测试。
2.1骚扰测试骚扰测试主要指的是对在一定距离范围内的人员保护能力的测试。
当前骚扰测试采用的标准是GB14023-2006。
新能源汽车用电机控制器的设计与测试摘要：在当前汽车行业，新能源汽车已然成为主要发展趋势。
与传统燃油型汽车明显不同的是，新能源汽车不仅仅能够降低汽车为其对环境造成的污染，而且还能够有效保证汽车自身行驶的距离及其速度。
通过进一步推进新能源汽车的不断发展以及产业化，能够有效实现节能减排这一发展目标，同时还能够有效推进其创新能力提升，进一步推动汽车产业自身结构的进一步调整，这是培养新的经济增长点以及振兴中国汽车工业的一个重大举措。
由此可见，新能源汽车维修问题开始得到重视。
关键词：新能源汽车；用电机控制器；设计；测试引言随着环保概念的提出，各个领域都在倡导绿色环保，因此针对人类不可或缺的出行也将逐步推广绿色能源的电动车辆，其中电动车辆除了当前燃油车辆具备的各项功能之外，还可以针对车辆运行场景的不同，实现不同电源模式的跳转。
现有的电动车辆的电源模式的跳转需要先通过当前电源模式下电之后，才可以开始新的电源模式的上电操作，并且随着车辆运行场景的不断丰富，多次的下电-上电的操作使用户操作繁杂，且将在一定程度上影响车辆的使用年限，因此提出一种新的电源模式跳转的方式用以应对当前多种电源模式跳转的需要。
1新能源汽车的工作原理目前常见的新能源汽车有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车，其中纯电动汽车和混合动力汽车技术较成熟，市场保有量较大。
纯电动汽车利用动力电池存储的电能驱动电动机运转，让汽车连续行驶。
混合动力汽车有两个或多个能同时工作的驱动系统，车辆的行驶功率依据车辆实际的行驶状态由单个或多个驱动系统提供。
燃料电池电动汽车实际上是纯电动汽车的一种，只是电池的工作原理不同，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，一般利用氢气充当电化学反应的还原剂，用空气中的氧气充当氧化剂。
下面以纯电动汽车为例简要说明其工作原理。
纯电动汽车主要由驱动电机、动力电池组和电控系统组成。
电动机取代传统汽车的发动机驱动汽车行驶，其动力性可轻松超越普通内燃机，动力输出的快速响应能力也远高于发动机，反应更灵敏。
新能源汽车电机及其控制器EMC电磁兼容性测试方法新能源汽车动力系统中核心设备是用电机以及控制器。
用电机和控制器的性能直接影响着新能源汽车的整体性能。
传统能源日益紧张，新型能源方兴未艾。
加强对新型能源汽车用电机以及控制器的电磁兼容性测试有助于保证新能源汽车的质量，提升新能源汽车的性能。
1 新能源汽车动力系统兼容性测试的原因当前我国新能源汽车动力系统主要采用的是驱动电机系统，这种系统与传统的内燃机系统相比优势很大。
当前我国新能源汽车动力系统尚处于研究阶段，并没有普及。
在平常工作中新能源汽车动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。
例如缘栅双极型晶体管的开通和关断，虽然只有几十纳秒，可是就是在这几十纳秒中可以产生强烈的电磁干扰。
动力系统电磁干扰会严重影响到新能源汽车的性能，对新能源汽车用电系统造成严重影响。
因而为了减小电磁干扰，我们就必须要加强电磁兼容性测试。
当前我国新能源汽车兼容性测试技术还不是很成熟，与其他国家相比还有很大差距。
我国新能源汽车动力系统兼容性测试大部分采用的是传统的内燃机驱动系统和弱电系统标准来进行测试的。
我国目前还没有完整科学的新能源动力系统兼容性测试标准。
这是值得我们反思的地方。
2 动力系统电磁兼容性测试的内容针对新能源汽车动力系统电磁兼容性测试主要指的是两个方面的措施：一是骚扰测试；二是抗扰测试。
实现科学测试，就必须要精确把握这两方面测试含义，要严格按照国家的相关规范来进行测试。
2.1骚扰测试骚扰测试主要指的是对在一定距离范围内的人员保护能力的测试。
当前骚扰测试采用的标准是GB14023-2006。
该标准与原来的标准相比，虽然内容有所扩充，适应了新能源汽车的某几项要求，可是在该标准说到底是内燃机式的标准。
采用这种标准无法科学地进行测试。
该标准对被测对象的运行状态主要是通过千米每小时来进行计算的，相反新能源汽车是按照转每分钟来进行测量的。
新能源汽车的电磁兼容测试01电磁兼容测试在新能源汽车中的必要性电磁兼容（Electromagnetic CompaTIbility，简称EMC)。
指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁干扰的能力。
EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（ElectromagneTIc Interference，简称EMI）。
另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（Electro MagneTIc SuscepTIbility，简称EMS）。
与传统汽车相比，新能源汽车EMC问题更加突出。
新能源汽车动力直接使用电驱动系统，高压附件的使用会使电磁干扰问题的更为严重。
动力系统由于电流在极短时间内的跳动以及大功率半导体开关的快速移动会发出强烈的辐射以及电磁干扰。
加上电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关。
汽车内各种控制器，DCDC.DCAC都是强干扰源，而且线束又多又长，辐射干扰很严重。
随着CISPR25-2016的发布，高压系统的EMC要求越来越严，EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。
▲一个典型的DCDC拓扑结构为了减小电磁干扰，我们就必须要加强电磁兼容性测试。
02EMC的分析原理传统EMC设计中一般遵循：产品设计--样品生产--EMC 测试--测试不通过--整改--更改设计--样品生产--测试通过。
定位困难，反复重复的工作。
EMC仿真是基于软件分析的一种正向电磁兼容设计方法，包括3D仿真，PCB仿真和系。
本技术新型公开了一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统,包括电机控制器、电脑、低压供电电源、高压供电电源，所述低压供电电源、高压供电电源分别与所述电机控制器的低压输入端和高压输入端相连，所述电脑与所述电机控制器的CAN接口相连，所述系统还包括三相电阻负载箱，所述三相电阻负载箱作为所述电机控制器的负载，与所述电机控制器的高压三相输出端连接。
使用三相电阻负载箱模拟电机控制器的负载，实现电机控制器带载运行，而且用三相电阻负载箱代替传统的电机负载，由于电阻负载箱为无源设备，不对外产生电磁辐射，所以该测试系统对暗室内部的背景噪声无影响，满足暗室电磁兼容背景辐射指标要求。
技术要求1.一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统,包括电机控制器、电脑、低压供电电源、高压供电电源，所述低压供电电源、高压供电电源分别与所述电机控制器的低压输入端和高压输入端相连，所述电脑与所述电机控制器的CAN接口相连，其特征在于，所述系统还包括三相电阻负载箱，所述三相电阻负载箱作为所述电机控制器的负载，与所述电机控制器的高压三相输出端连接。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述三相电阻负载箱设置在暗室内。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括用于模拟旋转变压器以模拟电机控制器的旋变解码运用场景的波形发生器。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电机控制器输出励磁信号到所述波形发生器的外部触发输入端，触发所述波形发生器输出与所述励磁信号同相位的两路信号到所述电机控制器，该两路信号分别用于模拟旋转变压器的余弦绕组和正弦绕组信号。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电脑设置所述波形发生器的两路输出信号的波形。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电脑与所述电机控制器的具体连接方式为：所述电机控制器的CAN接口直接通过CAN总线与CAN卡相连，并通过CAN卡连接所述电脑，所述CAN总线上套接有波纹管。
7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电机控制器与所述波形发生器的连接线路上套接有波纹管。
技术说明书一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统技术领域本技术新型属于新能源汽车驱动电机系统测试验证领域，具体涉及一种驱动电机控制器的电磁兼容测试系统。
背景技术新能源“三电”之一“电控”部分的核心部件-电机控制器，是汽车动力性能的决定性因素，它负责将从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制驱动电机需要的电流和电压并提供给驱动电动机，使得驱动电机的转速和转矩满足整车的要求。
随着新能源汽车的普及与发展，新能源汽车上的电磁环境比传统车愈加复杂，因此对驱动电机系统的电磁兼容性能要求也越来越高。
通常在测试驱动电机系统前，会分别测试电机控制器和驱动电机的电磁兼容性能。
对于电机控制器的电磁兼容性能测试，在实际的电磁兼容测试中，比如电磁骚扰测试，由于电机控制器的负载——驱动电机对外界的电磁辐射比较大，会影响电机控制器的电磁兼容测试结果，往往在暗室中将电机控制器空载进行测试，这势必影响测试结果的准确性、真实性和参考性。
电机控制器的电磁兼容性能测试，现有方案如下，系统详细如图1所示。
1.在暗室内，用12V蓄电池给电机控制器低压侧供电，用高压电源给电机控制器的高压输入端供电，电机控制器的高压输出端空载，电机控制器的CAN 总线通过光电转换连接到暗室外部的CAN卡，再连接到电脑上；2.电脑界面上，通过软件设置电机控制器的逆变单元工作，实验布置完毕。
这种系统有如下缺点：1.电机控制器没有带负载，没法模拟电机控制器的带载运行场景，测试结果没有说服力；2.测试环境没有旋转变压器反馈，没法模拟电机控制器的旋变解码运用场景，测试不充分；3.测试需要屏蔽盒并且进行光电转换，不够精简。
实用新型内容本技术新型所要解决的技术问题，提供一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统，该系统不但能满足暗室内的电磁辐射指标要求，即不影响电机控制器电磁兼容测试结果，而且能模拟电机控制器的真实运行场景，使电机控制器电磁兼容测试结果更准确、真实，更具参考性。
本技术新型通过如下技术方案解决其技术问题：一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统,包括电机控制器、电脑、低压供电电源、高压供电电源，所述低压供电电源、高压供电电源分别与所述电机控制器的低压输入端和高压输入端相连，所述电脑与所述电机控制器的CAN接口相连，其特征在于，所述系统还包括三相电阻负载箱，所述三相电阻负载箱作为所述电机控制器的负载，与所述电机控制器的高压三相输出端连接。
所述三相电阻负载箱设置在暗室内。
作为本技术新型的改进方案：所述系统还包括用于模拟旋转变压器以模拟电机控制器的旋变解码运用场景的波形发生器。
所述电机控制器输出励磁信号的差分信号到所述波形发生器的外部触发输入端，触发所述波形发生器输出与所述励磁信号的差分信号同相位的两路信号到所述电机控制器，该两路信号分别用于模拟旋转变压器的余弦绕组的差分信号和正弦绕组的差分信号。
所述电脑设置所述波形发生器的两路输出信号的波形。
所述电脑与所述电机控制器的具体连接方式为：所述电机控制器的CAN接口直接通过CAN总线与CAN卡相连，并通过CAN 卡连接所述电脑，所述CAN总线上套接有波纹管。
所述电机控制器与所述波形发生器的连接线路上套接有波纹管。
本技术新型系统能够模拟电机控制器输出带载和模拟旋转变压器信号输入到电机控制器，同时不影响暗室内的背景噪声水平，从而让电机控制器的测试场景更加贴近其实际运行场景，而且也让电机控制器的测试更加充分，从而使测试结果更具有真实性、准确性和参考性。
有益效果：1.使用三相电阻负载箱模拟电机控制器的负载，实现电机控制器带载运行，而且用三相电阻负载箱代替传统的电机负载，由于电阻负载箱为无源设备，不对外产生电磁辐射，所以该测试系统对暗室内部的背景噪声无影响，满足暗室电磁兼容背景辐射指标要求；2.利用波形发生器模拟旋转变压器反馈，可以模拟电机控制器的旋变解码运用场景，测试更加充分；3.CAN总线、励磁信号线和正、余弦绕组信号线经过波导管屏蔽，因为这些信号线均需穿出暗室，通过波导管可屏蔽暗室外部的干扰信号，避免影响测试结果，该方式相比于通过采用屏蔽盒进行光电转换，即把CAN总线输出的电信号转换成光信号，在暗室外部再将光信号转换成CAN总线电信号来说，简单很多；本技术新型由于不涉及电机、屏蔽盒等设备，系统结构简单；4.用波形发生器模拟旋变的正余弦绕组信号，并且通过外部触发方式保障正余弦绕组信号和励磁信号同相，可通过电脑设置正余弦信号相关参数，可模拟多种旋转变压器进行测试，通用性高，适合所有种类的新能源汽车电机控制器电磁兼容测试。
附图说明图1为现有方案电机控制器电磁兼容测试布局图；图2为本技术新型较佳实施例的电机控制器电磁兼容测试系统的布局图。
具体实施方式本实施例的新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统实验场景布置如图2 所示。
图中的电机控制器(被测件)低压侧由12V蓄电池供电，暗室外部的高压直流电源输出经过电源滤波器滤波，避免电源信号的电磁辐射水平影响暗室背景噪声，然后接到电机控制器的高压输入端，CAN总线通过波导管连接到暗室外的CAN 卡上，转换成USB接口信号后连接到电脑上。
电机控制器的高压三相输出接到三相电阻负载箱上，同时，针对表1中的电机控制器，电机控制器输出的励磁信号的差分信号R1:R2经过波导管屏蔽后，连接到暗室外部波形发生器的外部触发输入(EXT TRIG)上，触发波形发生器的两路输出与励磁信号的差分信号同相位，同时电脑上的软件通过USB接口设置波形发生器的2路输出信号波形，如频率、振幅调制等，模拟旋转变压器的余弦绕组的差分信号S1：S3和正弦绕组的差分信号S2：S4输入到电机控制器，并且这两组信号都是经过波导管屏蔽。
表1某款电机控制器的接口列表其中，假设电机控制器励磁输出信号为 U1(t)＝U1msinω0t则对应波形发生器的余弦绕组和正弦绕组信号分别为 U2Fc(t)＝U2msinω0t*cosω1tU2Fs(t)＝U2msinω0t*sinω1t通过电脑设置波形发生器的U2m、角频率ω0和ω1，即可实现旋转转换比和电机转速的模拟，角频率ω1(rad/S)与模拟电机转速n(r/min)的关系入下：表2模拟电机转速n(r/min)与设置角频率ω1(rad/S)对应表序号角频率ω<sub>1</sub>(rad/S)转速n(r/min)153506210510033210200543153008541940016524500476296007本实施例的测试流程如下：1.电机控制器的低压侧上电，电机控制器低压部分正常工作；2.电脑软件通过CAN总线设置电机控制器高压部分工作，三相电阻负载箱有持续电流通过；3.电脑软件通过USB接口设置波形发生器双通道输出的U2m、角频率ω0和ω1，根据表1对应关系，可以模拟不同电机转速场景；4.进行电磁兼容性能测试，如电磁辐射、电磁抗扰度等。
本技术新型使用三相电阻负载箱模拟电机控制器的负载，实现电机控制器带载运行，而且用三相电阻负载箱代替传统的电机负载，由于电阻负载箱为无源设备，不对外产生电磁辐射，所以该测试系统对暗室内部的背景噪声无影响，满足暗室电磁兼容背景辐射指标要求。
本技术新型利用波形发生器模拟旋转变压器反馈，可以模拟电机控制器的旋变解码运用场景，测试更加充分。
CAN总线、励磁信号线和正、余弦绕组信号线经过波导管屏蔽，因为这些信号线均需穿出暗室，通过波导管可屏蔽暗室外部的干扰信号，避免影响测试结果，该方式相比于通过采用屏蔽盒进行光电转换，即把CAN总线输出的电信号转换成光信号，在暗室外部再将光信号转换成CAN总线电信号来说，简单很多；本技术新型由于不涉及电机、屏蔽盒等设备，系统结构简单。
本技术新型用波形发生器模拟旋变的正余弦绕组信号，并且通过外部触发方式保障正余弦绕组信号和励磁信号同相，可通过电脑设置正余弦信号相关参数，可模拟多种旋转变压器进行测试，通用性高，适合所有种类的新能源汽车电机控制器电磁兼容测试。
