公路隧道限界探讨

两车道公路隧道建筑限界横断面组成及基本宽度
公路隧道的建筑限界包括隧道行车道、路缘带、硬路肩、紧急停车带等横断面组成，各部分的宽度取决于隧道的类型、设计速度等因素。

具体来说，对于两车道的公路隧道，其建筑限界横断面的基本宽度大致如下：
1.正常路段：包括行车道和路缘带，宽度通常为7.5米至8米。

2.紧急停车带：为应对紧急情况而设，宽度通常为2.5米至3米。

3.侧向净宽：指隧道侧向边缘至障碍物（如侧向内壁）的最小距离，通常不
小于0.5米。

4.检修道：供检修和维护车辆使用，宽度一般为0.75米。

5.横断面总宽：这是上述各部分宽度的总和，通常在14米至16米之间。

公路桥梁伸入隧道方案探讨摘要：本文以包头高速公路工程为例进行了分析，之后进一步阐述了桥梁进洞方案，最后总结了公路桥梁伸人隧道方案存在的问题并提出了应对措施。

关键词：高速公路；桥梁伸入隧道；措施一、前言随着近年来高速公路网的快速发展，高速公路逐渐深入大山深处。

公路项目中的桥梁和隧道比例大，桥隧相连现象越来越普遍。

通常情况下，桥隧相连是指桥梁和隧道以短路基相连或桥梁和隧道起终点桩号重合。

但在地形地质条件复杂、选线影响因素较多的项目中．则可能以桥梁进洞的方案解决洞口高边坡、桥台设置困难的问题。

二、工程概况包头高速公路陕西境柞水至小河段位于陕西省东南部、南秦岭中低山区之乾佑河河谷区，由现代河床、河流阶地、峡谷等组成。

总体地势特征为北高南低。

地形陡峻，海拔在370．00～1200．00 m之间．最大标高l 222．70 13”1，相对高差多在100～500 m左右。

隧道穿越多为山梁，山脊呈长梁状或圆状，河谷多呈深切的“V”字型，谷窄沟深，坡体陡峭(300～700)，为侵蚀性剥蚀基岩区，隧道最大埋深300 m。

沿线有发育宽度不等的15条断层带。

地震基本烈度为Ⅶ度。

本段路线崩塌、滑坡、涌水、岩溶、危岩及采空区等不良地质现象发育．并且该走廊带内同时存在已建西康铁路、拟建西康铁路复线、102省道，以及柞水大溶洞等旅游景点和村镇、县城等，这些影响因素给选线带来了很大影响．使得在71．707km的设计段落内。

平曲线占路线总长的94．541％：全线桥梁长合计26 849．395 m／134座，占路线总长的37．443％：隧道总长合计18 725 m／38座，占路线总长的25．944％；桥隧总长合计45 453．395 m，占路线总长的63．388％。

本项目桥隧相接的洞口达47处，其中桥梁进洞的洞口即有12处。

如何解决好桥梁与隧道在洞口的衔接，是本项目的一个重点问题。

三、桥梁进洞方案分析在本项目中出现的桥隧相接问题以柞水溶洞附近的油坊湾隧道进口端最具代表性。

隧道建筑限界及内部轮廓一、公路隧道建筑限界为了保证车辆在隧道内安全地运行,隧道必须具有一定的限界空间,这个空间称为隧道净空。

隧道净空若不足,则不能保证车辆安全通行;净空若大了,则增加隧道开挖和衬砌工程数量,影响造价等。

因此,必须从使用上、经济上和施工等方面综合考虑,并按公路等级决定隧道的建筑限界。

公路隧道建筑限界应符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) 第2.0.7条关于公路建筑限界的规定。

公路隧道建筑限界净空尺寸主要是指净宽和净高。

公路隧道建筑限界一般规定如图2-1所示。

在隧道建筑限界内,不得有任何部件侵入。

特长、长及中长隧道,应根据需要按《公路工程技术标准》第3.0.6条的规定设置紧急停车带。

四级公路当采用4.5m的单车道路基时,应在适当距离内设置错车道。

错车道应设在能使驾驶员看到相邻两错车道间相互驶来的车辆。

设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m,有效长度不小于20m。

各级公路的行车道宽度,一般规定按《公路工程技术标准》表3.0.2布设。

公路隧道横断面设计,除应符合隧道建筑限界的规定外,还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要,并为通风、照明、消防、监控、营运管理等设施提供安装空间,同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量,使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。

二隧道内部轮廓隧道内部轮廓的类型,从使用、受力及施工三个方面的要求,分别介绍如下:1.使用方面要求隧道衬砌的轮廓,应尽量接近隧道净空,以使开挖的土石方数量及衬砌的材料数量为最小。

2.受力方面要求隧道衬砌的内部轮廓,应尽力符合衬砌结构的受力状态,即尽力适应衬砌结构应力分布情况。

在良好的地质条件下,衬砌结构承受荷载较小时,可采用直边墙(称直墙式),如图2-2(a)所示;在地质较差的条件下,衬砌结构承受荷载较大时,一般多采用曲边墙(称为曲墙式)。

3.施工方面要求隧道衬砌内部轮廓应当便于施工,因此要求衬砌内部轮廓在各种条件下(如有不同的加宽值时),变化尽量小或不变化,这样可使拱架、模板能重复周转使用。

公路运营隧道病害整治探讨发布时间：2021-12-14T03:53:10.796Z 来源：《建筑实践》2021年第8月24期作者：王世鹏[导读] 随着我国公路建设蓬勃发展，为改善线形、克服高程障碍王世鹏武警第二机动总队交通第三支队西藏林芝地区波密县 860300摘要：随着我国公路建设蓬勃发展，为改善线形、克服高程障碍，隧道的作用日益凸显，其规模持续增长。

然而隧道病害，诸如衬砌厚度不足、衬砌裂缝、衬砌脱空及渗漏水会严重降低衬砌结构耐久性，甚至危及隧道安全性。

因此，隧道病害分析、力学计算及维修加固技术成为隧道建设的研究热点。

如从施工、设计及地质因素等方面分析隧道产生病害的原因，并研究治理预防措施。

从现场裂缝调查统计出发，结合施工资料及数值模拟分析结果，系统分析裂缝产生的原因，选择典型裂缝跟踪监测，并提出裂缝处治建议。

利用数值模拟计算，系统分析产生病害衬砌的刚度、稳定性和结构受力规律。

通过室内模型试验和理论分析研究套拱加固后结构的受力规律、破坏模式及承载力变化等力学特性。

根据病害形式和等级采取不同的处治措施，提出预防和控制措施，并将成果推广应用。

关键词：高速公路；运营隧道；病害整治引言随着中国交通基础设施建设的不断完善，道路建设的步伐也在加快在道路建设期间，隧道经常被用来改进道路标志和减少挖掘量。

然而，道路隧道结构复杂，如果设计不当，可能会在道路隧道运行期间造成健康或安全问题。

目前，国内外研究人员和工程师也在研究公路隧道运行期间的常见疾病以及预防和治疗技术，例如，将山区高速公路作为目标，对隧道沿线的疾病进行调查和统计，并分析公路隧道漏水的原因；对隧道二次衬砌结构强度的分析，以及对衬砌后掩体分布和范围的识别，不仅提出了一个加强隧道衬砌破坏抗御力的方案，而且解决了隧道衬砌漏水问题因此，研究公路隧道运行期间疾病预防的形式、原因和技术非常重要。

1运营隧道病害基本特点由于该国地形、水文和地质条件复杂，公路隧道中的常见疾病可能因地区而异。

公路桥梁隧道存在的质量问题及有效的试验检测措施摘要：在公路桥梁和隧道的建设过程中，缜密的建设方案以及规范的施工标准，是提高施工质量的保障。

为了确保桥梁和隧道的工程质量，施工单位需要设计缜密的建设方案和施工标准，保障桥梁和隧道施工的顺利进行。

然而，在实际的工程建设中，由于施工质量问题而引发的工程事故依然存在，为经济带来了一定的的损失。

因此，必须进一步提高桥梁和隧道的建设质量，从工程的试验检测工作入手，延长桥梁和隧道的使用寿命。

如何增强试验检测工作的效果，积极发挥试验检测措施在控制公路桥梁和隧道质量中的作用，是目前交通运输业发展的重中之重。

关键词：公路桥梁隧道；质量问题；试验检测措施1 公路桥梁隧道存在的质量问题1.1 隧道渗漏在公路隧道施工期间和之后，特别是项目竣工后，由于地下水的出现，各种隧道被地下水包围，这将继续影响和破坏隧道。

这主要是因为施工队没有事先执行合理的规范，致使施工组织设计没有采取足够的防水措施，水压增加，导致走廊漏水，无法为所有车辆的正常运输提供安全保障。

在许多大型项目中，甚至存在危及旅行者人身安全的潜在危险。

这是一个质量问题，需要注重预防。

1.2衬砌开裂衬砌是一种重要的支撑结构。

由于衬砌结构必须承受隧道围岩产生的土壤压力和应力，因此很容易开裂。

现场应力的大小、结构压力和隧道内围岩的类型都是影响公路隧道质量的重要因素，是应注意的首要问题。

因此，应从根本上避免这些问题，例如材料采购质量不符合要求，否则，衬砌结构的稳定性将大大降低，出现裂缝后可能脱落，从而危及隧道的交通安全。

1.3轨距违规施工限界对保证车辆正常、安全通过隧道起着重要作用，是行车安全的基本保证。

隧道通常在露天进行，由于地形变化的多样性，给施工带来很大困难。

工程中的接缝通常受到外部土壤的侵入，相应的次要构件上的压力也随之增加。

一旦出现问题和事故，就像一座千里堤坝在蚁穴中坍塌。

2 试验检测的重要性道路、桥梁、隧道等大型交通建筑物的安全尤为重要，不仅关系到国民经济建设和交通运输，也关系到每个人的出行安全。