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故障现象：一辆2009年产悦动1.8自动挡轿车，行驶里程2.4万km，搭载了全新调校的α系列发动机，采用CVVT技术，装备全自动空调系统。
用户反映该车开空调时,当送风模式选为面部送风时脚下也有风。
但故障出现频率很低，且无规律。
检查分析：该车由空调系统控制单元对空调的送风进行控制。
按下空调控制面板上的自动（AUTO）按钮时，空调控制单元根据发动机冷却液温度传感器、车外温度传感器、车内温度传感器和光照度传感器等信号来控制相应的执行器，自动调节制冷量和送风系统，以最短的时间达到驾驶员设定的车内温度，然后以最小的送风量和最佳的送风方式保持这一温度。
当按下送风模式选择（MODE）按钮时，空调控制单元将根据驾驶员选择的送风模式及风速来送风，并自动保持在设定的车内温度。
维修人员首先检查送风模式功能，发现一切正常。
用诊断仪检测，结果是空调控制单元无故障码。
维修人员当时认为，送风模式电机出现故障的可能性较大，因为该电机即使出现故障也不会产生故障码，这与故障现象很相符，因此决定先更换该电机。
因为故障没有出现，这只是根据推测而作的尝试性零件更换，所以维修人员将情况如实告知了用户，并请用户注意观察空调系统工作情况的变化。
用户第三天来店反映故障仍然存在，且故障现象没有改变。
为了准确找到故障原因，必须再现故障。
于是维修人员反复操作模式转换按钮，终于故障出现了。
此时送风模式选为面部送风，但脚部也同时出风。
笔者抓住这一时机，连接故障诊断仪，检测空调控制单元仍然没有故障记忆。
转入数据流检查，读取出风口位置传感器的数据为33%。
于是找了一辆同型号的车辆进行对比测试，发现正常车辆在选择正面送风模式时，出风口位置传感器的数据为6.3%，这说明故障车风道翻板的位置不正确，这很可能是风道系统内部的问题。
拆下空调风道，检查蒸发箱内部的风道转换系统，发现各翻板活动自如，无异常卡滞，似乎没问题。
考虑到送风模式电机是新品，相对而言还是风道转换系统故障的可能性较大。
汽车空调暖风系统组成原理随着汽车的普及和舒适性要求的提高，汽车空调暖风系统成为了现代汽车的标配之一。
汽车空调暖风系统主要由空调系统和暖风系统两部分组成，通过多种元件和传感器的协调工作，实现了汽车内部温度的调节和控制。
一、空调系统汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
其工作原理是通过制冷剂的循环流动来实现空气的冷却。
1. 压缩机：压缩机是空调系统的核心部件，其作用是将低压制冷剂吸入并压缩成高压气体，提高制冷剂的温度和压力。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压制冷剂通过散热器的方式散发热量，使制冷剂的温度和压力下降，从而使制冷剂变成高温高压气体。
3. 蒸发器：蒸发器是将高温高压气体的制冷剂通过膨胀阀减压后，进入蒸发器内部，与外界空气进行热交换，从而吸收空气中的热量，使制冷剂变成低温低压气体。
4. 膨胀阀：膨胀阀的作用是通过调节制冷剂的流量和压力，使制冷剂从高温高压状态转变为低温低压状态。
通过以上的工作原理，空调系统能够将汽车内部的热空气通过制冷剂的循环流动进行冷却，从而实现车内温度的降低。
二、暖风系统汽车暖风系统主要由发动机冷却液、加热器、风扇和温控系统等组成。
其工作原理是通过发动机冷却液的热量传递来加热车内空气。
1. 发动机冷却液：发动机冷却液是通过循环流动来吸收发动机产生的热量，并将热量传递到加热器中。
2. 加热器：加热器是将发动机冷却液的热量传递给通过加热器的空气，从而使空气温度升高。
3. 风扇：风扇的作用是通过吹送空气来加速加热器中的热量传递，使车内空气更加均匀地加热。
4. 温控系统：温控系统通过传感器检测车内温度，并根据设定的温度要求来控制加热器和风扇的工作，从而实现对车内温度的调节和控制。
通过以上的工作原理，暖风系统能够将发动机产生的热量传递给车内空气，从而实现车内温度的升高。
汽车空调暖风系统的组成原理主要包括空调系统和暖风系统两部分。
空调系统通过制冷剂的循环流动来实现车内温度的降低，而暖风系统则通过发动机冷却液的热量传递来实现车内温度的升高。
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常作者：康子建来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期数据解读1凸轮轴位置发动机气门由凸轮驱动，凸轮集成在凸轮轴上。
凸轮轴与曲轴同步，凸轮轴上每个凸轮的位置均可用对应的曲轴位置来表示。
因为各凸轮之间的相对位置是固定不变的，所以只要知道任意1个凸轮的位置，其他凸轮的位置便随之确定。
通常以1缸进气凸轮的位置作为所有凸轮的基准位置，并称其为凸轮轴位置。
曲轴从活塞上止点位置开始，每转2圈为发动机的1个工作循环，在此循环内每个气缸分别做功1次，每个凸轮对应活塞行程都经过吸气，压缩，做功和排气4个阶段。
因为在同1个工作循环内，曲轴自身无法区分2圈的先后次序，这会使曲轴位置，凸轮轴位置和活塞行程之间的关系出现混乱。
为此，我们将凸轮轴转过的1圈划分成4个阶段(图1)，分别对应活塞的4个行程。
这样，凸轮轴位置数据中除了包含位置信息外，还应包含对应活塞行程的信息。
2凸轮轴位置传癌器信号综上所述，在发动机运转过程中，控制单元既要知道每个凸轮在某一时刻的位置，又要知道同一时刻该凸轮所对应的活塞行程。
凸轮轴位置传感器正是用来完成这一任务的。
凸轮轴位置传感器由信号轮和位置传感器组成(图2)。
其中信号轮为码盘结构，所谓码盘就是利用信号发生器轮齿的非对称结构来产生脉冲编码。
当凸轮轴信号发生器轮齿与曲轴信号发生器齿圈的缺齿在时序上接近时，产生编码1——凸轮处于做功阶段，反之，它们在时序上远离时，产生编码2——凸轮处于进气阶段。
这样一来，上面提到过的混乱局面便始终不会出现。
通常以凸轮轴位置传感器脉冲信号的下降沿代表凸轮轴的相位，并将其作为某一阶段的起点。
以凸轮轴相位为基准，又将凸轮轴相位变换成做功、排气、吸气和压缩4个阶段相位，每个阶段相位之间相差180°。
这里要注意区分凸轮轴相位与配气相位这2个概念，前者表示凸轮轴的位置，后者表示气门的开闭时序。
虽然它们都用曲轴位置来表示，但却属于不同的概念。
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会随着科技的不断发展，现代汽车空调在设计和功能上都有了很大的改进。
下面将对现代新型汽车空调的特点进行分析，并分享一些在维修过程中的体会。
现代新型汽车空调具备更高的制冷效能。
与传统汽车空调相比，现代新型汽车空调采用了更先进的制冷技术和更高效的压缩机，能够在更短的时间内实现更低的温度。
这使得乘客在炎热的夏天可以更快地感受到舒适的温度，提高了驾驶的舒适性。
现代新型汽车空调具备更强的制热能力。
在寒冷的冬季，空调不仅能制冷，还可以调整为制热模式。
现代汽车空调在制热功能上也有了很大的改进，能够更迅速地提供热空气，让乘客在寒冷的天气里感到温暖。
这对于司机来说非常重要，可以保持良好的驾驶状态，提高行车安全性。
现代新型汽车空调具有更智能化的功能。
现代汽车空调采用了先进的智能控制系统，可以根据车内外的温度、湿度和空气质量等参数自动调节空调功率，保持舒适的环境。
一些汽车空调还具备智能记忆功能，可以根据乘客的喜好和习惯，自动调节温度和风速，提供个人化的使用体验。
第四，现代新型汽车空调采用环保技术。
对于现代人来说，环保已经成为一个重要的考虑因素。
现代汽车空调在设计和制造过程中，采用了更环保的材料和技术，减少了对环境的污染。
现代汽车空调还具备节能功能，能够有效利用能源。
在维修现代新型汽车空调的过程中，我有一些体会和经验值得分享。
要定期保养汽车空调系统。
汽车空调系统需要定期更换制冷剂和清洗过滤器，以保持其正常运行。
还要注意检查空调管道是否漏气，及时修补或更换漏气部件。
要注意解决空调系统的故障。
当空调系统出现故障时，不要忽视或随意修复，而是要及时找到问题的原因，并采取正确的修复措施。
常见的故障原因包括制冷剂泄漏、压缩机故障、管道阻塞等，对于这些问题，需要找到准确的解决方法。
要注意安全维修。
汽车空调系统是一个涉及高压和高温的系统，因此在进行维修时要格外小心，确保自身安全。
注意戴好防护手套和眼镜，并按照维修手册上的步骤进行操作。
燃油供给系统歧管绝对压力传感器(MAPS) ·类型：压电型压力传感器类型 ■规格进气温度传感器(IATS) 类型：热敏电阻式 ■规格2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 燃油系统规格项目 规定值燃油箱 容量 55 l(58.1 U.S.qt., 48.4 Imp.qt.)燃油滤清器 类型 纸式燃油压力调节器调节 燃油压力 338 ~ 348kpa(3.45 ~ 3.55kgf/cm², 49.0 ~ 50.5psi)燃油泵 类型 电动、燃油箱内装型驱动 电机 回油系统类型不能复位的传感器压力 [kPa]输出电压 [V]20.0 0.79 46.7 1.84 101.324.0温度 [°C(°F)]电阻 [k Ω] -40(-40) 40.93 ~ 48.35 -30(-22) 23.43 ~ 27.34 -20(-4)13.89 ~ 16.03发动机冷却水温度传感器(ECTS) 类型：热敏电阻式■规格节气门位置传感器 (TPS)类型：可变电阻类型■规格-10(14) 8.50 ~ 9.71 0(32) 5.38 ~ 6.09 10(50) 3.48 ~ 3.90 20(68) 2.31 ~ 2.57 25(77) 1.90 ~ 2.10 30(86) 1.56 ~ 1.74 40(104) 1.08 ~ 1.21 60(140) 0.54 ~ 0.62 80(176) 0.29 ~ 0.34温度 [°C(°F)] 电阻 [kΩ] -40(-40) 48.14 -20(-4) 14.13 ~ 16.83 0(32) 5.79 20(68) 2.31 ~ 2.59 40(104) 1.15 60(140) 0.59 80(176) 0.32节气门角度输出电压 [V]C.T 0.2 ~ 0.7W.O.T Min. 4.0V加热式氧传感器(HO2S)型式: 氧化锆(ZrO2)型■规格凸轮轴位置传感器(CMPS) ·类型：霍耳效应型曲轴位置传感器 (CKPS) 类型：电磁感应类型爆震传感器(KS)类型：压电类型■规格喷油嘴项目规定值传感器电阻 (kΩ) 1.6 ~ 2.4 (20°C)空燃比(λ) 输出电压 [V] 浓0.6 ~ 1.0稀0 ~ 0.4项目规定值加热器电阻 (Ω) 约9.0Ω(20°C)项目规定值线圈电阻 (Ω) 774 ~ 946项目规定值电容（pF) 950 ~ 1,350 电阻[㎘] 4.7±0.15V执行器■规格怠速控制执行器 (ISCA) 型式:双线圈型式■规格清除控制电磁阀 (PCSV) ■规格CVVT 机油控制阀 (OCV) ■规格项目规定值线圈电阻(Ω) 13.8 ~ 15.2 [20°C (68°F)] 项目规定值关闭线圈 电阻(Ω)14.6 ~ 16.2 [20°C (68°F)] 打开线圈 电阻(Ω)11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]Duty (%) 空气流率(㎥/h)15 0.7 ~ 1.73.5 6.0 ~ 11.270 30.0 ~ 42.096 45.0 ~ 55.0项目规定值线圈电阻(Ω) 14.0 ~ 18.0 [20°C (68°F)]项目规定值线圈电阻(Ω) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]型式: 杆型式■规格发动机控制系统项目规定值初级线圈电阻(Ω)0.75Ω±15％ [20°C (68°F)] 次级线圈电阻（KΩ）因为插入二极管,所以不能测量。
综上所述,任何一种故障的发生,其故障原因不能简单地确定为故障代码或故障现象表所指的部件。
要有效地进行故障诊断及修理,必须对所有可能原因进行分析。
当点火开关置于“OFF ”时,蓄电池通过蓄电池保险丝向空调控制器提供记忆电源。
当点火开关在ON 位置,交流发电机运转时,通过IG2保险丝和空调保险丝(10A),向FATC 导线连接器A-12和A-25端子提供IG2电源。
FATC 进入实际操作。
ERROR DIAGNOSTICS
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调
控制板测试
1.检查电源部分
2.检查尾灯及后除霜器
3.检查鼓风机部分
4.检查空调部分
5.检查内外气选择部分和AQS 部分
6.检查通风模式风门
7.检查温度部分
检查电源
Symptoms Causes
How to check
点火开关置于“ON ”时,记忆功能不良
蓄电池+B 电源不良
点火开关置于“OFF ”,检测A-3端子蓄电池电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查蓄电池、保险丝或线束状态。
点火开关置于“ON ”时,系统工作不良 IG2电源不良 点火开关置于“ON ”,检测A-12、A-25端子电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查IG2保险丝,空调保险丝或线束状态。
尾灯和后除霜器检查
点火开关置于“ON”,灯光开关置于“ON”时,蓄电池通过空调控制器A-2端子提供电源。
电源经导线连接器A-1端子通过空调控制器内的灯泡如图流向可变电阻器。
根据可变电阻器的电阻调整照明亮度。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
灯光开关置于“ON”时,部分照明灯不亮空调控制器内灯炮不良
灯光开关置于“ON”时,全部灯光不亮灯光电路故障灯光开关置于“ON”,测量尾灯电压。
电压为10V以上时,检查空调控制器导线连接
器；如无异常检测A-1端子电压。
电压为8V以上时,检查线束或调光器。
尾灯电压为1V以下时,检查尾灯电路。
鼓风机的检查
鼓风机在自动控制状态时,检测起来比较困难。
因此,在手动控制状态进行检测。
操纵手动控制按钮,鼓风机转速在1档至7档之间变化。
点火开关置于“ON”时,鼓风机继电器“ON”,鼓风机按操纵按钮所选转速（1挡～7挡）运转。
空调控制器通过A-4端子向大功率三极管的基极输出1.0V～1.4V电压。
此时,A-5端子（大功率三极管集电极）的电压决定了鼓风机的转速。
空调控制器控制鼓风机在7档时,通过A-18端子输出0V（搭铁）,鼓风机高速继电器工作,鼓风机以最高转速运转。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
鼓风机手动控制状态风量不足。
大功率三极管不良检测鼓风机两端电压。
(1档：3.8V、2档：5.3V、3档：6.5V、4档：7.9V、5档：9.2V、6档：
10.6V、7档：13.5V[高速继电器工作])
各挡位电压与标准值相差±0.6V以上时,检验大功率三极管。
尽管开关OFF,鼓风机仍然工作大功率三极管不良更换大功率三极管
空调的检查
点火开关置于“ON”,按下空调开关,空调控制器通过A-17端子输出11V电压。
尽管导线连接器A-17端子输出11V电压,压缩机离合器也不工作。
只有压缩机离合器工作,制冷系统才能工作。
空调控制器输出的空调信号通过三元压力开关输入到发动机ECU。
发动机ECU接收空调信号后,判断为各状态工作正常,向空调继电器控制端子输出0V（搭铁）,空调继电器工作,继而压缩机离合器工作。
三元压离开关检测制冷系统制冷剂的压力。
当制冷剂压力超过规定范围时,三元压力开关断开空调信号电路,从而控制空调系统OFF。
又根据系统内的制冷剂压力控制冷凝器风扇转速（压力高时高速,压力低时低速）。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
空调开关“ON”时,空调风无输出空调信号输出不良空调开关“ON”,检测A-17端子电压。
电压为9V以上时,检查三元压力开关、空调继电器、发动机
ECU或线束。
空调开关“ON”, 检测A-17端子电压。
电压为1V以下时,检查蒸发器表面温度传感器输入值。
蒸发器表面温度传感器输入不良蒸发器表面温度传感器短路或断路,输入值为3.0V以上（蒸发器表面温度0.5°C以下）时,不输出空调
信号。
内外气选择和空气质量传感器 (AQS)的检查
点火开关置于“ON”,按下外气按钮,空调控制器A-10端子输出0V（搭铁）,A-23端子输出12V电压,内外气选择风门向外气方向转动。
按下内气按钮,空调控制器A-10端子输出12V电压,A-23端子输出0V（搭铁）,内外气选择风门向内气方向转动。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
外气状态工作不良执行器电源不良分离执行器导线连接器,选择外气,检测A-23端子电压。
电压为8V以上时,检查执行器或
线束。
电压为9V以下时,空调控制器故障。
内气状态工作不良执行器电源不良分离执行器导线连接器,选择内气,检测A-10端子电压。
电压为8V以上时,检查执行器或
线束。
电压为9V以下时,说明空调控制器故障。
选择AQS模式时固定在内气或外气状态 AQS信号输出不良选择AQS模式,检测信号端子电压。
如果10分钟以上无变化,检查AQS。
通风模式风门状态的检查
点火开关置于“ON”,操纵通风模式风门选择按钮,风门按中风门→中风门/下风门→下风门→下风门/上风门的顺序工作。
选择除霜状态时,风门直接转动到上风门位置,与上述顺序无关。
选择中风门状态时,空调控制器B-11（中风门）端子输出0V（搭铁）,其它端子（B-12、B-13、B-14、B-15）输出9V以上电压。
通风模式风门执行器内的控制器接收此信号后,将控制执行器（风门）向中风门方向转动。
当选择了其它状态时,空调控制器按上述方式控制,获得相应的风门位置。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
一种状态选择不良所选择状态信号输出不良检测所选状态信号输出端子电压。
电压为8V以上时,空调控制器故障。
执行器工作不良检测所选状态信号输出端子电压。
电压为1V以下时,检查执行器或线束。
风门状态选择均不工作通风模式风门执行器不良如果电机驱动风门执行器时发生故障,不能进行通风模式风门控制。
选择控制器上的风门模式
后,所选择风门模式导线搭铁(0V)时,仍不工作,可能是继电器故障。
温度控制的检查
操纵温度控制开关使温度选择从32°C下降到17°C,空调控制器A-9端子输出11V电压,A-22端子输出0V(搭铁),温度门执行器向“冷”方向转动。
操纵温度开关使温度选择从17°C上升到32°C,空调控制器A-9端子输出0V(搭铁),A-22端子输出11V电压,温度
门执行器向“热”方向转动。
此外,为了自动控制温度门在所需的任意位置,温度门执行器内部的温度门位置传感器信号端子输出位置信号,输入到空调控制器。
当位置信号电压与空调控制器定位电压一致时,停止输出温度门转动信号,温度门处在控制器所选定位置。
空调控制器B-10端子输入电压为4.9V以上时,以断路处理；B-10端子输入电压为0.1V以下时以短路处理。
自我诊断系统检测到断路或短路故障时其对策为：
• 设定温度为17°C～24.5°C时,固定在最凉位置。
• 设定温度为25°C～32°C时,固定在最热位置。
ERROR DIAGNOSTICS
Symptoms Causes How to check
温度门执行器工作不良温度门执行器电源供应不良操纵温度控制开关使温度选择从17°C上升到32°C,检测A-22端子电压；温度选择从32°C
下降到17°C,检测A-9端子电压。
两个电压均为9V以上时,检查温度门执行器或线束,只要有一
个电压为5V以下,就说明空调控制器故障。
传感器（+5V）电源供应不良自动控制不正常时,检测B-8端子电压。
电压为4.8V以下或5.2V以上时,空调控制器故障。
温度门执行器传动装置不良自我诊断故障代码为20时,检查温度门执行器传动装置。
