连续梁桥T构计算

悬臂浇筑连续梁T构临时固结最大不平衡弯矩取值的探讨摘要：通过对悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥墩梁临时固结计算方法的比较，以及结合相关实例进行分析，总结出墩梁固结设计更为合理的方式，并使设计能够充分考虑施工单位自身的最大风险因素，以满足施工安全。

关键词：墩梁固结设计最大不平衡弯矩一、前言对于预应力连续梁悬臂浇筑法而言，为确保悬臂浇筑过程中的T构安全稳定，相关《施工规范》均要求在悬臂浇筑前“应先将墩顶梁段与桥墩临时固定”。

较多设计图纸给出了悬臂T构的倾覆荷载（最大不平衡弯矩和竖向反力），多数设计图纸却要求施工单位自行设计施工临时固结结构。

例如《常嘉高速公路施工图设计》中的4标白蚬湖特大桥为主跨120mT构，8标太浦河特大桥为主跨100mT构，但设计图纸给出的主墩临时固结方案却都是一样的，均采用墩顶一侧104根Ф32钢筋作为锚固钢筋，并没有给出设计的倾覆荷载，只是要求施工单位参考并自行设计，此种设计墩顶预埋104根钢筋的方法到底合理不合理，锚固钢筋数量是多了还是少了，都不得而知，可见图纸的方法并不值得完全借鉴。

自从有了挂篮悬浇施工技术，关于墩梁临时固结抗倾覆设计荷载的标准取值，一直就没有一个定量的、统一的标准。

不管是相关《设计规范》还是相关《施工技术规范》，都没有明确的规定。

二、常规T构内力取值标准关于墩梁临时固结抗倾覆设计荷载取值问题，以前有的做法是按T构单侧结构重量不对称偏载超方5%～10%取值，这种方法有些臆断，没有科学性。

后来又有按最大不平衡荷载20t设计的，按这个标准作为施工过程控制的尺度，相对科学合理，但还是与施工单位自身最不利工况相差甚远。

现在不论是在网上，还是书店里的发行作品中，对于最大不平衡弯矩的取值是千差万别，标准各异，通过对各种工况的全面对比分析，T构倾覆的最不利工况是：以挂篮连带悬臂节段混凝土意外坠落后的不对称偏载为最大倾覆荷载。

这只情况是施工单位的最不利因素，这种工况以最大悬臂端节段为最不利。

t构连续梁桥介绍连续梁桥是一种常见的桥梁结构类型，其特点是梁的结构形式采用连续梁，具有一定的连续性和整体性。

连续梁桥的设计和施工要求较高，但其优点在于能够充分利用材料的性能，提高桥梁的承载能力和经济性。

下面就连续梁桥的结构和特点进行详细介绍。

一、连续梁桥的结构形式连续梁桥的主要结构由梁、支座和墩台等构件组成。

梁是桥梁的主体承载结构，起到桥面板和两侧墙体的连接作用。

梁的形状可以是直梁、曲线梁或曲线直梁等。

支座是梁与桥墩之间的连接部件，用于传递和分布桥梁荷载。

墩台是梁的支撑结构，起到支撑和保持梁的稳定性的作用。

连续梁桥通常由多个连续梁组成，相邻梁之间通过伸缩缝连接。

二、连续梁桥的特点连续梁桥具有以下几个特点。

1. 承载能力强：连续梁桥采用连续梁作为主要受力构件，能够充分利用材料的强度和刚度，提高桥梁的承载能力。

相比于简支梁桥，连续梁桥的跨度更大，能够承受更大的荷载。

2. 结构连续性好：连续梁桥中相邻梁之间通过伸缩缝连接，可以减小因温度变化引起的梁的伸缩变形，保持桥梁的稳定性。

这样的连续性结构还可以减小桥梁在地震等外力作用下的变形，提高桥梁的抗震性能。

3. 施工要求高：由于连续梁桥的结构要求较高，包括梁体的几何形状、伸缩缝的设置、钢筋的布置等都需要进行精确计算和施工。

梁体的预应力和钢筋混凝土的施工工序也相对较多，需要有专业的设计和施工团队才能完成。

4. 经济性好：连续梁桥的设计能够有效利用材料，减少材料的使用量，降低了桥梁的造价。

此外，连续梁桥的施工过程中减少了模板的使用以及支撑体系的建设，也节省了施工成本。

5. 强度和刚度均匀：由于连续梁桥有多个梁体相互连接，使得桥面板的荷载传递更加均匀。

这样可以减小局部荷载对桥梁的影响，提高桥梁的使用寿命。

三、连续梁桥的应用领域连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。

其跨度可以从几十米到几百米不等，适用于中长跨度的桥梁需求。

连续梁桥还适用于地质条件复杂的区域，如大河、山区等地形。

T梁模板计算书本项目T梁长30m，高2m。

T梁模板采用定制的钢模板，面层模板采用6mm钢板，后竖向设60×6mm扁铁作为肋板，间距50cm，横向设[8槽钢，间距0.4m，边角采用∠63×5mm角钢加强，模板间通过φ14普通螺栓连接，侧模骨架采用双拼的[10槽钢，骨架间距为1.0m，在骨架位置设置φ22mm横向间距1m的上下二层对拉螺杆，侧模采用帮包底的方法，下部设三角胶条止浆。

一、计算依据1、《建筑施工手册》—模板工程2、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）3、《路桥施工计算手册》4、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)5、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-1986）7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）8、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-1983)9、施工图纸二、设计参数取值及要求1、混凝土容重：26kN/m3；2、混凝土浇注速度：1.5m/h；3、浇注温度：15℃；4、混凝土塌落度：16～18cm；5、混凝土外加剂影响系数取1.2；6、设计风力：8级风；7、“龙门吊+吊斗”浇筑工艺。

三、模板验算3.1荷载分析1、新浇混凝土对模板侧向压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。

侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。

新浇混凝土对模板侧向压力分布见图1。

图1 新浇混凝土对模板侧向压力分布图按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B ，新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，可按下列两式计算，并取其最小值：式中：F ------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m 2）。

γc ------混凝土的重力密度（kN/m 3），根据设计图纸取26kN/m 3。

桥梁T梁核算公式桥梁T梁是一种常见的桥梁结构形式，其横截面呈“T”形，具有较好的强度和刚度。

在进行桥梁设计和核算时，需要考虑到T梁的受力情况和设计要求，然后采用相应的公式进行计算和核算。

下面是关于桥梁T梁核算公式的详细介绍，包括梁的受力分析、抗弯计算、剪力计算等方面。

1.T梁的受力分析：T梁在使用过程中主要承受两类荷载：拉力和压力。

其中拉力来自于梁上受力荷载的作用，压力则来自于梁下的支撑结构、支座和墩台等。

在进行T梁的受力分析时，需要考虑以下几个方面。

1.1弯矩分析：T梁受力时，通常会出现正弯矩和剪切力。

正弯矩是指在梁的上部产生下凸的弯曲形态，而剪切力则是指在梁的纵向内部产生的剪切应力。

针对不同类型的荷载情况，可以采用不同的方法进行弯矩和剪切力的计算。

1.2剖面选取：对于T梁，需要选择合适的剖面进行受力分析。

一般情况下，可以选择截面中心位于受力处上方的剖面，并选取梁上下翼缘相对稳定的位置进行计算。

2.T梁的抗弯计算：T梁的抗弯能力是指其在荷载作用下的抗弯刚度和强度。

根据梁的几何形状和材料特性，可以采用不同的抗弯计算公式。

2.1断面应力计算：根据梁的剖面形状、荷载及其作用位置，可以计算出梁上不同截面的应力分布情况。

一般情况下，可以首先根据梁的静力平衡条件计算出截面上的正应力和切应力。

然后结合材料的本构关系和弹性力学理论，进一步计算出截面上的实际应力情况。

2.2抗弯应力计算：根据T梁的受力状况，可以计算出底部纤维处的最大抗弯应力。

一般情况下，可以采用抗弯应力公式计算其最大值，公式如下：σ_max = M / S其中，σ_max为最大抗弯应力，M为梁的弯矩，S为梁的抗弯截面模数。

3.T梁的剪力计算：T梁在受到水平荷载作用时，会产生剪力力和剪切应力。

为了确保桥梁的安全性能，需要对剪力进行合理的计算和核算。

3.1应力分布计算：通过计算，可以得到T梁剖面上的剪力力和应力分布情况。

一般情况下，剖面上的剪力应力呈线性分布，其计算公式如下：τ=V/A其中，τ为剪切应力，V为剪力力，A为梁的剖面面积。

连续梁临时固结计算1、编制依据⑴《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T 20065-2006)⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）⑶《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）⑷《混凝土结构设计规范》⑸《新建铁路铁路特大桥》⑹《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：80.6+128+80.6）2、工程概况由（60+100+60）m施工图说明知，各中墩采取临时锚固措施进行墩梁固结，各中墩采取的临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向支反力52033KN及相应最大不平衡弯矩65368KN.m。

在墩顶采用的四个临时支墩，支座内预埋25的精轧螺纹钢，钢筋深入梁体和墩顶，利用临时支座的支反力产生的弯矩抵抗梁体的纵向、横向不平衡弯矩。

临时固结支座采用C50混凝土浇筑，其轴心抗压强度为23.5MPa；固结筋采用PSB785型25精轧螺纹钢，其抗拉设计强度取ƒt=785MPa。

3、临时固结计算由于连续梁通过支座与墩柱进行铰接，悬臂施工时梁体承受不平衡弯矩及扭矩时，抗倾覆能力差。

因此，0号块施工时在墩顶设置临时固结支墩,每个临时支墩均采用25精轧螺纹钢在施工墩身时进行准确预埋。

3.1 锚固力计算按照《预应力混凝土用螺纹钢筋》，PSB785型25精轧螺纹钢，其抗拉设计强度取ƒt=785MPa，锚下控制应力σ=700Mpa。

单根25精轧螺纹钢抗拉力设计值为F=σA=700×103×π×0.0252／4=343.61KN考虑实际受力时的不均匀及其它不利因素，计算时取安全系数为1.3，单根25精轧螺纹钢抗拉力取值为F=343.61/1.3=264.32 KN。

墩顶25精轧螺纹钢合力点为墩中心，墩中心线到单侧临时支墩中心间距为2.05m，根据设计文件要求，临时支墩要满足设计不平衡弯矩65368KN·m。

设锚固反力为F，可列出如下弯矩平衡方程：F×2.05＝65368，解出F＝31886.8KN方法一：32精轧螺纹钢所需数量最少为：31886.8/264.3=121根,考虑精轧螺纹钢应力集中等不利因素影响，实际单边按31根布置，共计124根。

t构连续梁桥介绍连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它以“T”字形的构造方式得名。

连续梁桥的设计和施工相对复杂，但其独特的结构使得它具有较好的承载能力和稳定性。

本文将从连续梁桥的设计原理、结构特点、施工工艺以及应用领域等方面进行介绍。

一、设计原理连续梁桥是通过多个连续的简支梁构成的，其中每个简支梁都通过伸缩缝连接在一起。

这种设计使得梁体能够在受力时相互传递荷载，从而提高了整体的承载能力。

另外，连续梁桥还具有较好的抗震性能，能够有效分散地震荷载，保证桥梁的安全性。

二、结构特点连续梁桥的主要结构特点是梁体的连续布置。

梁体通常由预应力混凝土或钢结构构成，梁下通常设置支座以支撑梁体。

连续梁桥的梁体形状多样，常见的有“T”形、箱形、梯形等。

其中，“T”形连续梁桥在公路和铁路桥梁中应用较为广泛，因其结构简单、造价相对较低。

三、施工工艺连续梁桥的施工工艺相对复杂，需要经过多个步骤。

首先，需要进行地基处理，确保桥梁的稳定性。

然后，根据设计要求进行梁体的浇筑或吊装。

在施工过程中，还需要进行预应力张拉、支座安装等工作。

最后，对梁体进行验收和防护处理，确保桥梁的使用寿命和安全性。

四、应用领域连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域。

它能够跨越较大的跨度，承载能力强，因此在大型桥梁的建设中得到了广泛应用。

同时，连续梁桥还具有较好的适应性，能够适应不同地质条件和交通要求，因此在各类桥梁工程中都有所应用。

总结：连续梁桥是一种以“T”字形构造的桥梁结构，其设计原理是通过多个连续的简支梁相互传递荷载，提高了整体的承载能力和稳定性。

连续梁桥的结构特点是梁体的连续布置，常见的形状有“T”形、箱形、梯形等。

在施工过程中，需要经过地基处理、梁体浇筑或吊装、预应力张拉、支座安装等多个步骤。

连续梁桥广泛应用于公路、铁路等交通领域，能够跨越大跨度，承载能力强，具有较好的适应性。

通过合理的设计和施工，连续梁桥能够保证桥梁的安全性和使用寿命。