宁波机场DME弧进近

非精密进近方法一.要求：DDA点的确定首先，摒弃所有计算方法，简算法，心算法，改用对比法：根据民航局统一公布的合法进近图上的DDA高度，对比图中进近下降剖面各点距DME的高度，找出最接近的数值将差值进行加减，确定距本场DME台的DDA点，设定距离弧。

如武汉04号NDB.DME图7A所示，C类：MDA130米+15米为DDA高度145米，约150米，对比WHA台DME最接近的数值为2海里高为159米约160米。

根据图所示每海里高度变化约为100米300英尺，折算成约每10米高度变化对应DME距离是0.1海里，故160米减150米相差10米，对应减0.1海里。

DDA距离弧应设为WHA台1.9海里。

也就是WHA台1.9海里的DDA高度480英尺时WHA台的距离是1.9海里，此时目视跑道看到的就是两红两白。

二.牢牢记住“五要素”1.航道、频率2.FAF点3.下降梯度4.检查点5.DDA点(H/DME)三.机组准备分工首先由副驾驶完成辅助准备即：“辅助准备三步走”1.航道、方式、DDA高度2.频率（VOR、NDB)3.设定FAF点、DDA点的距离弧，完成！四.机长按正常准备程序完成进近准备，落实“五要素”，根据进近图中地速、梯度交代对应使用的下降率；并在自己的计划中DDA前2海里设1个检查点（需精确定英尺，故武汉WHA4海里/1130'便于机长自己最后做精确修正）。

明确DDA点的高度与DME台的距离，最后收听VOR,NDB台的摩尔丝呼号，校对。

做简令，完成准备。

五，重点和关键1.“五要素”2.FAF点是关键，CDFA的成败主要取决于它，它要求做到稳定的着。

放行评估——实验一一、飞机适航性：根据飞机故障信息查看MEL手册：除延程飞行运营外，可以不工作，但要求：a）程序不要求使用APU ; b)目视确认APU排气区无损伤。

执行九寨沟航线，飞往九寨沟时基地放行不允许失效，飞离九寨时允许实效。

而分析次航班基本信息得知不受上述限制，因此允许APU故障放行。

二、机组资质：无特殊要求三、起降机场航行通告评估：1. C0014/07 广州/白云200701092130-200706010730 (大约)2130-0730每日A滑行道关闭,因飞行区施工.由于是C类通告，因此其时间应该是北京时，再与航班时刻对比后发现，此通告对本次航班没有影响，值得注意的是有时某条滑行道关闭可能会影响放行，比如该机场只有此滑行道可以供该机型使用时，如果关闭此滑行道，该机场便不能起降这类机型。

2. C0011/07 广州/白云200701092130-200706010730 (大约)2130-0730每日RWY02R/20L CLSD,因飞行区施工.对于繁忙机场，一条跑道的关闭会对该机场的容量造成很大的限制，对于降落的飞机很可能会增加排队的时间，但是根据通告的有效时间判断该通告对本次航班没有影响。

3. C1697/06 广州/白云200701092300-200701302359高要NDB(BH/317KHZ)不工作,因检修.C1696/06 广州/白云200701100001-200701300400高要VOR/DME(GYA/116.5MHZ/CH112X)不工作,因检修.对于该通告，在航路上找到高要NDB，高要VOR/DME，当这两个台不工作时，如果此航班需要该导航台来定位则不能飞该航路，不过如果在飞机的导航数据库中存入该点的经纬度坐标，便可以用GPS来对该店进行定位，由于飞机有该设备所以此通告也对放行不造成影响。

4. C1620/06 广州/白云200612211610-200812312359 (大约)本场南超远台(FO/410KHZ)不提供使用，因信号抖动超限.该通告可能会对向北使用NDB进近的航班造成影响，但是无碍于使用ＩＬＳ落地的航班，所以该通告也对放行没有影响。

汉南通用机场DVOR DME台选址及优化一、选址过程汉南通用机场是一座位于中国汉南地区的重要机场，为了提高飞行导航设施的完善度，提高飞行安全水平，决定对汉南通用机场进行DVOR DME 台的选址及优化工作。

1. 地理位置分析首先要考虑机场的地理位置，机场周围的地势和气象条件对DVOR DME 台选址会有一定影响。

汉南通用机场地处平原地区，周围地形较为平坦，气候温和，这些因素都对设施的选址和优化起到了一定的作用。

2. 飞行航线分析针对汉南通用机场的飞行航线进行分析，确定飞行航线的走向和机场的进近方向。

这对于DVOR DME 台的选址非常重要，因为DVOR DME 台的位置要根据飞行航线来确定，并且需要保障航线的畅通。

3. 交通通信条件分析汉南通用机场周围的交通和通信条件也是选择DVOR DME 台位置的重要考虑因素。

必须保证设施的建设和后期维护能够有良好的通信和交通保障，以方便设施的运行和维护。

在确定了DVOR DME 台的大致选址之后，还需要进行优化工作，以保证设施的性能和使用效果。

1. 选址优化原则在进行选址优化的过程中，需要遵循一定的优化原则。

首先是保证设施的通用性和覆盖范围，要充分考虑到不同飞机的飞行高度和速度，以确保设施能够覆盖到所有可能经过的飞行航线。

其次是考虑设施的可靠性和稳定性，要选择地势平坦、气象条件稳定的位置，以确保设施的稳定运行。

最后是尽量减少设施与其他设施的干扰，保证设施的独立性和可靠性。

2. 优化技术手段在选址优化过程中，可以利用一些技术手段来进行优化。

例如利用航空导航模拟软件来模拟不同选址方案的效果，以便选择最优方案。

另外还可以利用遥感技术和地理信息系统进行地形分析和选择，以确保选址的科学性和准确性。

三、选址优化效果1. 提高了设施的效能通过选址和优化工作，设施的效能得到了一定的提高。

选址的科学性和准确性，保证了设施能够覆盖到更广泛的飞行航线和航空器。

优化工作的科学性和准确性，保证了设施能够稳定运行，并且尽量减少了设施与其他设施的干扰。

北京首都机场ILS进近方法初探学生：彭嘉指导老师：张焕摘要本文首先介绍仪表着陆系统的功用，以及国际民航仪表着陆系统的三种分类和我国机场主要进近标准；从仪表着陆系统的地面和机载设备出发，介绍了仪表着陆系统的地面设备的三个系统和机载设备组成，并阐述了仪表着陆系统的工作原理和作用；从仪表着陆系统工作原理出发，详细介绍了理想下滑线的形成。

然后结合北京首都机场36R跑道ILS/DME进近程序重点分析讨论了实际飞行中ILS下滑道的切入、ILS下滑线道在实际飞行中的实施，并列出了ILS系统下滑道易出现的偏差, 并结合北京首都机场ILS进近程序的实施以及飞行训练列出判断处置偏差的方法和采取的措施和下滑台不工作时的实施方法和ILS进近的决断高度条件和复飞决断。

最后，分析介绍了一些使用中的注意事项。

由于ILS进近对着陆条件要求相对较低，在ILS进近时发生的事故有许多是由于方法不当造成的，因此，飞行人员应该对此有足够的重视，熟练掌握仪表着陆的方法，这对于保证飞行安全，提高飞行效益，完成高质量飞行有着重要的意义，本文通过实例分析，总结了经验，以指导实际飞行。

关键词：仪表着陆系统；下滑道；航向道； ILS进近实施1Abstract: This text introduce function of instrument-landing-system at first, and international civil aviation three classification and airport of our country of instrument-landing-system mainly enter nearly standards; Proceed from ground of the instrument-landing-system and airborne equipment , recommend ground three system and airborne equipment of equipment of instrument-landing-system make up, and has explained the operation principle and function of the instrument-landing-system; Proceed from operation principle of the instrument-landing-system, has introduced the forming of the ideal letting-down line in detail . Combine Beijing runway ILS/DME, 36R of Capital Airport, enter nearly procedure analyse and discuss the slide is cut under ILS in flying actually especially, ILS letting-down line dish in fly implementation in actually, list ILS slide apt deviation that appear under the system, combine Beijing Capital Airport ILS enter nearly implementation and flight training of procedure list and judge and handle method and measure and letting-down platform that take of deviation real Construct method and ILS enter the near decision height condition and reply the resolution of flying. Finally, analyse that introduced some precautions while using. Because ILS enter near to land the terms require relatively low, a lot of accidents happenning when ILS enters near are because the method is improper, so, aircrews should have enough attention to this , acquire proficiency in the method that the instrument lands , this improve the flight benefit, have important meanings to fly to finish high quality for guaranteeing the flight safety, this text has summarized experience through the instance analysis, in order to guide flying actually.Key Words: ILS;GS;LOC; Operation of ILS Approach2前言精密进近程序是在最后进近阶段，利用仪表着陆系统或精密进近雷达为飞机提供航向道和下滑道信息引导飞机沿预定的下滑道下降着陆。

CDFA飞行方法引言：事故数据分析表明，航空器在实施非精密进近时的事故率是实施精密进近时发生的事故率的7倍。

传统的非精密进近方法由于采用梯级下降的剖面，非常容易导致不稳定进近，因此局方推行了连续下降最后进近（CDFA）的方法。

本文就CDFA的理念和飞行方法进行初步探讨，供大家参考。

一.什么是CDFA？•CDFA: 连续下降最后进近一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

二.CDFA特定决断高度/高（DDA/H）使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

海航关于CDFA的相关规定：波音机型：昼间 DDA=MDA+50ft夜航 DDA=MDA+220ft以上数值按百英尺向上取整。

空客机型：昼间 DDA=MDA+50ft夜航 DDA=MDA+220ft以上数值不需取整。

三.哪些运行适用于CDFA飞行方法？CDFA技术适用于公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序：注：CDFA技术不适用于目视盘旋进近。

对于未公布下降梯度，或未以距离明确FAF的NPA进近程序，CDFA进近方法不适用。

四.CDFA运行有哪些设备要求？除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。

安装有飞行管理系统（FMS）、气压垂直导航（baro-VNAV）、广域增强系统（WAAS）或类似设备的航空器，当从数据库中选定仪表进近程序时，通常会提供公布的垂直下降角（VDA）或下滑角度。

具有飞行航迹角（FPA）模式的航空器允许飞行员根据公布的垂直下降梯度或下滑角度输入一个电子的下滑角。

如果航空器没有这类设备，那么飞行员必须计算需要的下降率。

中国民航飞行学院飞行技术专业学生综合实践报告姓名_________________________________________ 学号_________________________________________ 专业年级________ 飞行技术2011 级______________ 题目_________ 广汉机场IIS/DMF 进近____________ 完成日期__________ 2016-09-20 _______________综合实践报告评阅教师评语题目：广汉机场ILS/DME进近评阅意见（完成情况、完成质量、成绩评定）：成绩：（五级评分）评阅教师：（签名）20年月曰广汉机场ILS/DME进近一、实践的目的和意义：仪表进近程序分为精密进近和非精密进近，ILS 进近是精密进近的一种, 是目前全球广泛采用的一种精密进近着陆引导系统。

精密进近程序是在最后进近航段能够为飞机提供航向道和下滑道信息，引导飞机沿预定的下滑线进入着陆的仪表进近程序，精确度比较高。

相比非精密进近，ILS 进一步保证了在机场区域气象条件恶劣和低能见度的情况下进近着陆的安全性，并显著提高了机场的可达率和利用率，因此熟练掌握ILS 进近的相关理论和实施方法是对飞行人员的基本要求。

实际飞行中，机场如果安装有DME 台，则用ILS 结合DME 实施精密进近，精度更高，飞行起来更加灵活方便。

本文将介绍ILS 设备的构成以及工作原理，广汉机场ILS 进近程序，ILS 向、背台飞行时对偏航的判断和修正，结合广汉机场13跑道的ILS进近程序以及两种机型(C172, CE525)的不同操作程序，谈谈自己对ILS 进近的心得体会。

关键词：仪表着陆系统、进近程序、ILS 系统及原理、向/ 背台航迹二、正文：1.ILS 系统及原理仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)，在1949年就被国际民航组织确定为飞机标准进近和着陆设备。

空中交通管制使用的间隔标准
空中交通管制是对航空客车、空军以及其他从事航空活动的人员提供安全空中
航行环境的一项基本活动。

空中交通管制并不仅仅涉及控制飞机通过机场的飞行，它也包括在空中管制系统和管制区内实施的间隔标准。

间隔标准是空中交通管制的重要组成部分，是用于规范空中航行的时间和距离
的重要规定。

它的主要目的是确保航空器的安全航行，减少碰撞风险。

在实施过程中，空中管制员需要根据空中航行的环境和航行状况，适时的在各个飞行高度层次和限制航行区域内实施间隔标准。

在国际航行中，空中交通管制使用的间隔标准主要有以下几种：空中距离间隔BVR（目视见）5NM（海里），水平间隔最小为1000英尺，主动监控DME（数字
测距装置）系统间隔 3 分钟（航路）或 5 分钟（机场空域），调整空域的间隔
7 分钟。

临近机场时，水平间隔可收窄至 500 英尺，违反标准则会受到空中交通
管制机构的相应处罚。

除此外，还应从航空事故教训中总结，不断完善空中交通管制使用的间隔标准，以确保安全和有序的空中航行环境。

只有通过良好的空中管制体系实施严格的间隔标准，维持安全的航空环境，航空安全才能得到保障。

不稳定进近的安全风险今年上半年以来，行业内先后发生多起由于不稳定进近导致的不安全事件：1、2010年1月13日，B737－700飞机执行南昌－上海虹桥航班。

在虹桥机场VOR/DME进近过程中，由于机组调错导航台频率，使得飞机在距离虹桥机场约13.5公里处下降到118米的高度，并触发近地警告和拉升指令。

2、2010年2月8日，A320－200飞机执行深圳－上海虹桥航班。

飞机在虹桥机场18号跑道VOR/DME进近过程中，高度80米时管制员发现该机认错跑道，果断指挥其复飞。

3、2010年3月1日，B737-800飞机执行宁波－北京航班。

飞机在首都机场19号跑道进近过程中，由于临时换跑道方向，机组没有转换航道，致使飞机不能正常接获航道，造成与相邻跑道的飞机飞行冲突。

4、2010年3月1日，B737－400飞机执行北京－厦门航班。

飞机在厦门机场使用05号跑道盲降进近，由于机组操作和判断有误，飞机偏离在五边右侧盲降扇区的辐射范围外，后在塔台管制员指令下复飞。

5、2010年3月28日，B737-800飞机执行恩施－武汉航班。

在武汉天河机场04号跑道使用自动驾驶仪NDB/DME非精密进近。

由于下降过早，在距离跑道头4海里处下降到最低下降高度，飞机改平过程中，机组脱开自动驾驶仪修正高度时，飞机最低下降至391英尺高度。

分析：五边稳定进近是飞机安全正常落地的前提，也是遇到特殊情况后能够正确处置的先决条件。

在着陆构型下保持稳定的速度、下降率和垂直／水平飞行轨迹就是通常所指的稳定进近概念。

在仪表气象条件（IMC）下，所有进近应在高于机场标高1,000英尺的高度稳定，在目视气象条件下（VMC）下，所有进近应在高于机场标高500英尺的高度稳定。

当满足下列所有准则时，被视为稳定进近：（1）航空器处于正确的飞行轨迹；（2）为保持正确的飞行轨迹只需要小量的航向／俯仰变化；（3）航空器指示空速不小于VREF且不大于VREF＋20；（4）航空器处于正确的着陆构型；（5）下沉率不大于1,000fpm；（6）如果进近要求下沉率大于1,000fpm，应做特殊的简令；（7）功率调定值适合当时的航空器构型；（8）所有简令和检查单已执行。