《主减速器的调整》

模块一：汽车传动系统课题二：主减速器的调整一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、普桑用主减速器一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对EQ1090主减速的调整方法提问，由它导入新课题三、授课内容：<一>、普桑主减速器的调整：一．调整项目：（1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整；（2）差速器承预紧度的调整；（3）主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合印痕的调整；（4）主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙的调整。

二．调整部位：1、主动锥齿轮S3的确定2、确定从动齿轮调整垫片总厚度S总3、确定调整垫片S1和S2的厚度三、调整步骤：(1) 主动锥齿轮的调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一档齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片s3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。

注意：如果需要将两只调整垫片连在一起获得需要的厚度，较薄的调整垫片应装在输出轴轴承外座圈和较厚的调整垫片之间。

下列厚度的调整垫片可供选择：0.15mm、0.20mm、0.25mm、0.30mm、0.40mm、0.50mm、0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.00mm、1.10mm 和1.20mm。

(2) 从动锥齿轮的调整当主动锥齿轮、从动锥齿轮总成、变速器壳体、主减速器盖、差速器罩壳或轴承更换时，必需对从动锥齿轮进行调整，从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（差速器）轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。

a．从动锥齿轮轴承预紧度的调整从动锥齿轮轴承预紧度的调整也称为从动锥齿轮调整垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮（差速器）转动自如，且轴向推动无间隙。

拆下主减速器盖。

拆下密封圈和差速器轴承的外座圈，取出调整垫片。

将轴承的外座圈装在变速器壳体上，同时装上厚度为1.2mm的标准(样板)垫片，将另一侧轴承的外座圈装在主减速器盖上，不用调整垫片。

一、实训目的通过本次实训，使学生了解主减速器的结构、原理及装配方法，掌握主减速器调整的基本技能，提高学生的实际操作能力。

二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是降低发动机转速，增大扭矩，将动力传递到车轮。

主减速器主要由输入轴、输出轴、主从动齿轮、轴承、壳体等组成。

（1）输入轴：用于连接发动机的输出轴，将发动机的动力传递给主减速器。

（2）输出轴：用于连接驱动桥，将主减速器输出的扭矩传递到车轮。

（3）主从动齿轮：通过齿轮啮合传递动力，实现转速降低、扭矩增大的功能。

（4）轴承：用于支撑齿轮，保证齿轮的正常运转。

（5）壳体：用于容纳和固定上述部件。

2. 主减速器调整方法（1）原始调整：指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮。

要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹。

（2）使用调整：指齿轮和轴承磨损，齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。

（3）调整步骤：①调整主、从动圆锥齿轮轴承预紧度：按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，确保轴承预紧度符合要求。

②调整主、从动圆锥齿轮啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。

③调整啮合间隙：在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。

④复查齿侧间隙：检查齿侧间隙是否符合要求，如不符合要求，则进行新一轮的调整。

三、实训过程1. 实训前准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如扭力扳手、弹簧枰、油石、齿轮测量仪等。

（2）了解主减速器的结构、原理及装配方法。

2. 实训步骤（1）拆卸主减速器：按照拆卸顺序，依次拆卸主减速器各个部件。

（2）清洗主减速器部件：将拆卸下来的部件清洗干净，检查是否有磨损、损坏等情况。

（3）检查主、从动齿轮：检查齿轮齿面是否有剥落、磨损等情况，必要时进行修磨。

（4）调整轴承预紧度：按照原厂规定的数值和方法进行调整与检查。

（5）调整啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。

《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。

教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。

第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。

第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。

第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。

教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。

自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。

也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。

面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。

教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。

在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。

汽车主减速器的调整经典课件(帕萨特)主减速器的调整总图如图 4-191所示。

图 4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片 S1 2-差速器的锥形滚柱轴承 3-冠状齿轮的调整垫片 S2 4-传动小齿轮 5-传动小齿轮的调整垫片 S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承 7-输入齿轮 8-输入齿轮的锥形滚柱轴承 9-输入齿轮调整垫片 10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承 11- 传动小齿轮的调整垫片 S4 12-输出齿轮 13-冠状齿轮 14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，惟独更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。

为了避免进行不必要的调整，可参照表 4-13 进行。

表 4-13 变速箱零件更换后主减速器的调整*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和 K1 与K2 之间的离合器(三)输入齿轮的调整( 1 )确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整 垫片的内六角紧固件至 100N ·m ，拆下内六角紧固件。

装上千分表， 施加 3mm 的预紧量， 测量齿轮 B 和锥形滚柱轴承内圈 A 之间的距离 并记录测量值，如图 4-192所示。

碟形垫片的厚度( 1.5mm )必须加 到测量值上，例如测量值为 1.0mm ，则实际的数值为 2.5mm 。

冠状齿 轮 S1要调整 传动小 齿轮 S3+S4×传动小 齿轮S4×调整输 入齿轮 * × ××××××被更换零件变速箱壳体输入齿轮的锥形滚柱轴承 输入齿轮和输出齿轮成对更 换传动小齿轮、冠状齿轮成对更 换不带冠状齿轮的差速器 传动小齿轮的锥形滚柱轴承 差速器的锥形滚柱轴承 主减速器盖板传动小齿轮盖板、传动小齿轮 套筒、驻车锁止齿轮、间隔套冠状齿 轮 S1+S2××××图 4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值(测量值+碟形垫片厚度) 中减去轴承的预紧量 0.18mm ，就可以得出高速垫片的厚度。

主减速器啮合印迹的调整操作方法嘿，咱今儿就来讲讲主减速器啮合印迹的调整操作方法。

这可不是个小事情啊，就好像你要给两个齿轮找到最合适的相处方式，让它们能和谐地一起工作。

你看啊，主减速器就像是汽车的一个关键部位，而啮合印迹呢，就是它们之间相互配合的痕迹。

要是这个印迹没调好，那可就麻烦啦！就好比两个人跳舞，步伐不协调，那还不得摔跟头呀！首先呢，你得把主减速器拆开，这就像是打开一个神秘的盒子。

可别小瞧这一步，得小心翼翼的，不然弄坏了啥零件，那可就糟糕咯！然后呢，仔细观察那些齿轮，看看它们的啮合情况。

这时候啊，你得有一双火眼金睛，不放过任何一个小细节。

接下来，就是调整的关键步骤啦。

就好像给齿轮们做一次精心的打扮，让它们能更好地相互适应。

你可以通过调整齿轮的位置、角度等等来达到目的。

这可不是随便乱动就行的，得有技巧，有耐心。

比如说，你发现印迹偏了一点，那你就得想办法把它挪正。

这就好像你在摆正一幅画，得轻轻的，慢慢的，不能太粗鲁。

要是太着急了，说不定把画都给弄坏了。

在调整的过程中，你还得不断地检查，看看印迹是不是越来越好了。

这就像你在给花浇水，得看看水有没有浇透，花有没有喝饱水。

调整好了之后，可别以为就大功告成了哦！还得把主减速器装回去，这又是一个考验耐心和细心的活儿。

就像搭积木一样，每一块都得放对位置，不然整个就垮啦！总之啊，主减速器啮合印迹的调整可不是一件容易的事儿，但只要你认真对待，有耐心，有技巧，就一定能做好。

这就像是生活中的很多事情，只要你用心去做，就没有做不好的，对吧？所以啊，别害怕困难，大胆去尝试吧！让我们的汽车能跑得更顺畅，更欢快！你说是不是呢？。

主减速器的调整方法有
1.调整齿轮的接触状况：主要是通过对齿轮的间隙、啮合深度、啮合角等参数进行调整，使得齿轮的接触状况达到最佳状态。

2.调整轴承的间隙：轴承的间隙对主减速器的运转稳定性和寿命都有重要影响，因此需要注意轴承的安装间隙和轴承的预紧力。

3.调整润滑系统：主减速器的润滑系统对于减少磨损和延长使用寿命起到至关重要的作用，因此需要对润滑系统进行调整和维护，保证其稳定性和正常运转。

4.调整传动带：传动带的松紧程度对主减速器的运转稳定性和传递效率都有影响，因此需要保证传动带的正确松紧。

5.调整马达传动力：调整马达传动力可以对主减速器的加速和减速过程进行控制，保证其工作的稳定性和效率。

6.调整制动器：主减速器的制动器对于安全性和运转精度都有重要影响，因此需要进行定期检修和调整，保障其稳定性和功能的正常运转。

北京130主减速器与差速器的检测与调整1、主减速器（差速器）的拆卸：拆卸时左右轴承座及盖不可错位，主动锥齿轮；两处的垫片不可遗失；2、主减速器主要零件的检修：（1）壳体：无裂痕、不变形、平面平整、螺孔螺纹不损伤；（2）油封：无刀口损坏、橡胶老化；（3）轴承：1)所有轴承均应转动灵活，无卡滞。

2）轴承座，滚珠无麻点、剥落及裂纹，保持架良好；（4）减速器齿轮表面：1）主、从动齿轮不应有裂纹，其工作表面不应有明显的斑点、齿面脱落、缺齿和阶梯磨损。

2）疲劳剥落总面积不得大于齿面的25%，齿牙的损坏不得超过齿长的1/5和齿高的1/3，数量不多于三个。

如检修，且在不相邻时，可用油石磨去尖锐部分后，可以继续使用。

（5）从动锥齿轮背面的端面跳动量，最大不超过0.1mm，否则应成对更换。

3、调整：单级主减速器，应先进行差速器的调整，然后调整主、从动锥齿轮的轴承预紧度，最后调整齿轮的接触印痕和啮合间隙.（1）差速器的调整：齿轮的齿隙，调整是通过增减行星齿轮背面支承垫片及半轴齿轮的支承垫圈的厚度来进行调整。

齿隙为0.2-0.3mm，半轴齿与壳座孔间隙≯0.4mm（2）主动锥齿轮轴承预紧度的调整：调整预紧度在不带油封的情况下进行。

调整方法：1）根据轴承预紧度的大小可在主动锥齿轮两轴承间加厚或减薄调整垫片（隔套前端垫片）。

2）旋紧槽形锁紧螺母，力矩为：（BJ130：123-147N·M）。

3）沿凸缘的切向拉力为9.8-19.6N（EQ11.3-25.9N）（3）从动锥齿轮轴承预紧度调整：1）均匀对称地旋紧调整螺栓。

2）从动锥齿轮转动灵活。

3）撬动时不应感到有明显轴向位移。

（4）主，从动锥齿轮啮合区的调整（接触印痕）'.'. ①齿轮接触痕迹应达尺长的50%以上；其位置控制在齿的中偏小端，离小端2-4mm ，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应距齿顶0.8-1.6mm(可用红色印油涂于3-4齿进行痕迹判断)调整是通过改变两锥齿轮的装配中心（即使两锥齿轮相互靠近或离开的轴向移动）来进行的。

三、主减速器的调整主减速器的调整总图如图4-191所示。

图4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。

为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。

*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器（三）输入齿轮的调整（1）确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至100N·m，拆下内六角紧固件。

装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。

碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。

图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。

即可计算出调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度1.5mm）-轴承预紧量0.18mm根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。

（2）摩擦力矩的检查只有在更换了锥形滚柱轴承之后才需要检查摩擦力矩。

该检查在行星齿轮架已拆下，差速器已装入的情况下进行。

检查摩擦力矩用扭力测量表进行，如图4-193所示。

读取摩擦力矩，装入了输入齿轮后的摩擦力矩应当比未装入输入齿轮时的摩擦力矩约高145～245N·m。

图4-193 检查摩擦力矩A-普通扭矩测量表（0～600N·m）B-套筒扳手（41mm AF）（二）小齿轮轴和冠状齿轮的调整正确地调整冠状齿轮和小齿轮轴对主减速器的寿命和使用中的低噪音是至关重要的。

汽车主减速器的装配与调整毕业论文毕业设计(论文)标题:汽车主减速器的装配与调整学生姓名:向崇坤系部:机电工程系专业:汽车制造与装配班级:汽制1102班指导教师:李湘湖南汽车工程职业学院教务处制目录摘要 1引言 2第1章绪论 21.1 主减速器的由来 21.2主减速器的作用 21.3主减速器的种类 3第2章主减速器的装配 52.1 主减速器装配技术要求52.2 主减速器装配过程 5第3章主减速器的调整73.1主减速器调整的项目内容73.2 主减速器的调整原则73.3 主减速器的调整7第4章 EQ1090型汽车主减速器的调整方法 94.1 主动锥齿轮轴承预紧度的调整104.2 从动锥齿轮轴承预紧度的调整114.3 主、从动锥齿轮啮合间隙的调整124.4 主、从动锥齿轮啮合印痕的调整124.5 从动锥齿轮支承螺柱的调整14结论15参考文献16致谢17摘要本文针对主减速器的主、从动齿轮轴承预紧度、啮合印痕、啮合间隙的装配与调整进行阐述;以便在使用和装配过程中,有一个正确的方法,从而提高减速器装配调试水平,提升汽车的安全性、使用性及燃油经济性,增加汽车的使用寿命,减少噪音。

【关键词】主减速器;装配;调整引言近年来微轻型车在市场和国家政策的拉动下,整个行业得到了迅速地发展,从而对汽车主减速器的装配质量和装配工艺要求也越来越高。

后驱动桥是汽车除发动机之外最重要的零部件,而减速器又是后驱动桥总成中最重要的零部件,减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。

然而只注重结果不注重过程是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统装配理念的影响,国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。

而做好装配整个过程的控制才是完整的装配质量控制理念。

第1章绪论1.1 主减速器的由来汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。