路基路面说明(吴堡段)

吴堡至子洲高速公路软弱土地基处理试验研究吴堡～子洲高速公路为国道主干线青岛至银川陕西境的重要组成路段,国道主干线青岛至银川公路是交通部规划的我国公路网主骨架“五纵七横”十二干线公路中的第三横,东起我国港口城市青岛,经山东、河北、山西、陕西,止于宁夏银川,全长1600公里。

吴堡～子洲高速公路K33+220～K33+560段,地貌单元属于黄土残原区的沟谷淤积区,勘探资料显示,在该路段范围地表有一层次生黄土(Q4ol+pl),呈灰黑、黄褐色,夹淤泥质亚粘土,软～流塑。

根据初步计算,路堤沉降和稳定都存在一定问题,其中包括：沉降和不均匀沉降引起路面结构层破坏,地基承载力不足引起路堤失稳等。

本文以吴堡～子洲高速公路为依托,介绍了软基试验工程的设计、观测、室内试验以及计算分析的全过程,主要内容包括：饱和黄土地基高路堤的稳定分析；饱和黄土地基高路堤的沉降规律性研究和沉降预测；挤密碎石桩在黄土地区的应力分担比研究等。

试验工程的成果对工程实践有重要的指导作用,填补了高速公路在黄土地区试验工程的真空状况,为西北地区软弱土地基处理积累经验。

路基路面设计说明一、强制性条文的执行情况1.1《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）执行3.3.1条“填料选择”，淤泥、耕作土、泥炭和强膨胀土，不得直接用于填筑路基。

1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）执行4.1.1条“路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调”。

执行9.2.1条“路基施工应制订安全预案、具备安全生产条件，确保施工安全”。

1.3《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）执行2.0.5条“各种材料及砌体的各项极限强度规定”，来明确材料的极限强度要求。

1.4《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）执行3.1.5条与4.1.5条“混合料施工气温要求”、3.1.7条与4.1.7条及6.1.7条“混合料压实度要求”、3.3.1条与4.3.1条“混合料抗压强度要求”。

二、路基横断面布置、加宽及超高方式2.1 路基横断面布置本项目路基宽度 4.5m，其典型路幅型式从左至右为: 0.5m（路肩）+3.5m （行车道）+0.5m（路肩）。

路基横断面布置详见《路基标准横断面图》。

2.2 加宽按《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第7.6.1条，当平曲线半径R≤250m时，应设置加宽, 由于本项目为现状路面改造，保持平面线形及路基宽度与现状一致，因此，本次设计仅对有条件的路段进行加宽设计。

2.3 超高方式超高过渡在直线段内完成，其旋转轴为道路中心线（设计中心线），超高过渡按直线渐变。

超高渐变率控制：从+2.0%渐变到-2.0%时，渐变率取1/100。

路基超高方式详见《超高方式图》。

2.4 路拱横坡行车道为双向2.0%。

三、路基设计3.1工程地质根据业主的要求，本路线未进行工程地质勘察，仅做了一般性的工程地质调查。

3.2 地理位置拟建公路位于xx镇xx村内，路线全长1.850698km，支线全长0.394km，为路面改造工程。

路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。

（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。

（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。

（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。

1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。

b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。

c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。

路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。

为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。

d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。

路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。

当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。

一、工程概况xx大桥建于1969年10月，主桥上部为36.8＋3×55.2＋36.8米5孔连续钢桁梁，引桥上部为22米钢筋混凝土T梁。

下部为重力式墩台。

桥梁全长392.06米。

桥面宽为0.75米（人行道）＋7米（行车道）＋0.75米（人行道）。

设计荷载为汽—13，拖—60。

近年来由于交通量迅速增加及超载车辆行驶，造成行车道梁及桥面铺装严重破坏，行车安全受到严重威胁。

该桥于2000年8月进行抢修加固，加固内容为更换行车道梁及改造桥面铺装。

2002年11月铁道科学研究院与长安大学分别对该桥进行检测，主桁梁目前养护状况良好，未发现大范围油漆脱落；杆件没有弯曲和损伤情况，铆钉进行目视检查没有发现松动、裂纹、烂头等现象，桁架受力杆件节点处的高强螺栓没有发现漆模开裂脱落或流锈水等现象，个别横梁连接节点螺栓明显松动。

钢桥支座外观良好，未发现不正常现象。

引桥T梁总的状况比较良好，只是梁体裂缝较多。

外观检测结果表明，梁体混凝土外观质量良好，未见蜂窝、麻面、露筋等现象；对混凝土梁的混凝土强度、碳化深度、保护层厚度及钢筋锈蚀情况的检测表明T梁的上述指标状况良好。

通过对主桥、引桥进行静、动载试验，由试验结果表明该桥可满足原设计荷载汽—13、拖—60的要求，但不能满足目前交通量。

该桥主要存在以下问题：1、人行道梁与行车道梁之间产生纵向裂缝，部分人行道梁下沉、外倾；2、该桥目前行驶的车辆荷载相当数量已超过汽—20级，部分已达到超—20的标准，钢桁梁原设计荷载已不能满足交通要求，目前处于超负荷运营；3、由于超载运营，在汽车通过桥梁时，钢桁梁出现较大竖向位移和横向摆动，给人明显不安全的感觉。

4、部分横梁螺栓松动、个别脱落，在车辆通过时横梁出现明显挠曲和扭转变形，由于较大变形使得横梁根部表面油漆起皮、脱落。

二、设计规范1、《公路工程技术标准》JTJ001—97；2、《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89；3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025—86；4、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—20015、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000三、加固设计标准1、设计荷载：汽—20、挂—100；2、桥面净宽：0.75（人行道）＋7（行车道）＋0.75（人行道）=8.5米；四、主桥加固方案及应力计算1、加固方案根据公路局委托，按汽—20、挂—100标准进行桁架加固。

路基及排水设计说明书1、初步设计审查意见和施工图定测外业验收意见的执行情况在本项目的定测和施工图设计阶段，结合本项目的初步设计评审意见、定测会议纪要、咨询报告和专家意见，在初步设计文件的基础上，根据定测、详勘的实际情况，路基、路面和排水设计进行了认真分析、研究和落实，同时在进行定测和施工图过程中，进一步深化设计，对上阶段评审意见或专家意见深入研究，以此为依据，对相关内容进行了若干修正和优化，使设计成果更趋合理、经济、安全。

1、根据初步设计预审意见要求，施工图定测阶段对软土路段进一步加强了地质勘察工作，增加了山涧洼地、路基横向上的勘察，增加了坑探等勘察手段。

根据勘察成果分析来看，全线路基范围内大部分软土分布浅，分布范围小，根据本工程的软土分布特点，对于浅层软基，采用了换填处理；并对对稳定和工后沉降影响较大的路段设置观测监控点，以满足信息化施工的需要，保证工程质量。

2、根据初步设计预审意见要求，施工图定测阶段，在充分调查了沿线水文，排灌的基础上，加强了对路基外一定范围的测量和调查。

在对路基、路面及排水方案进行了完善，个别路段进行了特殊设计，以保证排水系统的完整、顺畅。

同时注意保护生态环境，防止水土流失，在最大限度的保持原有的水系平衡的条件下，采取经济合理的排水方式。

同时本工程地处山区，降雨强度大，冲沟众多，在设计过程注意了涵洞进出口与现有冲沟的连接和防护。

3、根据初步设计预审意见要求，施工图设计时加强了对高填土路段的地基的勘察工作，根据勘察的结果，对高填方进行稳定性分析。

（1）高填方边坡采用“一坡一图”的形式进行分析和设计。

（2）高填方路段根据地质和水文资料，对地下水和地表水排除进行设计，以保证路堤的稳定。

4、根据初步设计预审意见要求，施工图设计时对高边坡进一步加强了地质勘察工作，对每个高边坡进行了至少两个横断面的勘察。

根据调查，做好工程类比和方案比选，同时根据勘察结果，对高边坡进行边坡稳定分析。

（1）高边坡采用“一坡一图”的形式进行设计。

一、招标条件本招标项目吴堡县修路工程已由吴堡县发展和改革局以吴发改审批〔2023〕XX号文件批准建设，项目业主为吴堡县交通运输局，建设资金来自财政拨款，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

二、项目概况与招标范围1. 项目概况：吴堡县修路工程位于吴堡县境内，主要建设内容包括道路新建、路面改造、排水设施建设、交通安全设施安装等。

项目总投资约人民币XX万元。

2. 招标范围：本次招标范围包括但不限于以下内容：- 路基工程：土方、路基填筑、路基压实等；- 路面工程：沥青混凝土路面铺设、水泥混凝土路面铺设等；- 排水工程：排水管道铺设、雨水井、检查井等；- 交通安全设施：交通标志、标线、护栏等；- 其他工程：绿化、照明、通信等。

3. 工期要求：合同工期为XX个月，具体工期要求详见招标文件。

三、投标人资格要求1. 企业资质：投标人须具备建设行政主管部门核发的公路工程施工总承包二级及以上资质。

2. 财务状况：投标人须具有良好财务状况，近三年内无重大财务风险。

3. 业绩要求：投标人须具有近三年内类似工程施工业绩，并在投标文件中提供相关证明材料。

4. 信誉要求：投标人须具有良好的商业信誉和履约能力，无不良记录。

5. 其他要求：投标人须遵守国家有关法律法规，具备承担本工程的能力。

四、招标文件获取1. 招标文件获取时间：自本公告发布之日起至2023年X月X日止。

2. 招标文件获取方式：- 现场购买：投标人可持单位介绍信、法定代表人身份证明或授权委托书、营业执照副本、资质证书副本、安全生产许可证副本等有效证件，到吴堡县交通运输局购买招标文件。

- 网络下载：投标人可登录吴堡县公共资源交易中心网站（/），按照网站提示进行网上报名和下载招标文件。

3. 招标文件售价：人民币XX元，售后不退。

五、投标文件递交1. 投标文件递交截止时间：2023年X月X日9:00。

2. 投标文件递交地点：吴堡县公共资源交易中心开标室。

吴堡黄河桥深埋置基础施工关键技术黄永杰;王业义;刘华;任家栋【摘要】介绍了在不同的水文地质和施工条件下,太中银铁路控制性工程--吴堡黄河特大桥主3#、4#、5#、6#墩的基础施工,有效地将水电行业常用的高压旋喷防渗技术与桥梁传统施工技术相结合,成功地解决深埋置基础基坑支护和防渗等难题施工.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2009(006)004【总页数】5页(P55-58,81)【关键词】桥梁工程;深埋基础;高压旋喷;施工技术;钢板桩【作者】黄永杰;王业义;刘华;任家栋【作者单位】中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065;中交第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065【正文语种】中文【中图分类】U443.13吴堡黄河特大桥是太中银铁路重点控制性工程之一，位于晋陕交界处，主跨为70 m+4×120 m+ 70 m预应力刚构连续梁桥，大桥全长860 m。

4#、5#、6#墩基础为深埋置水中基础，设计为群桩+承台结构，群桩采用32根直径Φ200 cm，长度为36～43 m的钻孔灌注桩；承台采用2层结构，每个承台砼方量为共计5 937 m3。

主墩基础结构尺寸如图1所示。

吴堡黄河特大桥所处黄河河段比降大，断面狭窄，水流湍急。

春季、冬季存在冰凌汛，冰期流速可达3.0 m/s以上，实测最大流冰量270m3/s，最大冰厚0.95m，最大冰块面积约50m2。

吴堡县黄河洪水历时平均为30d左右，最长达40多d，年较大洪水发生在7月~10月，一次洪水历时一般约为1d～2d，但是受上游万家寨水库调水调沙的影响，洪水时常连续发生。

主墩位置河床覆盖层相对较薄，主墩基础均埋置于河床岩层内一定深度。

各个主墩处的原地面或河床面高程、覆盖层厚度、承台底面高程、承台埋置深度，最大施工水深见表1。

第1篇一、路基工程造价吴堡基础工程路基工程造价约为5亿人民币。

这一费用包括了路基的土方、排水、防护、路基填筑、路基路面等各项工程的建设成本。

1. 土方工程：路基土方开挖、填筑、平整等费用，包括土方运输、弃土处理等。

根据工程量计算，这部分费用约占路基工程造价的30%。

2. 排水工程：路基排水沟、涵洞、排水管等设施的建设费用，这部分费用约占路基工程造价的20%。

3. 防护工程：路基边坡防护、挡土墙、护坡等设施的建设费用，这部分费用约占路基工程造价的15%。

4. 路基填筑：路基填筑材料、施工设备、人员工资等费用，这部分费用约占路基工程造价的25%。

5. 路基路面：路基路面铺设、养护等费用，这部分费用约占路基工程造价的10%。

二、施工便道、拌和站、钢栈桥等辅助设施建设费用1. 施工便道：吴堡基础工程已完成施工便道42.5千米，建设费用约为0.5亿人民币。

2. 拌和站：吴堡基础工程设有三个拌和站，建设费用约为0.3亿人民币。

3. 钢栈桥：吴堡基础工程设有两座钢栈桥，建设费用约为0.2亿人民币。

三、重点工程费用1. 吴堡黄河大桥：作为吴堡基础工程的重点工程之一，吴堡黄河大桥的建设费用约为2亿人民币。

其中，桥桩基础累计钻进16.3m，已完成四号石敦的第一根混凝土桩基的铺设工作。

2. 清河沟特大桥：作为吴堡基础工程的另一重点工程，清河沟特大桥的建设费用约为1.5亿人民币。

综上所述，吴堡基础工程的施工费用总计约为7.5亿人民币。

这一费用涵盖了路基工程、辅助设施建设以及重点工程等各个方面的建设成本。

在施工过程中，相关部门和施工单位需严格按照预算执行，确保工程质量和进度，为我国铁路事业的发展贡献力量。

第2篇一、路基工程造价吴堡基础工程的路基工程造价约为5亿人民币。

这一造价包括了路基土石方、路基排水、路基防护、路基填筑、路基试验检测等各项费用。

具体来说，包括以下几方面：1. 土石方工程：路基土石方工程是路基工程中的基础工程，主要包括挖方、填方、平整等。

说明一、概述本项目临洮县红旗乡巴下至扎马圈公路改建工程，是红旗乡连接G212的重要乡道，其中达板乡达板料场路段，因承受周边多个大型项目用料运输，交通量较大。

工程位于定西市临洮县境内，起点位于临洮县红旗乡巴下村；终点位于临洮县红旗乡扎马圈村，路线由南向北布设，全长25.730Km。

二、施工图标段（合同段）划分情况说明由于全线里程较短，且地形较平缓，施工难度小，因此将全线划分为一个施工标段，见下表：施工标段表1.1本项目第一标段起讫桩号K0+000～K25+730三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1.1、路基工程应具有足够的强度、稳定度及耐久性；1.2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；1.3、路基设计应贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念；1.4、对路基工程提倡采用成熟的“新技术、新结构、新材料和新工艺”；1.5、做好工程地质勘察，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数；1.6、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计；1.7、为保证路基稳定，设置必要的防护类型，尽早恢复原有地貌。

2、施工图设计采用的主要标准、规范和规程2.1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2、部颁《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.3、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）2.4、部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTJ 006-98）2.5、部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-96）2.6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）2.7、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2.8、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）2.9、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）2.10、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）2.11、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2.12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D04-2011）2.13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG D30-2003）2.14、其它有关规程、规范。

路基、路面及排水说明书一、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案1、路基设计原则本工程充分考虑因地制宜、便利施工、技术可行、经济合理的原则进行设计，本工程属于农村公路工程，根据业主要求，现对原路设计改造。

2、主要技术指标如下:计算行车速度 20km/h路基宽度采用 4.5 m行车道宽度 3.5m两侧硬路肩 2×0.5m3、路基加宽、超高方案：圆曲线加宽类别采用第Ⅰ类加宽值，单车道加宽值取半，超高绕线路中线旋转，加宽采用线性加宽。

一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为1.5%。

超高路段按四级公路20KM/h设计速度的要求进行超高（见超高方式图和超高计算表）。

本工程高程采用实际测量高程，线路设计高程为路面中心顶面标高。

二、路基设计1、一般路基设计填方边坡，路堤不放坡采用路肩式干砌片石挡墙防护，以节约用地。

2、挖方路基应按规范相关要求进行开挖，开挖至标高后对基底碾压，压实度（重型）应达到设计要求95%，如达不到要求应与设计及时联系，根据实际情况采取适当方式进行处理。

路基施工前，应先对场地进行清理，并进行压实。

路基应按路面平行线分层填筑，均匀压实；严禁同一层中由性质不同的填料混杂使用。

路基填料要求见下表：三、路基压实度标准及说明填方以及原路面调拱压实度按《公路工程技术标准》（JTGB01—2003），规定如下：路基设计（测算）弯沉：235(1/100mm)，其余结构层参数见路面结构图。

四、排水系统以及防护工程说明路基排水根据路线的平纵面及沿线地形水文地质条件综合考虑，以满足路基排水功能，新建圆管涵位置做了综合考虑，通过砼边沟、跌水井将水排至涵洞，最终排到路基范围外。

路面排水主要利用路面纵坡及路面横坡自然排水方式排入路基外。

路基防护：本工程填方路堤采用干砌片石挡土墙防护,基础埋深1.0米,地质较好时可按60厘米控制，设计工程量按60厘米计算,对可以利用的原挡土墙采用接高处理,接高前挖除原挡墙至离地面高0.2m处，清理其表面再做接高处理。