站台限界标准

铁路车站站台限界测量铁路交通作为重要的交通方式之一，承载着大量的人流和货物运输需求。

在确保列车运行安全的前提下，铁路车站站台的规划和设计至关重要。

而测量站台限界是保证车站安全运营的基础工作之一。

本文将介绍铁路车站站台限界测量的定义、目的、方法和影响因素。

一、定义铁路车站站台限界测量是指在规划和建设铁路车站时，通过测量站台区域的水平和垂直方向的尺寸和距离，确定列车通过站台的最大限界范围。

限界是指列车在经过站台时所能容许的最大空间范围，包括水平方向的距离和垂直方向的高度。

二、目的铁路车站站台限界测量的主要目的是确保列车在通过站台时不会与站台结构或设施发生碰撞或摩擦，保证乘客和货物的安全。

同时，通过合理设计站台限界，还可以提高列车准点率和站台服务质量。

三、测量方法1. 水平方向测量水平方向测量主要是通过测定站台边缘与轨道之间的横向距离来确定站台的宽度。

常用的测量方法包括：- 铁尺法：使用铁尺量取站台端点与轨道间的距离，然后综合计算确定站台宽度。

- 激光测距法：使用激光测距仪直接测量站台边缘到轨道的距离，具有高精度和高效率的优点。

2. 垂直方向测量垂直方向测量主要是确定站台的高度，确保列车能够平稳地与站台对接。

常用的测量方法包括：- 站台高度测量仪：使用专用仪器进行高度测量，包括雷达式和光学式测量仪。

通过测量地面到站台顶部的距离，确定站台的高度。

- 水准仪：通过选择合适的控制点和测量基线，采用水准仪进行测量，确定站台的高程。

四、影响因素1. 列车类型和车辆尺寸：不同类型的列车和车辆尺寸会对站台限界测量产生影响。

例如，高铁列车通常具有较大的宽度和高度限制。

2. 设计标准和要求：根据国家和地区的铁路设计标准和要求，确定站台限界的测量方法和数值。

3. 车站布局和功能需求：车站的布局和功能需求也会对站台限界测量产生影响。

例如，换乘站及其设施需要考虑更大的站台限界。

4. 土地和环境条件：土地和环境条件如地形、地貌和建筑物的分布等也会对站台限界测量产生影响，需要进行综合考虑。

铁路站台建筑限界标准铁路站台建筑限界标准是指在铁路车站建设中，为了确保列车和站台建筑之间的安全距离，制定的一系列标准和规定。

这些标准和规定对于铁路运输安全和乘客的出行安全至关重要。

在铁路站台建筑的设计和建设中，必须严格遵守这些限界标准，以确保列车和站台建筑之间的安全距离，避免发生意外事故。

首先，铁路站台建筑限界标准包括了对站台边缘、站台顶棚、站台地面等各个部分的限界要求。

站台边缘的高度、站台顶棚的悬挑距离、站台地面的坡度等都必须符合相关的标准要求。

这些限界标准的制定是为了保证列车与站台之间的安全距离，避免列车与站台建筑之间发生碰撞或接触，从而确保乘客的安全。

其次，铁路站台建筑限界标准还包括了对站台边界标线、站台安全门、站台护栏等设施的规定。

站台边界标线的设置、站台安全门的位置、站台护栏的高度等都必须符合相关标准的要求。

这些设施的设置和规定，可以有效地引导乘客上下车，保证乘客在站台上的安全，避免乘客误入铁路线路区域，减少意外事故的发生。

此外，铁路站台建筑限界标准还涉及到站台设备和标识的规定。

站台设备包括站台灯、站台广播、站台监控等设施，这些设备的设置和使用必须符合相关的标准要求，以确保乘客在站台上的正常使用和乘车体验。

同时，站台标识也是十分重要的，包括站台编号、站台方向指示、站台安全提示等标识，这些标识的设置和布局必须符合相关标准，以便乘客能够清晰地了解站台信息，确保乘客的出行安全。

总的来说，铁路站台建筑限界标准是铁路建设中的重要规定，它关乎着铁路运输安全和乘客的出行安全。

在铁路站台建筑的设计和建设过程中，必须严格遵守这些标准和规定，确保列车和站台建筑之间的安全距离，避免发生意外事故。

只有这样，才能够保障铁路运输的安全和乘客的出行安全。

信号设备建筑限界测量说明及要求一、限界测量简介:(一)不同的线路及运行速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求，具体如下（依据铁总科技[2014]172号文）：1、v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图1 单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

2、v ＞160 km/h 客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图2 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

站台建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

52003、客运专线铁路建筑限界基本建筑限界图图3 单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

y为接触网结构高度。

(二)测试计算方式1、示意图中斜面高度限界计算方法：根据图1、图2、图3所示，结合不同的线路，设备在不同的高度有不同的限界要求。

如设规规定四显示带引导的进站信号机，在非电化区段，最下方灯位高度要求在＞5000mm，速度≤160km/h，从图1中处于4500-5500mm区域，限界在2000-1400mm，形成一个底边是600mm、高度为1000mm的三角形，如在实际测量该进站高度是5150mm，该限界的最小值应是2000-（X/600=650/1000）=1610mm，或1400+（X/600=350/1000）=1610mm。

标准轨距铁路建筑限界标准
标准轨距铁路的建筑限界标准是为确保列车、车辆和铁路设施之间的安全间距而制定的规定。

这些标准规定了各种铁路结构和设施的最大尺寸，以确保不会与列车或车辆发生碰撞或干扰。

建筑限界标准通常包括以下方面：
1.轨道限界：轨道限界规定了轨道之间的最小间距，以确保列车
在不同轨道上运行时不会相互干扰。

2.水平限界：水平限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的水平间距，包括站台、站房、信号设备、桥梁、隧道等。

3.垂直限界：垂直限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的垂直间距，包括电线、电缆、信号设备、车辆装置等。

4.侧向限界：侧向限界规定了铁路结构或设施与列车或车辆之间
的侧向间距，以防止列车或车辆与站台、桥梁、信号设备等发
生碰撞。

5.动力限界：动力限界规定了列车或车辆的尺寸、形状和设备，
以确保它们可以安全通过轨道、隧道和其他结构。

6.其他特殊限界：根据具体情况，还可能有其他特殊限界，如跨
越、穿越或相交的铁路线和道路之间的限界标准。

这些建筑限界标准是确保标准轨距铁路系统的安全性和可靠性的关键要素。

它们由国家或地区的铁路管理机构或标准化组织制定和实施，以确保列车、车辆和铁路设施之间的协调和安全运行。

铁路建筑限界标准可能因国家或地区而异，因此具体的标准应当参考相关国家
或地区的法规和规定。

站台限界尺的管理制度范文站台限界尺的管理制度范一、引言站台限界尺是指规定列车在通过站台时所能斜切过的点、矩形或圆形的范围尺寸。

站台限界尺的管理制度是为了确保列车能够安全通过站台，避免事故的发生而制定的。

本文将从站台限界尺的管理对象、管理原则、管理措施、管理人员等方面进行阐述。

二、站台限界尺的管理对象1.站台限界尺的适用范围：站台限界尺的管理适用于各类铁路站台，包括高铁、城际铁路、普通铁路等。

2.站台限界尺的管理对象：站台限界尺的管理对象包括铁路局、车站管理处、站台管理部门、运输部门等。

三、站台限界尺的管理原则1.安全优先的原则：站台限界尺的管理应以确保列车安全通行为首要原则，不能因为其他因素影响安全。

2.合理设计的原则：站台限界尺的设计应考虑列车类型、速度、长度等多种因素，确保合理适用。

3.符合国家标准的原则：站台限界尺的设计与管理应符合国家相关标准和规范，确保合法合规。

四、站台限界尺的管理措施1.规范设计制度：制定站台限界尺的设计手册，明确相关参数和要求，确保合理设计。

2.严格验收制度：对新建或改造的站台进行严格的站台限界尺的验收，确保符合设计要求。

3.定期检测制度：对已建成的站台进行定期检测，发现问题及时整改，确保安全通行。

4.发布信息公示制度：将站台限界尺的信息向公众公示，提醒乘客注意安全。

五、站台限界尺的管理人员1.技术人员：负责站台限界尺的设计、验收、检测等技术工作，具备相应的专业知识和技能。

2.管理人员：负责站台限界尺的管理、协调、督促等工作，具备管理能力和责任心。

3.安全人员：负责站台限界尺的安全培训、事故调查等工作，确保站台安全。

六、站台限界尺的管理责任1.铁路局：负责制定站台限界尺的管理制度，并监督各车站的执行情况。

2.车站管理处：负责本站台限界尺的实施和管理，保证本车站的安全。

3.站台管理部门：负责站台限界尺的设计、验收和检测等工作，确保站台的安全运行。

4.运输部门：负责站台限界尺的执行，同相关部门协调解决问题。

站台限界标准
站台限界标准是指火车或地铁站台上的特定安全空间范围，用于确保乘客和列车之间的安全间距。

站台限界标准通常由交通运营部门或相关监管机构制定，以确保站台上的乘客和列车之间的足够安全距离，避免意外事故的发生。

站台限界标准通常包括以下几个方面：
1. 最小站台宽度：站台的宽度应足够容纳乘客下车、上车和转移。

最小站台宽度的要求通常由当地法规或标准规定。

2. 最小站台长度：站台的长度应足够容纳最长的列车车厢停靠。

最小站台长度可能因列车类型、车厢数量和站台使用需求而有所不同。

3. 安全距离：站台上的乘客和列车之间应保持一定的安全间距，以避免人员受到列车运行和车门开关等设备运作的伤害。

安全距离通常以站台边缘为基准，具体数值由当地法规或标准规定。

4. 安全栏杆和屏蔽门：为了进一步确保站台的安全，一些站台可能会设置安全栏杆或屏蔽门，以防止乘客误闯或跌落到铁轨区域。

站台限界标准的制定是为了保障乘客的安全，减少事故风险，并提高运营效率。

不同地区和交通系统可能会有不同的站台限界标准，根据当地情况和法规进行制定和执行。

铁路限界标准是多少铁路限界标准是指铁路线路上的桥梁、隧道、站台、信号设备等设施所能容许通过的列车外形的最大尺寸。

它是保证列车行驶安全、保障铁路设施完整的重要标准之一。

铁路限界标准的制定和执行对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。

铁路限界标准的制定需要考虑列车的长度、高度、宽度等多个因素。

首先，列车的长度是限界标准的重要考量因素之一。

根据不同的铁路线路等级和运输需求，铁路限界标准的长度要求也会有所不同。

其次，列车的高度也是限界标准的重要考量因素之一。

隧道和桥梁的净高度是限制列车通过的重要条件，因此列车的高度必须符合铁路限界标准的规定。

此外，列车的宽度也是限界标准的重要考量因素之一。

站台、信号设备等设施的设置都需要考虑列车的宽度，因此列车的宽度也必须符合铁路限界标准的规定。

根据国家相关规定，我国铁路限界标准的具体数值为，限界净高4.8米，限界净宽3.2米，限界净长25.5米。

这些数值是根据国家铁路运输的实际情况和发展需求进行科学制定的，旨在保证铁路运输的安全和高效。

铁路限界标准的执行对于铁路运输具有重要意义。

一方面，严格执行铁路限界标准可以保证列车行驶的安全。

合理的限界标准可以避免列车与桥梁、隧道等设施发生碰撞，保障列车和设施的完整。

另一方面，严格执行铁路限界标准也有利于提高铁路运输的效率。

合理的限界标准可以保证列车的通行畅顺，避免因为尺寸不符合而导致的交通拥堵和运输延误。

总的来说，铁路限界标准是铁路运输中不可或缺的重要标准之一。

它的制定和执行对于保障铁路运输的安全和高效具有重要意义。

因此，我们必须严格遵守国家规定的铁路限界标准，确保列车的尺寸符合标准要求，从而保证铁路运输的安全、高效和顺畅。

说明图1.0.10-1 高速铁路建筑限界（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1750mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过速度大于80km/h时为1800mm）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

Y为接触网结构高度。

（2）城际铁路建筑限界说明图1.0.10-2 城际铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm ） 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界不应小于2150mm ，站台门的建筑限界不应小于1850mm （正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1750mm ；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h 时为1750mm ，列车通过速度大于80km/h 时为1800mm ）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm 。

各种建筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

Y 为接触网结构高度。

（3）客货共线铁路、重载铁路建筑限界说明图1.0.10-3 v≤160 km/h客货共线铁路、重载铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

说明图1.0.10-4 v＞160 km/h客货共线铁路基本建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

站台建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

铁路限界标准是多少铁路限界标准是指在铁路运输中，为了确保列车和线路设施之间的安全通行，所规定的列车外形和线路设施之间的最小垂直和水平间隙。

铁路限界标准的制定，旨在保障铁路运输的安全和效率，也是铁路建设和运营管理的重要内容之一。

铁路限界标准的确定，需要考虑多个因素。

首先，要考虑列车的外形尺寸，包括车体高度、宽度、长度等。

其次，还需要考虑线路设施，如桥梁、隧道、站台等的结构尺寸。

此外，还需要考虑列车和线路设施之间的安全距离，以及列车在运行过程中的摆动和侧向偏移等因素。

综合考虑这些因素，铁路限界标准才能够科学、合理地确定。

根据国家相关法律法规和标准，我国铁路限界标准主要包括垂直限界和水平限界两个方面。

垂直限界是指列车外形在行驶过程中，与线路设施之间的垂直间隙要求，主要包括车体高度、屋顶设备高度、车顶设备高度等。

水平限界是指列车外形在行驶过程中，与线路设施之间的水平间隙要求，主要包括车体宽度、侧向空间等。

在实际应用中，铁路限界标准的确定需要考虑具体的运输需求和线路条件。

不同类型的列车，如客运列车、货运列车、高速列车等，其外形尺寸和运行速度各不相同，因此其铁路限界标准也会有所差异。

同时，不同的线路设施，如不同类型的桥梁、隧道、站台等，其结构尺寸和几何特征也会有所不同，因此其铁路限界标准也需要根据实际情况进行调整。

铁路限界标准的确定，对于铁路建设和运营管理具有重要意义。

合理的铁路限界标准，可以保障列车和线路设施之间的安全通行，避免发生碰撞和脱轨等事故。

同时，铁路限界标准也可以为铁路运输的高效运行提供保障，避免因为列车外形尺寸和线路设施之间的冲突而导致运输受阻或延误。

总的来说，铁路限界标准是铁路运输安全和效率的重要保障，其确定需要综合考虑列车外形尺寸、线路设施特征和实际运输需求等因素。

只有科学、合理地确定铁路限界标准，才能够保障铁路运输的安全畅通，促进铁路建设和运营管理的持续健康发展。

地铁限界标准地铁是城市交通系统中重要的一部分，对于地铁线路的建设和运营，地铁限界标准是至关重要的。

地铁限界标准是指地铁隧道、车站、站台、车辆等设施在建设和运营过程中所需遵循的一系列尺寸、结构和安全标准。

本文将对地铁限界标准进行详细介绍和分析。

首先，地铁隧道的限界标准是地铁建设中的重要内容之一。

地铁隧道的限界标准包括隧道的净高、净宽、弯曲半径等参数。

这些参数的合理设置对于地铁列车的安全运行至关重要。

在地铁隧道的设计和施工中，必须严格按照限界标准进行操作，确保地铁隧道的安全性和通行能力。

其次，地铁车站和站台的限界标准也是地铁建设中的重要内容。

车站和站台的限界标准包括站台的宽度、长度、高度、倾斜度等参数。

这些参数的合理设置可以有效提高地铁站台的乘客容纳能力和安全性，保障乘客的出行体验。

在地铁车站和站台的设计和建设中，必须严格按照限界标准进行规划和施工，确保地铁站台的安全和便利性。

另外，地铁车辆的限界标准也是地铁运营中的重要内容。

地铁车辆的限界标准包括车辆的高度、宽度、长度、曲线通过能力等参数。

这些参数的合理设置可以有效提高地铁车辆的安全性和运行效率，保障乘客的出行安全和舒适性。

在地铁车辆的设计和运营中，必须严格按照限界标准进行监管和维护，确保地铁车辆的安全和稳定运行。

综上所述，地铁限界标准是地铁建设和运营中不可或缺的重要内容。

严格遵循地铁限界标准，可以有效保障地铁线路、车站、站台、车辆等设施的安全性和通行能力，提高地铁的运营效率和乘客出行体验。

因此，地铁限界标准的制定和执行是地铁建设和运营中的重要保障，必须引起足够的重视和重视。

只有在严格遵循地铁限界标准的前提下，地铁才能够安全、高效地为城市居民提供便捷的出行服务。

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界尺寸。

这一标准的制定对于地铁运营安全和效率具有重要意义。

地铁限界标准的制定需要考虑到车辆的尺寸、隧道的结构、站台的布局以及乘客的安全等多方面因素，因此具有一定的复杂性和技术性。

本文将就地铁限界标准的相关内容进行介绍和分析。

首先，地铁限界标准的制定需要考虑到地铁车辆的尺寸。

地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和站台中的通过情况。

因此，在制定地铁限界标准时，需要充分考虑地铁车辆的长度、宽度和高度等参数，以确保车辆能够安全、顺利地通过隧道和站台。

其次，地铁限界标准还需要考虑到隧道的结构。

隧道作为地铁车辆行驶的通道，其结构对地铁限界标准具有重要影响。

隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等因素都需要纳入考虑范围，以保证地铁车辆在隧道中的行驶安全和顺畅。

另外，站台的布局也是制定地铁限界标准时需要考虑的重要因素之一。

站台的长度、宽度、高度以及站台与车厢之间的对接情况，都会影响地铁车辆在站台上的停靠和乘客上下车的顺利进行。

因此，地铁限界标准的制定需要充分考虑站台的各项参数，以保证地铁运营的安全和高效。

最后，地铁限界标准的制定还需要考虑到乘客的安全。

地铁作为大众交通工具，乘客的安全始终是运营方和管理部门关注的重点。

因此，地铁限界标准需要充分考虑乘客上下车的安全性，车厢内部的舒适度以及紧急疏散通道的设置等因素，以确保乘客在地铁运营过程中的安全和舒适。

综上所述，地铁限界标准的制定涉及到地铁车辆、隧道、站台和乘客的多个方面，具有一定的复杂性和技术性。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑各项参数的影响，以保证地铁运营的安全和高效。

希望本文的介绍和分析能够对地铁限界标准的制定有所帮助，促进地铁运营的持续改进和发展。

地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界空间范围，包括车辆的高度、宽度、长度等方面的限制。

地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。

下面将介绍地铁限界标准的相关内容。

首先，地铁车辆的高度是地铁限界标准中的重要参数之一。

车辆的高度需要考虑到车厢内部乘客的舒适度和安全性，同时也需要考虑到地铁隧道的限高要求。

一般来说，地铁车辆的高度会根据乘客的站立高度和座椅高度来确定，同时还需要考虑到车顶设备的安装空间。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆高度与隧道限高的匹配性，以确保地铁系统的安全运行。

其次，地铁车辆的宽度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。

车辆的宽度会影响到乘客上下车的便利性以及车厢内部的空间利用率。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆宽度与站台宽度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在车厢内部能够获得舒适的乘坐体验。

此外，地铁车辆的长度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。

车辆的长度会影响到车厢的载客量以及列车编组的数量。

在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆长度与站台长度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在高峰期能够满足乘客的出行需求。

总的来说，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的高度、宽度、长度等参数，以及与隧道、站台等设施的匹配性，以确保地铁系统的安全运行和乘客的出行体验。

在制定地铁限界标准时，需要综合考虑各种因素，充分利用现代技术手段，以确保地铁系统的安全、高效运行。

同时，地铁限界标准的制定也需要考虑到未来的发展需求，以便为地铁系统的未来发展留下充分的空间和余地。

综上所述，地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。

只有充分考虑各种因素，合理制定地铁限界标准，才能确保地铁系统的安全、高效运行，为乘客提供舒适、便利的出行体验。

浅谈站台限界测量技术铁路站台限界是铁路各种重要基础标准之一，它不仅关系到机车车辆的运行安全，同时还关系到铁路工作者的人身安全。

精准的测量限界对铁路安全运输工作有着重要意义。

文章旨在通过探讨站台限界测量技术，为站台限界测量工作提供一定的借鉴。

标签：限界；站台限界；测量技术；测量尺铁路站台限界测量的准确性对保证铁路的安全运输具有极其重要的作用。

铁路限界测量有明确的技术规程，但在具体的站台限界测量工作中，需要结合每个车站站台的实际情况，制定具体的测量路线、方法和安全控制措施，以提高测量数据的准确性，为列车安全运行提供保证。

1 站台限界测量的重要性为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

限界分为机车车辆限界和建筑限界。

本文所要阐述的站台限界属于建筑限界范畴。

铁路车站是货物和乘客集中的中转站，也是运输生产的重要设施，铁路站台作为列车的配套服务设施，是乘客乘降列车的平台[1]，也是和列车频繁接近的地方。

因此站臺限界状况对铁路运输安全十分重要。

站台限界是站台边缘和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，是任何情况下，任何除机车车辆之外的设备、建筑物不得入侵的区间。

普铁的站台限界是在机车车辆限界的基础上，采用增加各种可能因素安全余量的方法确定的；高铁的站台限界与普铁的不同之处在于，考虑到了高速列车运行时空气动力效应发生时所需要的安全余量。

站台限界尺寸不能过大，否则会造成货物装卸和旅客上下车不便，同样也不能过小，否则会导致列车在行进过程中产生刮擦事故，十分危险。

2 站台限界测控方法为了实现铁路运行的安全性，必须保证测量人员测得的最小尺寸满足极限横断面的要求。

有两个控制指标能够在横断面体现出来，其中一个控制指标，站台距离线轨道中心的高度；另外一个控制指标，站台面距离轨面的高度。

房建部门的限界测量主要就是测量站台帽到钢轨的水平距离和站台面距钢轨的垂直高度。

关于旅客站台侵限问题分析与思考摘要：高速铁路客运车站站台设计普遍采用高站台，高站台投入使用后，频发发生侵限问题，尤其是站台高度侵限问题较难处理，给高铁安全运行带来隐患。

本文通过设计、施工和验收几方面分析了高站台侵限的原因和预防措施。

关键词：铁路站台侵限防控0 引言近几年，我国大力开展铁路建设，尤其是高速铁路建设稳步发展，高站台已经成为客运车站客运设施的标准配置，为旅客出行带来极大方便。

但使用中经常发生站台侵限，造成刮碰列车事故，危及旅客安全。

尤其是“复兴号”列车开通以后，该车外形尺寸较大，对站台限界要求更加严格。

笔者就近几年站台使用中存在的问题进行分析，提出解决站台侵限的一些想法。

1 铁路建筑限界的内容铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。

站台侵限是指站台侵入该横断面轮廓，即站台边缘至线路中心线的水平距离小于规定标准。

2 旅客站台技术标准2.1 站台限界标准2.1.1 站台高度类型：高站台是指站台高度高于轨面1250mm；低站台一般高度高于轨面500mm至300mm。

2.1.2 站台的限界标准：2.1.3 曲线部分限界标准2.1.3.1 曲线段站台边缘距线路中心线的水平距离应加宽，曲线上站台限界加宽尺寸如下：曲线内侧加宽（mm）：曲线外侧加宽（mm）：式中R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起的高度（mm）；h——外轨超高（mm）。

曲线上站台限界的加宽范围、数据可采用下图所示方式。

直缓点（缓直点）、缓和曲线中点、缓圆点（圆缓点）的具体位置以及曲线半径、外轨超高数值，咨询工务段确定。

2.1.3.2 位于曲线内侧的旅客站台，如线路有外轨超高时，应降低站台高度，降低的数值为0.6倍外轨超高度。

2.1.4 允许偏差站台边缘至线路中心线的水平距离为+15mm，不允许出现负值。

站台帽石顶面距轨道的垂直高度。

高站台为-20mm；低站台为±10mm。

2.2 站台限界日常测量管理工作2.2.1 各设备管理单位要建立站台限界数据台账，台账内容包括：站别、站台编号、所临股道名称、股道性质（正线/到发线）、站台长度、宽度、曲线段曲线半径及外轨超高值、直缓点、圆缓点的位置、站台面材质、站台墙结构、站台高度、站台限界、是否侵限、侵限数据等内容，相关数据要动态管理，及时更新。

站台限界尺的管理制度概述站台限界尺是铁路运输系统中确保列车和站台之间安全间隙的重要工具。

站台限界尺的管理制度对于保障乘客和列车安全以及维护铁路设施的完整性至关重要。

本文将介绍站台限界尺的管理制度，包括定义、操作规范和管理流程。

定义站台限界尺是一个用于测量列车与站台之间间隔是否合适的工具。

它通常由一条带有刻度的金属尺组成，尺的长度根据列车类型和站台设计要求而定。

站务部门负责确保所有车站都配备站台限界尺，并按照相关标准和规定进行管理和使用。

操作规范站台限界尺的使用1.操作人员应熟悉站台限界尺的使用方法和标准，掌握正确的操作技巧。

2.在使用站台限界尺之前，应检查尺的完好性和准确性，如发现损坏或不准确的情况应及时更换或校正。

3.在使用站台限界尺进行测量之前，应先清除站台上的障碍物和杂物，以确保测量结果准确可靠。

4.操作人员应根据列车类型和站台设计要求选择合适的站台限界尺进行测量，并按照标准将其放置在列车与站台之间的间隙中。

5.进行测量时，应确保站台限界尺的两端紧贴列车和站台，避免出现松动或倾斜的情况。

同时，应保持测量过程中的稳定状态，尽量避免移动尺的位置。

6.测量完成后，应将站台限界尺从间隙中取出，并记录测量结果。

测量结果的处理1.测量结果应及时记录在指定的文件或记录表中，并按照站务部门的要求进行保存和归档。

2.如果测量结果为合格，应继续进行后续的站台运营工作；如果测量结果不合格，应立即采取相应的措施进行调整和处理。

3.对于不合格的测量结果，应查明原因，分析其严重性，并及时报告上级管理部门。

4.如果测量结果一直不能满足要求，站务部门应采取措施对站台进行改造或其他必要的调整。

管理流程站台限界尺的配备1.站务部门应制定相应的配备计划，根据铁路运输线路的特点和客运量进行站台限界尺的采购和配置。

2.站台限界尺的采购应符合相关的标准和规定，并在使用前进行质量检查，确保其符合要求。

站台限界尺的使用管理1.站务部门应制定站台限界尺的使用管理制度，明确操作规范和责任分工，并定期对操作人员进行培训和考核。

自从动车组开通以后，铁路建筑限界得测量监测工作便成家常便饭得工作，而且基本上要在晚上“天窗点”进行测量。

线路等级不同，执行安全标准也不同，现编辑汇总铁路建筑限界测量标准，供大家参考。

第十一章建筑限界 (部分摘自铁道部146号部令)11、1 限界测量要求11、1、1 安全测量时穿好防护服，必须实行专人防护，做好瞭望，注意过往机车车辆，确保安全。

11、1、2 工具测量线时注意不能使用导电材质得测量工具，防止出现红轨。

测量站台限界使用标准轨距站台尺，测量线间距应采用非导电尺规（如皮尺）测量。

11、1、3 要求11、1、3、1 现场测量建（构）筑物最外点或最高点距线路中心得水平距离以及从轨面算起得垂直高度，与限界图或限界表对照，计算就是否侵限。

11、1、3、2 按线路指定面向站方向依次测量，每个站台至少测量6个点，测量点位置宜采用红色油漆在站台墙上用阿拉伯数字标示。

测量点1为斜坡站台与平面站台得交接处，测量点2为平面站台得中间，测量点3为另一端斜坡站台与平面站台得交接处，测量点1、2、3必须测量该点处线间距。

测量点4、5、6为其她测量点（如站台最高点、最大侵限点等），可不测线间距。

11、1、3、3 处于曲线得站台必须注明曲线半径，曲线半径、外轨超高详见线路上工务石碑。

线别指正线或到发线，判别正线、到发线可咨询各车站相关部门。

11、1、3、4 测量要求做到数据准确、记录完整、判断无误。

11、2 侵限判定11、2、1 严重侵限：实测值＜二级超限限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡已侵入《铁路超限超重货物运输规则》得二级超限建筑接近限界者，为严重侵限，防碍行车安全，应立即进行处理。

11、2、2 一般侵限：实测值＜建筑限界＋Ｗ[曲线内（外）侧加宽]凡侵入《技规》建限而未侵入《铁路超限超重货物运输规则》规定得二级超限建筑接近限界者，为一般侵限，可根据轻重缓急有计划进行处理。

表11、2：站台、雨棚、天桥建筑限界表（铁运[1999]146号）附件一：限界标准1、建筑限界标准（摘自铁路技术管理规程第十版）（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）①、基本建筑限界图②、基本建筑限界图（车库门等）（2）客货共线铁路建筑限界（160＜v≤200km/h）①、基本建筑限界图（3）客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界①、双层集装箱运输基本建筑限界图（内燃牵引区段）②、双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）（4）客运专线铁路建筑限界（200km/h≤v≤350km/h）（5）曲线上建筑限界加宽①、V≤200km/h曲线上基本建筑限界加宽办法曲线内侧加宽计算公式（mm）：Ｗ1=40500/R＋H×h/1500曲线外侧加宽计算公式（mm）：Ｗ2=44000/R曲线内外侧加宽共计（mm）：W=W1＋W2=84500/R＋H×h/1500式中：R——曲线半径（m）；H——计算点自轨面算起得高度（mm）；h——外轨超高（mm）；Hh/1500得值亦可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角[θ=arctan（Hh/1500）]可求得。

地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。

根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。

一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。

1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。

转向架设备限界（轮对除外）最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。

二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1）站台至轨顶面高度A型车1030—1080mmB型车1000—1050mm2）有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。

3）有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。

4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。

5）车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。

6）曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。

7）辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。

8）直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。

2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。