2018年新能源汽车产业盘点——政策篇
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2021年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求LtD附件:新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求一、新能源乘用车补贴标准和技术要求〔一〕新能源乘用车补贴标准。
车辆类型纯电动续驶里程R(工况法、公里)纯电动乘用车150≤R<200200≤R<250250≤R<300300≤R<400R≥400R≥50 1.5 2.4 3.4 4.5 5 /插电式混合动力乘用车〔含增程式〕/ 2.2单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。
〔二〕新能源乘用车技术要求1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
2. 纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。
插电式混合动力〔含增程式〕乘用车工况法续驶里程不低于50 km。
3.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg,105〔含〕-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120〔含〕-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140〔含〕-160Wh/kg 的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。
按整车整备质量〔m〕不同,工况条件下百公里耗电量〔Y〕应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25;m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。
百公里耗电量〔Y〕优于门槛0〔含〕-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛5〔含〕-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%〔含〕以上的车型按1.1倍补贴。
5. 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量〔不含电能转化的燃料消耗量〕与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%,比值介于60%〔含〕-65%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于60%的车型按1倍补贴。
一文看懂新能源汽车国家政策(附政策汇总)2016年是“十三五”的开局之年,自2016年起,中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。
一直以来,国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。
关于新能源汽车“十三五”期间的发展,国家和部分地方政府已发布相关政策。
据锂电大数据统计,截至到2016年6月,国家共出台新能源汽车相关政策30项,其中推广政策出台7项,行业规范政策出台8项,充电基础设施政策出台4项,企业目录相关政策出台5项,行业管理相关政策出台6项。
类别文件名推广政策《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》《2016年能源工作指导意见》《关于推进"互联网+"智慧能源发展的指导意见》《关于促进绿色消费的指导意见》·新能源汽车部分《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》《关于实施制造业升级改造重大工程包的通知》《氢能与燃料电池技术战略方向规划目标》行业规范政策《锂离子电池行业规范公告管理办法》新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》低速新能源电动车国家标准立项公开征求意见《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(征求意见稿)《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)充电基础设施政策《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)《电动汽车充电基础设施建设规划》企业目录相关政策《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第二批)《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第2批)《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第3批)《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第三批)行业管理相关政策《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版) 》2016年第2号公告《城市公共汽电车客运管理规定》(征求意见稿)《关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)《关于开展电动汽车充电基础设施安全专项检查的通知》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》(修订版―征求意见稿)以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策,以供参考。
广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见粤府〔2018〕46号各地级以上市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构:为加快新能源汽车(包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等,下同)产业创新发展,促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型,持续增强新能源汽车产业核心竞争力,结合我省实际,提出如下意见。
一、加快新能源汽车规模化生产(一)做大新能源汽车产业规模。
支持互联网、电子信息等领域企业进入新能源汽车行业,推进一批企业获得新能源汽车准入许可。
(省发展改革委、经济和信息化委负责)对投资20亿元及以上的新能源整车企业和投资10亿元及以上的关键零部件企业,由省国土资源厅统筹解决用地指标,并由省发展改革委会同项目所在地政府研究落实资金补助政策。
(二)积极支持传统燃油汽车企业转型发展新能源汽车。
贯彻落实国家乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车双积分制度,积极推动中外合资乘用车企业根据市场需求加快导入新能源乘用车车型。
对新车型导入产生的技术改造投资,与内资企业同等享受省技术改造有关财政支持政策。
(省经济和信息化委负责)(三)大力推进氢燃料电池汽车产业化。
大力支持燃料电池系统及核心部件技术攻关、工程研究和产品开发。
(省科技厅负责)支持引进和开发先进氢燃料电池乘用车,加快推进氢燃料电池汽车产业化基地建设。
(省发展改革委负责)建设氢燃料电池汽车商业运营示范区,重点在公共交通、物流等领域开展运营示范;积极探索因地制宜解决氢源问题,降低用氢成本。
新能源汽车发展现状及政策研究近年来,新能源汽车逐渐成为汽车行业的热门话题。
随着人们环保意识的提高和政府的支持,新能源汽车市场在全球范围内迅速发展。
本文将从市场情况、政策支持、技术发展和未来趋势四个方面来分析和研究新能源汽车的现状与政策。
一、市场情况新能源汽车市场规模逐年扩大。
据统计,截至2018年全球电动汽车保有量达到500万辆以上,其中中国的电动汽车销量占全球总量的一半以上。
2019年中国新能源汽车销售额已能占据中国汽车市场的5%以上。
无疑,新能源汽车的需求在逐渐增加。
一方面,环保意识的提高使得更多消费者开始重视尾气排放低的车辆,更愿意选择新能源汽车;另一方面,新能源汽车技术的进步大大提高了汽车的续航能力和性能。
随着充电设施的逐步完善,更多的城市开始建设充电站,这也为新能源汽车的发展提供了支持。
二、政策支持政府对新能源汽车的支持是新能源汽车发展的重要因素。
目前,中国政府实行了一系列新能源汽车政策,包括购车补贴、免费停车、免费通行等优惠政策。
同时,对传统燃油车的限制政策也逐渐加强,这也促进了新能源汽车的销售。
与此同时,我国的新型基建计划中也明确提出要加速新能源汽车充电设施建设,鼓励企业投入到新能源汽车领域。
三、技术发展新能源汽车技术不断创新,已经摆脱了单一的电动汽车形式,从纯电动汽车、混合动力汽车到燃料电池汽车,新能源技术应用范围已经全面拓展。
同时,新能源汽车的续航能力和智能化程度也在逐步提高。
例如,特斯拉的自动驾驶技术已经达到了Level2级别,实现了自动泊车、自动换道和自动驾驶等功能。
此外,新能源汽车的电池技术也在不断改进,大大提高了储能能力和充电速度。
四、未来趋势未来新能源汽车市场将呈现多元化发展态势。
新技术的应用不断丰富,不同类型的新能源汽车将会应用于不同的领域。
预计到2025年,新能源汽车市场规模将达到1.5亿辆以上,其中包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
同时,新能源汽车的多样化发展也将促进其他相关产业的发展,如充电设施、电池等方面的产业链将逐渐完善。
2018年节能与新能源汽车行业发展情况分析报告第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (4)第一节政策法规 (4)第二节汽车行业热点分析 (9)第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (21)第一节汽车工业经营情况 (21)一、主营业务收入增长较快,增幅回落 (21)二、利润总额增速趋缓,增幅下降 (22)三、固定资产投资增速减缓 (23)四、亏损企业家数有所增加 (24)五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (25)第二节全国汽车商品进出口情况 (25)一、汽车商品进口情况分析 (26)二、汽车商品出口情况分析 (30)第三章2017年节能汽车和新能源汽车市场发展情况 (36)第一节节能汽车市场情况 (36)一、产销总体情况 (36)二、产销细分情况 (36)三、存在的问题及发展建议 (37)第二节新能源汽车发展情况分析 (40)一、产销总体情况 (40)二、产销细分情况 (40)三、存在的问题及发展建议 (43)第四章节能与新能源汽车政策及产业发展趋势分析 (45)第一节相关政策环境分析 (45)一、节能汽车 (45)二、新能源汽车 (46)第二节产业发展趋势与展望 (48)一、节能汽车 (48)二、新能源汽车 (53)第六章关键零部件产业发展情况分析 (55)第一节动力电池发展分析 (55)一、市场发展 (55)二、分类配套 (56)三、存在的问题及建议 (61)第二节驱动电机发展分析 (62)一、市场发展分析 (62)二、分类配套 (63)三、存在的问题及建议 (69)表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (21)表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (22)表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (22)表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (23)表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (24)表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (24)表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (25)表8 2017年我国节能乘用车分排量产销量 (37)表9 2017年新能源汽车产销情况 (40)表10 2016年至今发布或实施的部分汽车节能政策法规(简表) (46)表11 2017年我国新能源汽车主要政策汇总 (47)表12 2017年市场份额前十电池企业动力电池配套情况 (55)表13 2017年新能源乘用车电池装机量前十 (58)表14 2017年新能源客车电池装机量前十 (59)表15 2017年新能源专用车电池装机量前十 (60)表16 2017年新能源汽车电机装机量十大企业 (63)图录图 1 2016~2017年1.6L及以下乘用车占乘用车销量比重月度趋势 (36)图 2 2017年我国节能乘用车分车型产销量占比 (37)图 3 2017年新能源汽车累计销售量前十城市 (41)图 4 2017年新能源乘用车累计销售车企榜 (42)图 5 2015年车用燃料替代量 (49)图 6 2017年1~12月新能源汽车电池装机总电量 (55)图7 2017年1~12月新能源汽车分类电池装机电量 (56)图8 2017年新能源汽车各电池材料装机电量 (57)图9 2017年四种类型动力电池份额占比 (57)图10 2017年新能源乘用车电池类型统计 (58)图11 2017年新能源客车电池类型 (59)图12 2017年新能源专用车电池类型 (61)图13 2017年度电机类型市场结构情况 (64)图14 2017年新能源乘用车电机月度装机量 (65)图15 2017年前十新能源乘用车电机供应商装机情况 (66)图16 2017年1~11月新能源客车配套电机分类占比 (67)图17 2017年1~11月前十新能源客车电机生产企业配套情况 (67)图18 2017年1~11月新能源专用车配套电机分类占比 (68)图19 2017年1~11月前十新能源专用车电机生产企业配套情况 (69)第一节2017年中国汽车工业发展环境分析2017年是全面落实“十三五”规划的关键一年。
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重,新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场,新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析,以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理,揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险,为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源,以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
新能源汽车行业政策梳理摘要:一、新能源汽车行业的政策背景二、新能源汽车行业的政策内容三、政策对新能源汽车行业的影响四、新能源汽车行业的未来展望正文:新能源汽车行业政策梳理随着环境污染和能源危机的加剧,新能源汽车行业成为国家的重要战略方向。
为了推动新能源汽车行业的发展,国家出台了一系列的政策措施。
本文将对新能源汽车行业的政策背景、政策内容、政策影响及未来展望进行梳理。
一、新能源汽车行业的政策背景近年来,国家对新能源汽车行业的支持力度不断加大。
政策层面,国家通过出台各种政策措施,为新能源汽车行业的发展提供了强有力的政策保障。
同时,各地方政府也积极响应国家号召,纷纷出台地方性的政策措施,推动新能源汽车行业的发展。
二、新能源汽车行业的政策内容新能源汽车行业的政策内容主要包括以下几个方面:1.购置补贴:国家对新能源汽车的购置给予高额补贴,以降低消费者购车成本,刺激消费需求。
2.免征车辆购置税:新能源汽车免征车辆购置税,进一步降低消费者购车成本。
3.车牌优惠政策:新能源汽车可享受车牌优惠政策,如免征摇号、拍卖费用等。
4.基础设施建设:国家鼓励地方政府加大新能源汽车基础设施建设力度,如充电桩、换电站等。
5.企业支持政策:国家对新能源汽车生产企业给予税收优惠、科研资金支持等,鼓励企业加大研发投入,提高产品竞争力。
三、政策对新能源汽车行业的影响政策的出台对新能源汽车行业产生了积极的影响,具体表现在以下几个方面:1.产销量快速增长:政策刺激下,新能源汽车产销量迅速增长,市场份额不断提高。
2.企业积极布局:政策支持下,众多企业纷纷涌入新能源汽车行业,市场竞争日益激烈。
3.技术水平提升:政策鼓励企业加大研发投入,推动新能源汽车技术水平不断提升。
4.产业链发展:新能源汽车行业的快速发展,带动了相关产业链的发展,如动力电池、充电设施等。
四、新能源汽车行业的未来展望在国家政策的推动下,新能源汽车行业将继续保持快速发展态势。
随着技术的不断进步,新能源汽车的续航里程、充电速度等问题将逐步得到解决,消费者购车意愿将进一步提高。
第1篇一、工作背景随着我国经济社会的快速发展,产业结构调整和升级成为推动经济高质量发展的重要任务。
为了全面掌握产业发展现状,分析存在问题,明确下一步发展方向,我们于2023年开展了产业年度盘点工作。
通过全面梳理、深入分析,现将盘点工作总结如下:一、工作成效1. 完善产业布局。
通过对产业结构进行调整和优化,我们形成了以高端制造、现代服务业、现代农业等为主导的产业体系。
其中,高端制造产业占比达到40%,现代服务业占比达到30%,现代农业占比达到20%。
2. 提升产业竞争力。
我们加大科技创新力度,推动企业技术改造和产品升级,提升产业整体竞争力。
全年新增高新技术企业50家,规模以上工业企业研发投入增长20%。
3. 促进产业融合发展。
我们积极推动产业链上下游企业协同发展,形成了较为完善的产业生态。
全年产业链上下游企业合作项目达到100个,产业关联度提高10%。
4. 增强产业支撑能力。
我们加强基础设施建设,提升产业配套能力。
全年新增工业用地1000亩,新建标准厂房10万平方米。
二、存在问题1. 产业创新能力不足。
部分产业仍处于产业链低端,核心技术和关键零部件依赖进口。
2. 产业结构不合理。
部分产业产能过剩,产业结构调整任务艰巨。
3. 产业协同发展水平不高。
产业链上下游企业合作不够紧密,产业生态尚未形成。
4. 人才队伍建设滞后。
高端人才短缺,制约产业发展。
三、下一步工作计划1. 深化产业创新。
加大科技创新投入,培育一批具有核心竞争力的企业和产品。
2. 优化产业结构。
加快淘汰落后产能,推动产业结构调整和升级。
3. 加强产业协同。
推动产业链上下游企业深度合作,形成产业生态。
4. 提升人才队伍素质。
加强人才培养和引进,为产业发展提供人才保障。
5. 完善政策支持。
制定和完善产业政策,为企业发展提供有力支持。
总之,2023年产业年度盘点工作取得了一定的成效,但仍存在一些问题。
在新的一年里,我们将紧紧围绕产业发展目标,加大工作力度,努力推动产业高质量发展,为实现我国经济社会持续健康发展贡献力量。
新能源汽车重要政策汇总(3)作者:来源:《汽车纵横》2017年第02期北京《北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第5、6批)》北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第11批)、北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第5批)、北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息(第4批)《电动汽车充电基础设施规划设计规程》北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第10批)12月30日由北京经信委发布。
纯电动客车目录里仅有湖南中车时代的一款车型入选;纯电动专用车目录里有河北长安和唐骏欧铃两款车型入选。
12月21日,北京市经信委发布了北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(第11批)、北京市示范应用纯电动客车产品备案信息(第5批)、北京市示范应用纯电动专用车产品备案信息(第4批),共有7款纯电动乘用车车型、5款纯电动客车车型、3款纯电动专用车车型入选。
纯电动乘用车车型有:宝马I3、长安新奔奔EV(两款)、北汽EX260、北汽新能源EC180、北汽EU260、北汽EX260。
此外,北京市经信委还发布了北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息(第8批)、北京市示范应用纯电动专用车生产企业备案信息(第4批)。
进入备案目录的企业分别有北京新能源汽车股份有限公司、北汽(广州)汽车有限公司、北汽(镇江)汽车有限公司;北汽(广州)汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、南京汽车集团有限公司。
北京市规土委组织编制了北京市地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》。
目前,该《规程》已完成征求意见稿,将于近日在北京市规划和国土资源管理委员会网站面向社会公开征求意见。
《规程》明确,一是对各类生活场所的充电设施规划设计提出要求,在城市建成区按照平均服务半径5公里的要求进行充电基础设施规划布置,无论是居住、商业、办公、医院、文化体育场馆,还是加油站、高速公路服务区、旅游场所,其停车场将全部配建电动汽车充电基础设施,形成“统一规划、适度超前、合理布局、方便使用”的充电网络体系。
补贴持续退坡、标准提高促使产品升级2018年2月,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称2018版补贴新政),首次设置补贴过渡期,即2月11日至6月11日。
过渡期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。
并对非个人购买新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求从“3万公里”调整为“2万公里”。
技术门槛显著提高,例如纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能量密度最低标准从90Wh/kg 提高到105Wh/kg。
新能源客车补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元,新能源货车和专用车最高上限从20万元下调到10万元,相应技术标准也有提高。
纵横点评:2018版补贴新政过渡期将全年的补贴标准分隔成3个阶段,为车企预留准备和切换时间。
资金向高能量密度、低能耗车型倾斜,并维持对燃料电池汽车的补贴额度不变。
说明政府部门在产业提质换挡期对综合技术水平发展的重视。
新政实施以来,A00级车型市场占比迅速缩减,A0级和A 级市场占比不仅明显提升,其中续驶里程超过300甚至突破400公里的产品比重大幅上涨。
1动力电池回收利用管理相关政策密集发布2018年2月,工信部、科技部、环保部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定,要求汽车企业负责新能源汽车动力电池的回收,鼓励社会资本发起设立产业基金,探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。
3月,七部委联合又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,到2020年建立完善动力蓄电池回收利用体系,探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。
工信部还发布通知确定了一批省市和企业为试点。
7月,工信部推出了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》,未来将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
纵横点评:近两年国内车用动力电池将进入一波报废高潮,根据相关机构预测,2018年-2020年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨。
电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右。
如何妥当处理废旧动力电池、避免环境与安全隐患,进一步将其变废为宝,迫切需要政府部门在动力电池回收和梯次利用上做好顶层设计,规范市场管理。
2动态管理加强,无产量将被撤销资格2018年,工信部、财政部等三部委公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,并提出将实施动态管理。
对指定时间内无产量或进口量的车型公示无异议后从《目录》撤销。
对被撤销的车型,税务机关不再为其办理免征车辆购置税优惠手续。
如需恢复资格,企业要按政策要求重新申报。
工信部还将对《目录》内企业、车型加强事后监督检查。
5月,工信部发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单,1882款新能源车从免购置税目录中撤销,此外还有58家整车生产企业面临劝退。
纵横点评:动态管理的实施有利于及时撤销“僵尸车型”及相应生产企业,促使企业将真正的商品投放市场,将新能源汽车在企业中的战略地位落到实处,实行长期监控,对新能源汽车产业的发展起到整肃行业投机之风的作用。
从被撤销《目录》的车企和车型看,商用车产品远远多于乘用车。
3AUTO REVIEW26特斯拉独资落户上海,扩大开放成果显现2018年3月,商务部部长钟山表示,中国吸收外资下一步工作重点之一即扩大市场开放,履行金融对外开放程度,扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等开放,并赋予自由贸易试验区更大自主权,开放投资环境,对内外资企业一视同仁。
12月,财政部通知自2019年起调整部分商品的进出口关税,取消有关新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率,恢复执行最惠国税率。
根据国务院关税税则委员会发布的《2019年进出口暂定税率等调整方案》,锂、钴酸锂等原材料2019年暂定税率均有不同程度下调。
广东、海南等省份也发布各地开放政策,允许在专用车制造,新能源汽车制造等领域设立外商独资企业,海南自贸试验区将进一步扩大对外开放、发展新兴经济,包含取消新能源汽车制造外资准入限制等。
纵横点评:当前中国汽车市场进入需求多元、结构优化的新的发展阶段,总体上正由实用型消费向品质化消费转变,对新能源汽车等汽车产品有着巨大的市场需求。
中国正以更开放的姿态迎接外商投资兴业,共享中国汽车市场的发展机遇。
国内一系列新规打破了原有的政策束缚,加速新能源汽车领域对外开放的进度,让特斯拉也成为首个在中国落地的外资独资的新能源汽车企业,是中国进一步扩大对外开放的见证者和受益者。
外资将更快进入相应领域,带来相应资本、技术、人才、产品,有助于推进中国新能源汽车行业的发展,推动产业的结构升级,将为国内消费者带来更多购车的选择,满足多样化多层次的汽车消费需求,也让中国车企面对其更快更猛烈的进攻。
新准入管理办法发布,鼓励相同生产资质车企互相代工2018年12月,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,自2019年6月1日起施行。
此次《办法》实施将使汽车生产企业和产品类型大幅减少,准入许可流程更优化,“僵尸企业”清退标准更明确。
同时特别提出鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作,允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。
纵横点评:互联网技术、信息通信技术与传统汽车制造技术深度融合,催生了代工生产、授权制造等新生产方式,给现有管理制度带来了挑战,《办法》对产业创新开了窗口,首次在汽车领域让生产代工合法化。
让不同企业发挥各自的优势,提高汽车行业的产能利用率,减少重复投资。
更有助于打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品的准入通道,鼓励、促进技术创新和新型产业生态形成。
特别有助于解决造车新势力群体的生产资质问题。
双积分政策实施首年成效初显,交易金额超7亿2018年4月,由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。
3月,四部门联合发布“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”公告,燃料消耗量正积分为1174.86万分,燃料消耗量负积分为142.99万分,新能源汽车正积分为98.95万分。
4月,工信部公示《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。
12月,工信部发布《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》,明确乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台(简称“双积分平台”)数据报送模块正式上线,并要求乘用车企业提交下一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分预报告。
纵横点评:2018年是中国“双积分”管理办法实施的开局之年。
工信部发布的数据显示,118家乘用车企业共完成了107笔积分交易,交易金额达到7亿余元人民币。
从目前发布的公告看,汽车企业节能压力依然巨大。
双积分政策倒逼各类车企加速新能源汽车产品投放和战略转型升级,行业里新一轮的合资合作、兼并重组热潮持续延伸。
车企在新能源领域加码的同时也会更注重节能技术的攻坚。
46AUTO REVIEW27深度报道Reporting三年行动计划加大新能源汽车在运输领域推广力度2018年7月,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右,重点区域使用比例达到80%;2020年底前,重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。
在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。
7月,工信部发布“坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划”,提出加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,推进新能源汽车动力蓄电池回收利用。
纵横点评:目前机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源。
从中央到各部门再到各地方的三年行动计划都将公路运输作为新能源汽车推广的重点区域,并提出了较为明确的配套基础设施建设思路。
新能源商用车、专用车有望更多享受这部分政策红利。
工信部启动安全监管,中汽协等制定安全指南2018年9月,工信部发布关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知。
要求一旦发生起火、燃烧等安全事故,未造成人员伤亡的,生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)主动上报,并及时展开事故调查、上报处理结果。
中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合组织行业编制了《电动汽车安全指南》,并在2019年年初发布。
纵横点评:2018年国内发生几十起新能源汽车起火事件,多为新能源乘用车而非客车。
部分车辆部件老化和维护不当等带来的问题逐渐显现,安全隐患逐渐增大。
工信部此次发布的文件监管力度之大、方式之灵活前所未见。
《电动汽车安全指南》是国内乃至全球首部针对新能源汽车的安全指南,为行业提供了重要参考和指导。
91AUTO REVIEW2878充电行业补贴向建设特别是运营环节倾斜2018年3月,国家能源局出台《2018年能源工作指导意见》指出统一电动汽车充电设施标准,优化电动汽车充电设施建设布局,建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。
7月,发改委出台《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》,针对电动汽车集中式充换电设施免收容量电费的政策将延长至2025年。
12月,发改委等部门发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知,系统解决共性问题。
鼓励地方充分发挥“十三五”中央财政充电基础设施奖补政策作用。
北京更是首发公用充电设施运营考核奖励细则,是首个把“数据指标”考核作为政府资金发放依据的地方性政策。
纵横点评:政府管理部门针对充换电基础设施的工作,从重数量增长、重建设逐步转向更重运营效果,更注实际应用中的问题解决。
例如根据有关部门数据统计,免收容量电费后,充电桩企业的用电成本将降低14%以上,有助于充电企业降低资金投入,尽早实现盈利。
投资管理规定发布,资质审批有望重启2018年12月,发改委发布《汽车产业投资管理规定》,自2019年1月10日起施行,提出《政府核准的投资项目目录(2016年本)》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。