火车站标准站台长度

火车站标准站台长度
火车站标准站台长度
火车站标准站台长度是根据铁路部门的规定而定的，其长度因不同类型的火车而异。

在我国，高速铁路、动车组列车、城际列车等全部按照规定的长度设计建造。

标准的高速铁路站台长度为550米，其中面向出站方向的站台长度为450米，面向进站方向的站台长度为100米。

此外，该长度还可以按需求进行延长，一般可以达到600米左右。

这种情况在出现列车不够长的情况下使用，可以避免车头或车尾部分停在站外。

对于普通的城际列车，标准的站台长度为400米，其中面向出站方向的站台长度为300米，面向进站方向的站台长度为100米。

同样的，该长度也可以按需求进行延长，但通常不会超过500米。

对于货车列车，在站台长度的要求上会更加严格，标准的站台长度为700-800米，面向出站方向的站台长度为550-600米，面向进站方向的站台长度为150-200米。

由于货车列车通常比城际列车或者高速铁路列车要长，所以站台的长度也会更加长。

需要注意的是，不同的火车站台长度在具体实施中会有所调整，这取决于当地的铁路部门制定的具体规定。

此外，在一些地方，高速铁路站台长度和城际列车站台长度也可能会存在一些差异。

综上所述，不同类型的火车站台长度是不同的，人们要根据偏好和实际需要来选择乘坐车辆。

在具体实施中，火车站台长度也会按照需要进行调整，以满足其所服务的旅客和货物的需求，为世界各地的旅行者带来更加便捷和舒适的旅行体验。

铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。

1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。

1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。

易扩建的站场客运建筑可分期建设。

1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。

铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。

2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。

2.0.3 站房平台Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。

2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。

2.0.5 公交站点Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。

2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。

2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。

2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office设计年度内最高月的日平均行包库存件数。

站台铁轨设计标准要求是什么站台铁轨设计标准要求主要包括以下几个方面：1. 长度和宽度要求：站台的长度和宽度应根据列车数量、车型和客流量来确定，以确保车辆可以顺利停靠且乘客可以安全进出。

一般来说，站台的长度应比列车长度多出50%到100%。

宽度一般为5-6米，以满足乘客站立和行走的需求。

2. 高度和高差要求：站台的高度应与列车的地板高度相匹配，以方便乘客进出车厢。

一般来说，高度在0.55米到0.76米之间。

同时，站台与列车车门之间的高差应尽量缩小，一般要求在0-5厘米之间，以便轮椅乘客和行李车能够方便进出。

3. 倾斜度与横向坡度要求：站台的倾斜度和横向坡度应符合国家标准，以确保雨水能够顺利排走，不会积水，保证站台地面的平整和安全。

4. 材质和防滑要求：站台的地面材质应选择耐磨、耐久、防滑的材料，以减少乘客滑倒和摔倒的风险。

常用的材料包括混凝土、橡胶等。

站台的防滑处理也很重要，例如通过表面纹理设计和施加防滑剂来提高站台地面的防滑性能。

5. 站缘线和安全设施：站台应设置站缘线来确保列车与站台之间的安全距离，以防止乘客误踏进入铁轨区域。

此外，站台应设置安全标识、紧急报警装置等安全设施，以便乘客在紧急情况下能够及时寻求帮助。

6. 照明和音响设备：站台应设置适当的照明设施，以确保夜间乘客安全进出站台。

同时，音响设备也应设置在站台上，用于播放广播、提醒乘客注意安全等。

7. 消防设施：站台应配备消防设施，如灭火器、喷洒系统等，以提供紧急时刻的灭火和疏散保障。

综上所述，站台铁轨设计标准要求是为了确保站台能够与列车相匹配，保证乘客的安全进出和行走，同时提供必要的安全设施和服务设备，以提高乘客的出行安全和舒适度。

轨道交通设施的设计要点和标准随着城市化进程不断加快，轨道交通设施已经成为城市公共交通的重要组成部分。

好的轨道交通设施能够提高城市交通的效率和便利度，改善居民的出行体验。

本文将介绍轨道交通设施的设计要点和标准，希望能对城市交通规划和建设工作提供参考。

一、站点设计要点1.站台高度站台高度是十分重要的设计要点。

站台高度过低会导致上车和下车时乘客的行动不便，严重时可能引起乘客失衡等安全问题；站台高度过高会加大上下车时乘客的跨越高度，降低乘坐舒适度。

因此，轨道交通站台的标准高度一般为0.9米到1.2米之间。

2.站台宽度站台宽度也是十分重要的设计要点。

站台宽度过窄会导致站台上的乘客拥挤，不能快速、流畅地上下车，还会影响站台通行的效率；站台宽度过宽则会增加建设成本，降低站台在占地利用上的效率。

因此，轨道交通站台的标准宽度一般为3米至4.5米之间。

3.站台长度站台长度是根据列车长度和车站交路情况来确定。

站台长度的不合理会造成列车停靠不当，影响交通运行效率。

因此，轨道交通站台的标准长度，一般应该考虑列车最大长度和乘客流量两方面因素。

4.无障碍设施随着社会的进步，无障碍设施已经成为城市建设不可缺少的一部分。

轨道交通站点设计也需要充分考虑适应乘客的不同需求。

在轨道交通站点中应该设有升降设施、盲道、无障碍厕所等设施，并识别标准化地面引导标识，以方便视障乘客行动。

二、车辆设计要点1.车辆长度和宽度车辆长度和宽度是针对车体尺寸进行规定以及普及使用率考虑而设。

车辆长度要考虑到车站长度等技术指标，保证车站足够容纳车辆列位的情况下车身尽可能地短，从而达到更加节约空间。

2.车辆内部高度车辆内部高度是为保证乘客的舒适度而考虑的。

车辆内部高度过低会导致乘客的头部撞到车顶，在行程中不能自由进行活动，给乘客的出行带来不便；车辆内部高度过高则会导致车体重心偏高，影响列车运行稳定性。

因此，车辆内部高度的设置应该根据列车的功能和运行条件来确定。

站台铁轨设计标准要求有哪些铁路站台和铁轨设计标准要求的制定是为了保证铁路运输的安全、高效和舒适，必须符合一定的标准和规范。

以下是一些常见的站台铁轨设计标准要求：1. 高度标准：站台的高度应与列车车身平齐或者略低，以确保乘客安全上下车。

一般情况下，站台高度应为550mm-760mm。

对于高速列车站台，要求更高，一般为760mm-960mm。

2. 长度标准：站台长度应根据站点的客流量和列车车长来确定，以保证乘客上下车的顺畅。

一般情况下，站台长度应为250m-400m。

3. 宽度标准：站台宽度也是根据站点的客流量来确定的，要保证乘客的正常通行和站台设施的布局。

一般情况下，站台宽度应为3.5m-4.5m。

4. 候车区标准：站台候车区应设置座椅、广播、显示屏等设施，以提供乘客的舒适度和信息服务。

座椅数量和布局应根据站点客流量来确定。

5. 安全标准：站台应设置安全护栏或安全边缘，以防止乘客误入铁轨区域。

站台边缘应设置防滑和防颠簸的装置，保证乘客上下车的安全。

6. 坡度标准：站台坡度应符合乘客的正常行走要求，一般情况下，站台坡度应小于2%。

7. 照明标准：站台应设置足够的照明设施，以确保乘客在夜间或低光照条件下的安全。

8. 应急设施标准：站台应设置应急疏散通道、灭火设备等应急设施，以应对突发情况。

9. 行人通道标准：站台应设置行人通道，以确保乘客在站台之间平稳、安全地换乘。

10. 声学标准：站台应设计合适的声学控制措施，以减少列车和站台音量的传播和反射。

以上是站台铁轨设计标准要求的一些基本内容，不同国家和地区可能会根据当地情况和运营要求有所差异。

在实际设计中，还需要考虑更多的细节和安全因素，以保证站台和铁轨的运营安全和客户满意度。

旅客站台及雨棚为保证旅客安全、便利的上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。

旅客站台的数量和位置应与旅客列车到发线的数量相适应，随着客运站类型不同而有所不同。

当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽头式时，应设分配站台和中间站台，旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。

站台面一般采用1%~3%的坡度向站台边缘倾斜，以便排水。

客运站站台的长度一般应为550 m。

乘降所站台应不少于350 m，专门用于短途和市郊旅客列车的站台长度可根据列车长度确定。

尽端式客运站的站台长度应根据上述规定增加机车及供机车出入的长度。

对于旅客基本站台的宽度，特、一等站应不少于20 m，二等站及县城所在地车站应不少于12 m，其他站应不少于6 m。

对于中间站台的宽度，特、一等站应不少于12 m，二等站及县城所在地车站应不少于10 m，其他站应不少于4 m。

站台安全白线距站台边800 mm，白线宽100 mm。

旅客站台按站台面高出相邻线路轨面的高度可分为三种：低站台高出相邻线路轨面300 mm，造价低，邻靠此种站台的线路可以通行超限货物列车；但旅客上、下和行包装卸不便。

一般站台高出相邻线路轨面500 mm，与客车车厢阶梯最低的踏板基本持平，旅客上、下车和行包装卸比较方便；但邻靠此种站台的线路不能通行越限货物列车。

高站台高出相邻线路轨面1 100 mm，客车车地板与站台面基本等高，这种站台能方便旅客乘降和行包装卸；但邻靠此种站台的线路同样不能通行超限货物列车，且高站台不便于列检作业，仅在旅客较多的特大型客运站上采用。

在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台应设置站台雨棚。

站台雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。

特、一、二等站（含县城所在地车站）站台上应设与站台等长的雨棚，其他站雨棚长度应不少于250 mm，站台地道出、入口处必须设置雨棚。

铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。

客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。

6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。

6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。

2 中型和小型站不应小于2.5m。

3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。

4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。

6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。

2 站台地面应有排水措施。

3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。

当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。

6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。

6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。

客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。

根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。

6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。

2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。

菏泽站客运设施改造工程站台监理实施细则编制：谭从书批准：（菏泽站客运设施改造工程）监理站二零一三年三月工程概况：菏泽站位于新菏兖日线与京九线交汇处，新菏兖日线外包京九线，该站既有正线4条，到发线7条，有效长度1050m，旅客站台4座，一站台为基本站台，标准为450×7×0.3m，二站台450×8×0.3m，三站台500×10×0.3m，四站台495×15×0.3m，其中三站台临靠京九下行线，另有多条专用线在本站两端咽喉接轨，车站设有宽旅客地道1座，站台设有雨棚。

编制依据：一.《中华人民共和国安全生产法》二.《铁路技术管理规程》三.《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008] 190、《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运[2010]四.国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等。

五．菏泽站客运设施改造工程施工图总说明书。

六.《已批准的监理规划》七.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009 ）八.《济南铁路局营业线施工安全实施细则》九.《铁路建设工程监理实施细则编制指南》（ [2009 ] 389号）施工前控制要点：1. 审核施工组织设计（方案）以及施工（专项）安全方案，督促施工单位向操作人员进行技术安全交底。

2. 检查核准施工单位在危险地段是否按《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》进行施工3. 根据工程特点，选派工程师进行巡回监理。

4. 监理人员在工程开工前应尽快熟悉图纸，项目有关情况，和项目所选用的规范，工艺技术。

5. 对施工人员进行相关的技术交底和培训，都应做到心中有数。

施工要求：1. 监理工程师要严格审批承包人的施工组织设计和开工报告，对承包人的施工准备工作进行复核，符合要求后由总监理工程师下达开工令。

应特别注意审查既有线施工保障运营安全的防范措。

2. 对所有原材料必须检验出厂合格证及检验报告。

铁路站场设计规范铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平，规范站场设计的一系列准则和标准。

下面就是一份铁路站场设计规范的示例，大约1000字。

1.站场布局设计：(1)站场总体布局应科学合理，采用分级布局，确保站场内流线清晰，旅客便利。

(2)站场进出站口与人流、车流分离，确保安全通畅。

(3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等，保证旅客需求。

(4)根据站场客流量和车辆运行情况，设置足够数量和合理位置的站台和股道。

2.站台设计：(1)站台宽度不小于4米，长度适当，以满足高峰期旅客的需求。

(2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。

(3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏，提供旅客信息。

(4)站台设有应急通道，确保旅客安全疏散。

3.股道设计：(1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。

(2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志，确保列车安全运行。

(3)股道设置有轨道无障碍设施，根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施，确保工作人员和旅客安全。

4.站场接触网设计：(1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。

(2)接触网高度和应力应满足相关技术标准，保证供电稳定。

(3)接触网设备应布置在安全位置，确保工作人员和旅客不会触碰到高压线。

5.站场设备和设施设计：(1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。

(2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施，提高服务效率。

(3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施，方便行动不便的旅客。

(4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施，满足旅客购物和就餐需求。

6.站场安全设计：(1)站场应设置明显的安全标志和指示牌，提醒旅客注意安全。

(2)设置视频监控系统，及时发现和处理安全问题。

(3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。

以上是一份铁路站场设计规范的示例，旨在提供一些基本的设计准则和标准，以保障铁路运行安全和提高服务水平。

1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。

本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。

铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。

近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。

铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。

铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。

货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。

铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。

铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。

在单线上称会让站，在双线上称越行站。

一、工程概况本项目位于我国某城市，主要包括站房、站台、地道、地下停车场、进出站通道等设施。

站房面积约为2万平方米，站台长度约为400米，地道长度约为100米，地下停车场面积为1.5万平方米。

本工程总投资约为5亿元，预计工期为24个月。

二、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责整个工程的施工组织与协调。

（2）设立项目经理部，负责现场施工管理、技术指导、质量控制、安全监督等工作。

（3）设立施工班组，负责具体施工任务。

2. 施工管理（1）制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

（2）严格执行国家有关法律法规和行业标准，确保工程质量。

（3）加强施工现场管理，确保施工安全。

（4）做好施工资料整理和归档工作。

三、施工方案1. 站房施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行施工。

（2）主体结构施工：采用框架结构，按照设计要求进行施工。

（3）装饰装修：按照设计要求进行施工，包括墙面、地面、天花板的装修。

2. 站台施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行施工。

（2）站台主体结构施工：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求进行施工。

（3）站台面施工：采用预制混凝土板，按照设计要求进行施工。

3. 地道施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行施工。

（2）地道主体结构施工：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求进行施工。

（3）地道装饰装修：按照设计要求进行施工，包括墙面、地面、天花板的装修。

4. 地下车库施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行施工。

（2）主体结构施工：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求进行施工。

（3）车库装饰装修：按照设计要求进行施工，包括墙面、地面、天花板的装修。

5. 进出站通道施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，按照设计要求进行施工。

（2）主体结构施工：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求进行施工。

（3）通道装饰装修：按照设计要求进行施工，包括墙面、地面、天花板的装修。

火车装车站台安全要求火车装车站台作为火车运输的一部分，是旅客上下车和货物装卸的场所。

为了保障旅客和货物的安全以及火车运行的顺利进行，火车装车站台有一系列的安全要求。

1.站台高度和宽度的要求火车装车站台是旅客上下车和货物装卸的主要场所。

为了保障乘客和货物的安全，在设计和建设过程中，要根据不同的车辆类型和车门位置，合理设置站台高度和宽度。

根据国家标准，我国火车装车站台的高度应该在 550 至 760 毫米之间，宽度在2500 至 2800 毫米之间。

在特殊情况下，为了满足乘客和货物的需要，站台高度和宽度也可以根据实际情况进行适当调整。

2.防滑和防倾斜的要求火车装车站台的地面一般采用花岗岩或水泥浇筑，以确保地面平整、光滑，并且防滑。

此外，在地面的某些位置和接近车门的区域还应设置防滑设施，例如橡胶防滑垫、铁路轨道上的反射标牌等。

同时，在火车运行过程中，为了防止车辆在上下行驶时倾斜，站台的设计和建设还应该考虑防滑和防倾斜的要求。

站台靠近铁路轨道的一侧应该设置防倾斜的设施，如挡板和防撞护栏等。

3.安全的隔离和划分火车装车站台在旅客和货物装卸时，必须与正在停靠的火车有效隔离，以确保人员和货物不受到火车的影响。

为此，站台必须设置防护栏和篱笆等设施，以隔离站台和铁路轨道。

同时，在站内要设置有效的划分区域，明确乘客和货物装卸的区域和时间。

乘客和货物要按照划分好的区域和时间有序地进出站台，以避免混乱和事故的发生。

4.明确的标识和指示为了保障旅客和货物的安全，站台必须有明确的标识和指示。

在站台的进出口和附近区域，设置明显的标识牌和指示牌，以告知旅客和货物的进出口位置和注意事项，提醒他们注意安全。

此外，在站内还要安装通风、照明等设备，以保障站台的环境舒适和安全性能。

在紧急情况下，站内还要设置灭火器等应急设备，以保障旅客和货物的安全。

以上是火车装车站台的安全要求，建设和管理人员应该严格按照国家标准和相关规定进行设计和建设，以保障旅客和货物的安全，确保火车的正常运行。

客货运站，枢纽❤要记住的长度客运站：旅客列车到发线有效长度应按旅客列车长度确定，其有效长度不应小于650m客运专线铁路：到发线有效长度为700m。

困难条件下，单方向使用的到发线有效长度可采用575m。

旅客站台的高度：1.客货共线：邻靠不通行超限货物列车的到发线一侧宜采用高出轨面1250mm,必要时也可采用500mm；邻靠正线或通行超限货物列车的到发线一侧应采用高出轨面300mm。

2.客运专线：站台高度应高出轨面1.25m。

❤货运站1.货运站按工作性质分为：装车站、卸车站、装卸站按其服务对象分为：公共货运站、换装站、工业站、港湾站。

按其办理的货物种类分为：综合性货运站和专业性货运站。

2.换装站：设在不同规矩铁路的接轨地点，为货物换装和旅客服务的车站。

分为：国境换装站和国内换装站。

3.企业站：设在工业企业范围内，主要为工业企业内部运输服务，其产权属企业。

4.※港口铁路的组成一般由港口的吞吐量的大小决定。

吞吐量达的港口，其铁路布置一般由港湾站、港区车场、码头线及货物装卸线组成。

5.铁路与企业（或港口）间的管理方式分为：由铁路同意管理的，简称“统管”；由铁路和企业、港口各自管理的，简称“分管”。

交接方式可以分为货物交接、车辆交接和列车交接。

6.货物交接方式是铁路与企业（或港口）之间仅将到达企业（或港口）甲和从企业（或港口）发出的货物交给对方。

7.车辆交接方式是企业（或港口）配有机车，铁路与企业（或港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方。

8.列车交接时近几年发展起来的一种交接方式，又称路企（港）交接。

通过适应性技术改造和运输组织化等措施，实现列车在铁路与三厂、两矿、一港、一路等企业间直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝连接。

9.※由于各国铁路运营条件、技术装备水平、发展重载运输的着眼点不同，采用的类型和组织方式也不同。

分为：1单元式重载列车；2组合式；3※整列式（是我国目前大部分繁忙干线发展重载运输的主要方式）10.重载列车作业站分为：装卸站、途中技术作业站（包括组合分解站）、中间站（包括会让站、越行站）等。

铁路车站及枢纽设计规范(2)８．２客运设备８．２．１办理客运业务的车站和旅客乘降所，应设置为旅客服务的设施，并视需要预留发展的条件。

旅客站房的布置应与城市规划相配合。

通过式车站的旅客站房宜设于靠城市中心区一侧。

尽端式车站的旅客站房宜设于站台端部或线路一侧。

８．２．２办理客运业务的车站和旅客乘降所应设置旅客站台，并应符合下列规定：１旅客站台的数目和位置，应与旅客站房和旅客列车到发线的布置相配合。

２客运站的旅客站台长度应按５５０ｍ设置；当客运站位于Ⅲ级铁路货物列车到发线有效长度的下限地区时，其站台长度应按４５０ｍ设置。

改建客运站，在特别困难条件下，个别站台长度可采用４００ｍ。

对接发短途和市郊旅客列车的站台长度，可按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。

采用尽头线的尽端式客运站的站台长度，应较上述规定增加机车及供机车出入的必要长度。

其他车站的旅客站台长度，应按近期客流量和具体情况确定，但不宜短于３００ｍ。

在人烟稀少地区或客流量较小的车站和乘降所，站台长度可适当缩短。

３旅客站台的宽度应根据客流密度，行包搬运工具和站台上的建筑物等情况确定。

１）旅客基本站台的宽度：在旅客站房和其他较大建筑物范围以内，由房屋突出部分的边缘至站台边缘，客运站宜采用２０～２５ｍ；其他站宜采用８～２０ｍ；在困难条件下，中间站不应小于６ｍ。

在其他地段不宜小于中间站台的宽度；在困难条件下，中间站不应小于４ｍ。

２）旅客中间站台的宽度：设有天桥、地道并采用双面斜道时，大型客运站不应小于１１．５ｍ；客运站不应小于１０．５ｍ；其他站不应小于８．５ｍ，采用单面斜道时不应小于９ｍ，仅需设雨棚时不应小于６ｍ。

不设天桥、地道和雨棚时，单线铁路中间站不应小于４ｍ；双线铁路中间站不应小于５ｍ；当中间站台设于到发线外侧时，可适当减小。

改建车站，在特别困难条件下，可根据具体情况确定。

３）当旅客站台上设有天桥或地道的出入口、房屋和其他建筑物时，站台边缘至建筑物边缘的距离，客运站不应小于３ｍ；其他站不应小于２．５ｍ。

站台布置要求
1）车站站台计算长度为118m，地下车站采用屏蔽门系统，高架车站采用
安全门系统，屏蔽门、安全门计算长度均为113.5m，并且在门两端外侧应留出一定的空间供列车驾驶员使用，宽度不小于1.5m；
2）车站站台上电梯门应尽量避免正对屏蔽门或安全门，电梯位置应尽量利
用电梯井道墙体作为受力构件，尽可能不要在紧靠电梯的位置再设置结构柱；3）双柱车站的柱网布置应尽可能按照屏蔽门或安全门的模数布置，使柱子
避开屏蔽门或安全门的活动门，以方便乘客上下车；
4）站台两端布置的设备与管理用房，其伸入站台乘降区部分不应超过半节
车厢长度，且不得侵入侧站台的最小规定宽度，并应满足距梯口的距离不小于8m；
5）站台上楼扶梯宜沿纵向均匀布置，并应满足站台计算长度内距最近梯口
或通道口的距离不得大于50m；
6）站台两端每侧均应设站台至轨行区的工作楼梯，兼作疏散楼梯使用，宽
度不小于1100mm，该楼梯距设备区站台板下墙体之间应留出电缆通道的空间，一般情况不小于500mm。

火车站场设计标准有哪些火车站场设计标准包括建筑物、轨道、设备和站台等方面的要求。

下面是一个大致的介绍：1. 建筑物设计标准：- 包括车站大楼、候车室、售票厅、候车室、卫生间、行李寄存处等建筑物的设计要求。

- 建筑物的结构和外观应符合相关建筑设计标准，具备良好的抗震、防火性能和人流设计。

- 建筑物内部应配备必要的设施，如电梯、楼梯、扶梯、各类指示牌和应急疏散设施等。

2. 轨道设计标准：- 轨道设计应符合相关轨道交通设计标准，包括轨道线路布置、道岔设置、弯道半径、坡度、轨距等要求。

- 轨道铺设应具备合理的强度和平顺性，确保列车在高速行驶中的稳定性和舒适性。

- 轨道应设置必要的跨越设施，如立交桥、隧道和过道等，以确保列车通行的通畅和安全。

3. 设备设计标准：- 设备包括信号设备、电气设备、通风设备、供暖设备、照明设备等。

- 信号设备应符合相关信号设计标准，确保列车行车安全和正常运行。

- 电气设备应满足供电要求，具备可靠性和安全性。

- 通风设备和供暖设备应能满足车站场内人员的舒适性和安全性需求。

- 照明设备应能提供充足的照明亮度，确保车站场的安全和视觉效果。

4. 站台设计标准：- 站台设计应符合相关标准，包括长度、宽度、高度、坡度等要求。

- 站台应提供足够的候车空间和乘降通道，便于乘客进出列车。

同时，还需要设置防撞护栏、安全指示标识和广播设备等，确保乘客的安全。

- 站台地面应防滑，并配备安全出口和疏散设施，以应对突发情况。

需要注意的是，这只是一个粗略的介绍，火车站场设计标准具体会根据当地的法规和实际需求来确定。

各国和地区对火车站场设计标准的要求也可能存在一定差异。

宁句城际建设标准为了确保宁句城际铁路的建设质量和安全性，根据国家相关标准和地方实际情况，特制定本标准。

一、线路标准1.设计速度：350公里/小时。

2.轨距：1435毫米。

3.线路等级：一级。

4.线路长度：共计约120千米。

二、车站标准1.车站类型：共设9个车站，包括起点站、终点站和中间7个车站，其中起点站和终点站为特大型车站，中间7个车站为大型车站。

2.车站建筑物：车站建筑物设计风格要与当地文化相融合，面积按车站等级划分，特大型车站建筑面积不少于20,000平方米，大型车站建筑面积不少于10,000平方米。

3.站台设施：站台长度按设计标准，不少于400米，宽度不少于10米，设有各类便民设施，如洗手间、自动售票机、自动取票机等。

三、信号标准1.信号设备：采用先进的电子信号设备和自动化控制系统。

2.信号系统：符合国家铁路信号系统标准。

3.信号保障：要保证信号系统的可靠性和安全性，确保列车运行的安全。

四、通信标准1.通信设备：采用先进的通信设备，包括无线通信、卫星通信、地面通信等，确保列车间的联络和信息传递。

2.通信保障：可靠性和安全性是通信系统的基本要求。

要确保通信系统的正常运行，避免设备故障和人为破坏。

五、电力标准1.供电系统：采用高压供电系统和直流牵引供电系统。

2.电力保障：确保供电系统的可靠性和安全性，避免电力故障对列车运行的影响。

六、安全标准1.列车安全：列车要按照国家相关标准进行设计和制造，同时要进行严格的检测和验收。

2.运行安全：要严格按照相关运行安全规定，确保列车运行的安全。

3.应急措施：在列车故障、事故等突发情况下，必须制定应急措施，保障旅客的安全。

以上为宁句城际建设标准，各相关单位必须严格按照标准进行设计、建设和运营，确保城际铁路的安全和运行质量。