隧道支撑拆除专项施工方案

临时支撑拆除施工方案1．临时支撑拆除的施工条件CRD法各部开挖支护完毕后，初期支护封闭成环，初期支护体系可以承受围岩的全部压力。

这时临时仰拱、临时支撑钢架就可以拆除了。

为确保安全，洞口段中支撑、临时仰拱钢架的拆除安排在隧道仰拱填充施工完毕后进行。

仰拱填充完成后，进行拱顶下沉量测，观测封闭成环后隧道初期支护体系的变形情况，确认变形情况在正常范围内时，方可进行临时钢架的拆除。

2．临时支撑拆除的施工步骤第一环仰拱填充施工完毕后，即可安排拆除临时支撑钢架、临时仰拱，第一次拆除长度11m，直至满足第一环衬砌（每一环衬砌按照10.5m）。

衬砌结束后，按顺序拆除下一环衬砌段中支撑、临时仰拱。

具体步骤如下：2.1布置变形观测点，确保安全。

洞口段拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。

在整个拆除过程，对隧道拱顶下沉及地表沉降采取不间断观测，以保证隧道的安全。

2.2进行拆除试验，确保拆除安全。

隧道在拆除临时支护过程中受力体系转换，为防止初期支护因应力突变发生失稳，在拆除前，先选取洞口大管棚段4.8m进行拆除试验。

2.2.1首先采取隔3拆1的方法，在中支撑钢架顶部切开2～3cm，观测隧道变形量和变形速率。

2.2.2隧道变形量和变形速率在正常范围内时，采取隔1拆1的方法，切开中支撑钢架顶部，观测隧道变形量和变形速率。

严禁连续切开钢架，以防止中支撑突然失稳，倒塌伤人。

2.2.3变形稳定后，分析监控量测结果，确定隧道初期支护的稳定性。

2.3凿除中支撑、临时仰拱钢架间的喷射混凝土及钢筋网。

采用风镐凿除喷射混凝土，采用电气焊切断钢筋网，搭设钢管脚手架作为工作平台（如图）。

在凿除喷射混凝土过程中，应逐榀钢架自上而下进行，凿除过程中，下方严禁行人、机械通过。

作业区前后设专人设防。

注意在凿除混凝土、切断钢筋网过程中，尽量保证连接筋的连接，防止凿除期间中支撑、钢架失稳。

凿除完毕后，及时清理混凝土碴与废钢筋网，废钢筋网应指定地点堆放，以便日后集中处理。

隧道二衬台车安拆专项施工方案一、背景及目的：隧道二衬台车是用于隧道二衬施工的特种设备，其主要任务是进行隧道二衬的安装和拆除。

隧道二衬台车的安拆工作需要谨慎、准确地进行，以确保施工质量和工人安全。

本方案旨在规范隧道二衬台车的安拆工作，保证施工顺利进行。

二、作业准备：1. 编制详细的施工方案，包括工程图纸、施工方法、安全措施等。

2. 选派经验丰富的操作人员进行施工，并对其进行相关培训。

3. 检查隧道二衬台车的设备状况和工作状态。

4. 确定施工期限和工作安排。

三、安拆工作步骤：1. 安装隧道二衬台车的前期准备工作，包括：确定安装位置、翻转台车。

2. 将隧道二衬台车平稳地移动到安装位置，并使用支撑器材将其固定。

3. 按照工程图纸和施工方案，对隧道二衬台车进行调试和校正，确保其正常工作。

4. 安装隧道二衬板，确保其位置准确、牢固。

5. 根据工程要求，对隧道二衬板进行检查和测试，确保其质量符合要求。

6. 拆除隧道二衬板时，先确认工作区域的安全性，然后依次拆除隧道二衬板，并妥善处理拆除后的材料。

7. 在拆除完成后，对隧道二衬台车进行清洁、检查和维护。

四、安全措施：1. 操作人员必须经过专门培训，并持有效证件。

2. 在施工现场设置明显的安全警示标志，确保人员、车辆等设备的安全。

3. 操作人员必须佩戴符合规定的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。

4. 在工作过程中，严禁超负荷工作，及时对设备进行检查和维修。

5. 在施工现场设置专人负责协调施工，确保施工安全和顺利进行。

以上是针对隧道二衬台车安拆的专项施工方案，希望能对您有所帮助。

如果还有其他问题，请随时提问。

黄土地层CD法扁平形隧道临时支撑拆除施工方法研究发布时间：2022-10-21T02:45:26.691Z 来源：《建筑实践》2022年11期第6月作者：吴熊熊[导读] 以西安市地铁2号线二期工程何家营站下导洞CD法隧道施工为背景，吴熊熊陕西建工铁建工程有限公司陕西西安 710000摘要：以西安市地铁2号线二期工程何家营站下导洞CD法隧道施工为背景，在施工底板前，拆除竖向临时支撑，选取两种方案，分别作试验段，对比分析拆除支撑后，结构的净空收敛应力变化情况，为方案的可实施性提供理论依据。

实践结果表明：换撑施工对初支结构变形影响较小，施工安全便捷。

关键词：黄土地层 CD法扁平形隧道临时支撑拆除前言近年来，随着城市交通轨道事业的发展，地铁建设里程不断增加，地铁明挖车站的施工受到地质条件、地面交通、地下管线、及建（构）筑物、工期等多方面影响，给地铁建设带来诸多的阻碍，暗挖工法由于不影响交通、无管线迁改等优势，在国内外地铁建设中得到了越来越广泛的应用。

不同形式、不同断面的暗挖隧道也应运而生，暗挖段面越大，临时支撑相应的也会增多，在后期隧道二衬结构施工前，需对临时支撑进行拆除，确保二衬结构施工。

临时支撑的拆除，直接影响着隧道初支结构的安全稳定，拆除方法也直接对防水有着关键性的影响，因此，在确保施工安全和防水下，如何拆除支撑，成为重要环节。

在西安地铁2号线二期施工总承包1标段何家营站施工过程中，为确保施工安全、质量，同时为创造良好效益，在工程实践基础上，总结出了针对于扁平形CD法隧道临时支撑拆除的施工方法经验，为类似工程研究提供参考。

1工程概况何家营站为地下二层岛式双柱三跨框架结构，长230×宽21.9m，高16.5m，车站主体结构拱部埋深13.3～24.8m，采用PBA法施工，导洞为“上四下二”，下导洞断面外轮廓尺寸为11.4m×6m，外轮廓初期支护厚度35cm，采用钢格栅+ C25喷射混凝土支护。

基坑支撑拆除工程施工方案1.1 工程名称：基坑支撑拆除工程1.2 工程地点：某某市某某区1.3 工程内容：本工程为某某工程项目的基坑支撑拆除工程，包括基坑支撑结构的清理和拆除施工。

该工程位于某某市某某区，为地下二层地下室结构，基坑深约15m，地下室总建筑面积约1000平方米，工程施工面积约为800平方米。

1.4 工程背景：某某工程项目已完成地下室结构的施工，现需进行基坑支撑拆除工程，以满足后期的土方开挖和地下室结构的施工需求。

二、工程前期准备2.1 施工前期准备（1）设计资料的审查：审查基坑支撑结构的设计方案和相关施工图纸，确认施工方案和技术措施的可行性；（2）施工人员的培训：组织施工人员进行安全生产培训，包括基坑支撑拆除工程的安全操作规程、紧急救援措施等；（3）材料设备的调试：检查施工所需的拆除设备、材料等，并进行调试和试验。

2.2 安全防护措施（1）制定安全技术交底方案：对施工人员进行安全技术交底，包括施工现场的安全警示、危险作业的预警等；（2）安全防护设施的设置：设置施工现场的安全防护设施，包括安全围挡、安全通道等；（3）安全生产管理制度：制定相关的安全生产管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全生产。

2.3 环保措施（1）废弃物处理：对拆除产生的废弃物进行分类、包装和暂存，并委托专业单位进行处理；（2）施工污染控制：采取措施减少拆除施工对施工周边环境的影响，包括扬尘控制、噪音控制等；（3）绿化保护：依法对施工现场周边的绿化环境进行保护和修复，确保环境的改善和保护。

三、工程施工技术方案3.1 施工组织设计（1）人员配置：在施工前期组织好施工人员，包括专业技术人员、作业人员等；（2）施工现场布置：对施工现场进行合理布置，设置好拆除区域、材料堆放区、设备安装区等；（3）安全管理措施：严格执行安全管理制度，加强对施工现场的安全监管，确保施工过程中的安全生产。

3.2 施工工艺（1）拆除顺序：按照设计方案和施工图纸要求，制定好基坑支撑拆除的顺序和方式，确保施工的顺利进行；（2）设备调试：对拆除所需的设备进行充分的调试和试验，确保设备的正常运行和安全操作；（3）质量控制：严格按照要求进行拆除作业，严密监控拆除质量，确保拆除施工的质量。

一、工程概况本隧道位于我国某地区，全长XX公里，为单洞双向四车道高速公路隧道。

隧道穿越区域地质条件复杂，主要岩性为砂岩、泥岩、灰岩等。

考虑到隧道地质条件及施工安全，特制定本专项支护方案。

二、支护原则1. 预防为主，综合治理；2. 动态监控，适时调整；3. 安全、经济、合理、可靠。

三、支护结构设计1. 隧道洞身支护（1）围岩分级：根据地质勘察报告，将隧道围岩分为I～V级，其中I级围岩为坚硬岩，II级围岩为中等坚硬岩，III级围岩为软岩，IV级围岩为软弱岩，V级围岩为极软弱岩。

（2）支护形式：根据围岩分级，采用以下支护形式：I级围岩：采用锚喷支护；II级围岩：采用锚喷支护；III级围岩：采用锚喷支护；IV级围岩：采用锚喷支护，必要时增设临时支撑；V级围岩：采用锚喷支护，增设临时支撑，并做好地表沉降监测。

2. 隧道洞口支护（1）洞口边坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设锚索；（2）洞口仰坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑；（3）洞口拱部：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑。

四、施工工艺1. 钻孔施工：采用风动钻机进行钻孔，钻孔深度、孔径、间距等应符合设计要求；2. 锚杆施工：采用砂浆锚杆，锚杆长度、锚固长度、锚杆间距等应符合设计要求；3. 喷射混凝土：采用湿喷机进行喷射混凝土，喷射厚度、强度等应符合设计要求；4. 临时支撑：采用工字钢、槽钢等材料制作临时支撑，支撑长度、间距等应符合设计要求。

五、监测与控制1. 地表沉降监测：在隧道进出口、洞口仰坡等关键部位设置沉降监测点，采用全站仪、水准仪等仪器进行监测；2. 围岩位移监测：在隧道洞身、洞口等关键部位设置围岩位移监测点，采用多点位移计等仪器进行监测；3. 支护结构内力监测：在锚杆、支撑等关键部位设置内力监测点，采用应变片等仪器进行监测；4. 监测数据整理与分析：对监测数据进行实时整理与分析，及时发现问题并采取相应措施。

六、施工安全管理1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识；2. 施工现场安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改；3. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏杆等，确保施工人员安全；4. 施工现场应急处理：制定应急预案，确保突发事件得到及时有效处理。

钢支撑安拆专项施工方案一、工程概况本工程标段隧道基坑西起古墩路以西K1+538,东至丰潭路以东K2+848，全长1310m，其中隧道U型槽范围为K1+538～K1+735、K2+585~K2+848,总长460m；隧道暗埋段范围为K1+735～K2+585,总长850m.本次隧道工程采用明挖顺做法施工，隧道基坑围护设计中,U型槽段基坑挖深较浅,采用放坡开挖或1～2道钢管支撑条件下开挖；暗埋段基坑挖深10~16m，采用3～4道支撑条件下开挖，暗埋段除第1道支撑采用钢筋砼支撑外，其余2～3道支撑均为钢管支撑。

本工程设计钢管支撑直径609mm，壁厚16mm。

基坑开挖运用时空效应原理指导基坑施工，土方开挖遵循“分层、分段开挖,严禁超挖"及“先支护,后开挖”等原则。

在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖长度控制在6m内，并及时安装好该段钢支撑或钢斜撑，并施加预应力,待结构底板强度达到100%后方可拆除最下道钢支撑，拆除自下而上第二道钢支撑前应进行换撑，即在结构侧墙处架设钢支撑，并施加预应力.二、编制依据1、《标段基坑围护工程调整施工图设计》；2、《标段隧道结构工程施工图设计》；3、《标段隧道深基坑施工方案》；4、《标段隧道深基坑监测方案》;5、《标段岩土工程勘察报告》；6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）;7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81—2002)；8、《建筑工程施工现场供用电安全规范》（JG50194—93）;9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002)10、《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）11、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。

三、施工步骤及流程本工程隧道结构采用明挖顺做法施工，施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合，施工步骤如下(按标准暗埋段）：第一步:开挖基坑至第1道钢筋砼支撑底面，施工冠梁及第1道钢筋砼支撑，砼达到设计强度80%后方可进行第二步开挖;第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0。

隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案（有计算）目录1.编制说明 (5)1.1编制依据 (5)1.1.1法律法规 (5)1.1.2规范标准 (5)1.1.3规范性文件 (6)1.1.4项目相关文件和资料 (6)1.2编制目的 (7)1.3适用范围 (7)1.4安全生产目标 (7)2. 工程概况 (7)2.1工程简介 (7)2.1.1合同段简介 (7)2.1.3隧道二衬台车概况 (8)2.2气候、水文 (12)2.3施工平面布置 (12)2.4施工准备情况 (13)2.4.1交通条件 (13)2.4.2施工用电 (14)2.4.3通讯 (15)2.4.4工程用材料等 (15)2.4.6人员配备 (15)2.4.7机械器具准备情况 (16)2.4.8防护用品配备 (17)2.4.9 安全管理准备工作 (17)2.4.9.1.安全组织准备工作 (17)2.4.9.2.安全技术准备工作 (17)2.4.9.3.应急救援人员、物资及装备 (18)3.施工工艺 (18)3.1施工工艺流程 (18)3.3施工工艺 (18)3.4施工方法 (19)3.4.1 施工准备 (19)3.4.2 选择拼装场地 (19)3.4.3 安装行走轮架总成 (20)3.4.4 安装底纵梁 (21)3.4.5 安装门形架 (21)3.4.6 安装顶部纵梁、抬梁 (22)3.4.7 拼装工作平台及门架支撑 (23)3.4.8 安装立柱及模板 (23)3.4.9 安装液压及电器系统 (23)3.4.10 台车拆卸 (24)3.5施工要求 (24)3.5.1 安全要求 (24)3.5.2 拼装质量要求 (25)4.施工计划 (25)4.1施工进度计划 (25)4.2材料设备计划 (26)4.3劳动力计划 (27)5.危险因素分析 (27)5.1危险源辨识 (27)5.2危险因素分析 (27)5.3危险因素估测 (30)5.3.1 LEC评价法简述 (30)5.3.2 LEC评价法量化分值标准 (30)5.3.3风险估测 (32)6.施工安全保障措施 (33)6.1组织保障 (33)6.1.1安全组织机构 (33)6.1.2安全目标 (34)6.1.3现场安全组织机构及主要人员的岗位职责 (34)6.2管理措施 (35)6.2.1 建立并落实各项安全制度 (35)6.2.2 安全生产责任制 (35)6.2.3 安全技术交底、安全教育培训制度 (35)6.2.4 安全检查制度 (35)6.2.5 安全文明施工奖罚制度 (36)6.3技术措施 (36)6.3.1 一般保证措施 (36)6.3.2 机械吊装保证措施 (37)6.3.3 施工车辆安全措施 (38)6.3.4 施工用电安全措施 (39)6.3.5 台车防止倾覆措施 (39)6.3.6 高空坠落防范措施 (40)6.3.7 消防安全措施 (40)6.3.8 物体打击的安全管理措施 (41)6.3.9 门型架安装防倾覆措施 (41)6.4安全专项应急预案 (42)6.4.1总则 (42)6.4.2安全事故分级 (42)6.4.3应急组织体系 (43)6.4.4应急处置 (46)6.4.6保障措施 (50)6.4.7预案管理 (52)6.4.8事故应急预案 (53)6.4.9应急救援路线 (57)7.安全检查和验收 (58)7.1安全检查的目的 (58)7.2安全检查方法 (59)7.3安全检查程序 (59)7.4安全检查主要内容 (59)7.5安全检查的方式 (59)7.5.1日常安全检查 (59)7.5.2定期安全检查 (60)7.5.3专业检查 (60)7.5.4不定期检查 (60)7.5.5配合上级有关部门的安全检查 (60)7.5.6安全检查程序验收 (60)7.6安全检查小组 (60)7.7安全检查程序验收 (60)8.安全验算 (64)8.1起吊机具选择 (64)8.1.1计算参数 (64)8.1.2吊车安全验算 (65)8.1.3索具、卡环等工具安全验算 (66)8.2台车结构及受力计算报告 (69)8.2.1 概况 (69)8.2.2 荷载计算 (69)8.2.3钢模板设计 (71)隧道二衬台车安装与拆除安全专项施工方案1.编制说明1.1 编制依据1.1.1法律法规序号法律法规名称编号1《中华人民共和国安全生产法》〔2014〕第13号主席令2《中华人民共和国特种设备安全法》〔2014〕第4号主席令3《中华人民共和国突发事件应对法》〔2007〕第69号主席令4《建设工程安全生产管理条例》〔2003〕第393号国务院令5《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》〔2001〕第302号国务院令6《生产安全事故报告和调查处理条例》〔2007〕第493号国务院令7《公路水运工程安全生产监督管理办法》〔2017〕第25号交通运输部令8《劳动防护用品监督管理规定》〔2005〕第1号国家安监总局令9《生产安全事故应急预案管理办法》〔2009〕第17号国家安监总局令10《安全生产培训管理办法》〔2012〕第44号国家安监总局令11《生产经营单位安全培训规定》〔2013〕第63号国家安监总局令12《浙江省安全生产条例》〔2016〕第45号浙江省人大公告13《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》〔2012〕第300号浙政令）序号规范标准名称编号1《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-20152《公路工程地质勘察规范》JTG C20-20113《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-1-20044《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-20055《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB 50720-20116《建筑结构荷载规范》GB 50009-20017《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20028《水工混凝土施工规范》DL/T5144-20019《钢结构设计规范》GB50017-200310《钢结构施工及验收规范》GB50205-200111《钢结构焊接规范》GB50661-201112《模板工程技术规范》GB50113-200513《企业职工伤亡事故分类》GB 6441-198614《生产安全事故应急演练指南》AQ/T 9007-201115《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》GB/T 29639-20131.1.3规范性文件序号规范性文件名称编号1《交通运输部关于推进安全生产风险管理工作的意见》交安监发﹝2014﹞120号2《交通运输部关于印发<公路水路行业安全生产风险管理暂行办法><公路水路行业安全生产隐患治理暂行办法>的通知》交安监发〔2017〕60号3《关于进一步加强我省交通建设工程施工安全生产工作的意见》浙交〔2014〕59号4《浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则》浙交〔2013〕5号5《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》浙交〔2011〕68号6《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》浙交〔2010〕236号7《关于印发浙江省突发事件应急演练组织与实施指南的通知》浙应急办函〔2010〕25号8《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》交质监发〔2012〕576号9《公路水运工程施工安全标准化指南》交通运输部工程质量监督局10《关于开展全省公路水运工程落实施工方案专项行动的通知》浙交安办〔2015〕25号11《关于印发浙江省公路水运工程“平安工地”建设达标考核管理办法的通知》浙交安办〔2015〕25号12《关于印发<浙江省交通建设工程安全生产事故隐患排查治理实施办法（试行）>的通知》浙交监〔2015〕35号13《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》安委办〔2016〕3号14《关于印发<关于开展浙江省公路水运“品质工程”建设活动的指导意见>的通知》（浙交〔2016〕112号）15《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南，全面加强安全生产源头管控和安全准入工作的指导意见》安委办〔2017〕7号序号项目相关文件和资料名称1《关于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程初步设计批复的函》(浙发改函〔2017〕49号)2《关于235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工图设计的批复》（浙交复〔2017〕81号）3《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段合同协议书》4《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段招标文件》5《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段投标文件》6《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程两阶段施工图设计》（金华市交通规划设计有限公司）序号项目相关文件和资料名称7《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程施工安全总体风险评估报告》（浙江交科交通科技有限公司）8《235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段施工安全专项风险评估报告》（浙江交科交通科技有限公司）1.2 编制目的为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，防止安全事故的发生，为隧道二衬台车安装与拆除施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案，以规范作业队施工，保障施工人员的安全，实施安全生产管理标准化。

隧道钢支撑施工方案隧道钢支撑施工方案一、方案编制依据本施工方案制定的依据是《隧道工程施工及质量验收规范》、《隧道工程绿色施工技术规程》等相关法规和标准，以及项目委托方的要求。

二、工程概况本工程为一条新建隧道，全长500米，断面为圆形，直径为5米。

隧道地质为灰岩和页岩相间。

根据地质勘察报告，进行钢支撑的施工。

三、施工主要步骤1. 钢支撑具备设计和制造合格证明。

根据设计要求，进行钢支撑件的制造和加工。

2. 钢支撑的安装要在进行隧道开挖之前进行。

首先，对隧道进行临时防水处理，以防止施工期间的地下水渗漏。

3. 在隧道的预开挖位置上，进行地表钻孔，孔深根据设计要求确定。

然后，将钢支撑件通过起重机吊装至孔口，沿孔深逐层安装。

4. 钢支撑的施工要保证支护材料的垂直度和水平度。

施工过程中，要进行实时监测，以确保钢支撑的质量和安全。

5. 完成钢支撑的安装后，对支撑进行调整和加固，以确保支撑的稳定性和可靠性。

四、施工安全措施1. 施工现场周边设置明显的警示标志，指示施工区域，防止行人进入施工区。

2. 对施工现场进行临时围护，确保施工现场的安全和整洁。

3. 工人必须穿着符合标准的安全防护装备，并接受必要的安全培训。

4. 在施工过程中，必须严格遵守相关的施工安全规范，如防止触电、防止火灾等。

5. 施工过程中，要进行定期检查和维护，确保施工设备和工具的安全性能良好。

五、施工质量控制措施1. 对钢支撑件进行严格的验收和检测，在安装前进行质量检查，确保钢支撑件的质量符合要求。

2. 施工过程中，要进行实时监测，包括支撑材料的垂直度、水平度和变形情况等，确保施工质量。

3. 完成施工后，进行验收检测，确保钢支撑的质量和安全。

六、施工进度安排1. 钢支撑件的制造和加工时间为3个月。

2. 施工时间为2个月。

3. 施工过程中，根据具体情况，进行动态调整，确保施工进度。

七、施工机械设备1. 起重机：用于吊装安装钢支撑件。

2. 钻机：用于地表钻孔。

一、工程概况本项目位于我国某山区，隧道全长5000米，其中黄土段约3000米。

黄土隧道地质条件复杂，施工难度大，为确保隧道施工安全、质量及进度，特制定本专项施工方案。

二、施工原则1. 严格遵循国家相关法律法规和行业标准，确保施工质量、安全、环保。

2. 采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。

3. 加强施工管理，确保工程进度。

4. 严格控制施工成本，提高经济效益。

三、施工工艺及方法1. 隧道开挖（1）采用台阶分布开挖法，即环形开挖留核心土法，减少对土体的扰动。

（2）上半断面人工用风镐及电铲掏槽，掏槽宽度约1m，纵向掏槽深度每次约0.8m。

（3）开挖后立即喷射4cm厚的20号砼封闭断面，防止孔隙水渗出。

2. 支护及衬砌（1）采用超前管棚支护、钢拱支撑、挂网、打锚杆等加强土体强度及限制围岩应力重新分布。

（2）钢拱规格为20a，按设计断面计算用量。

拱架之间间距依每次开挖长度约为0.8m，每榀钢拱纵向用20钢筋连接，钢筋间距1.2m。

（3）管棚尾端焊接于拱架腹部，增强共同支护作用。

（4）喷射砼填充钢拱间空隙，确保拱架与开挖轮廓之间的所有间隙用20号砼喷射充填密实。

3. 施工组织与控制（1）隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。

（2）洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。

（3）隧道路面待贯通后从洞口反向施工。

（4）根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。

四、施工进度安排1. 隧道开挖：计划工期为12个月。

2. 支护及衬砌：计划工期为6个月。

3. 隧道验收：计划工期为2个月。

五、施工安全及环保措施1. 施工安全：严格执行《隧道施工安全管理规定》，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

2. 环保措施：严格控制施工现场扬尘、噪音、废水等污染，采取有效措施减少对周边环境的影响。

六、施工质量保证措施1. 严格执行国家及行业标准，加强施工过程质量控制。

2. 对关键工序进行严格检验，确保工程质量。

**********************C型隧道临时支护拆除与仰拱施工安全专项方案编制：审核：批准：中铁上海工程局*************工程项目经理部二○一四年十一月目录一、编制依据与原则................................................... 错误!未指定书签。

1.1 编制依据....................................................... 错误!未指定书签。

1.2 编制原则....................................................... 错误!未指定书签。

二、工程概况.................................................................. 错误!未指定书签。

2.1 设计概况....................................................... 错误!未指定书签。

2.2现场施工情况................................................ 错误!未指定书签。

2.3 临时钢架拆除工程量.................................. 错误!未指定书签。

三、施工方案.................................................................. 错误!未指定书签。

3.1 施工步序....................................................... 错误!未指定书签。

3.2 二衬仰拱施工 .............................................. 错误!未指定书签。

3.3 二衬仰拱施工周期...................................... 错误!未指定书签。