波罗的海指数

波罗的海交易所波罗的海交易所（Baltic Exchange）是全球最著名和最古老的航运市场之一。

它位于英国伦敦，于1744年成立，是一个专注于国际航运的交易所。

波罗的海交易所提供了全球贸易中重要的航运市场和信息交流平台，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。

波罗的海交易所的主要功能是为海洋货运市场提供定期交易服务，包括船舶租赁和船舶买卖。

这些交易主要通过波罗的海指数（Baltic Indices）完成。

波罗的海指数是根据各种尺寸和类型的船舶的租赁价格和运费水平编制的。

这个指数为全球航运市场提供了一个公平、透明和可靠的价格参考，能够帮助船舶所有者和货运代理制定合理的运价策略。

波罗的海指数根据船舶类型和航线进行了细分，包括散货指数、干散货指数、液体散货指数和子洲船指数。

散货指数主要用于评估大型干散货船的租赁价格和运费，干散货指数则关注于中小型干散货船的市场行情。

液体散货指数则涵盖了油轮和化学品船等液体货运市场的价格参考。

与此同时，波罗的海交易所还提供了船舶买卖市场和招标服务。

通过这些服务，船东可以在波罗的海交易所上寻找潜在的买家或合作伙伴，从而实现船舶的高效销售和租赁。

除了交易服务，波罗的海交易所还致力于为航运行业提供相关的信息和统计数据。

其中最著名的是每日发布的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index），它是根据全球主要港口装运的散货运价编制的。

这个指数是市场上散货贸易活动的一个重要指标，被广泛用于评估全球经济的健康状况。

波罗的海交易所的影响力不仅仅局限于英国和欧洲地区，它在全球范围内都有很高的声誉和认可度。

许多国际船东、船公司和货运代理都是波罗的海交易所的会员，他们通过交易所获得了各种有关航运市场的信息和资源。

同时，波罗的海交易所还定期举办各种会议和培训活动，以促进航运行业的发展和合作。

总之，波罗的海交易所作为全球航运市场的重要参与者，为船舶所有者、货运代理和航运公司等航运从业者提供了宝贵的服务和资源。

BDI 指数的历史由伦敦航运市场每天向世界公布。

它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。

它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。

波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。

最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。

近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。

为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。

在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。

每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。

前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。

品读经济领先指标ＴＯＰ１０张志峰在投资学中，实体经济和资本市场的关系常被喻为猎人和狗的关系。

当前，明显是狗(资本市场)跑到了猎人(实体经济)的前面。

不过，在流动性泛滥推动的投机行情中。

每位市场参与者都会感觉赚起钱来不那么踏实，因为一旦信贷枯竭或因通货膨胀抬头而出台紧缩货币政策。

那缺乏实体经济支撑的股市、房市都很可能重新掉头向下。

当5月份经济数据出台后，市场出现明显的波动就显示了这种担心。

所以，寄希望于实体经济的复苏接力流动性泛滥助推资本市场，也就是让猎人逐渐赶上狗，成为投资者在下半年最大的“赌注”。

经济学家对经济复苏的判断仍然分歧巨大，那么投资者不妨先在各式各样的经济指标中寻找一些蛛丝马迹。

毕竟对经济冷暖的感知是成功投资的第一步。

下面，就让我们来品读一下经济领先指标Top10：波罗的海干散货指数(BDI)它诞生于波罗的海航交所，它反映了散装航运业的营运状况。

国际贸易中的钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂这些民生物资和工业原料是依靠散装船运输的，这个运费指数自然被赋予了监测原材料行情、工业生产活跃度以及全球经济景气荣枯的使命。

BDI不辱使命，它在2008年5月时即开始暴跌，那时大宗商品的泡沫还未破灭，实体经济也未显露危机。

而从2008年12月开始，BDI开始出现强劲的反弹，接踵而至的是大宗商品价格的飙升和对经济预期的好转。

但是，BDI指数毕竟只反映了经济的一个侧面。

它自身的剧烈波动也说明其更适合预测短期大宗商品价格的变化，而不是长期经济运行质量的改善。

无论是中国四万亿投资计划、还是全球开动印钞机、以及中国加大战略物资储备，都支持大宗商品价格的反转，但这能说明实体经济的问题解决了吗?采购经理人指数(PMI)我们经常听到的PMI数据有两个，一个是中国物流与采购联合会发布的，另一个是里昂证券发布的。

物流协会的数据没有经过季节调整，不可直接使用。

里昂证券的数据就显得更加有效。

不过两者最大的差别还是采集样本的不同，前者的采集范围涵盖了更多的国有企业，后者则倾向于民营企业。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。

3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。

②干散货：各种初级产品、原材料。

通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。

③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。

这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。

波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

成为代表国际干散货运输市场的走势图。

国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。

在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。

指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。

波罗的海指数(BDI)
（1）基本概念
波罗的海指数是由波罗的海航交所发布的。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

（2）指标意义
BDI指数一向是散装原物料的运费指数。

现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

BDI是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。

因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。

故波罗的海指数可视为经济领先指标。

一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。

一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。

其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。

这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。

二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。

航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。

2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。

航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。

三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。

2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。

四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。

通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。

航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。

加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。

五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。

航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。

而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。

2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。

高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。

BDI：疯狂的曲线BDI指数BDI指数(BalticDryIndex，波罗的海干散货运价指数)，在2008年走出了最富戏剧性的曲线。

上半年创历史新高，下半年创22年新低。

2008年5月20日，BDI指数攀高到11793点的历史高位，却在同年12月5日跌至663点。

然后，在2009年2月11日，BDI指数反弹突破2000点，达到2055点。

相较其最底端时的663点，在两个多月内增长两倍多。

尤其是2009年2月4日，BDI大涨168点至1316点，涨幅达15%，创下自1985年以来最大涨幅记录。

2009年3月5日，BDI指数达到2084点。

但对许多期货市场的战略投资者们来说，自2月19日，该指数重回2000点关口后，至今未能突破2100点，市场信心仍然比较脆弱。

因为BDI指数与市场之间的紧密关系，钢铁贸易商们在“市场回暖”的判断之后，加了个问号。

波罗的海航交所亚太办事处经理PhilipWilliams在接受本报记者采访时介绍：“BDI是一个综合指数，是其它四个指数，即BCI(波罗的海海峡型船运价指数)、BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)、BSI(波罗的海大灵便型船运价指数)和BHSI(波罗的海小灵便型船运价指数)的平均值。

”这个在波罗的海航交所诞生的综合运费指数，从1999年起开始成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

其中一个指标的变化，就会引起结果的变化。

其中与BCI最紧密关联的，就是铁矿石海运费。

根据相关方面的统计：铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2007年的43%，其间中国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。

没有人否认，BDI指数的变化，事关各国经济情况与国际间的贸易情况，尤其是中国。

然而，从117 93点到663点，再到2084点，BDI指数为何出现如此戏剧性的涨跌？国家发改委综合交通运输研究所主任罗萍对本报指出，致使BDI偏离正常波动的原因主要源自近年航运市场中的被放大的中国因素，以及FFA(ForwardFreightAgreements，干散货市场远期运费协议)的投机行为致使海运价格严重脱离基本面的支撑。