福特蒙迪欧故障排除

本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。

在汽车维修行业从业30余年，其中从事技
术管理工作20余年。

自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。

图2 仪表控制单元中存储的3个故障码
监控模块网络通讯正常，但车身控制单元系统中检测到胎压系统故障。

为了弄清胎压监控系统故障原因，必须充分掌握胎压监测系
统的工作原理，于是笔者查阅了维修手册和胎压监控系统网络电路图（图2）。

了解到胎压监控系统工作原理是：4个胎压传感器通
图1 系统自检结果
图2 胎压监控系统网络电路图
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过发射胎压信息无线电信号，由胎压控制模块接收胎压信息信号，再通过中速网络（MS-CAN1）传输给网关（GWM）和仪表（IPC）报警指示系统。

因仪表（IPC）能正常指示胎图4 数据信息恢复正常
后轮胎的压力数值为133.76 kPa，明显低于其他3个轮胎。

对左后车轮轮胎进行充气与放气，同时观察IDS数据流，发现胎压数据始终显示为133.76 kPa，无任何变化。

至此故图3 异常的数据信息。

2012届专科毕业设计题目：福特蒙迪欧发动机常见故障与检修班级：学号：姓名：张克强指导老师：2011年11月福特蒙迪欧发动机常见故障与检修学生姓名：张克强学号：所在函授站：桐庐函授站班级：指导教师：完成日期： 2011年11月目录1福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测1.2冷起动困难故障排除1.3怠速工况故障排除2发动机抖动故障排除实例2.1喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖2.1.1车辆信息2.1.2故障现象2.1.3故障诊断与排除2.2机油泵冷车输油压力过高引起发动机抖动2.2.1车辆信息2.2.2故障现象2.2.3故障排除与诊断3柴油机故障诊断与排除方法3.1柴油机排气烟色3.2柴油机声音3.3柴油机振动和温度3.4仪表指示3.5闻气味4冬季常见故障分析与排除4.1故障现象及分析结论参考文献致谢福特蒙迪欧发动机常见故障与检修摘要本文叙述了四个方面的问题：发动机常见故障汽油压力与喷射状况的检测，冷起动困难故障排除，怠速工况故障排除：举例说明了发动机抖动故障的排除，包括喷油嘴电源线偶发短路引起发动机发抖，机油泵冷车输油压力过高引起发动机发抖：冬季车状态的常见故障：最后叙述了柴油机故障诊断方法，通过观察排气烟色声音，感觉振动和温度，观察仪表指示，检查曲轴箱通风，闻气味，拆喷油泵，试供油功能等判断其故障。

关键词：发动机冷起动困难发动机发抖柴油机故障诊断方法1 福特蒙迪欧常见故障的检测与排除1.1汽油压力与喷射状况的检测检查汽油压力是一种重要的手段，因为汽油压力直接影响到汽油的输送与喷射。

当汽油压力太高时，使汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量：而汽油压力太低，也会造成发动机缺油无法运转。

汽油压力的检测能帮助我们发现电子油泵，压力调节器，单向阀，滤清器和回油管道等等方面的问题。

在多点喷射系统，可将相应附件与压力表安装在汽油输送的管道街头上，打开速连接件的开关，检查汽油压力，快速检测诊断压力调节器的方法是：当发动机怠速运转时，如果该调节器工作正常，拔下压力调节器上真空管的瞬间，燃油压力表的读数值应该升高。

案例一故障现象一辆2006款福特蒙迪欧，行驶里程56090km，因蓄电池亏电，造成车辆不能正常启动。

故障诊断与排除与车主交流得知，该车在晚上停车灯光关闭的情况下，第二天早上车辆不能正常启动。

经初步诊断，确认为蓄电池亏电。

1 检测蓄电池和发电机①启动车辆，在用电器全开的情况下，首先用万用表测量充电电压为16V左右，属于正常范围以内。

接着用万用表检测车辆的放电电流为0.18A，也无异常。

②对蓄电池进行检查，先对蓄电池充电近4h后，用蓄电池测试仪检测蓄电池放电情况，结果显示指针偏向绿色正常区域。

接着再次用福特专用工具WDS 对发动机输出波形和频率作检测，在怠速时读取发动机工作频率为1000Hz左右，确定发电机工作正常。

蓄电池和发电机正常，可以排除蓄电池和发电机的故障，根据经验该车肯定存在其它漏电的地方。

2 检测漏电首先检测该车辆有无加装其它用电设施，没有发现该车有加装其它用电设备。

用WDS的万用表功能再次测试车辆漏电情况，测量值0.2A与前面基本吻合，0.2A电流是为休眠状态模块供电的电流，如果测试时间越长电流还应越小。

所以测试接近8min，发现电流值每隔1分钟左右会上升，然后又恢复到0.16A左右。

这一现象表明，车辆在点火开关断开情况下仍有用电器在间隙性工作。

断开所有常用电器保险丝，这一现象消失。

再逐个插回保险丝时，当插至F66号保险丝时现象再次发生，经确认66号保险丝为电动座椅保险丝。

接着对电动座椅方向进行检查，发现在调整座椅高度时无反应。

且座椅位置处于最高端，开关还始终在接通状态。

因该电机属于模块控制。

在工作状态与保护状态之间不断地切换。

从而导致蓄电池间隙性不断地放电，因此断定为座椅调整开关失效。

更换座椅调整开关，排除故障。

案例二故障现象一辆2006款福特蒙迪欧轿车。

行驶里程76890km，车辆放置一周后不能启动。

故障诊断与排除首先对蓄电池进行充电3h，充足电后启动车辆，用万用表测量发电机充电电压，怠速充电电压为15V。

71故障现象　一辆累计行驶里程约为3.1万km 的2018款新蒙迪欧车，搭载型号为GTDIQ4的1.5T 发动机和6挡手自一体变速器。

客户反映该车在使用电子驻车制动时，仪表显示“电子驻车制动故障，请立即检修”，仪表显示如图1所示。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实，试车时还发现按下和拉起电子驻车制动开关时，左后停车制动器促动器电动机有动作，右后停车制动器促动器电动机无动作。

连接故障检测仪读取ABS 系统的故障代码，读取到的故障代码为C2007：13-AB-ABS ，查看故障代码说明为右后停车制动器促动器电动机电路开路。

查阅相关资料，该车停车制动器促动器电动机相关电路如图2所示。

根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：右后停车制动器促动器电动机故障；ABS 模块故障；相关电路故障等。

根据维修经验及故障概率，首先跨接电源连接至右后停车制动器促动器电动机，发现其可以动作，说明右后停车制动器促动器电动机正常。

然后在按下和拉起电子驻车制动开关时，测量端子C3551/1与端子C3551/2间的电压，测量值均为0 V （异常），测量结果如图3所示，判断ABS 模块或相关线路存在故障。

福特新蒙迪欧车仪表显示电子驻车制动故障苏州工业职业技术学院　张宇峰图1　仪表显示图2　停车制动器促动器电动机相关电路图3　端子C3551/1与端子C3551/2间的电压72根据电路图，在按下和拉起电子驻车制动开关时，分别测量端子C3134/1与端子C3134/2间的电压、端子C1010/34与端子C1010/35间的电压，测量值均为0 V（异常）；再分别测量端子C135/3与端子C3551/1间的电阻、端子C135/2与端子C3551/2间的电阻，测量值均＜1 Ω（正常）。

由于在按下和拉起电子驻车制动开关时，左后停车制动器促动器电动机有动作，说明ABS模块的电源电路正常。

因此，根据上述测量结果及相关分析，判断ABS模块存在故障。

C307 福克斯 LVSFCFME96F025904 行驶里程620KM新车提车后开了一个星期多，在行驶中发动机故障警告点亮，据车主描述故障灯亮时，仪表信息中心没有提示。

进站后检查，发动机怠速运转平稳，加速时也没有明显故障。

用WDS检测发动机，PCM有一个故障P1701，其含义是一排汽缸喷油量过稀。

在此以前也有好几辆车子也因同样的故障换过喷油嘴与油轨后就正常了。

更换新的油轨与喷油嘴，清洗节气门KAM重置后试车没有出现故障，当时就交了车。

次日车主又一次来到站里，报修发动机警告灯亮。

自测P1701同一个故障，读取数据资料记录器数据，长期燃油校正值 11.29 %，短期燃油校正值 2.9 %。

前氧传感器数据，10秒内切换8次电压在0.1V至0.8V反复跳动。

发动机水温93度，读了进气压力传感器数据。

以上所有数据也看不出问题所在。

接上燃油压力表怠速运转时压力3.0bar，急加速时燃油压力在2.8bar—3.0bar之间跳动。

确定燃油泵压力过低，更换汽油泵以后故障排除分析；监测混合气的唯一元件就是氧传感器，如果氧传感器本身没有故障，就有可能是喷油嘴机械故障或输入PCM的传感器信号失准，燃油压力偏低。

我们在维修中常见许多工人员因对工作原理掌握不透，故障排除时往往用替换法进行诊断。

笔者认为替换法诊断故障固然是快，可以省去许多检修环节，但是在配件不全或外出抢修的情况下，替换法诊断故障的盲目性就很明显了。

由简至繁，由表及里，逐项检修，将故障诊断流程严谨化、科学化是我们每一个维修人员必备素质。

蒙迪欧发动机无力车型：蒙迪欧行驶里程：52000km故障现象:车辆行驶过程中车速最高为110km故障诊断:1.用WDS检测，显示有故障码P0135，故障描述为氧传感器电路故障。

2.进入数据记录器，查看氧传感器电压信号为0.1V－0.3V左右转换，信号偏低。

3.将清洗剂喷入进气歧管内，此时氧传感器电压信号升为0.7V－0.8V，说明氧传感器电路无故障。

蒙迪欧汽车故障两例案例1 故障现象一辆福特蒙迪欧车，蓄电池经常亏电。

客户反映车辆在早晨第一次启动时，有时无法启动，须外接电池才可以启动发动机。

每行驶几天故障便再次出现。

故障诊断与排除检查电池观察孔，是黑色，说明电池亏电。

首先对电池充电，然后测试，电池状态良好。

测试充电电压为13.9V，充电电流为4.0A左右。

然而车辆行驶五天后，停车6小时再试图启动车辆，又无法启动了。

在热车状况下检查，有时有4.7A左右的放电电流。

用WDS检测无故障码。

一切正常。

当关闭点火开关及所有用电器，用电流表测试寄生电流为0.17A。

这与其它同型号车比较，并无差别(0.17A的电流在半小后会降到0.02A)。

除去大约0.17A的寄生电流，还剩4.6A左右的电流。

依据这4.6A左右的电流，将所有被怀疑的用电器都断开，漏电读数不见减少；再断开所有大容量熔断器，让发电机彻底冷却，再测试，不再漏电。

为验证这一点，将车辆电器电路恢复，启动发动机，发动机能够成功启动。

本以为故障就此排除，交车，并告知车主在关闭发动机离开车辆时要记住关闭所有用电器。

谁知行驶几天后，车主又来电反映车子无法启动。

再次检测，该车寄生电流、电池均正常。

因此怀疑蓄电池有问题，更换了蓄电池。

当车辆运行至正常温度，拆掉从电池到连接盒的主电源线，将电流表串联进电池至发电机的电路中，电流表读数为4.6A左右；5～6h后，测试电池电压为11.5V左右，且发动机确实无法启动。

重新充好蓄电池并更换发电机后，至今未再发生亏电现象，故障排除。

案例2 故障现象一辆福特蒙迪欧车，丢油门后车子熄火，不能正常行驶。

故障诊断与排除用WDS测试，显示怠速马达故障。

清除故障码，PCM重新编程，启动发动机，车辆依然熄火。

重复测试PCM，依然是怠速马达故障。

经检测，怠速马达电压为5V，PCM电压、电阻都正常。

更换怠速马达重新试车，车子依然熄火。

更换新的PCM并检测各线束搭铁点，在热车怠速时车辆依然熄火。

克斯轿车，车型为C307，行驶里程17万km。

用户反映该车冷车起动后很容易熄火。

检查分析：维修人员试车发现，该车待充分冷却后再起动，发动机运转正常。

而放置一夜后起动，问题才真正出现。

这时只要一踩加速踏板，发动机立即熄火，而且每次都是这样。

必须要等发动机达到工作温度后，车辆才能正常行驶。

检测发动机控制单元，未发现故障码。

测量油压，正常。

清洗节气门及喷油器，故障依旧。

分析认为，既然热车后发动机能够运转正常，说明其基本状态还是好的。

考虑到故障现象是在车辆长时间放置后才出现的。

根据经验，这种情况通常是由于缸内积炭过多造成的。

当积炭充分干燥后，在发动机刚起动时，一部分已经雾化的燃油被干燥的积炭所吸附，使混合气在短时间内出现过稀的状态。

故障排除：将积炭彻底清除（图2）后试车，确认故障排除。

故障3关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯1.8自动挡轿车，车型为C307，行驶里程13万km。

用户反映该车连续行驶1 h后发动机会出现抖动现象，在这种情况下提速图1 内部积炭情况图2 清理后的状态过长时间的行驶后，急加速时车身会耸动，感觉像是高压火有异常。

检测发动机控制单元，并未显示故障码。

检查火花塞，正常，跳火试验也正常。

用故障诊断仪测量点火线圈次级线圈的信号波形（图3），无论是从燃烧期还是从峰值上看都是正常的。

检查发动机的正时系统，无异常。

观察曲轴位置传感器的信号波形，也正常。

发动机怠速运转时观察数据流，发现前氧传感器的信号变化过慢，喷油修正量也偏高（图4）。

可是更换氧传感器后，其信号没有任何变化，这说明发动机控制单元没有对氧传感器的反馈做出及时的响应。

尝试替换发动机控制单元，氧传感器信号及喷油修正量均恢复正常。

故障排除：更换发动机控制单元，试车确认故障排除。

故障4关键词：发动机控制单元故障现象：一辆2010年产长安福特福克斯1.8手动挡轿车，车型为C307，行驶里程15万km。

用户反映该车发动机故障灯亮，怠速偏高。

福特新蒙迪欧发动机故障灯间歇性点亮一辆行驶里程仅300 km，搭载1.5T涡轮增压发动机的2014年福特新蒙迪欧轿车。

用户反映：该车行驶过程中仪表板上的发动机故障灯间歇性点亮，同时行车电脑显示屏提示发动机故障，伴随发动机加速无力。

检查分析：为了验证用户所描述的故障现象，笔者对该车进行路试。

首先，关闭点火开关，再重新启动发动机，故障灯熄灭，障假性消失，实际在路试过程中发动机加速无力的故障始终是存在的。

但车速大于80 km/h且行驶一段里程后，发动机故障灯再次点亮。

将车辆开回店内，用福特专用故障诊断仪IDS进行检测，发动机管理系统内存在如下故障码：P0236:00-27-PCM涡轮增压、超级增压器增压传感器A 电路范围、性能（图1）；P06138: 00-28-PCM内部控制单元非易失性随机存储器内存错误（图2）。

笔者根据故障码的含义及参考相关的维修手册了解到，增压传感器A安置在中冷器与电子节气门之间，用来检测增压中冷器过来的增压气体压力，并将这压力信号通过动力系统控制单元PCM运算后去控制涡轮增压器排气控制阀的真空电磁阀，产生不同的真空度去控制增压控制阀的开度，最终保证发动机在不同工况下的涡轮增压效率。

通过发动机管理系统2个故障码“P0236:00-27-PCM涡轮增压、超级增压器增压传感器A电路范围、性能”及“P06138: 00-28-PCM内部控制单元非易失性随机存储器内存错误”内容的理解分析，可能的故障原因如下。

①增压压力传感器自身故障。

②中冷器至电子节气门之间的增压压力值超出PCM内存值范围（P06B8:00-28-PCM内部控制单元非易失性随机存储器内存错误）。

③增压压力传感器到PCM线束及相关插接件器脚故障。

④增压压力传感器压力通道堵塞。

⑤PCM故障。

根据以上5个可能的原因，我们进行逐一诊断排查，首先从简单入手，目测检查及测量增压压力传感器的线束导通性及插接器针脚是否有接触不良现象，检查结果一切正常。

图1 仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭图2 仪表控制单元中存储的3个故障码作者简介：邱建明，本刊签约作者，现任某品牌4S店技术总监。

在汽车维修行业从业30余年，其中从事技术管理工作20余年。

自2003年起在广汽本田4S店从事技术总监工作，参加广汽本田各车型技术培训，并考取DT诊断技师资格证书及汽车维修工程师资格认证，此后又涉足不同品牌的技术管理，并潜心钻研各品牌汽车维修技术，常年在国内著名汽车维修期刊上发表文章及维修心得。

078结果在车身激烈振动时，仪表信息指示灯及行车信息中心显示屏熄灭，维修人员抓拍了故障出现时的仪表照片（图1）。

进店后，维修人员使用福特专用故障诊断仪IDS对车辆进行故障检测，在自检完成后，发现仪表控制单元中存储了3个故障（图2）。

根据车身在较激烈振动时触发故障的特点分析，故障主要原因在于某系统电路线束可能存在接触不良现象。

从故障码内容分析，3个故障码U0140、U0212及U023A都是以U 字母开头的，属于网络通讯系统方面的故障码标识，综合分析产生故障的原因如下。

（1）IPC（仪表控制单元）供电、搭铁故（熔丝）。

（2）网络通讯线路故障（接触不良）。

（3）网关（GWM）自身故障。

单元的熔丝供电情况，并对仪表周边的线束插接器、搭铁点分布进行详细检查，没有发现有熔丝烧断、搭铁线路接触不良现象。

仪表背后插接件进行检查，插接良好，未见松动现象。

笔者查阅仪表组网络拓扑图（图3）并结合3个网络通讯系统故障代码U0140、U0212及U023A的含义，进一步了解到3个故障代码均来自IPC（仪表控制单元）系统。

U0140激活条件为：IPC（仪表控制单元）BCM（车身控制单元）失去通讯；U0212激活条件为：与SCCM（转向柱控制单元）失去通讯；U023A激活条件为：与IPM-A（影像处理模块）失去通讯。

从拓扑图上可以看到，除了LIN线传输外，主要有HS1-CAN（高速网络1）、HS2-CAN（高速网络2）、HS3-CAN（高速网络它们的共点传输在于HS3-CAN（高速网络3）网络通讯线路上。

福特蒙迪欧故障排除一、故障现象１、仪表盘雪花灯常亮;２、后高位刹车灯不完全亮;3、开空调副驾驶室有漏水。

二、故障诊断及检修这周我们班同步有三辆外来车检修,我们特幸运旳，接到最后一辆来检修旳福特蒙迪欧。

这是我来到瀚达汽车学院第一次做外来车维修,心里蛮激动旳，也特别旳紧张。

激动是由于做外来车可以将我们学过旳知识运用到外来车上，同步也可以锻炼我们此后在工作上可以精确旳,少走弯路去诊断及排除。

紧张旳就是由于是第一次,接车流程和各个细节还不是很熟悉。

拿到维修接车单后,老师给我们解说了接车流程:(１)一方面先查车身漆面及轮胎等有无刮花等现象;(２)上车登记行驶里程表数及油量等等;（3)登记有无贵重物品状况;（４)确认无误后，让车主看登记车辆信息并拿给主任签字，之后就可以动工了。

在维修过程中，一般都应当先易后难旳措施排除故障。

根据车主报旳状况及老师旳试车，发现高位刹车灯有几种不亮,仪表盘上旳雪花灯常亮。

尚有就是开空调时，副驾驶室有水漏出。

最先排除旳就是高位刹车灯了,不亮旳因素有两个：（一）电路问题;（二)用电器问题。

电路故障问题很容易排除,直接把正常旳灯泡放进不亮旳灯座就可以判断是电路问题还是电器问题了。

当我们换过来后，踩刹车是亮旳,那就证明了是灯泡烧了。

问题又来了,是所有更换新旳呢?还是只换那几种不亮旳?那时，车主在我们旁边，老师建议车主进行所有更换。

车主接受了老师旳建议,并对我们旳人说:“其实你们老师旳做法是对旳，由于同种灯泡旳寿命是差不多旳，目前有几种烧了,说不定再过几天此外几种灯泡也会烧了。

”换好检测后,我们就立即安装,准备下一种故障旳排除。

接下来就开始对雪花灯常亮进行故障排除了。

看着仪表盘上有黄、红两只雪花灯常亮,刚开始听到雪花灯还真旳不懂得它是用来干嘛用旳。

通过网上查找，本来雪花灯是检测外温度旳。

在0-4度时，亮黄色。

低于0度时，亮红色。

懂得它旳作用后就容易着手了，它是检测室外温度旳,那么外面应当有个感应器,导致故障因素有两个:(一)感应器损坏或接触不良;（二)也许与其他线路串并接。

维修案例丨蒙迪欧突然故障！仪表盘多个故障灯被点亮！你能
这么快解决吗！
车型：CD391 2.0AT 时尚型行使里程：61412KM故障现象：客户反应车子点亮多个故障显示灯维修过程：技师验证故障确实存在，如图所示：
使用IDS连接车辆做网络测试：
查看网络拓扑图如下：
维修过程：1.由于ABS,PSCM,RCM,SCCM.没有存在共同的搭铁和接地。

分析故障故障问题点在网络通讯线束上。

2. 断开蓄电池，测试DLC诊断接口3号及11号针脚电阻为120欧姆。

说明HS-CAN2上面存在网络断路。

3. 最有效的就是分段测量法。

查看线路图。

最后找到故障点如图
修复后故障排除。

维修总结：实车和线路图存在差异了。

正确走向是C238插头到C9230拼接块再到C3537拼接块。

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