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汽车最新科技之自动防眩目后视镜
图为自动防眩目后视镜
后视镜自动防眩目是指当车后汽车的灯光照射到后视镜上时，后视镜可以吸收强光，削减强光的反射，避免反射的强光正好照到驾驶员的眼睛上，防止产生眩光。
自动后视镜防眩目的原理是当强光照在后视镜上时，镜上的光敏管把光信号传送给防眩目后视镜的单片机，经过判断后方光线会对驾驶员造成耀目，控制电路会施加电压给后视镜镜面的电离层，将它的颜色变深，以吸收强光，减少后方强光的反射。
而手动防眩目后视镜则不相同，手动防炫目后视镜原理非常简单，其实就是一块有着双反射率的镜子，常规角度下反射光线更多，用手扳动一个角度以后镜面会转移到内部的另一个反射角度，这个角度的反射率低，从而减少光线的反射。
因此手动防眩目后视镜的成本相比自动防眩目后视镜要低很多。
研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加1.4秒。
当汽车以百公里时速行驶时，会使刹车距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，防眩目后视镜，则可以有效的解决驾驶员的眩光反应，从而保证驾驶安全。
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新型轿车后视镜
作者：曹超
来源：《青少年科技博览（中学版）》2017年第07期
大雨天乘车外出，我发现后视镜和侧窗玻璃被雨水打湿，视线变得模糊不清，十分危险。
我从倒车影像摄像头上得到灵感，想用原理移植法应用到后视镜上。
学校小发明班课上，我把想法提出来，老师觉得不错，并告诉我目前市场上有一种装在后视镜下方的摄像头，让我做网络与市场调查，分析其优缺点。
我发现这种摄像头和电线都暴露在外面，下雨时容易被雨水打湿，电线一旦漏电，将产生很大的安全隐患。
从安全使用入手，我进行创新改造。
改造过程如下：
1.把汽车后视镜的镜片卸下来，在镜片的背面刮去一块摄像头镜头大小的银粉，把摄像头固定在这里，如图1。
2.把镜片安装到后视镜底座上，通过连接线接到车内显示器上。
3.镜片背面的摄像头将画面实时传输到车内显示屏上，如图2，这样就能轻松消除下雨天看不清后视镜的隐患了。
4.项目测试效果：模型通过反复浇水测试，可以达到预期效果，如图3。
大雨天开车外出时，效果也令人满意。
另外，电线和摄像头都嵌在后视镜里，避免了漏电的危险。
我设计的作品结构简单，使用方便，成本不高。
汽车后视镜发展现状汽车后视镜一直以来都是车辆的重要部件之一，它们的发展也一直在不断进步和改善。
以下是关于汽车后视镜发展现状的介绍：1. 传统后视镜：最早期的汽车后视镜是一个简单的平面镜或凸面镜，用于提供车辆后方的视野。
这些后视镜通常需要手动调整以获得理想的视野。
2. 电动调节：随着技术的进步，许多汽车开始配备电动调节后视镜。
这使驾驶员可以通过按钮或杆组方便地调整后视镜的角度，以适应不同的驾驶需求。
3. 加热功能：在寒冷的冬季，后视镜上可能会结霜或积雪，影响视野。
为了解决这个问题，一些汽车后视镜配备了加热功能，可以通过加热元件快速融化结冰和积雪。
4. 自动防眩目：为了降低夜间驾驶时被后方汽车灯光眩目的情况，一些高端汽车后视镜配备了自动防眩目功能。
这些后视镜能够自动检测并调整镜片，以减轻对驾驶员眼睛的影响，确保安全驾驶。
5. 倒车影像系统：现代汽车越来越普遍地配备了倒车影像系统，并将其与后视镜结合。
这种系统使用摄像头和显示屏，让驾驶员能够看到车辆后方的实时影像，提供更清晰的倒车视野和更准确的距离感。
6. 盲点监测系统：一些汽车后视镜还与盲点监测系统结合，这些系统使用传感器和警示灯来提醒驾驶员周围是否有其他车辆进入盲点区域。
7. 全数字后视镜：最新的汽车后视镜创新是全数字后视镜，它们使用摄像头捕捉车辆后方的影像，并在车内显示屏上显示。
这种后视镜能够提供更广阔的视野、更清晰的图像，并可以通过放大和缩小功能调整图像大小。
总之，汽车后视镜的发展一直朝着提供更好的安全性、便利性和驾驶体验的方向前进。
随着技术的不断进步，未来后视镜可能会进一步发展创新，为驾驶员提供更多功能和更高水平的可靠性。
车身侧面的精彩汽车外后视镜功能汇总汽车之家|2009-05-23 05:133人分享到分页导航：∙第1页:普通单曲率后视镜、双曲率后视镜∙第2页:电动调节与加热功能∙第3页:编辑总结返回分页阅读1普通单曲率后视镜、双曲率后视镜和蓝镜关于哪款车是世界上第一款配备后视镜的车型已经无从考证了，但是在每天的驾驶中，你却一分钟也离不开它，因为几乎99%的情况下，都不是只有你一辆车在路上行驶，所以后视镜是不是好用，直接关系到你的行车安全。
我们今天就说说后视镜那点儿事儿，不过今天是周末，我们就不从纯技术的角度去说一些格式化的东西，所以语言、表现形式各方面都相对比较随意，大家不妨抱着轻松愉快的心情来看完这篇文章。
● 曲率：后视镜不是平的！在开始之前，我们首先要有一个曲率的概念。
后视镜并不是平面镜，而是一块凸镜。
后视镜的视野大小，取决于三项因素：驾驶者眼睛与后视镜的距离、后视镜的尺寸大小、后视镜的曲率半径。
前两个因素基本上都是固定或者不可控制的，最影响显示效果的就是后视镜的曲率。
镜面的曲率半径越小，所反映的视野就越大，但同时反映的物体变形程度也越大，与真实距离也越远，很容易造成驾驶员的错觉。
因此镜面的曲率半径有一个行业标准规定的限制范围。
同时也规定了外后视镜的安装位置不得超出汽车最外侧250mm。
汽车的后视镜不是平面！另外还有一个至关重要的问题：盲区！后视镜的作用就是减少驾驶员左右两侧后方的盲区，但由于安装位置的原因，实际上所有的后视镜都不可能做到100%没有盲区）。
驾驶员通过后视镜观察后方状况是，车身左侧和右侧后方各有一部分面积是观察不到的，而这个面积甚至可以藏得下一辆中型汽车！所以后视镜技术的不断发展过程，也是一个逐步减小盲区的过程。
nano只有一个右侧后视镜外后视镜最重要而且基本的功能就是提供给驾驶员车身两侧的视野，所以一般车型都会在左右两侧各配备一个后视镜（例外：印度TATA公司生产的低成本微型车nano就只配备了一个右侧后视镜）。
汽车后视镜的智能化升级方案在当今汽车技术不断革新的时代，汽车后视镜作为保障驾驶安全的重要部件，也迎来了智能化升级的浪潮。
传统的汽车后视镜在功能和使用体验上存在一定的局限性，而智能化升级则为解决这些问题提供了全新的思路和方法。
智能化升级的必要性不言而喻。
首先，传统后视镜存在视野盲区，这在行车过程中可能导致危险情况的发生。
例如，在车辆变道或转弯时，侧后方的车辆可能无法被及时察觉。
其次，夜间或恶劣天气条件下，后视镜的清晰度会大打折扣，影响驾驶者对路况的判断。
再者，传统后视镜的调节方式不够便捷，难以满足不同驾驶者的需求。
那么，如何实现汽车后视镜的智能化升级呢？一种常见的方案是采用电子后视镜。
电子后视镜通过高清摄像头采集车辆后方的图像，并将其显示在车内的显示屏上。
相比传统的光学后视镜，电子后视镜具有更广阔的视野。
它可以通过调整摄像头的角度和焦距，轻松覆盖传统后视镜无法看到的区域，大大减少了视野盲区。
而且，电子后视镜在夜间和恶劣天气条件下的表现更为出色。
摄像头可以通过特殊的图像处理技术，增强图像的清晰度和对比度，让驾驶者在各种环境下都能清晰地看到后方路况。
另一个重要的升级方向是智能辅助功能的加入。
比如，后视镜可以配备盲点监测系统。
当有车辆进入后视镜的盲点区域时，系统会发出警示，提醒驾驶者注意。
此外，还可以实现车道偏离预警功能。
如果车辆在未打转向灯的情况下偏离当前车道，后视镜会通过视觉或声音提示驾驶者。
同时，智能后视镜还能与车辆的自动驾驶系统相结合，为驾驶者提供更加全面和精准的驾驶辅助信息。
在智能化升级的过程中，数据处理和传输也是关键环节。
为了确保图像的实时传输和清晰显示，需要具备高速、稳定的数据传输技术。
例如，采用 5G 网络或者专用的车载高速通信协议，以保证图像的低延迟和高画质。
同时，对于采集到的图像数据，还需要进行快速、准确的处理和分析，提取出有用的信息，为智能辅助功能的实现提供支持。
除了技术层面的升级，人机交互体验也需要得到重视。
汽车后视新技术近年来，国内外科研人员和汽车厂商针对传统光学后视镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。
这些新技术中，既有局部的、单方面的变革，也有全方位的、根本性的改造(采用新的工作原理)：既有从功能上的创新，也有为满足个性化或美学要求的设计，它们有的己形成产品、投放市场，有的还停留在方案设计或试验阶段。
1、强化后视功能方面的新技术(1)镜面新技术镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，为提高行驶时特别超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求正确鲜明地反映物象，不变形或变形小；足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。
目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。
a.改变形状，增加面积增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。
为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。
现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。
b.改变镜面曲率平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。
平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。
缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。
对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出一些新技术和新产品。
双曲率镜面：双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。
它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。
后视镜工艺技术在现代汽车中，后视镜是非常重要的安全装备之一。
它不仅能够提供司机视野的扩展，还能够帮助车辆的后方行驶安全。
后视镜工艺技术的发展对于汽车行业的发展起到了重要的推动作用。
传统的后视镜主要采用的是平面镜和凸面镜。
平面镜的优点在于图像的失真较小，但缺点是视野有限。
凸面镜的优点是能够提供更广阔的视野，但在图像失真方面则稍逊于平面镜。
为了解决这个问题，后视镜工艺技术开始引入了电子后视镜的概念。
电子后视镜通过将摄像头安装在车辆的后方，实时将后方的图像传输到车内的显示屏上。
这样，不仅能够提供更大的视野，还能够通过电子图像处理技术对图像进行增强和校正，使其更加清晰和真实。
此外，电子后视镜还可以实现一些高级功能，比如夜视功能和倒车辅助功能等。
电子后视镜的制造过程需要经历多个工艺步骤。
首先，需要选择合适的摄像头和显示屏。
摄像头需要具备高清晰度和广角的特点，以便能够提供清晰和广阔的视野。
显示屏则需要有足够的分辨率和亮度，以确保图像能够在各种环境下清晰可见。
接下来，需要将摄像头和显示屏组装在一起，形成一个整体的后视镜系统。
这个过程需要注意组装的精度和稳定性，以确保后视镜的功能能够正常运行。
在组装完成后，还需要进行一系列的测试和校准，以确保后视镜能够正常工作并满足所有的性能要求。
这些测试和校准包括图像质量的评估、视野的范围和清晰度的测试，以及各种特殊功能的验证等。
随着科技的不断进步，后视镜工艺技术也在不断地创新和发展。
比如，一些新型的电子后视镜开始引入虚拟现实技术，能够提供更加沉浸式的视觉体验。
另外，一些大型汽车制造商还在研发智能后视镜，通过人工智能和机器学习技术，能够自动识别和分析后方的交通情况，提供更加精准和全面的安全提示。
总之，后视镜工艺技术的不断创新和发展对于汽车行业的发展非常重要。
它不仅能够提高驾驶安全性，还能够提供更好的驾驶体验。
随着技术的进步，相信后视镜工艺技术还会有更多的突破和创新，为我们的驾驶带来更多的便利和安全。
1、强化后视功能方面的新技术(1)镜面新技术镜子是光学反射式汽车后视装置中的核心零件，镜面又是它的关键部位，为提高行驶时特别超车、并线、转弯、倒车或高速行驶时的安全系数，减轻驾驶员的疲劳，同时适应不同的工作环境，它最低应能满足以下要求正确鲜明地反映物象，不变形或变形小；足够的后视视野，后视范围尽可能的大，最好能消除盲区；在雨、雾、寒冷等特殊天气下能正常工作。
目前的新技术大都是围绕这几个方面提出的。
a.改变形状，增加面积增加面积是汽车制造商为解决后视盲区的第一个反映，但镜子大镜框也大，会产生整体不协调的问题，同时也可能给视觉带来不便。
为解决这些矛盾，设计者从镜子形状、面积、安装位置、整车风格、车主爱好等多方面综合考虑。
现在有不少汽车特别是大型车上采用状如手臂的大面积后视镜又称“兔耳式后视镜”，它们安装的位置也和其它车辆不同，一般置与车辆前部。
b.改变镜面曲率平面镜、球面镜是传统镜面采用的两大系列，它们各有所长，但都存在明显的功能缺陷。
平面镜：优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的真实外形及实际距离，给司机有比较准确的判断信息。
缺点是后视范围较小，造成过多的视觉盲区。
球面镜：特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比过程。
对上述两种镜面各取所长，人们用改变镜面曲率的方法开发出一些新技术和新产品。
双曲率镜面：双曲率镜面是目前比较新颖的镜面。
它弥补了平面镜后视范围过小，球面镜反映后方物体不真实的不足，它的球面部分曲率半径较大，一般为SR2000左右，基本上解决了失真问题。
变曲率镜面：它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡，这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。
另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。
全景后视镜：欧洲和日本已经采用了一种全景后视镜来消除驾驶员的盲点。
这种后视镜中间2/3的面积用平面镜，靠外1/3的面积用大弧度的凸面镜，这样司机就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了200%。
为减少盲点，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后视镜。
这种后视镜看远处的物体有失真现象，但由于其有助于消除盲点，现在己在世界不少地区使用。
(2)表面处理新技术a.镀层技术后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层(俗称“蓝镜”)四种。
镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化，成本较低。
镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。
TiO2涂层镜面有防眩目的功能，以减少眼部的疲劳，目前对中高档轿车后视镜的采用也比较普遍，但加工工艺比较复杂，色差的稳定性较难控制。
b.电化学后视镜这种后视镜含有一种胶黏体，施加小电荷，胶裁体就发暗，当光敏传感器感觉到眩目强光时，电荷就被激发，后视镜就不晃眼了。
1998年全球共用了700万只电化学后视镜。
c.保护膜与防护液这是为解决在用车辆后视镜的防雨防雾防尘问题而开发的汽车辅助用品，有的还能防止阳光反射和夜间灯光的刺激。
国外己较多使用，产品种类也多，国内尚未普及，成熟的产品也少见。
保护膜与防护液工作的基本机理在于它有或能够形成一个具有亲水作用表层，使雨水不能形成水滴，光线没有不规则反射。
防强光反射则是因为有的保护膜呈蓝色。
同时注意，这些辅助用品在使用条件上有不少限制，使用寿命(周期)也不长。
2、方便操作方面的新技术(1)电动后视镜与记忆储存式电动后视镜驾驶员在行车前或行车过程中通过后视镜观察车侧和车后情况时，有时需调节镜面以便获得最佳视野。
对镜面与镜框固定的固定式后视镜，在调节视角时操作者用手直接调节镜框来完成，镜框与支架连接是可调节的。
这种调节方式费时费力，很难方便地一次完成视角的调节，驾驶员需用手伸出车窗外调节，在行车、雨天等情况下调节很不方便。
对直接调节镜面后视镜，驾驶员在调节镜面时，用手来按住镜面直接调节视角。
同固定式后视镜比较类似，方便在于不必大动干戈来扳动整个后视镜镜框，也不致于破坏整车造型的美观，但依然不方便。
对拉索在车内操作转动部件来调节镜面的后视镜，驾驶员在车内通过后视镜转动部件上的拉索来调节镜面的视角。
在行车时调节或雨天调节均比较安全方便，但自动化程度不高。
电动后视镜是目前高档车上普遍使用的调节装置，驾驶员在车内通过按钮用电气装置控制转动部件来调节镜面达到所需视角，这样的操作轻松、快捷、方便、正确，还解决了拉索后视镜在调节右外后视镜时因驾驶员远离按钮而产生的操作不便的问题。
经过不断完善，电动后视镜上可能出现的松动问题、电磁干扰问题己基本解决。
并进一步发展为记忆储存式后视镜。
此类后视镜的镜面调节设计与驾驶员座椅、转向盘、内视镜构成一个系统，每个驾驶员可根据个人身高与驾驶习惯的不同来调节后视镜的最佳视角，座椅、转向盘最佳舒适性，然后进行记忆储存。
在其他人驾驶车辆后或被他人调整己记忆的视角后，车主可以非常轻松地开启自己的记忆储存，所有内在设施就又恢复到最佳的设定状态。
目前，很多轿车上都配有这种后视镜。
(2)后视镜的加热除霜当司机在雾天或雨天行驶时，由于雾气造成的后视镜镜面的积雾、冬天积霜或雨水侵袭会造成司机对侧后方的视线不清，影响行车安全，驾驶员需伸出车窗外进行清洁镜面表面，这样极不方便，又是暂时措施，雾气及雨水又会马上使之模糊不清。
因此，为了功能上的完备，驾驶的安全性及操作的方便性，设计采用加热除霜装置，当产生上述情况时，驾驶员就可方便地开启加热除霜按扭，解除不必要的后顾之忧。
3、提高自身安全及经久耐用性、延长装置寿命方面的新技术(1)镜面防飞溅后视镜作为车身安全件，国家强制性标准明确规定，当后视镜受到强烈冲击时，后视镜镜面不得因破碎而飞溅伤人。
为了防止镜面飞溅，设计时的措施有：采用安全玻璃：玻璃组件与整个装置尽可能牢固联接。
(2)折叠功能车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。
后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击。
为了避免擦伤，也为了缩小停车泊位空间，研究人员想到了将镜框折叠的办法，设计时是通过改变联接方式或增加折叠机构，使后视镜具有折叠功能。
需要折叠时又有两种办法，通常是用手伸出窗外或人到车外将镜框折拢，但不够不便；目前有不少已是电动的，驾驶员在车内就可方便地调节，解决了许多操作上的方便(3)材料与镀层要求由于后视镜去装在汽车外，长期日晒雨淋，气候条件恶劣，汽车行驶过程中要经受颠簸冲击，因此现在后视镜的材料选用时兼顾了温度、湿度、强度与冲击、弯曲性能等方面的要求，同时还要求材料不易老化、耐腐蚀、注塑性能和泊漆性能好等等。
镀层同样影响产品的耐用性，有关技术己在前面论述。
4、满足美观协调方面的新技术(1)注重后视镜的整体风格设计现代汽车，特别是高档车，设计时除了考虑后视镜流线型及风阻系数外，还非常重视后视镜的整体风格设计，艺术性、可观赏性大大增强。
(2)通过表面涂装体现豪华气派后视镜组件的高质量的喷涂能让后视镜上了一个档次；或使其与车身浑然一体，或体现高雅气质，或别具一格。
5、倒车安全新思路(1)增加光学辅助后视镜这是一种在英国较为欢迎的后视镜。
其辅助后视镜安装到标准后视镜之上，并且可相对于标准后视镜进行角度调节，以扩大其后视范围。
辅助后视镜有主体部分和相对主体转动的壳体组成，壳体内有用于保持镜子的带凸肩的倾斜部分，壳体的下表面中心有轴套，自由端有一副相背安装支架，辅助后视镜主体在同边上有许多齿，其中心分叉式轴用于在其连接时插入壳体轴套，在壳体转动时，支架的齿与主体的齿相啮合，这样就固定了其相互的位置，同时镜子相对主体倾斜，主体可用胶固定到标准后视镜上。
此辅助后视镜的直径约40-50m，安装在标准后视镜之上，对整车的风阻没有影响。
然而，它仍有较大的盲区，且制造较为复杂，制作成本较高。
(2)汽车列车的侧后视镜这种可调式后视镜结构在转向或倒车时(特别对于列车)具有最佳的视野。
在共用的壳体内安装一副侧镜——一个动的和一个不动的，活动的侧镜相对于不动侧镜转动并可形成不同的线角，活动侧镜用电动机经杆件连接转动，两个侧镜与壳体一起，也可相对固定支架垂直轴转动。
而其盲区仍旧很大，且使整车宽度增大，不够美观。
(3)智能技术随着电子技术的发展，许多智能化技术被广泛应用到汽车上。
据粗略统计，单用于汽车安全的智能技术就有20多种，智能化的后视技术层出不穷。
如Gentex公司正在研究用一个数字辅助的后视镜系统来加强驾驶员的视觉。
这个系统并不仅仅反映能看到的景物，还用若干个传感器捕捉和显示不明显的视觉信息，传感器能改变物体间光线的反差，使在黑暗中不容易看见的物体显现出来，还能发现在前照灯照不清楚或阳光眩目的地方的危险障碍物。
a.智能测距、显示(倒车雷达)技术采用雷达(激光、超声波)测距原理制成的各种系统或装置被广泛用于汽车上。
它能比较准确地测量出波源与障碍物之间的距离，并以数字形式显示于装在驾驶员可视范围的仪表上或发出警报或两者兼而有之。
b.红外夜视技术利用红外线可改善汽车夜间行驶的视野情况。
戴姆勒-克莱斯勒公司利用具有与远光灯同样照度的两束激光红外线光束照射汽车前方的景物，然后由放置在汽车顶部的一架红外线摄像机拍摄下所有驾驶员不能看到的东西(行人、骑自行车的人等)。
拍摄的图像传输到驾驶座前方的风窗玻璃与仪表板之间的一个类似电视的荧屏上。
这样一来，驾驶员犹如戴上一副红外线望远镜，车前方的景物清晰可辨。
c.可视监控(倒车电子屏)技术倒车电子屏系统是在行李箱盖或后保险杠上装设摄像机，并将拍摄到的画面传递到驾驶座前方的电子屏幕上，驾驶员只要看眼前的电子屏幕就能知道车后的情况。
这一技术目前已有应用，并解决了反向、夜视等问题。
在底特律国际车展上，通用公司的Precept概念车装了Donnelly公司生产的以摄像机为基础的后视镜系统。
该系统用一个内后视镜和两个外后视镜采集汽车周围的景象，三个景象合成一个全景图像在中控台的视屏上显示出来，还用文字说明来传达信息。
摄像机也可在倒车时使用，当车后近处有消火栓等障碍物时，就及时让驾驶员知晓。
沃尔沃(富豪)轿车公司新近推出的一款名为SCC的新车上采用了“主动式后视镜和后向式摄像机”技术，实质是数字技术和可视监控(倒车电子屏)技术的综合，其上嵌上车门的后视镜和后保险杠中的传感器，可通过视频信号提醒驾驶员注意从轿车侧后方“盲点”处驶来的车辆。
