石家庄铁道大学《铁路选线设计》2018(春)A卷

《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。

第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。

3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。

5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。

6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。

10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。

11、单位阻力的单位是（N/t ）。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。

14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。

紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。

16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。

18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。

19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。

二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。

（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

铁路选线设计试题随着城市化进程的不断推进和经济的快速发展，铁路交通成为现代交通体系中不可或缺的一部分。

在铁路建设中，选线设计是其中一个重要的环节，它直接关系到铁路线路的安全性和运输效益。

本文将对铁路选线设计进行探讨，介绍选线设计的方法和步骤，并分析其影响因素。

一、选线设计的目的和意义铁路选线设计是为了在给定的区域内选择最佳的铁路线路走向，以实现经济性、运行性和安全性的最佳匹配。

选线设计的主要目的是：1. 保证铁路线路的安全性：选线设计要综合考虑地质地貌、水文气象等自然因素，以确保铁路建设不受自然灾害的影响。

2. 提高铁路线路的运输效益：选线设计要避免地形复杂、地势陡峭的区域，减少线路的总长度和大型工程的投资，从而提高运输效益。

3. 优化铁路线路的区位结构：选线设计应考虑经济发展前景，合理选取经济发达区域和人口密集区之间的联系，促进区域经济的均衡发展。

二、选线设计的方法和步骤1. 收集基础资料：进行选线设计前，需要收集相关的基础资料，包括地质地貌、水文气象、交通条件、经济发展情况等方面的信息。

2. 确定设计范围：按照预定的铁路线路走向，确定选线设计的范围，包括考虑的地区、线路起始点和终点等。

3. 分析影响因素：综合考虑地形地貌、水文气象、环境保护、经济发展等因素，对选线设计的可行性进行分析。

4. 评价选线方案：通过采用多种评价指标，对不同的选线方案进行评价，并确定最佳选线。

5. 细化线路走向：在确定最佳选线后，对线路走向进行细化设计，包括弯线半径、爬坡度等技术指标的确定。

6. 编制选线报告：将选线设计的结果、方案和技术指标等编制成选线报告，供决策者参考。

三、选线设计的影响因素选线设计的结果受多种因素的影响，其中主要的影响因素包括：1. 地质地貌因素：地质构造、地质灾害等地质因素对选线起着重要影响，需要充分考虑地质条件的稳定性。

2. 水文气象因素：水文气象条件对铁路线路的安全性和稳定性起着决定性的作用，要充分考虑洪水、泥石流、雨雪等自然灾害。

2020/7/7 铁路总体设计及选线技术试卷用户答卷预览【试卷总题量: 8，总分: 100.00分】用户得分：80.0分，用时416秒，通过字体：大中小| 打印| 关闭|一、单选题【本题型共4道题】1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。

A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。

B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。

C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。

D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。

用户答案：[C] 得分：10.002.关于丘陵地区铁路选线，下列说法最恰当的是（）。

A．丘陵地区选线，线路应顺山丘绕行，不应取直线路。

B．丘陵地区展线系数在1.3以内为宜。

C．丘陵地区展线系数在1.1以内为宜。

D．丘陵地区定线不需要考虑横断面的影响。

用户答案：[B] 得分：10.003.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。

A．铁路等级B．到发线数目C．最小曲线半径D．牵引种类用户答案：[B] 得分：10.004.关于风害地区铁路选线，下列说法不恰当的是（）。

A．线路应尽量绕避大风风口地带，选择在风力较小地段通过。

B．山地丘陵的背风侧比迎风侧风力小，线路最好在背风侧通过。

C．线路方向应尽量与风向平行。

D．车站采用平坡或与主导风向相同的下坡。

用户答案：[D] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。

A．线路应尽量绕避岩溶地区。

B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。

C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。

D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。

E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。

用户答案：[ABCD] 得分：20.002.风沙对铁路的危害主要有（）。

A．沙埋B．风蚀C．磨蚀D．堵塞桥涵用户答案：[ABCD] 得分：0.00三、判断题【本题型共2道题】1.初步设计文件根据初测资料编制。

（）Y．对N．错用户答案：[N] 得分：10.002.多年冻土地区为了避免冻土融化产生病害线路应尽量选在背阴的山坡。

一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。

《铁路选线设计》练习册答案铁路选线设计复习题参考答案第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。

3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。

5、初期为交付运营后第( 三)年的客货运量。

6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。

10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。

11、单位阻力的单位是（N / t ）。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。

14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。

紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。

16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和( 地方吸引范围)两种。

18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。

19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。

二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。

（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

（×）3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。

（√）4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。

铁路选线期末试题及答案选择题：1. 铁路选线是指通过评估各种因素，确定铁路线路的最佳路径。

以下哪个因素不是铁路选线考虑的主要因素？A. 土地利用B. 地形地貌C. 气候条件D. 资金投入答案：D. 资金投入2. 铁路选线的目标是寻找一条线路，使得下列哪个因素最小化？A. 施工难度B. 施工成本C. 运营时间D. 环境影响答案：D. 环境影响3. 下列哪项不是铁路选线的技术指标？A. 曲线半径B. 列车速度C. 列车载重量D. 断面设计答案：D. 断面设计4. 铁路选线常用的方法包括哪些？A. 数学优化模型B. 地理信息系统（GIS）C. 风险评估D. 打地基答案：A. 数学优化模型、B. 地理信息系统（GIS）、C. 风险评估5. 铁路选线需要考虑的环境因素包括以下哪些？A. 水资源B. 生态环境C. 历史遗址D. 矿产资源答案：A. 水资源、B. 生态环境、C. 历史遗址问答题：1. 请简要说明铁路选线的重要性和意义。

铁路选线的重要性和意义主要体现在以下几个方面：首先，铁路选线直接关系到铁路线路的建设和运营效果。

通过科学合理的选线，可以降低施工难度和成本，减少向周围环境带来的不良影响，提高线路的安全性和舒适度，从而保证铁路的正常运营。

其次，铁路选线还与社会经济发展密切相关。

优化选线可以提高运输效率，缩短货物和人员的运输时间，促进地区经济的发展，增强交通运输对全国及地方经济的支撑作用。

此外，铁路选线还需要充分考虑环境保护和可持续发展的因素。

通过合理选线，可以最大限度地减少对自然生态环境的破坏，保护珍稀濒危物种和自然资源的完整性，实现铁路建设与环境可持续发展的良性互动。

综上所述，铁路选线的重要性和意义在于优化线路布局，提高运输效率，促进经济发展，保护环境资源，为社会提供安全、快捷、可靠的铁路交通服务。

2. 请列举铁路选线时需要考虑的主要因素，并简要解释其重要性。

铁路选线时需要考虑的主要因素包括：1. 土地利用：选择合适的土地用于铺设铁路线路，要考虑土地的可用性、土地产权等因素，确保铁路建设与土地利用的协调发展。

2018 年中国铁路公司招聘考试《铁路专业知识》真题库及答案一、单选题1．（）可凭书面证明购买学生票（新生、毕业生除外）。

A、小学生B、大学生C、中学生D、研究生【答案】A2．被检单位接到“客运监察记录”以后，应于（）内将整改措施报到检查单位。

A、5 日B、7 日C、10 日D、15 日【答案】C3．退票日报形成两种文件：分别是（）和退票数据文件。

A、客票财收二文件B、客票财收四文件C、退票财收二文件D、客票数据文件【答案】A4．起动注意信号的鸣笛鸣示方式为（）。

A、一长声B、二长声C、三长声D、四长声【答案】A5．坡道是用（）来表示的。

A、坡度值B、坡段长度C、坡度值和坡段长度D、上坡和下坡【答案】C6．《铁路路风管理办法》规定：路风问题责任者构成路风不良反映的，给予决策者或直接责任者（），情节轻微的，可免予处分。

A、批评教育B、经济处罚C、警告至记过处分D、记大过处分【答案】C7．铁路车站有关营业处所应有相应的（）等内容。

A、票价表、运价表、杂费表、时刻表和旅客须知B、票价表、运价表、里程表C、票价表、运价表、杂费表、里程表D、票价表、运价表、票额表【答案】A8．在售票过程中，输入席别的快捷键是（）。

A、F2B、F5C、F6D、F7【答案】D9．发售软座客票，最远至（）。

A、旅客下车站B、旅客换车站C、本次列车停车站D、本次列车终点站【答案】D10．一成人携带1.3m 的儿童1 名进站接人,在车站购买站台票,应收票款（）。

A、1 元B、1.5 元C、2元D、3 元【答案】C11．（）除按无票处理外，还应交公安部门处理。

A、持失效车票乘车B、拒绝补票C、持站台票上车D、持伪造车票乘车【答案】D12．旅客须按票面载明的（）乘车，并在票面规定有效期内到达到站。

A、日期、车次、径路B、日期、径路、席别C、日期、车次、席别D、车次、径路、席别【答案】C13．符合革命伤残军人减价条件的无票人员，到站应按（）补收票款，核收手续费。

石家庄铁道大学2018年秋季学期2016 级本科期末考试试卷（A ）参考答案及评分标准课程名称：混凝土结构设计原理A （闭卷） 任课教师：牛润明、李勇、石现峰、安蕊梅、李朝红、吴立朋、刘杰、张庆芳一、简答题（每个5分，共计35分）1、答：少筋梁：受拉区裂缝一旦出现，钢筋应力立即达到屈服强度，梁仅出现一条集中裂缝，受拉区混凝土还未压坏，裂缝宽度已很宽，挠度很大，属于脆性破坏。

超筋梁：受压区混凝土被压坏，受拉钢筋尚未屈服。

破坏前没有明显预兆，属于脆性破坏。

预防少筋梁：ρ>ρmin 预防超筋梁：ρ≤ρmax (x <ξb h 0)2、 答：事先人为地在混凝土或钢筋混凝土结构中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度。

分为：全预应力混凝土，部分预应力混凝土(A 类及B 类)，普通钢筋混凝土。

3、答：当求得x >ξb h 0时，说明出现超筋情况，受压钢筋As ´配置太少；应按As ´未知重新设计。

当求得x <2a s ´时，说明受压钢筋配置的较多，达不到屈服。

用近似公式进行设计(取x =2a s ´，对受压钢筋合力点取矩)4、答：(1)上升段：σ<0.3f c 时，混凝土弹性工作；0.3f c <σ<0.8f c 时，弹塑性阶段，内部微裂缝发展；σ>0.8f c 时，裂缝非稳定发展阶段，表面出现不连续的可见裂缝。

(2)下降段：混凝土表面裂缝逐渐贯通；(3)收敛段：曲线平缓，趋于稳定的残余应力。

5、答：受压区边缘混凝土的应变达到极限压应变，受压区混凝土被压碎；同一侧的钢筋压应力达到屈服强度，而另一侧的钢筋，不论受拉还是受压，其应力达不到屈服强度，破坏前构件横向变形无明显急剧增长。

全截面受压；截面部分受拉部分受压；反向破坏。

6、答：预应力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失（1l ），锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失（2l σ），钢筋与台座间的温差引起的应力损失（3l σ），混凝土弹性压缩引起的应力损失（4l σ），钢筋松弛引起的应力损失（5l σ），混凝土收缩和徐变引起的6l σ7、影响受弯构件斜截面抗剪承载力的主要因素：剪跨比、混凝土抗压强度、纵向钢筋配筋率、配箍率和箍筋强度。

石家庄铁道学院2010-2011学年第2学期2009 级本科班期末考试试卷（A）卷课程名称：工程测量A 任课教师：考试时间：120 分钟学号：姓名：班级：考试性质（学生填写）：正常考试（）缓考补考（）重修（）提前修读（）注意：请将所有答案按题号顺序写在答题纸上，写在试卷上不得分一、选择题（第1～10题。

选择正确的答案，将相应的字母和题号写到答题纸上。

每题1.0分。

满分10分）：1．从测量平面直角坐标系的规定可知( )。

A．象限与数学坐标象限编号顺序方向一致；B．X轴为纵坐标轴，y轴为横坐标轴；C．方位角由横坐标轴逆时针量测；D．东西方向为X轴，南北方向为y轴。

2．视准轴是指( )的连线。

A．目镜中心与物镜中心；B．十字丝中央交点与物镜光心；C．目镜光心与十字丝中央交点；D．十字丝中央交点与物镜中心。

3．水准仪的i角是（）。

A．水准管轴与视准轴在铅垂面内投影的夹角；B．水准管轴与视准轴在水平面内投影的夹角；C．水准管轴与水平线在铅垂面内投影的夹角；4．DS0.5、DSl、DS3型水准仪和DJ1、DJ2、DJ6型经纬仪，其下标数字0.5、1、3和1、2、6分别代表水准测量每公里往返高差中数的中误差值和水平方向测量一测回方向的中误差值，其单位分别为()。

，A．千米、弧度B．米、度C．厘米、分D．毫米、秒5．直线定向中，常用的标准方向有( )。

①真子午线方向②y轴方向③磁子午线方向④指南方向⑤重力方向⑥坐标纵轴方向A．①②④B．①③④C．①③⑥D．②④⑥6．导线坐标增量闭合差调整的方法是将闭合差按与导线长度成( )的原则求得改正数，以改正有关的坐标增量。

A．正比例并同号B．反比例并反号C．正比例并反号D．反比例并同号7．三等水准测量一个测站上的观测顺序通常是()。

A．后前前后B．前后后前C．后后前前D．前前后后8.水准测量中，水准尺立得不直给读数带来的影响属于（）。

A.系统误差；B.偶然误差9.消除视差的正确方法是（）。

第一章1、世界铁路的标准轨距为A、1435mm (word 完整版)石家庄铁道大学轨道工程题库一、单选题 (说明:选择一项正确的答案)1、钢轨钢中的有害成份是正确答案为： A1、对轨道结构要求的列车运营参数有A、曲线半径B、轴重C、速度D、运量E、运输密度F、机车类型正确答案为： B、C、D答案说明：参见教材 P11。

2、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现在 A、荷载随机而重复B、结构组合但具有散体性C、养修的时常性和周期性D、存在大量轨缝而产生轮轨冲击正确答案为： A、B、C答案说明：见教材 P11。

3、铁路轨道结构的类型有 A、轻型B、次轻型C、中型D、次重型E、重型F、特重型正确答案为： A、C、D、E、F答案说明：参见教材 P13。

题干讲的是铁路的轨道类型，不包括城市轨道交通。

1、经测量，我国某干线铁路某处轨距为 1437mm，则该路线为宽轨距。

正确答案为：错2、经测量，我国某干线铁路某处的轨距为 1433mm，则该路线采用的是窄轨距。

正确答案为：错1、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、(___)、防爬设备和道岔组成。

正确答案为：道床答案说明：填碎石道床或者道床均可。

A 、C 和SB、Mn 和 CC、Si 和 CD 、P 和SE、V 和 CrF、P 和 Cr正确答案为： D答案说明：参见教材 P19。

1、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨路线，该地区最高轨温62℃，最低轨温－28℃，铺轨测得的轨温为10℃，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为： E答案说明：按照教材第 30 页计算式进行计算。

2、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨路线，该地区最高轨温62℃，最低轨温－28℃，铺轨测得的轨温为17℃，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为： C第二章(word 完整版)石家庄铁道大学轨道工程题库3、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨路线，获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最高轨温40℃，最低气温－20℃，铺轨时测得的轨温为10℃，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正确答案为： F答案说明：最高轨温＝ 40+20＝60℃，最低轨温＝－20℃，中间轨温＝20℃，预留轨缝＝0.0118×25×(20－10) +18/2＝12mm。

石家庄铁道大学2017年春季学期2014 级本科期末考试试卷（A）课程名称：铁路选线设计（闭卷）任课教师：王明生、牛红凯、廖英英考试时间：120 分钟学号：姓名：姓名：.一、填空题（每空1.5分，共15分）1.铁路基本建设程序包括预可行性研究，可行性研究，初步设计，施工图，工程施工，设备安装，验交投产和后评估。

2.越岭线路应解决的主要问题为越岭高程选择、越岭垭口的选择和越岭引线定线三个问题。

3.曲线外轨抬高后产生的外轨面与内轨顶面的水平高差称为曲线超高。

曲线超高的设置方法主要有线路中心高度不变法和外轨抬高法两种。

4.作用在列车上力包括机车牵引力、列车运行阻力和列车制动力。

5.既有线能力加强为提高牵引吨数，采用增大牵引功率的措施主要有加力牵引、采用大型机车、采用电力或内燃机车等三种。

6.线路平面是指线路中心线在水平面上的投影，表示线路在平面上的具体位置；线路纵断面表示线路的起伏情况，其高程为路肩高程。

7.普通缓和曲线的曲线要素包括偏角、半径、缓和曲线、切线长、曲线长和外矢距。

8.紧坡地段常见的展线方式有套线、灯泡线和螺旋线等。

9.列车的制动距离是指制动空走距离和有效制动距离之和。

紧急制动时，对于时速120 km及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为800m 。

10.中间站的布置图形有横列式和纵列式。

二、判断题（正确打√错误打×，共8分，每小题1分）1.设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。

（√）2.车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。

（√）3.直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有力的区域范围。

（√）4.计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。

（×）5.在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。

石家庄铁道大学高等技术学院2014春季学期2012级专科班期末考试试卷 B课程名称：铁路选线设计任课教师：廖英英考试时间： 120 分钟一、填空题（每小题3分，共8小题，共24分）1．铁路货运量是指。

2．通过能力是指。

3．一般情况下，在新线设计及运营线上，牵引质量是按列车在坡道上，以速度作匀速运行为条件计算的。

4．选定最小曲线半径的影响因素包括。

5．列车运动方程式是表示与间关系的数学表达式。

6．紧坡地段是采用的最大坡度(大于或小于)地面自然坡度的地段；紧坡地段一般采用法定线。

7．按技术作业和作业性质不同，客货共线铁路车站可分为等类型。

8．方案技术经济评价的指标有。

二、问答题（每小题6分，共4小题，共24分）1. 简述划分铁路等级的依据，客货共线铁路的主要技术标准有哪些。

2．简述紧坡地段定线的要点。

3．山区铁路沿河谷定线有何优点？简述沿河谷定线的要点。

4．简述影响限制坡度选择的主要因素。

三、设计、绘图题（第1小题14分，第2小题10分，共2小题，共24分，注明：请在答题纸上绘制草图。

）1.画一平行成对运行图（一个运行图周期），并在图上标明区间往、返走行时分t w、t f，对向列车不同时到达间隔时分t b，车站会车间隔时分t h及运行图周期T Z，并写出通过能力表达式。

2. 请在下面两地形图上利用侧谷展线，并在图中标明展线方式名称。

四、计算题（每小题14分，共2小题，共28分）1．某设计线为单线铁路，远期货运量为13Mt ／a(货物列车中除N KH =1对／d ，N L =2对／d ，N Z =1对／d 外，其余均为直通货物列车)，旅客列车4对／d ，直通货物列车牵引质量为2850t 。

已求得可能的通过能力为N =34对／d 。

请检查设计线的输送能力能否满足运输需要。

已知∶β=1.0，γj =0.717，α=0.2εKH =1.2，εZ =1.5,εL =2.0，εK =1.3， μKH =1.0，μZ =0.75，μL =0.52.某设计最高时速为140km/h 的客货共线铁路，凹形变坡点A 的地面高程为437.6m ， 设计高程为441.8m ，相邻坡段坡度为i 1=—6‰，i 2=6‰，求A 点的填方高度。

《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。

第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨公里）衡量。

2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。

3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。

4、远期运量是指运营后的第（ 10 ）年运量。

5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。

6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。

7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。

8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。

.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。

10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。

11、单位阻力的单位是（ N/t ）。

12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。

13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。

14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。

紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（ 800 ）米。

15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。

16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。

17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和 (地方吸引范围)两种。

18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。

19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。

二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。

（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。

选线题库一、 单项选择题（一） 重点题目：1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是2. 货运波动系数是指3. 货流比是指4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是5. 电力机车牵引力的限制条件不包括6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将10. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。

若r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为11. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。

若r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：w f V V S --=)(7.412122；式中，wf-是13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的16. 铁路输送能力是指17. 在铁路设计中采用的是18. 单线铁路通过能力Z TT TN-=1440（对/天），式中的ZT应是全线或区段各区间中的19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为20. 一条铁路的能力设计实际上是21. 列车运行的均衡速度，是指22. 铁路等级是铁路的23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于24. 提出铁路主要技术标准应在25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是31. 在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是32. 某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算33. 已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i34. 《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数35. 新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据36. 线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指37. 计算曲线最大坡度折减值时，要判断L R L K ≥，还是L R L K <；此处的L L 是指38. 曲线地段最大坡度折减范围应是39. 为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于40. 线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于41. 需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于42. 某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 （二） 非重点题目：1. 铁路定线中分布车站时应2. 在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的3.定线中遇到地质不良地段，最好是4. 紧坡地段是地面平均自然坡度5. 在越岭地段定线应解决的主要问题中不包括6. 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是7.满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同，或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为8. 在铁路路基工程费中不包括9. 在中间站主要设备配置中不包括10.车站上用于接发正规列车的配线称为11.中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度，通常高出轨面12.在中间站上，普通货物站台高出轨面13.下图为有轨道电路时出站信号机与警冲标的几种布置示意图，请指出不合理的布置图14.在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据选定的15.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图16.既有铁路能力加强的运量适应图中选定的各种加强措施，一般要能够适应17.改建既有线纵断面设计，采用的高程基准是18.既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为19.既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得直线路段的百米标与加标的标高为20.第二线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图二、多项选择题（一）重点题目：1.铁路设计按两阶段设计，即2.右图所示A~B区间的运行图周期为：Z T=3. 影响轮轨间粘着系数的因素包括4. 电力机车牵引力的限制条件包括5. 构成列车运行基本阻力的因素包括6. 构成列车运行基本阻力的因素包括：7. 我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有8. 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括9. 列车运行附加阻力的决定因素包括10. 引起曲线附加阻力的因素主要是11. 曲线附加阻力值大小与下列因素有关：12. 在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括13. 列车区间往返行车时分与下列因素有关14. 在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括15. 在铁路主要技术标准中属于技术装备类型的项目包括16. 在铁路主要技术标准中属于固定设备标准的项目包括17. 影响牵引吨数的主要技术标准包括18. 最小曲线半径对铁路工程和运营技术指标有较大影响，这些指标包括19. 铁路设计中，选定最小曲线半径的依据包括20．线路的空间位置是由下列因素决定的21. 限制坡度的选择，应综合考虑下列因素22. 《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的23. 线路平面和纵断面设计必须保证24. 铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的25. 列车运行基本阻力因素包括26. “保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中27. 夹直线最小长度的控制条件包括：28.未被平衡超高的存在，将对产生如下不利影响29.曲线实设超高值的大小，将对铁路的如下技术和运营指标产生影响30.影响曲线实设超高值大小的因素包括31.曲线半径对运营的影响包括以下几方面：（二）非重点题目：1.越岭路段定线应着重解决好以下问题2.沿河谷定线应着重选择好3.铁路建设项目的直接投资包括4.在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括5.铁路设计方案比较中的运营费包括6.在选线设计中，通常从以下方面对方案进行评价和比选7.中间站的商务作业包括8.中间站的技术作业的主要内容包括9.铁路的客货运作业包括10.铁路的技术作业包括11.车站线路控制有效长度的标志包括12.两道岔之间插入一段短轨的原因是为了13.以下所列加强既有线铁路能力的措施中，属于提高通过能力的措施包括14.确定新建和改建铁路的等级应的依据是15.加强铁路既有线能力的措施主要包括16.提高既有线通过能力的措施主要包括17.提高既有线牵引吨数的措施主要包括18.第二线平面设计的主要内容包括19.在曲线地段，二线与既有线两线间的线间距离需要加宽的原因包括20.第二线合理的换边地段包括三、名词解释题1.旅客周转量【答案】铁路运送旅客的生产量用人-km衡量，称为旅客周转量，按下式计算：∑⨯旅客人数旅客周转量(旅行距离的公里数=)2.货物周转量【答案】铁路运送货物的生产量用“t-km”来衡量，称为货物周转量，按下式计算：∑⨯货物周转量货物吨数(货物运距的公里数=)3.客运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。

一、单项选择题1．线路中心线是O 在纵向的连线，该O 点是 [D] A 铁路路基横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 B 铁路道床横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 C 铁路道床横断面上距内轨半个轨距的铅垂线与道床顶肩水平线的交点 D 铁路路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点√2．我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用 [B] A 曲线型超高顺坡的三次抛物线 B 直线型超高顺坡的三次抛物线 C 曲线型超高顺坡的正弦曲线 D 曲线型超高顺坡七次方曲线3．在客货共线I 级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是 [C] A. 均需设置竖曲线 B. 当≥∆i 3‰时需设竖曲线C. 当>∆i 3‰时需设竖曲线 D. 当>∆i 4‰时需设竖曲线√4．在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是 [C] A. 所有变坡点 B. 当≥∆i 3‰时 C. 当>∆i 3‰时 D. 当>∆i 4‰5．某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算 [A]ALJL α5.10 BLYL α5.10 CrK α105 DR600√6．已知相邻两坡段的坡度分别为1i 和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i [C]A21i i - B 12i i - C ||21i i - D ||||21i i -7．《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数 [A] A 远期到发线有效长 B 近期到发线有效长 C 铁路等级 D 重车方向的限制坡度8．新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据 [D] A. 近期货物列车长度 B. 远期货物列车长度 C. 近期到发线有效长 D. 远期到发线有效长√√9．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [B] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离√10．曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度K R 是否大于列车长度L L ，此处的L L 是指[A]。

石家庄铁道大学2018-2019学年第2学期2017 级本科期末考试试卷A 卷一、 简答题（共20分，每题5分） 1. 采用分裂导线的目的是什么？ 2. 串联电容与并联电容的目的是什么？3. 为什么用park 变换？从直角坐标到dq0坐标的转换矩阵是什么？4. 通过对称分量法解决什么问题？从正负零序分量到不对称相量的转换矩阵是什么？一、 如图所示电力系统，已知Z 12、Z 23、Z 31均为1+j Ω，U 1=11kV ，若不计线路上的功率损耗及电压降落的横分量，求（1）初步功率分布及功率分点的位置；（2）最大电压损耗及功率分点处的电压。

（保留小数点后两位有效数字）二、 两台火力发电机组并列运行，额定容量均为100MW ， 耗量特性分别为： F 1 =1+0.2P G 1 +0.001P G 12 (t/h) 150MW 100MW G P ≤≤F 2 =2+0.1PG 2 +0.002P G 22 (t/h) 250MW 100MW G P ≤≤当总负荷为160MW 时（不计网损的影响）， 试求：(1) 平均分配负荷时每小时耗煤多少吨？ (2) 采用什么准则可以实现负荷的最优分配？(3) 求两台火力发电机组间功率的经济分配？A三、 电力系统结线如图所示。

其中： G 1为无穷大系统：S N 1=∞ 1*=''E ，该系统对母线1处的短路容量为1000 MV A 。

发电机 G 2：S N 2=100 MV Ad X = 0.8 dX ''= 0.0125 1*=''E ； 变压器 T 1：S NT 1=120MV A U k %=10.5； 线 路 L 1：l 1=50km x 1=0.4Ω/km ； 线 路 L 2：l 2=40km x 2=0.4Ω/km ；负荷LD ：30 MV A ，*0.8E ''=，LD X ''= 0.35；当母线4发生三相短路时，求（1）短路点在t=0S 的短路电流周期分量有效值I ''、冲击电流M i ；（2）母线2上的电压(有名值)。