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山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团，是万通汽修教育的旗舰院校，成立以来，始终以诚信筑本、以专业治学，以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标，全面实施精品战略。
现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业，旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。
北京现代车系空调自诊断方法索纳塔打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上AMB开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
伊兰特打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上outsideTEMP开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
途胜打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上OFF开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
御翔打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
雅绅特打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以的周期显示两位数的故障码。
汽车故障码含义0正常11室内温度传感器电路断路12室内温度传感器电路短路13外界温度传感器电路断路14外界温度传感器电路短路15水温传感器电路断路16水温传感器电路短路17蒸发器表面温度传感器电路断路18蒸发器表面温度传感器电路短路19温度调节执行器位置传感器断路或短路20温度调节执行器驱动系不良21通风模式风门电位计断路或短路22通风模式风门电位计故障23湿度传感器电路断路24湿度传感器电路短路25内外气选择风门电位计断路或短路26内外气选择风门电位计故障27AQS传感器电路断路28AQS传感器电路短路31AQS传感器故障。
综上所述,任何一种故障的发生,其故障原因不能简单地确定为故障代码或故障现象表所指的部件。
要有效地进行故障诊断及修理,必须对所有可能原因进行分析。
当点火开关置于“OFF ”时,蓄电池通过蓄电池保险丝向空调控制器提供记忆电源。
当点火开关在ON 位置,交流发电机运转时,通过IG2保险丝和空调保险丝(10A),向FATC 导线连接器A-12和A-25端子提供IG2电源。
FATC 进入实际操作。
ERROR DIAGNOSTICS2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 暖风、通风和空调控制板测试1.检查电源部分2.检查尾灯及后除霜器3.检查鼓风机部分4.检查空调部分5.检查内外气选择部分和AQS 部分6.检查通风模式风门7.检查温度部分检查电源Symptoms CausesHow to check点火开关置于“ON ”时,记忆功能不良蓄电池+B 电源不良点火开关置于“OFF ”,检测A-3端子蓄电池电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查蓄电池、保险丝或线束状态。
点火开关置于“ON ”时,系统工作不良 IG2电源不良 点火开关置于“ON ”,检测A-12、A-25端子电压。
电压为10V 以上时,检查空调控制器导线连接器。
如无异常,空调控制器故障。
电压为10V 以下时,检查IG2保险丝,空调保险丝或线束状态。
尾灯和后除霜器检查点火开关置于“ON”,灯光开关置于“ON”时,蓄电池通过空调控制器A-2端子提供电源。
电源经导线连接器A-1端子通过空调控制器内的灯泡如图流向可变电阻器。
根据可变电阻器的电阻调整照明亮度。
ERROR DIAGNOSTICSSymptoms Causes How to check灯光开关置于“ON”时,部分照明灯不亮空调控制器内灯炮不良灯光开关置于“ON”时,全部灯光不亮灯光电路故障灯光开关置于“ON”,测量尾灯电压。
汽车空调系统结构组成汽车空调系统就像是汽车里的一个小气候调节大师，可有趣啦。
汽车空调系统主要有制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统这几大部分呢。
先说说制冷系统吧。
它可是夏天的救星，由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀这些部件组成。
压缩机就像是空调系统的心脏，它把低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气体，然后把这些气体送到冷凝器那里。
冷凝器呢，就像是一个散热的小能手，把高温高压的气态制冷剂变成高温高压的液态制冷剂。
接着，液态制冷剂通过膨胀阀这个小阀门，一下子压力就降低了，变成了低温低压的液态和气态混合的制冷剂，最后流到蒸发器。
蒸发器可神奇了，它能让制冷剂在里面蒸发，吸收周围的热量，这样就把车内的热气给吸走啦，让车里变得凉爽。
再看看暖风系统。
这个在冬天就超级重要啦。
它主要是利用汽车发动机的冷却液的热量。
有个暖风水箱，冷却液在里面流过，然后有个小风扇把空气吹过暖风水箱，空气就被加热了，再把这些热空气送到车内，车里就暖和和的了。
通风系统也不能少。
它负责把车外的新鲜空气送到车内，同时把车内的污浊空气排出去。
一般有进风口、出风口和通风管道这些部分。
进风口把车外的空气引进来，然后通过通风管道送到车内各个角落，出风口就把车内的空气排出去啦。
空气净化系统是个贴心的小卫士。
现在空气质量有时候不太好，这个系统能过滤掉空气中的灰尘、花粉之类的杂质，让我们在车里呼吸到更干净的空气。
控制系统就像是一个指挥官。
它能控制空调的温度、风速、风向等各种功能。
比如我们在车里按空调的温度调节按钮，就是通过控制系统来告诉空调系统我们想要的温度，然后各个部件就按照这个指令开始工作啦。
汽车空调系统的这些结构部分就像一个小团队，每个部分都有自己的任务，大家齐心协力，才能让我们在车里有个舒适的小环境。
2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 发动机电气系统就车检查• 检查蓄电池导线是否与正确的端子连接。
• 在给蓄电池快速充电时分离蓄电池导线。
• 切勿在发动机运转时分离蓄电池。
检查蓄电池电压1.如果发动机停止后没有经过20分钟,将点火开关置于ON,接通电气系统(大灯、鼓风机电机、后除霜器等)持续60秒,去除表面电荷。
2.将点火开关置于OFF,关闭电气系统。
3.测量蓄电池负极(-)和正极(+)端子之间的电压。
如果电压值低于规定值,给蓄电池充电。
标准电压: 12.5~12.9V,20°C(68°F)时检查蓄电池端子和保险丝1.确定蓄电池端子没有松动或腐蚀。
2.检查保险丝是否导通。
检查驱动皮带1.直观上检查驱动皮带是否有过度的磨损、磨坏的帘布等。
如果发现故障,更换驱动皮带。
容许皮带加强肋侧的裂纹。
但若加强肋上有大块掉块,则应更换皮带。
2.测量驱动皮带张力并调整。
施加98N(10kg,22lb)的力,测量交流发电机与水泵皮带轮之间的挠度。
偏差如果皮带张力不符合规定,请调整。
新皮带3.3~3.7mm (0.1299~0.1457in.) 旧皮带4.2~4.7mm (0.1654~0.1850in.)-新皮带指在运转发动机上应用了不足5分钟的皮带。
-旧皮带指在运转发动机上应用了5分钟以上的皮带。
-安装皮带后,检查皮带是否正确装配在加强肋槽内。
-用手检查,确认皮带没有滑出皮带轮底部的导槽。
-安装新皮带后,运转发动机约5分钟,重新检查皮带张力。
直观检查交流发电机线束连接情况并听一听是否有异响1.检查线束连接是否在良好状态。
2.检查在发动机运转时,是否从交流发电机中传出异响。
检查充电警告灯电路1.发动机暖机后关闭。
2.断开所有的附件。
3.将点火开关置于"ON",检查充电警告灯是否亮。
4.起动发动机。
检查警告灯是否亮。
若警告灯没有按规定熄灭,检修充电警告灯电路。
伊兰特轿车冷却风扇为何控制异常作者：康子建来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期数据解读1凸轮轴位置发动机气门由凸轮驱动，凸轮集成在凸轮轴上。
凸轮轴与曲轴同步，凸轮轴上每个凸轮的位置均可用对应的曲轴位置来表示。
因为各凸轮之间的相对位置是固定不变的，所以只要知道任意1个凸轮的位置，其他凸轮的位置便随之确定。
通常以1缸进气凸轮的位置作为所有凸轮的基准位置，并称其为凸轮轴位置。
曲轴从活塞上止点位置开始，每转2圈为发动机的1个工作循环，在此循环内每个气缸分别做功1次，每个凸轮对应活塞行程都经过吸气，压缩，做功和排气4个阶段。
因为在同1个工作循环内，曲轴自身无法区分2圈的先后次序，这会使曲轴位置，凸轮轴位置和活塞行程之间的关系出现混乱。
为此，我们将凸轮轴转过的1圈划分成4个阶段(图1)，分别对应活塞的4个行程。
这样，凸轮轴位置数据中除了包含位置信息外，还应包含对应活塞行程的信息。
2凸轮轴位置传癌器信号综上所述，在发动机运转过程中，控制单元既要知道每个凸轮在某一时刻的位置，又要知道同一时刻该凸轮所对应的活塞行程。
凸轮轴位置传感器正是用来完成这一任务的。
凸轮轴位置传感器由信号轮和位置传感器组成(图2)。
其中信号轮为码盘结构，所谓码盘就是利用信号发生器轮齿的非对称结构来产生脉冲编码。
当凸轮轴信号发生器轮齿与曲轴信号发生器齿圈的缺齿在时序上接近时，产生编码1——凸轮处于做功阶段，反之，它们在时序上远离时，产生编码2——凸轮处于进气阶段。
这样一来，上面提到过的混乱局面便始终不会出现。
通常以凸轮轴位置传感器脉冲信号的下降沿代表凸轮轴的相位，并将其作为某一阶段的起点。
以凸轮轴相位为基准，又将凸轮轴相位变换成做功、排气、吸气和压缩4个阶段相位，每个阶段相位之间相差180°。
这里要注意区分凸轮轴相位与配气相位这2个概念，前者表示凸轮轴的位置，后者表示气门的开闭时序。
虽然它们都用曲轴位置来表示，但却属于不同的概念。
现代新型汽车空调的特点分析及维修体会随着科技的不断发展，现代汽车空调在设计和功能上都有了很大的改进。
下面将对现代新型汽车空调的特点进行分析，并分享一些在维修过程中的体会。
现代新型汽车空调具备更高的制冷效能。
与传统汽车空调相比，现代新型汽车空调采用了更先进的制冷技术和更高效的压缩机，能够在更短的时间内实现更低的温度。
这使得乘客在炎热的夏天可以更快地感受到舒适的温度，提高了驾驶的舒适性。
现代新型汽车空调具备更强的制热能力。
在寒冷的冬季，空调不仅能制冷，还可以调整为制热模式。
现代汽车空调在制热功能上也有了很大的改进，能够更迅速地提供热空气，让乘客在寒冷的天气里感到温暖。
这对于司机来说非常重要，可以保持良好的驾驶状态，提高行车安全性。
现代新型汽车空调具有更智能化的功能。
现代汽车空调采用了先进的智能控制系统，可以根据车内外的温度、湿度和空气质量等参数自动调节空调功率，保持舒适的环境。
一些汽车空调还具备智能记忆功能，可以根据乘客的喜好和习惯，自动调节温度和风速，提供个人化的使用体验。
第四，现代新型汽车空调采用环保技术。
对于现代人来说，环保已经成为一个重要的考虑因素。
现代汽车空调在设计和制造过程中，采用了更环保的材料和技术，减少了对环境的污染。
现代汽车空调还具备节能功能，能够有效利用能源。
在维修现代新型汽车空调的过程中，我有一些体会和经验值得分享。
要定期保养汽车空调系统。
汽车空调系统需要定期更换制冷剂和清洗过滤器，以保持其正常运行。
还要注意检查空调管道是否漏气，及时修补或更换漏气部件。
要注意解决空调系统的故障。
当空调系统出现故障时，不要忽视或随意修复，而是要及时找到问题的原因，并采取正确的修复措施。
常见的故障原因包括制冷剂泄漏、压缩机故障、管道阻塞等，对于这些问题，需要找到准确的解决方法。
要注意安全维修。
汽车空调系统是一个涉及高压和高温的系统，因此在进行维修时要格外小心，确保自身安全。
注意戴好防护手套和眼镜，并按照维修手册上的步骤进行操作。
燃油供给系统歧管绝对压力传感器(MAPS) ·类型：压电型压力传感器类型 ■规格进气温度传感器(IATS) 类型：热敏电阻式 ■规格2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 燃油系统规格项目 规定值燃油箱 容量 55 l(58.1 U.S.qt., 48.4 Imp.qt.)燃油滤清器 类型 纸式燃油压力调节器调节 燃油压力 338 ~ 348kpa(3.45 ~ 3.55kgf/cm², 49.0 ~ 50.5psi)燃油泵 类型 电动、燃油箱内装型驱动 电机 回油系统类型不能复位的传感器压力 [kPa]输出电压 [V]20.0 0.79 46.7 1.84 101.324.0温度 [°C(°F)]电阻 [k Ω] -40(-40) 40.93 ~ 48.35 -30(-22) 23.43 ~ 27.34 -20(-4)13.89 ~ 16.03发动机冷却水温度传感器(ECTS) 类型：热敏电阻式■规格节气门位置传感器 (TPS)类型：可变电阻类型■规格-10(14) 8.50 ~ 9.71 0(32) 5.38 ~ 6.09 10(50) 3.48 ~ 3.90 20(68) 2.31 ~ 2.57 25(77) 1.90 ~ 2.10 30(86) 1.56 ~ 1.74 40(104) 1.08 ~ 1.21 60(140) 0.54 ~ 0.62 80(176) 0.29 ~ 0.34温度 [°C(°F)] 电阻 [kΩ] -40(-40) 48.14 -20(-4) 14.13 ~ 16.83 0(32) 5.79 20(68) 2.31 ~ 2.59 40(104) 1.15 60(140) 0.59 80(176) 0.32节气门角度输出电压 [V]C.T 0.2 ~ 0.7W.O.T Min. 4.0V加热式氧传感器(HO2S)型式: 氧化锆(ZrO2)型■规格凸轮轴位置传感器(CMPS) ·类型：霍耳效应型曲轴位置传感器 (CKPS) 类型：电磁感应类型爆震传感器(KS)类型：压电类型■规格喷油嘴项目规定值传感器电阻 (kΩ) 1.6 ~ 2.4 (20°C)空燃比(λ) 输出电压 [V] 浓0.6 ~ 1.0稀0 ~ 0.4项目规定值加热器电阻 (Ω) 约9.0Ω(20°C)项目规定值线圈电阻 (Ω) 774 ~ 946项目规定值电容（pF) 950 ~ 1,350 电阻[㎘] 4.7±0.15V执行器■规格怠速控制执行器 (ISCA) 型式:双线圈型式■规格清除控制电磁阀 (PCSV) ■规格CVVT 机油控制阀 (OCV) ■规格项目规定值线圈电阻(Ω) 13.8 ~ 15.2 [20°C (68°F)] 项目规定值关闭线圈 电阻(Ω)14.6 ~ 16.2 [20°C (68°F)] 打开线圈 电阻(Ω)11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]Duty (%) 空气流率(㎥/h)15 0.7 ~ 1.73.5 6.0 ~ 11.270 30.0 ~ 42.096 45.0 ~ 55.0项目规定值线圈电阻(Ω) 14.0 ~ 18.0 [20°C (68°F)]项目规定值线圈电阻(Ω) 6.9 ~ 7.9 [20 °C 68 °F]型式: 杆型式■规格发动机控制系统项目规定值初级线圈电阻(Ω)0.75Ω±15％ [20°C (68°F)] 次级线圈电阻（KΩ）因为插入二极管,所以不能测量。
