高架桥立交桥种类

形容立交桥纵横交错造型美观的样子（原创实用版）目录1.立交桥的定义和功能2.立交桥的结构特点3.立交桥的美观造型4.立交桥在我国的发展现状和未来趋势正文1.立交桥的定义和功能立交桥，又称为立体交叉桥，是一种在交叉口或道路交汇处设立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁。

立交桥的功能主要体现在提高道路交通的效率，缓解城市交通拥堵，保证行车安全等方面。

2.立交桥的结构特点立交桥的结构特点主要表现在其纵横交错的桥体结构和上下分层的道路设计。

这种结构使得不同方向的车流在交汇处能够各自独立行驶，避免相互干扰，从而提高了道路通行能力。

立交桥的设计和施工技术也随着我国城市建设的发展而不断进步，目前常见的立交桥类型有环形立交、苜蓿叶立交、喇叭形立交等。

3.立交桥的美观造型除了实用性，立交桥的美观造型也逐渐受到重视。

一座造型独特的立交桥不仅可以成为城市的地标建筑，还能提升城市的审美品位。

设计师们在立交桥的设计中，会充分考虑其美学价值，采用流线型、弧线形等优美的线条，使得立交桥在满足交通功能的同时，展现出优美的造型。

此外，夜间的立交桥在灯光的映衬下，更加璀璨夺目，成为城市夜景的一部分。

4.立交桥在我国的发展现状和未来趋势近年来，随着我国城市化进程的加快，立交桥建设得到了迅猛发展。

许多城市在解决交通问题的过程中，纷纷将立交桥作为重要的基础设施进行规划和建设。

在未来，我国立交桥的发展趋势将更加注重环保、节能和人性化设计，例如采用绿色建筑材料、提高桥梁结构强度和耐久性、增加人行步道和自行车道等。

同时，智能交通系统也将与立交桥建设紧密结合，提高交通管理效率，实现绿色出行。

总之，立交桥作为现代城市交通的重要组成部分，其纵横交错的造型和美观的设计不仅提高了道路通行能力，还成为了城市风貌的一部分。

中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。

该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。

该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。

在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。

2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。

该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。

由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。

3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。

该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。

由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。

此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。

4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。

造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。

实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。

5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。

立交桥的种类
苜蓿叶
北京最常见立交桥，最突出特点是有4个耳朵一样的造型。

代表桥:复兴门桥、阜成门桥。

菱形立交桥
是苜蓿叶桥的变种，4个耳朵造型被变形拉长。

代表桥:安慧桥。

定向立交桥
也叫匝道立交桥，形状根据不同的需要有不同的造型。

代表桥:四元桥、新西直门桥。

2层转盘桥
在桥的2层为转盘型。

代表桥:永定门立交桥、改造前的老西直门桥。

简单跨线立交桥
也可以说是高架桥。

代表桥:月坛北桥。

简单跨线＋定向匝道
是在简单跨线桥的基础上，增加了定向匝道。

代表桥:改造后的德胜门桥。

三层苜蓿叶＋定向型互通立交桥
是苜蓿叶桥和定向立交桥的综合体。

代表桥：菜户营桥。

浅谈立交桥道路是交通的动脉。

在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。

随着交通事业的飞速发展。

社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。

道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。

因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。

在这样的背景下立交桥应运而生。

立交桥，又称立体交叉桥。

立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。

它的出现，极大地便利了交通。

我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。

以下谈一下：我对立交桥的认识。

一．立交桥的跨越形式与立体型种类按跨越形式分为：1．跨线桥在既有线路之上跨越。

又分为分离式和互通式。

前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。

为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。

2．地道桥从地下穿越既有线路。

由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。

按立体型可分为:1．单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。

这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

2. 简单使立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。

主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。

其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。

3．互通式立交桥互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。

1.0 工程概述根据苏州市综合交通规划要求，建设“井字加环”的快速路网络：内环及各自的延伸线构成快速路“井”字形骨架，星华街、春申湖路、大同路、312国道、金枫路、吴中大道、东方大道构成环形的中环快速路。

中环快速路经过苏州高新区、工业园区、相城区和吴中区，服务苏州各组团之间的快速交通联系。

中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分，对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对外综合交通体系具有重要意义。

中环快速路吴中区段分为西线段10.861km，东线段2.984km，太湖度假区连接线段6.575km，南段（利用南绕城高速公路）长27.522km。

本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段（下文简称2标），主要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长16.620km，3个部分的工程范围、路线走向、标段划分及桥涵设置情况分别如下：（1）西线段（胥江南—吴中大道段）路线起自胥江南（顺接1标），利用现状金枫路，至木东路与金枫路交叉口处拐向西南，沿子胥路布设线位，至子胥路、东山大道交叉口处，转向南沿东山大道往南，终于东山大道与吴中大道平交口处，2标西线段路线全长约7.061km。

近期利用东山互通沟通南绕城高速。

西线为施工标段一。

西线快速主线为全程高架，高架桥分为以下4个段落：①金枫南路高架（WK3+800.000～WK7+373.950）；②S230枢纽互通式立交（WK7+373.950～WK8+435.500）；③东山大道高架（WK8+435.500～WK9+665.500）；④吴中大道枢纽互通式立交（WK9+665.500～WK10+861.300，近期只实施WK9+665.500～WK10+027.300）。

西线地面辅道既有1座中桥、13座小桥、1道管涵，其中5座桥梁予以拆除重建，其余桥涵予以拼宽或接长。

（2）东线段（吴淞江大桥—车坊互通段）路线起自吴中区与工业园区分界处（吴淞江），沿现状苏同黎公路往南，终于星塘街交叉口，2标东线段路线全长约2.984km。

交通论文微型立交桥随着城市化的不断加剧，城市交通问题已成为人们生活中的热点话题。

交通拥堵、安全隐患等问题不断恶化，给人们出行带来了很大的困扰。

为了缓解这些问题，交通建设领域进行了很多努力，其中微型立交桥成为了一种常见的交通改善措施。

本文将从微型立交桥的定义、优缺点和建设流程等方面进行分析。

1.微型立交桥的定义微型立交桥又称“高架平桥”或“旋转交叉立交桥”，是一种建在城市街道上方的小型立交桥，与传统的高架桥相比，其规模较小，长度通常在50米以内，宽度约为10-15米。

微型立交桥通常采用过街通道的形式，可通过将人行道、行车道分层，使道路互不影响，实现交通隔离和协调。

此外，微型立交桥不仅能解决交通拥堵的问题，同时还可以提升城市形象和景观。

2.微型立交桥的优缺点（1）优点① 缓解交通拥堵：微型立交桥通过将道路分层，实现了行车道和人行道的分离，有效地缓解了城市交通拥堵问题，提高了交通效率。

② 提高安全性：微型立交桥可以规避人车混行、行车方向混乱等交通安全隐患，降低交通安全事故的发生率。

③ 提升城市形象：微型立交桥不仅能够提高认识度，也能够美化城市环境，提升城市的形象。

（2）缺点① 建设成本高：微型立交桥的建设成本相对较高，需要较多的资金和技术支持。

② 对环境的影响：微型立交桥的建设会影响周边的环境，如噪音、空气污染等问题。

3.微型立交桥的建设流程（1）初步设计阶段：用户需求分析、可行性研究和概念设计。

（2）方案设计阶段：结构设计、土建设计、机电设计、照明设计等细化设计。

（3）施工阶段：招标、中标、施工等环节。

（4）验收阶段：工程竣工验收和使用阶段监管等环节。

总体而言，微型立交桥是一种非常实用的城市交通改善手段，可以缓解交通拥堵、提升交通安全性和城市环境的美观性。

在实际建设中，需要充分考虑各种因素，包括道路的交通情况、用地条件、施工难度等，合理设计和规划。

此外，政府和社会应共同努力，协同推进微型立交桥的建设，为城市交通发展做出积极贡献。

8种互通立交桥
1-2：喇叭型（Trumpet）是高速公路与其他公路与交叉，出入口皆位于同一处，因设置数个匝道与一环道形似喇叭而得名，其中环道供车流量较小的一方进出。

A型
B型
3-5：Y型舍去环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路连接。

Y1型
Y2型
Y3型
6：苜蓿叶型（Cloverleaf，也称四叶型）是设置四个环形匝道，让左转车辆行驶270度的环道后自右侧汇入高速公路。

优点在于无平面交叉，匝道不互相干扰，但路线迂回较长，两环间的路段也容易形成交织路段，直行车辆易受转向车辆干
扰。

为解决上述问题，部份交流道加入集散道（Collector/distributor road, C-D road）
的设计，舒缓交织路段的交通。

7：直接式（Stack）为设置高架匝道穿越两高速公路间，与对向右转匝道相互汇流后再汇入高速公路；其交流道层数多，无苜蓿叶型之缺点，但造价较昂贵。

塞。

⽴交桥之最⽴交桥全称为“⽴体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建⽴的上下分层、多⽅向互不相扰的现代化桥梁。

今天谈⼀下四向全互通⽴交桥。

造价最低的⽴交桥：苜蓿叶⽴交桥苜蓿叶⽴交桥也叫四叶草⽴交，典型的苜蓿叶型交汇有两层，这样使得所有原来需要穿越相交道路的转向都由环形匝道来避免，让左转车辆⾏驶约270度的环道后⾃右侧切向汇⼊⾼速公路。

这四条环形匝道就形成了苜蓿叶的形状。

苜蓿叶型的优点在于它只需要⼀个⽴交桥，也就是两层交通。

因此建设经费较少。

优点：只需要两层，造价低。

缺点：占地⾯积最⼤。

先合流再分流，通⾏效率低。

代表桥梁：南京⽞武⼤道⽴交南京⽞武⼤道⽴交层数最多的⽴交桥：环状⽴交桥环状⽴交桥也叫定向⽴交，特点是左转车辆不会像苜蓿叶式需要右转270度来实现左转。

左转和右转车辆都先从最右车道上匝道，然后⼆者分离，左转车辆到相对象限⾥汇⼊到那⾥的右转车辆所在匝道，然后⼀起并⼊住主车道。

⼀般是四层式⽴交。

优点：通⾏效率⾼，省平⾯空间。

缺点：层数多，造价⾼代表桥梁：苏州中环太湖⼤道⽴交苏州中环太湖⼤道⽴交最理想的⽴交桥：涡轮型⽴交桥涡轮型⽴交桥⽐起苜蓿叶型，它少了⼀些交错，⽐起环状型，它⼜少了⼀些起伏，所以是道路设计者的⼀个理想的选择。

优点：通⾏效率⾼缺点：占地⾯积⼤代表桥梁：深圳清湖⽴交深圳清湖⽴交最省空间的⽴交：双喇叭形形⽴交（8字形）修建⽴交桥时，特别是⼭区，往往由于空间的限制，只能因地制宜。

这种8字形的⽴交，地形适应性强。

但是转向环绕多，右转最多需要旋转630度。

优点：省平⾯空间，造价低。

缺点：通⾏效率低。

代表桥梁：银昆⾼速杏树坪⽴交银昆⾼速杏树坪⽴交这⾥主要讲的是⾼速和快速路的⽴交，⼤部分⽴交都是苜蓿叶和涡轮的混合型，环状⽴交较少，双喇叭形⽴交也很常见。

很多城市内部道路⽴交（西安长安路⽴交）也有⽤苜蓿叶型的，由于匝道限速低，占地⾯积也不⼤。

⾮机动车和⾏⼈⼀般⾛地⾯、天桥和地下通道，很少为⾮机动车和⾏⼈设计⽴交的。

香港高架桥、立交桥及道路建设简介
石英才
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】1989(000)003
【摘要】一、香港交通问题解决办法首先,香港政府对解决香港的交通问题有一个比较完整的规划。

道路长期发展规划是在1968年委托英国韦尔伯史密斯联合公司(Freeman Fox.Wilbursmith and Assocites)帮助下制定出来的。

通过详尽的交通调查,不单调查一条道路现有的交通量,还调查由一个地区到另一个地区(即港九各地区之间)的交通量,进一步对今后18年(即到1986年)人口、工
【总页数】10页(P33-42)
【作者】石英才
【作者单位】澳门自来水公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.大型预应力砼城市立交桥、高架桥桥梁施工技术研究 [J], 高德润
2.高架桥和立交桥的噪声污染与防治 [J], 张岸亭;庄义婷
3.文化路立交桥-南北高架桥桥面改造工程 [J], 赵雅静
4.基于地域文化的城市高架桥附属空间景观设计——以官浔立交桥附属空间景观设计为例 [J], 吴抒玲;王威霖
5.高架桥/立交桥道路交通转换概念设施设计初探 [J], 李子瑶
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公路桥梁等级划分【收藏】展开全文壹：桥梁的等级划分一、跨径分类1、特大桥总跨径： L>1000m单孔跨径： L>150m2、大桥总跨径：1000m>L>100m （读作：L大于100m，小于1000m）单孔跨径：150m> L>40m3、中桥总跨径：100m>L>30m单孔跨径：40m>L>20m4、小桥总跨径：30m>L>8m单孔跨径：20m>L>5m二、扩展资料：（一）结构分类桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

（二）其他分类按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

桥梁使道路、铁路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峡谷或其他道路。

桥梁大多是固定的，但有些桥梁可以升起或旋转。

无论是哪一类桥梁，工程师面对的设计及建筑问题是使桥梁结构牢固，不会因承受重量而下陷或破裂。

解决这个问题有好几种方法。

（三）悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

1、梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。