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西铜高速公路西铜高速公路——基本信息长期以来，西铜一级公路作为西安以北唯一纵贯南北的快速通道和公路的主动脉，在全国和我省公路运输网中具有举足轻重的位置。
随着交通不断增加，这条公路已经显得的有点力不从心了，2007-07西安至铜川高速公路加宽扩建项目实验段正式动工，该项目是陕西省第一条将双向四车道一级公路加宽扩建为双向八车道的高速公路项目。
开工的改扩建项目就是要将这条全长60多公里的道路按八车道高速公路加宽扩建，路基宽度达到41米，设计时速也将达到每小时120公里。
西铜高速改扩建项目计划建设工期3年，于2010年8月底建成通车，为保证工程按质按量完成，将时间延迟到2011年底，最终于2011年12月8日正式通车。
西铜高速公路——路线走向路线起于西安绕城公路吕小寨立交，沿现有西铜一级公路东侧设高架桥，下穿郑西客运专线．在草滩镇处开始向东偏离现有西铜一级公路；以高架桥形式连续跨越清河、铁路北环线及泾河开发区后，在聂冯附近下塬，上跨西铜一级公路、咸铜铁路和泾河，路线于永乐店西侧设线避绕沿线村庄，上跨泾高公路、S208，于三原县规划区（陕西省柴油机械厂）西侧上跨关中公路环线、清峪河，经鲁桥镇西侧后，路线逐渐上塬，经马莲滩，跨越浊峪河至马额塬，于玉皇阁水库下游跨越赵氏河至铜川新区，与拟建的铜川至黄陵高速公路相接，路线全长62公里，双向6车道，建设期为工期三年（2009—2011年）。
西铜高速公路——通车时间“12月8日上午，西安至铜川（新区）高速公路正式建成通车。
省委书记、省人大常委会主任赵乐际，省长赵正永，西安市市长陈宝根出席通车仪式。
省委常委、副省长江泽林致辞并宣布通车令。
西安至铜川（新区）高速公路是国家高速公路网包茂线陕西境的重要路段，也是我省”2367”路网的重要组成部分，全长62.8公里，于2009年1月开工建设，建设工期三年。
G310西安过境公路项目渭河特大桥钢便桥专项施工方案编制：审核：批准：中电建路桥集团有限公司国道310西安过境公路项目总承包部2016。
04渭河特大桥钢便桥专项施工方案为了满足施工需要，在大桥右侧修建一座施工钢便桥,钢便桥总长240m，设计12m 一跨，20跨，计21个墩，每墩位用振动锤贯入630×8mm螺旋钢管桩3根，管桩长度按打入渭河河床满足承载力为准，暂按入土10m计,水深6。
0m,桩总长20m。
每墩位螺旋钢管之间用［16槽钢作剪刀撑连接。
I45b工字钢横梁每墩位设2根，单根长6。
0m.与钢管之间的连接采用镶嵌焊接。
主梁采用321型装配式公路钢桥贝雷片拼装而成，共计7片主梁，间距0。
9米，排与排间采用900型支撑架连接，支撑架成梅花型布置，主梁与连结梁间采用U型卡连接。
分配梁采用I25b工字钢，纵向布置间距0。
30米，分配梁与贝雷片的连接采用U形卡连接。
桥面采用10mm钢板，上部间隔1。
0m焊接防滑钢筋.钢护栏采用16#槽钢,50钢管纵向布置，高度1。
2m。
钢便桥结构及截面形式见下图。
1．钢便桥检算1。
1 检算依据（1)《公路工程技术标准》（JTJB01—2003），中国建筑工业出版社（2）《建筑施工计算手册》（第四板）, 中国建筑工业出版社（3）《桥梁施工工程师手册》,人民交通出版社（4）《实用建筑五金手册》，机械工业出版社（5）临潼渭河特大桥《详细工程地质勘察报告》（6）《路桥施工计算手册》人民交通出版社1。
2主要材料的截面特性力学性能查《实用建筑五金手册》得:1.3便桥结构计算模型的选择确定根据《公路工程技术标准》规定，车道荷载为:桥梁单跨跨度12米,内插得集中荷载标准值PK=298KN ，均布荷载标准值为qk=10。
5KN/M.A、车辆荷载主要技术指标见下表:B、车辆荷载布置详见下图：（1)分配梁采用车辆荷载检算（2)贝雷片主梁采用车道荷载检算1。
4便桥的检算1.4。
1分配梁检算工字钢I25b分配梁按最不利荷载位置进行荷载布置,车辆荷载后轮集中力P=70KN, 间距1。
宝鸡渭河自锚式悬索桥设计实践中国市政工程中南设计研究总院有限公司Central and Southern China Municipal Engineering Design & Research Institute Co., Ltd.戴昌林 2019.052019I BT Cp 项目概况p 总体布置p 施工方案p 计算分析p BIM 应用内 容2019I BT Cp 项目概况内 容第 3 页2019I BT C福谭大桥神农大桥胜利桥金渭大桥石鼓隧道蟠龙大桥卧龙寺大桥凤凰大桥虢镇大桥植物园大桥联盟路大桥阳平大桥宝烟立交桥目前，宝鸡市区过渭河通道间距大，导致南北两岸之间绕行距离长，关键节点拥堵严重，无法满足交通需求。
因此增加连接渭河南北的新通道十分必要。
项目为陕西宝鸡市跨渭河的一座特大桥增建新通道：室鸡植物园渭河大桥、宝鸡联盟路渭河大桥、宝鸡阳平渭河大桥。
项目概况2019I BT C桥位示意联盟路渭河大桥位于宝鸡市中心城区石鼓山风景区附近，是沟通渭河南北两岸的重要通道，桥位位于现状金渭大桥与石鼓隧道之间。
约2.1Km约2.1K m 项目概况2019I BT C联盟路渭河大桥南起渭滨大道与石鼓西路交叉口，北至陈仓园二路以北落地；桥梁全长1.225Km，跨越渭河河道，两侧设引桥。
橡胶坝子堤项目概况桥位示意2019I BT C气 象地形、地貌区域地质构造场地、地 震中纬度大陆季风区域暖温带半湿润、半干旱气候，季风盛行，四季分明。
年平均气温为12.8℃。
受构造断裂控制，宝鸡形成南北隆起、中间低平、西窄东宽的河谷断陷盆地景观。
东西向断裂大体以渭河为界，以北的断裂向南陡倾斜，以南断裂向北陡倾斜，构成了阶梯状下降的复式地堑盆地场地地基土类型属中硬土，场地类别为Ⅱ类；地震动反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度8度场地自然条件项目概况2019I BT C技术标准(1)道路等级：城市主干路(2)设计车道：双向四车道+非机车道+人行道(3)设计速度：60km／h(4)荷载等级：机动车道：城-A级非机车道：城-B级人群荷载：3.5KN/m 2(5)防洪标准：1/100，洪水流量6970m 3/s；不通航(6)地震烈度：基本烈度8度，动峰值加速度0.20g，设防类别甲类(7)基本风速：重现期100年10m高10分钟平均最大风速26.3m/s项目概况2019I BT Cp 总体布置内 容第 9 页2019I BT C桥型选择神农大桥蟠龙大桥卧龙寺大桥植物园大桥（在建）阳平大桥（在建）清溪渭河大桥（待建）总体布置2019I BT C桥梁位于宝鸡市石鼓山风景区附近，对景观要求高，按照建设方“一桥一景”的要求，力争打造宝鸡市地标式建筑，经方案比选，采用自锚式悬索桥。
黄科技HX-2005-05-17(N07)渭南至蒲城公路渭河大桥防洪评价报告黄河水利科学研究院二○○五年三月课题名称：渭南至蒲城公路渭河大桥防洪评价委托单位：陕西省渭南市交通局承担单位：黄河水利科学研究院院长：时明立院总工：姚文艺初审：焦恩泽复审：江恩惠审定：张俊华课题负责人：侯素珍茹玉英王艳平报告执笔人：侯素珍茹玉英王艳平主要完成人：侯素珍茹玉英王艳平余欣王平赖瑞勋张清张晓丽楚卫斌目录1 概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2评价依据 (2)1.3技术路线及工作内容 (2)2基本情况 (4)2.1建设项目概况 (4)2.2河道基本情况 (5)2.3现有水利工程及其它设施情况 (8)2.4水利规划及实施安排 (8)3河道演变 (10)3.1河道历史演变概况 (10)3.2河道近期演变分析 (10)3.3河道冲淤变化预测分析 (12)3.4桥位段河势演变分析 (15)4防洪评价计算 (17)4.1水文分析计算 (17)4.2壅水分析计算 (33)4.3墩台冲刷计算分析 (39)4.4桥梁底部高程确定 (44)4.5桥位处堤顶高程确定 (46)5大桥建设对防洪影响与补救措施 (47)5.1上涨渡渭河大桥和泾河东庄水库的影响分析 (47)5.2对河势演变影响及其补救措施 (48)5.3对河道冲淤影响及其补救措施 (49)5.4施工期对河道行洪影响及其补救措施 (50)5.5对堤防安全的影响及其补救措施 (51)5.6对环境影响及其补救措施 (52)5.7对河道管理影响及其补救措施 (53)5.8对第三人合法水事权益影响及其补救措施 (54)5.9大桥运用初期的工程观测与防护 (54)6补救工程 (56)7主要结论及建议 (57)主要参考文献 (60)附：1、黄委会2001年3月对渭蒲高速公路连接线上涨渡大桥建设项目审查同意书（黄水政字[2001]1号）；2、渭南市人民政府关于渭河上涨渡新桥建成后拆除旧桥的函（渭政函[2004]30号）；3、渭南市交通局关于渭蒲公路渭河大桥设计变更及建设情况的说明；4、渭南市交通局提供的渭蒲公路渭河大桥纵断面图。
蔡阳渭河大桥建设工程施工组织设计文字说明表1 施工组织设计文字说明第一章总说明一、编制依据及编制原则（一）、编制依据1、蔡阳渭河大桥建设工程施工招标文件、补遗书；2、有关施工技术规范、标准、规定等；3、我公司拥有的科技成果、管理水平、现有的技术装备和多年积累的施工经验。
（二）、编制原则1、遵循招标文件的各项条款；2、认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及公路建设强制性标准；3、尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；4、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工；5、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；6、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。
二、工程概况蔡阳渭河大桥及引线工程是宝鸡市2006年重点建设工程之一，该项目路线全长4.375公里，起点与蔡家坡西宝中线铁路高架桥东引线相接，下穿该高架桥，临姜马村东侧通过，上跨西宝高速公路，经岐星水泥厂西侧跨渭河，南引线沿通峪沟东岸和西宝南线平交，终点衔接法士特专用线。
(一)、主要技术指标公路等级：公路二级；设计车速：60km/h；路基宽度：18米（机动车道15米，人行道宽度2x1.5米）极限最小平曲线半径：90米；桥涵设计荷载：公路－Ⅰ级；(二)、主要工程数量全线主要工程数量有：大桥868米/1座，路基挖方29671方，路基填方35161方，浆砌片石挡墙10210方，30cm水泥稳定砂砾底基层42223平方米，20cm水泥稳定砂砾基层39442平方米，9cm沥青混凝土面层39442平方米，涵洞156.5米/6道，路线交叉7处。
(三)、地形地貌及水文气象工程地处陕西省关中平原西部的渭河之上及其两岸附近，海拔平均高度在510m左右，施工条件相对较好。
地震基本烈度为Ⅶ度。
项目区属暖温带半湿润、半干旱大陆季风性气候区。
淤泥河特大桥综合施工技术第一章工程概述1、淤泥河特大桥是西部大通道包（头）—北（海）线陕西境内黄陵至延安段高速公路上的一座特大桥梁，桥梁全长为846.00米。
全桥位于半径R=2616.19m的左偏平曲线上，是黄土高原上的高墩大跨桥梁。
2、设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥面净宽为2×(净10.75m+0.5m防护栏)+2.0m(分隔带)。
3、主桥桥墩基础为直径1.5m和2m的钻孔桩基础及扩大基础，最大桩基长度64m。
最高墩4＃墩基础为左右幅整体式扩大基础，基础结构尺寸为24m×21m×4m，体积1920m3，基础底部设6米长II级Φ32连接钢筋与基岩锚固；其余主墩均为嵌岩桩。
4、主桥墩身采用双薄壁空心墩，高度分别为3#墩62m，4#墩105m，5#墩82m，6#墩32m，横桥向宽6.5m，顺桥向单薄壁4.0m及2.5m，壁厚顺桥向0.5m，横桥向0.5m及1.0m。
主引桥分隔墩及引桥桥墩墩高大于20m时采用薄壁空心墩，墩高小于20m时采用双柱式桥墩。
5、主桥为90+3×160+90米预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁采用C50混凝土，由左幅、右幅的两个单箱室箱形断面组成，箱梁根部高度9.0m，跨中梁高3.5m，其间梁高按二次抛物线变化。
箱梁顶板为0.28m，底板由跨中0.3m按二次抛物线变化至根部1.1m，箱梁顶板为12m，底板宽6.5m，腹板分别为0.4m、0.6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除0#段内设4道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇注。
各单“T”箱梁除0#块件外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4.0+4×4.5m进行对称悬臂浇注，0#段长12m，中跨合拢段长2.0m，边跨现浇段长11.0m。
梁段悬臂浇注最大块件重量163.0吨，挂篮自重按80.0吨考虑。
渭河特大桥跨南岸堤坝钢箱梁节段拼装控制摘要：文章通过对西铜高速公路xtk-3合同段渭河特大桥跨南岸堤坝122～126#墩钢箱梁的节段拼装实践，分析钢箱梁在运输定位及微调定位的控制方法。
关键词：钢箱梁；节段；拼装；控制中图分类号：u445.472 文献标识码：a 文章编号：1671-3362（2013）02-0016-011 工程概况西安至铜川高速公路xtk-3合同段渭河特大桥钢箱梁分布于122～126#墩间，桥梁高度近30米，全桥布置为（36+55.65+53.5+29.6）=174.75m跨径的四跨连续钢箱梁结构，左右幅桥面各宽20.4m，纵坡为1.3%，横坡为2.0%。
单幅钢箱梁截面设计为单箱七室，中间间隔距离0.2m，箱梁中心高度2.5m。
箱梁两侧钢悬臂长均为2.5m。
单幅总重1900t，单幅分27个节段进行加工后组拼焊接，每个节段长5—8m，最大节段重80t。
2 钢箱梁节段梁吊装及拼装方式由于桥梁高度近30米，采用提梁机完成节段梁垂直方向的提升，拖梁小车完成节段梁沿桥方向的移梁及对位，采用贝雷架及钢管搭设节段梁的纵向移动平台和支承平台的方式进行架设。
由于主线桥分左右幅，每幅各宽20.4米且中间分离，纵向为四跨连续，四跨吊装施工前先在各跨桥墩中间设置临时支墩，临时支墩跨距保证在15米范围内。
各支墩顶部安放军用贝雷架，作为节段梁在桥面纵向移动的载体和支承平台。
节段梁用的专用提梁机布置于125#与126#墩之间，提梁机主梁沿桥向横向布置，总长约60米，覆盖范围跨越左右两幅，并能保证在左幅外还能完成一段节段梁的提升。
提梁机主梁一侧采用临时支墩支承，另一侧直接采用126#墩盖梁支承，主梁间距大于24米，满足单幅架梁的要求。
主梁上布设起重小车行走轨道，吊梁小车吊梁后可沿主梁轨道前行，到位后将节段梁安放于临时支墩上的平台拖拉小车上。
各节段梁组拼时采用拖拉小车沿桥向纵向拖拉到位后，采用落梁千斤顶、横向位置调节装置等人工微调对位。
K70+998渭河特大桥设计说明一、概述渭河发源于甘肃省渭源县，从西向东穿越甘肃、宁夏和陕西三省，在潼关港口一带汇入黄河，其支流较多，均由北向南或由南向北流入渭河。
渭河以北较大支流有北洛河、石川河，渭河以南有沋河、赤水河、罗夫河、长涧河等。
黄河自北向南由本区东侧流过，直接入黄河的支流有凿开河、涺水、徐水沟、金水沟、沮河等。
总计50平方公里以上的河流69条，其中100平方公里的河流42条。
渭南地区多年平均径流量8.88亿立方米。
海拔330～430米。
渭河华县站多年平均径流量92.5亿立方米，流域面积106498平方公里。
河谷宽阔，谷底地形平坦，两侧发育河漫滩、阶地，南岸一级阶地低缓，宽4～10km。
在桥位处河床宽207米，河谷宽3513米。
两岸为耕田。
K70+998渭河特大桥为韦庄至罗敷公路跨越渭河的特大桥，大桥北临三里村，南接良坊村，交角90°。
桥梁起点桩号为K68+773，终点桩号为K73+223。
桥梁全长4457米，最大桥高24.0米，桥轴线与水流方向的交角为90度。
大桥在K69+278跨越渭河北大堤，K72+805处跨越渭河南大堤。
桥梁桥墩按法线方向布设，平面线型由主梁长度和护栏调整。
在桥台处背墙前缘线与梁端线平行布设。
二、技术标准与设计规范1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）5.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）6.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20008、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008三、技术指标1.设计荷载：公路-Ⅰ级。
2.桥面净空：整体式半幅12.9米宽： 0.5米（防撞护栏）+11.5（行车道）+0.9米（波形护栏）。
桥面设双向2％横坡。
3.地震动峰值加速度系数：0.2g,反应谱特征周期为0.35s。
地震基本烈度为Ⅷ度。
4.设计洪水频率：1/300。
四、工程地质条件4.1 地形、地貌桥址区位于渭河冲积一级阶地及渭河河漫滩地貌单元，地面高程介于328.41～341.95米，相对高差13.54米，地形起伏较大。
4.2水文地质条件1、地表水桥址区地表水体主要为渭河河水、农田及村庄附近的排水及灌溉水渠。
(1)渭河河水发源于甘肃省渭源县，从西向东穿越甘肃、宁夏和陕西三省，在潼关港口一带汇入黄河。
在项目区内总体呈东西向，于华阴市和大荔县之间流过；渭河为季节性多泥沙河流，流域内年降水量平均500mm左右。
本段渭河河谷宽阔，谷底地形平坦，两侧发育河漫滩、阶地，南岸一级阶地低缓，宽4～10km。
拟建的渭河大桥跨河段，勘察时河宽约200～220m，水深约4～7m，河南岸岸坡较陡，北岸较缓。
河水流量受大气降水影响较大，同时为区内大气降水及地表水的径流排泄区。
(2)水渠桥址区跨越的农田及附近居民的排水及灌溉水渠，水渠宽一般为0.6～1.5m，深约50cm。
水深随降雨和灌溉的需要而变化，同时为大气降水及地表水的径流排泄区。
2、地下水桥址区地下水埋藏较浅，为第四系孔隙潜水。
受区内渭河河水影响较大。
勘察期间，测得地下水稳定水位埋深为2.70～5.90m。
根据本次勘察采取的桥址区区内地下水及渭河河水水质分析结果报告：区内渭河河水及地下水对砼结构均不具腐蚀性。
4.3地层时代、成因及岩性特征据区域地质资料及钻探和工程地质调绘，桥址区地层为第四系全新统耕植土（Q4ml），冲积（Q4al）粉土、粉质粘土、中砂及粉细砂，上更新统冲积（Q3al）粉质粘土、粉土、粉细砂及中砂组成，揭露地层自上而下依次为：①耕植土（Q4ml）：主要由粘性土含粉砂组成，见大量植物根系，稍湿，松散。
工程性质差。
揭露层厚0.40～0.50m。
②黄土状土（Q4al）：褐黄、黄褐色，土质较均，局部含少量粉砂及粉土，见有蜗③牛壳碎片，湿，可塑。
揭露层厚2.50～3.10m。
④粉土（Q4al）：褐黄色，局部含粉细砂，湿，松散～稍密状。
揭露厚度1.50～12.20m。
⑤粉质粘土（Q4al）：褐黄、灰褐、灰黄等色，局部含少量粉砂，湿，软塑～可塑。
揭露层厚3.70～9.00m。
⑥中砂（Q4al）：黄褐、灰黄等色，成分主要为石英、长石及云母，局部含粉细砂，饱和，稍密。
揭露层厚4.00～7.70m。
⑦粉质粘土（Q4al）：灰褐、黑褐等色，局部含少量粉细砂，局部含少量有机质，稍湿，可塑～硬塑。
揭露层厚1.50～6.80m。
⑧粉细砂（Q4al）：黄褐、灰黄等色，成分主要为石英、长石及云母，局部含少量粘性土，饱和，稍密～中密。
揭露层厚2.00～14.00m。
⑨粉土（Q4al）：黄褐、灰黄等色，局部含少量粉砂，饱和，中密，局部密实。
揭露层厚3.90～6.30m。
⑩粉质粘土（Q3al）：褐黄色，土质较均，局部含少量粉细砂，稍湿～湿，硬塑～可塑状。
揭露层厚1.70～2.70m。
⑪粉细砂（Q3al）：灰黄、灰褐色，成分主要为石英、长石及云母，局部含少量粘性土饱和，中密。
揭露层厚1.00～15.30m。
⑫中砂（Q3al）：黄褐、灰黄等色，成分主要为石英、长石及云母，局部含粉细砂，饱和，中密。
揭露层厚2.10～23.30m。
⑬粉土（Q3al）：褐黄色，局部含少量粉砂，湿，中密。
揭露层厚1.20～2.80m⑭粉质粘土（Q3al）：褐黄色，土质较均，局部含少量粉细砂，湿～稍湿，可塑，局部硬塑状。
揭露层厚1.10～4.30m。
⑮粉细砂（Q3al）：黄褐色，成分主要为石英、长石及云母，级配较好，局部含少量粘性土，饱和，中密状。
揭露层厚1.50～19.40m。
⑯中砂（Q3al）：黄褐、灰黄等色，成分主要为石英、长石及云母，局部含粉细砂，饱和，中密～密实。
揭露层厚1.70～25.70m⑰粉质粘土（Q3al）：褐黄色，土质较均，含少量粉细砂，湿，可塑～硬塑状。
揭露层厚2.20～16.80m。
⑱粉土（Q3al）：灰黄、灰褐色，局部含粉砂，湿，中密～密实。
揭露层厚1.70～9.80m。
各岩土层埋藏条件及层位组合关系详见钻孔柱状图及工程地质断面图。
4.4不良地质勘察结果表明：粉土③2中砂③4及粉细砂③6及粉土③7处于被地下水饱和状态时，可能会产生砂土液化。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）应对其进行液化判定。
根据室内土工试验粉土粘粒含量结果，参照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010第4.3.3条，8度区粘粒含量小于13时应进行液化判定。
在8度地震烈度下，桥址区的液化情况详见下表。
根据上述判别结果，桥址区在上述地段考虑地震液化，并采取相应的措施，当采用桩基的地段桩端应深入液化深度以下不小于1.50m。
对于液化地段可采用加密法（如振冲、震动加密、挤密碎石状及强夯等方法）等方法对其进行消除。
同时应注意，勘察期间地下水位埋藏较深，当雨季地下水位上升，当上部松散～稍密状的粉土③2及粉细砂③6层处于被地下水饱和状态时，将会出现砂土液化。
桥址区液化判别结果表根据《中国地震动参数区划图》与《中国地震烈度区划图》对照表及《省级高速公路榆商线韦庄至罗敷公路工程场地地震安全性评价报告》，渭河特大桥地震地震动峰值加速度为0.251，周期为0.44s。
考虑到工程方案造价影响及地震的小概率性，本桥与项目区地震烈度统一，地震动峰值加速度系数：0.2g,反应谱特征周期为0.35s。
地震基本烈度为Ⅷ度。
4.6场地岩土工程评价4.6.1地质构造及场地稳定性根据区域地质资料及本次勘察结果，桥址区未发现有影响桥址稳定的区域大断裂存在，地质构造简单，区域稳定性好。
4.6.2地基稳定性桥址区埋藏的第四系全新统冲积（Q4al）粉土③2一般处于松散～稍密状，工程性质差，且局部会出现砂土液化。
综合评价，桥址地基受黄土湿陷影响，稳定性较差。
各岩土层的主要力学性质指标详见下表。
地基的容许承载力[f a0]及钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值q ik4.6.3根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008），场地土类型为中软土。
场地类别综合评定为Ⅱ类。
4．6.4结论与建议(1)桥址区地层结构简单，层位稳定，地表未发现有深大断裂构造及全新世活动断裂通过迹象，区域稳定性较好，对桥址区液化砂土进行相应处理后，适宜建桥。
(2)桥址区地震动峰值加速度为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
相对应的地震基本烈度为Ⅷ度，建议提高一度进行抗震设防。
(3)桥址区地下水对砼结构不具腐蚀性。
(4)建议桥基采用钻孔灌注桩，以第四系上更新统冲积粉质粘土⑥1及以下地层作为桩端持力层。
五、主要材料5.1 混凝土主桥预应力混凝土连续箱梁上部、南、北跨堤桥预应力混凝土现浇箱梁上部、引桥预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝采用C50混凝土，抗压标准强度32.4MPa，抗拉标准强度2.65MPa，弹性模量34500MPa。
预制箱梁上部混凝土整体化层采用C40混凝土。
主、引桥、跨堤桥桥墩及过渡墩、盖梁、墩柱、系梁、承台及防撞护栏、桥台背墙、耳墙、台帽、搭板采用C30混凝土，抗压标准强度20.1MPa，抗拉标准强度 2.01MPa，弹性模量30000MPa。
桩基础采用C30水下混凝土，抗压标准强度20.1MPa，抗拉标准强度2.01MPa，弹性模量30000MPa。
支座垫石采用C40小石子混凝土。
桥台护坡采用C20混凝土预制块，流水踏步采用C20混凝土。
5.2 预应力5.2.1 纵向预应力纵向预应力钢绞线采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）的规定。
设计中采用得预应力钢绞线公称直径为φs15.2mm，高强度低松弛,抗拉强度标准值f pk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa。
a、主桥50米预应力混凝土连续T梁主梁腹板预应力钢束分别采用11-φs15.2、10-φs15.2、9-φs15.2，张拉控制应力为σk=0.75×f pk＝1395Mpa，张拉吨位分别为2148.3KN、1953KN、1757.7KN，锚具分别采用群锚OVM15-11型、OVM15-10型、OVM15-9型。
，预应力管道采用金属波纹管，内径90mm。
墩顶现浇段负弯矩区预应力采用5-φs15.2，张拉控制应力σk=0.75×f pk＝1395Mpa，锚具采用扁锚BM15-5型。
b、跨大堤50+75+50m现浇箱梁腹板、顶板、边跨顶、底板合拢索及中跨底板合拢索纵向预应力钢束采用19-φs15.2，张拉控制应力为σk=0.75×f pk＝1395Mpa ,张拉吨位为3710.7KN，锚具采用群锚OVM15-19型，预应力管道采用塑料波纹管，内径100mm。
