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隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
浅谈隧道工程的暗挖法施工技术[摘要] 近年来，随着我国公路交通建设速度的不断加快，各类隧道工程建设也出现了前所未有的新局面。
在各类隧道施工方法中，暗挖法施工技术应用最为广泛。
本文重点阐述了各类暗挖法施工技术的基本原理，对比了它们的优缺点，为进一步扩大它们的应用奠定了基础。
[关键词] 隧道工程暗挖法施工技术1.引言隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。
施工方法的选择，应以地质、地形及环境条件以及埋置深度为主要依据，其中对施工方法有决定性影响的是埋置深度。
埋置较浅的工程，施工时先从地面挖基坑或堑壕，修筑衬砌之后再回填，这就是明挖法。
当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。
目前，隧道工程的暗挖法已经成为隧道施工的主流技术，在各类公路、铁路以及城市地铁隧道中都有广泛的应用。
2.公路路基加固的主要方法2.1 矿山法矿山法是一种传统的施工力法，是人们在长期的施工实践中发展起来的。
矿山法是指用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。
矿山法的基本理论依据是，隧道开挖后受爆破影响，造成围岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。
鉴于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是采取分割式按分部顺序一块一块的开挖，并妥求边挖边撑以策安全，所以支撑复杂，材料消耗多。
由于这种施工方法，因其工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多。
但矿山法投入小，造价低，但只适合土质较好的城市地区和山岭隧道。
它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
2.2 新奥法新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。
新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
隧道施工年终总结报告一、项目概况在过去的一年中，我们负责了一项重要的隧道施工项目。
该项目位于[XXXXX]，全长XX公里，是连接城市的重要交通枢纽。
项目的主要目标是确保隧道施工的顺利进行，同时确保工程质量和安全。
二、施工进度在施工过程中，我们采取了科学的施工管理方法，明确了各项工作的先后顺序和施工时间节点。
全体施工人员在工期内圆满完成了各项工作，目前隧道已经顺利通车。
三、工程质量在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
通过采用先进的施工工艺和设备，确保了隧道施工的精度和质量。
目前，隧道内部结构稳定，无明显变形和裂缝，各项指标均符合设计要求。
四、安全与环保在施工过程中，我们高度重视安全与环保工作，制定了严格的管理制度和操作规程。
全体施工人员必须经过安全培训和考核合格后才能上岗，同时配备了必要的安全防护设备和紧急救援器材。
在环保方面，我们采取了减少噪声、降低粉尘等措施，有效保护了施工现场的环境。
五、成本控制在成本控制方面，我们注重细节管理，通过科学合理的材料采购、运输和存储等措施，有效控制了施工成本。
同时，我们优化了施工方案和资源配置，避免了浪费和不必要的开支。
在全体施工人员的共同努力下，项目成本控制在合理范围内。
六、团队协作与沟通在施工过程中，我们注重团队协作与沟通，建立了完善的管理机制和信息反馈渠道。
各部门之间密切配合、互相支持，确保了各项工作的顺利进行。
同时，我们加强了与业主、监理等相关方的沟通与协调，及时解决问题和化解矛盾。
七、经验教训与改进建议通过本项目的施工实践，我们取得了一定的经验和教训。
首先，在施工过程中要注重细节管理，严格按照施工规范和设计要求进行操作；其次，要加强团队协作与沟通，确保各部门之间的密切配合；最后，要注重技术创新和工艺改进，提高施工效率和质量。
为改进未来的隧道施工项目，我们提出以下建议：一是加强前期准备工作，充分了解工程地质和水文条件；二是加强施工现场管理，确保安全与环保工作得到有效落实；三是加强技术研发和创新投入，提高企业的核心竞争力。
隧道施⼯⼯作总结范⽂3篇⽔电站年终⼯作总结推荐阅读：⽔电站年终⼯作总结⼀、⼯程建设情况1、辅助⼯程2、导流洞⼯程3、前期辅助⼯程⼆、⼯程款⽀付情况1、导流洞⼯程福建省隧道公司⾃导流洞⼯程施⼯以来，监理审核⼯程款：525万元，所扣质保⾦：26万元，代扣税⾦：16万元。
已⽀付⼯程款：430万元，尚⽋款：40万元。
2、前期辅助⼯程陇南市江龙公司⾃前期辅助⼯程施⼯以来，监理审核⼯程款：658万元，所扣质保⾦：65万元，代扣税款：21万元。
已⽀付⼯程款：475万元，尚⽋款：60万元。
3、材料款4、施⼯⽤电5、其它费⽤前期环保、⽔保、勘测、设计费合计：267万元，尚⽋款：990万元。
⼚区、枢纽区征地费：60万元。
协调村民与施⼯单位之间纠纷，答应为村民解决引⽔灌溉、场地平整等⼯程所产⽣的费⽤：9万元，尚⽋款：13万元。
6、资⾦⽀出2010年花园电站总投⼊资⾦：1.066亿元，总⽀出：1833万元。
其中：⽀付施⼯单位⼯程款：986万元，⼯程材料款：346万元，⽇常办公费：99万元，各项合同款:365万元，其它⽀出：37万元。
三、协调1、设计院经常深⼊施⼯现场，随时掌握施⼯情况。
年初多次联系江明设计院到花园施⼯现场踏察，根据现场地形及时、合理进⾏设计，优化设计⽅案。
在地质勘探单位没有发现⼤坝左岸具有古河床情况下，由于我们反复深⼊现场，根据现场地形推测，判断⼤坝左坝肩可能存在古河床。
后期导流洞的开挖印证了我们的看法，于是联系⽢肃⽔⽂地质勘测院尽快到现场对⼤坝周边进⾏踏勘，确定古河床位置及⼤坝周边地质情况，为下⼀步设计提供详尽的地质资料。
可设计院的反复更换造成地质勘测单位对勘测任务难以执⾏，致使地勘单位迟迟未能进场。
2010年10⽉18⽇，⼒邀陕西设计院、⽢肃⽔⽂地勘院⼯作⼈来花园现场踏看，并召开业主、设计院、地勘院、监理、施⼯单位联络会议。
对花园电站⽬前存在的问题重点讨论、全⾯分析，制定花园电站各单位⼯作计划，明确各单位未来⼯作的重点。
暗挖隧洞HDPE防水板施工方案技术总结隧洞施工是一项复杂而危险的工程，特别是在地下水位高或地质条件复杂的情况下，水防措施显得尤为重要。
HDPE（高密度聚乙烯）防水板是一种常用的水防材料，具有良好的耐水性能和高强度特点，以下是关于暗挖隧洞HDPE防水板施工方案技术总结。
一、施工前准备1.调查勘测：了解隧道的地质情况、地下水位和周边环境等关键信息，对施工方案进行合理设计。
2.材料采购：根据设计要求和施工规模，采购足够数量的HDPE防水板以及必要的辅助材料，如焊接材料和工具等。
3.人员配备：合理组织施工团队，包括专业的施工人员和质量管理人员，确保施工的顺利进行。
4.机械设备：配备必要的机械设备，如焊接机、空气压缩机和电源等，为施工提供必要的条件。
二、施工工艺1.基础处理：清理隧道基础的杂物和沉积物，确保基础表面干净平整。
2.防水板安装：根据设计要求将HDPE防水板按照一定的覆盖率均匀铺设在隧道基础上，并确保相邻板材之间有足够的重叠和接缝。
3.接缝处理：对HDPE防水板的接缝进行处理，一般采用热熔焊接的方式，通过热熔焊接机对接缝进行加热并压紧，确保接缝处牢固密封。
4.固定围护：在HDPE防水板的四周围护，可以采用混凝土围护、钢板夹围护或其他防护材料围护等方式，增强隧道结构的稳定性和防水效果。
5.检测验收：在施工完成后，进行必要的检测和验收工作，包括防水层的厚度、接缝处理的质量以及施工质量等方面，确保施工的合格和耐久。
三、质量控制1.材料质量：严格把关HDPE防水板的质量，确保其达到设计要求和标准。
2.施工质量：加强对施工过程中每个环节的质量控制和检查，确保施工规范、合理。
3.工艺操作：操作人员应熟悉施工工艺，正确操作焊接设备和其他工具，确保施工的准确性和安全性。
4.质量验收：对施工过程进行全程监督和质量把关，对施工结果进行全面的检测和验收，确保工程质量符合要求。
四、安全控制1.安全教育：对施工人员进行必要的安全教育和培训，强调施工过程中的安全意识和安全技能。
浅埋暗挖隧道施工技术总结《浅埋暗挖隧道施工技术总结》
嘿呀，说起浅埋暗挖隧道施工技术啊，那可真是有好多故事可以讲嘞！
记得有一次，我们在一个工地进行浅埋暗挖隧道施工。
那时候，天气还挺热的呢，太阳火辣辣地照着。
我们一群人就这么开始干起来啦。
一开始还挺顺利的，大家都各司其职，忙得不亦乐乎。
可是啊，挖着挖着，突然就遇到了一块特别硬的石头。
哎呀，那石头可真是顽固得很呐！怎么挖都挖不动，就像个拦路虎似的横在那里。
大家都有点犯愁了，这可咋办呀？于是乎，各种办法都想出来了。
有人说用大锤子砸，有人说用钻孔机钻，七嘴八舌的，热闹得很。
最后，还是决定先用钻孔机试试。
那钻孔机嗡嗡响着，就开始工作啦。
我们几个就在旁边眼巴巴地看着，盼着能快点把这石头搞定。
嘿，你还别说，这钻孔机还真有点用，慢慢地在石头上钻出了一些小孔。
然后我们又用锤子敲，一点点地把石头给弄碎了。
这过程可真是不容易啊，大家都累得满头大汗的，但心里都挺高兴，毕竟解决了一个大难题。
在整个浅埋暗挖隧道施工过程中，这样的小状况时不时就会出现。
但我们就是靠着大家的智慧和努力，一点点地克服了。
每次遇到困难，大家都齐心协力，共同想办法，这种感觉真的很棒。
总之啊，浅埋暗挖隧道施工技术可真是不简单，需要我们有耐心、有技术，还得有团队精神。
就像我们那次遇到硬石头一样，只要大家一起努力，就没有克服不了的困难！哈哈，这就是我对浅埋暗挖隧道施工技术的一点小小的总结和体会啦！。
隧道暗挖施工技术风险分析及应对措施隧道暗挖施工技术是指在没有对外界施工进行公开的情况下进行隧道开挖工程。
这种施工技术常用于一些特殊工程，如地质条件复杂、环境敏感等，但也存在一定的风险。
本文将从安全风险、质量风险和环境风险三个方面对隧道暗挖施工技术进行风险分析，并提出相应的应对措施。
一、安全风险1.地面沉降：隧道暗挖施工需要进行大量土方开挖，可能导致地面沉降，对周边建筑物和地下管线造成损害。
应对措施：在施工前进行地质勘察，了解地质情况，制定合理的施工方案，充分考虑地面变位影响，采取相应的补偿措施，如灌注桩加固、地下管线迁移等。
2.地质灾害：暗挖施工过程中可能遇到地下水、断层、构造复杂等地质问题，增加了施工的难度，存在灾害风险。
应对措施：加强地质勘察，选择合适的施工工艺，进行足够的支护措施，如钢架撑拱、注浆加固等，及时监测地下水位和地应力变化。
3.施工事故：暗挖施工容易发生事故，如坍塌、垮塌、爆炸等，对施工人员和周围环境造成严重影响。
应对措施：制定完善的施工安全管理制度，加强施工人员培训，提高员工安全意识，设置合理的防护设施，配备必要的安全装备，定期进行施工方案审查和安全检查，保障施工现场的安全。
二、质量风险1.施工质量：暗挖施工难度较大，需要控制各个环节的质量，如挖掘、支护、排水等，否则会导致工程质量问题。
应对措施：加强施工质量管理，设立专人负责施工质量，建立完善的质量检测体系，定期进行施工质量检查，及时纠正问题。
2.施工工艺：暗挖施工施工工艺复杂，需要科学合理的施工方案，否则会影响工程进度和施工质量。
应对措施：制定详细的施工方案，选择适合的施工工艺和设备，严格按照施工规范进行施工，确保施工过程的合理性和可控性。
三、环境风险1.噪音和振动：暗挖施工过程中会产生噪音和振动，对周围居民和建筑物造成干扰和损害。
应对措施：采取降噪和减振措施，如使用低噪音设备、采用隔音板、设置振动监测系统等，以减少对周围环境的影响。
超浅埋暗挖法隧道地层加固及开挖施工技术简析摘要：发展轨道交通是解决大城市交通拥堵的有效途径，也是建设绿色城市、智能城市的有效途径。
在当下复杂的城市环境下，想修建一条绿色、智慧、快捷的出行通道绝非易事，对于空间狭小、施工机械化程度不高的浅埋暗挖隧道来说，想安全顺利地完成施工建设目标就显得更加艰难。
关键词：超浅埋暗挖法；地铁隧道；地层加固1 浅埋暗挖隧道施工技术分析1.1 开挖技术对于特殊工程开挖施工来说，首先需要做好试验段开挖，从根本上提升施工安全性。
浅埋暗挖隧道开挖施工技术主要应用台阶施工技术，该项施工方法主要是将断面划分为上半断面和下半断面，并对以上断面分别实行开挖施工。
在施工期间台阶长度会随着工程进度不断调整，有效应用到各类地层当中。
1.2 隧道支护技术浅埋暗挖隧道施工期间主要应用复合衬砌支护措施，在前期设计支护方案时可以考虑以下三种：第一，以隧道初期支护作为临时支护，以二次支护作为主要支护结构；第二，临时支护需要承担所有荷载，将二次支护作为储备支护技术。
第三，联合初期支护和二次支护形成新的支护体系，结合工程实际情况设计支护形式，并且在工程进展过程中进行优化调整。
由于隧道施工多以浅层地表施工为主，因此对于地质结构稳定性要求比较高。
在施工建设期间需要通过超前小导管施工技术，采用超前小导管循环间隔打设，搭接长度必须大于1．4m。
在施工过程中为了缩短注浆时间，则可以将22mm钢筋穿入到超前小导管当中，这样才能够在隧道工程内部起到渗透和挤压效果。
待至泥浆稳定之后能够显著加强围岩结构稳定性，还有助于提升隧道抗渗能力。
1.3 辅助施工技术第一，喷射混凝土封闭开挖施工技术，在实际施工期间主要应用干拌法喷射混凝土设备，该施工设备的特点在于构造简单，在进入喷射机之前可加入速凝剂，有效实现连续喷射施工。
第二，超前小导管或者超前锚杆支护，对于锚杆施工来说，主要是应用R25中空注浆锚杆，利用系统锚杆注浆锚固隧道岩体，确保其稳定性。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文1. 引言地铁暗挖工程是城市交通建设的重要组成部分，而防水施工是地铁工程中的关键步骤。
全封闭防水施工技术是一种有效的措施，可以保持地铁隧道的干燥和安全。
本文将详细介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工技术。
2. 全封闭防水施工技术概述全封闭防水施工技术是指在地铁隧道的施工过程中，采用一系列的措施和材料，将地铁隧道的结构完全封闭，并保持隧道内的干燥和安全。
其主要包括以下几个方面：2.1 隔水层施工在地铁隧道的施工过程中，首先需要在地铁隧道的外围设置隔水层。
隔水层是由一层特殊的材料构成，可以有效地隔离地铁隧道和周围地下水的联系，避免地下水渗入隧道。
2.2 防水毯施工在隔水层的外面，需要铺设防水毯。
防水毯是一种具有良好防水性能的材料，可以有效地阻止地下水的渗入。
在施工过程中，需要将防水毯铺设在地铁隧道的墙壁和地面上，并且要确保其与隔水层之间密封紧密。
2.3 渗水沟施工为了防止地铁隧道内的积水，还需要在地铁隧道的最低点设置渗水沟。
渗水沟可以收集地铁隧道内的积水，并将其引导到排水系统中。
渗水沟的施工要求精确，以确保水流正常流入排水系统。
2.4 排水系统施工在地铁暗挖工程中，需要建立一个完善的排水系统，以将地铁隧道内的积水及时排出。
排水系统由排水管道、排水泵等组成，需要在地铁隧道的施工过程中同时建设。
3. 全封闭防水施工技术的步骤3.1 施工方案制定在进行地铁暗挖工程全封闭防水施工之前，需要制定详细的施工方案。
施工方案应包括隔水层的厚度、防水毯的材料和铺设方式、渗水沟的位置和尺寸、排水系统的设计等。
3.2 隔水层施工根据施工方案，首先进行隔水层施工。
隔水层施工采用专用的隔水材料，如防水沥青或聚合物材料等，涂覆在地铁隧道的外围。
确保隔水层的厚度均匀一致，并且与地铁隧道的固定墙体连接紧密。
3.3 防水毯铺设隔水层施工完成后，进行防水毯的铺设。
根据施工方案，将防水毯铺设在地铁隧道的墙体和地面上。
四、施工方案1、路基工程1.1、施工原则路基土石方本着减少运距,充分利用隧道弃碴并按照“不同填料不得在同一断面段落内混填”的规定进行调配，尽量减少取、弃土。
按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。
施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工处于受控状态。
150m以采用推土机运输，500m以上采用挖掘机配自卸汽车运输。
路堑顶排水沟提前施工，有计划地安排劳动力分点、分段进行开挖和砌筑，为后续工程和大干创造条件。
挡护工程开挖砌筑采用“纵向分层、横向分段”的方法施工。
对土石不稳地段，挡护分段紧跟。
路基工程施工严格执行《公路工程国内招标文件范本（1999年版）》中的技术规范、《公路路基施工技术规范（2000年版）》及《招标文件》中的有关规定。
1-2、路基填筑1-2-1、施工工艺大量土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段;四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑整平→洒水或晾晒→碾压→检验签证→面层整修。
路基填筑施工工艺见附图13-2 路基填筑施工工艺框图1-2-2、土工试验路基工程土石方施工前，对利用作填料的隧道弃碴和路堑挖方及路堤填料进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备的依据。
1-2-3、试验段施工在现场选一区段长50m的典型路段作为路基施工试验段，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。
经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面进行施工。
1-2-4、基底处理填筑前对现场进行调查，核对设计文件，注意有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质。
浅埋暗挖法隧道施工技术的发展分析1. 引言1.1 背景介绍浅埋暗挖法隧道施工技术是指在地下隧道开挖过程中，采用地表覆盖浅埋的方式进行施工，不需要大规模地面开挖，减少对地表环境的影响。
随着城市化进程加快，城市地下空间的利用需求不断增加，浅埋暗挖法在城市地下综合管廊、地下铁路、地下公交等项目中得到广泛应用。
在过去，传统的隧道施工技术往往需要大面积地面开挖，给周边环境造成严重破坏，且施工周期长、成本高。
而浅埋暗挖法隧道施工技术的出现，有效解决了这些问题，成为现代隧道工程的重要发展方向。
浅埋暗挖法隧道施工技术在地下工程领域的应用范围不断拓展，同时也面临着一些挑战和问题。
对浅埋暗挖法隧道施工技术的发展进行深入研究和探讨，有助于进一步完善该技术，提高施工效率和质量，实现隧道工程的可持续发展和城市地下空间的合理利用。
1.2 问题意义浅埋暗挖法隧道施工技术是隧道工程中常用的一种施工方法，具有一定的发展历史和技术原理。
在现代化城市建设和交通基础设施建设中，隧道工程的施工技术一直是一个备受关注的话题。
浅埋暗挖法隧道施工技术的发展与现代化城市建设的需求密切相关，对于解决城市交通拥堵、促进经济发展、改善居民生活等方面具有重要意义。
随着城市化进程的加快和人口增长，城市交通压力日益加大。
浅埋暗挖法隧道施工技术的应用可以有效缓解城市道路拥堵问题，提高交通效率，为城市发展提供便利。
隧道工程在地下开发利用空间，可以更好地保护地面环境和建筑物，减少对城市景观的影响，保护城市生态环境。
隧道工程在地质复杂区域的施工中具有独特的优势，可以有效应对地下水、岩层等多种挑战，保障隧道工程的安全和稳定。
研究浅埋暗挖法隧道施工技术的发展，既能满足城市交通建设的需求，又能提升隧道工程的质量和效率，具有重要的现实意义和实用价值。
通过对浅埋暗挖法隧道施工技术的分析和研究，可以为提高城市交通建设水平、改善城市生活环境、推动城市可持续发展提供技术支撑和解决方案。
暗挖地铁隧道施工技术摘要：随着城市的发展越来越好，地铁工程的发展规模也不断扩大，在地铁工程施工过程中隧道施工、爆破技术等风险系数较高的施工内容，暗挖地铁隧道施工常常受到选区土层结构不均衡、外界自然环境不稳定、地下水渗漏严重等因素的影响，因此，在地铁隧道工程的前期规划与后期评估中需要引起足够重视。
目前暗挖技术在地铁隧道施工中的应用较为广泛，该技术的运用可以使地铁隧道的施工难度降低，提高施工效率，提升地铁隧道施工的质量。
关键词：暗挖地铁；隧道施工技术引言在地铁暗挖隧道工程实施爆破施工时，因为通常爆破源与地表建筑物群距离较近，爆破引起的地震波传导至地表建筑，极易造成建筑物的破坏。
尤其是在隧道地铁口处实施爆破施工，地铁口处多处于城市中心区域，周围高层既有建筑物群较多，为暗挖隧道钻爆法施工带来了不小难度。
因此在实施爆破施工时，应合理利用爆破施工控制技术，通过分析爆破地震波形成原理、传导途经、衰减方式和波动影响等因素实施爆破控制，建立加固、支护等控制技术方案，减少因爆破对隧道底层结构及地表既有建筑群的振动破坏。
1暗挖技术的主要原理地铁隧道施工过程中，为减少地面的下沉量，保证隧道施工过程中的开挖效率，确保隧道自身的安全性，需合理运用开挖、支护、注浆、降水等施工技术。
目前，地铁隧道开挖技术主要使用新奥法，而隧道施工中使用较为广泛的暗挖技术正是来源于新奥法。
施工中的暗挖技术可满足地铁隧道施工要求，体现加固围岩、提升围岩承载力等优势，可以形成一个完整的地铁隧道支撑防护体系，这有利于沙层和黏土层的开挖。
因此，暗挖技术有效解决了地铁隧道施工中的支撑防护问题，提高了隧道施工效率，保证了地铁隧道施工的质量，解决了整个施工中的不安全和不稳定问题，避免引发重大隧道坍塌事故。
暗挖技术主要基于摩尔理论、岩石三项刚性压缩实验、岩石二项锁应力应变特性等基本原理，实施时重点考虑了隧道空间和施工时间等因素，从而为地铁隧道的施工提供支撑防护。
文章编号:1672-4011(2008)06-0171-03浅谈超浅埋暗挖隧道设计与施工技术———厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道工程施工总结朱文鑫(厦门市市政建设开发总公司,福建厦门 361004) 摘 要:本文通过工程案例,详细介绍了浅埋暗挖法在隧道工程和城市地下工程施工中的特点等问题,仅供大家参考。
关键词:浅埋暗挖隧道;设计;施工技术 中图分类号:U455 【文献标识码】:B0 前言随着社会经济的发展和城市道路网的扩展及调整,城市地下行人或行车隧道的应用越来越广泛,仅广州市内就规划有100多座地下过街通道,大有逐渐取代人行天桥成为市区过街主要设施的趋势。
由于城市都是在发展到一定规模以后,才开始修建城市隧道,因此地下空间非常有限,特别是在繁华城区,往往居民密集。
客流集中,商业繁忙,高楼林立,地下管线纵横交错,桩基等地下建(构)筑物密布,地下环境复杂多变,而这些位置恰恰又是需要修建隧道的地方。
因此,受线路布局的需要,有时区间隧道要穿越既有构筑物。
这给设计和施工都带来了难度和风险,提出了挑战。
在厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道工程中提出采用超浅埋全断面暗挖的施工方法修建平顶式地下通道的新思路。
通过科研、设计、施工单位的联合攻关,成功地解决了超浅埋隧道施工过程中对环境影响的控制,信息化施工,以及车辆振动荷载动力分析、隧道结构疲劳验算等一系列技术问题。
一年的运营实践表明,该段地下隧道不但结构安全,而且对周围环境影响小,经济效益显著。
该成果的研究和应用,为城市复杂环境下超浅埋平顶隧道的设计施工提供了重要的可类比经验。
1 工程概况厦门市明发商业广场嘉禾路地下行车通道是厦门市湖光路下穿嘉禾路连接明发商业广场的地下行车通道工程。
通道全长128m,其中引道(U型槽)全长58m,下穿嘉禾路段(浅埋暗挖段)长59m,明挖暗埋段长11m,通道净宽616m,净高310m。
工程在下穿嘉禾路时采用浅埋暗挖法施工,最大开挖断面积为37167m2,隧道埋深较浅,围岩最薄处仅1179m,围岩基本质量类别属Ⅱ类。
浅埋暗挖地铁隧道施工技术摘要：地铁建设方法和技术在一定程度上是由地质条件所决定的，在地层环境相对比较独特的区域应用较多。
浅埋暗挖技术能够在不污染生态环境、不打扰居民的情况下进行施工，解决支护问题和防塌问题，保证工程建设的安全性和可靠性。
中交隧道工程局有限公司具有国家铁路总承包一级资质，有多项铁路工程和地铁站工程建设经验，也有浅埋暗挖技术的丰富的施工经验，本文结合浅埋暗挖的具体特点，对其应用情况进行讨论。
关键词：地铁隧道；浅埋暗挖；施工1 浅埋暗挖法施工技术概述所谓浅埋暗挖技术也就是矿山法。
在新奥法的基础上进行理论和原理的借鉴，再结合中国具体的工程条件，整合出一套较为完善的修建地铁隧道的理论以及操作方法。
该方法和新奥法之间的区别主要在于，该方法更适用于开发城市的松散土介质围岩条件，隧道的直径要小于或者等于隧道埋深，在修建隧道的时候要采用较小的地表沉降。
其有着突出的优势，就体现在不对城市交通产生影响，也不产生噪声和污染，且与各种尺寸与断面形式的隧道洞室相适合。
浅埋暗挖技术的一个显著特点是一边开挖一边进行浇筑，更加符合施工现场的水文条件和地质特点，可以在埋深浅的区域施工。
该方法能够充分调动起周围岩石的承受能力，利用专业的辅助技术对支护结构进行加固，保障施工区域的安全性，避免出现塌陷问题。
但由于浅埋暗挖技术施工距离地面相对比较近，容易在施工过程中对周围地层造成一定的损失，影响地面土层变形情况和施工周围环境情况，浅埋暗挖技术在车流量、人流量较大的城市区域应用比较广泛。
2 浅埋暗挖技术在地铁项目中的运用情况施工中要提升浅埋暗挖技术的应用质量，首先要对实际围岩的情况进行全面的分析与研究。
施工过程中如果出现围岩较松的问题，那么开挖工作一定要从上往下进行相应的挖掘。
同时，在进行挖掘工作之前，施工人员要做好保护工作，确保密闭支撑的效果。
另外，还要注重超前注浆施工的质量。
一般来说，这一过程中较常用到的材料为水泥玻璃、水泥浆等等。
暗挖隧道施工技术总结摘要：介绍西安地铁一号线长乐坡站至风井段暗挖隧道的施工准备及开挖支护施工组织管理, 为今后暗挖施工积累了宝贵的经验。
关键词: 施工方法；施工准备；暗挖隧道; 施工。
一、工程概况长乐坡暗挖隧道位于西安市长乐东路，为长乐坡站至风井（空军工程大学校门西侧）段的一部分。
该段左线长度400.116m （ZDK27+760.633—ZDK28+160.749），包括G 、E、F、B、A、A1四种断面，其中G 、E、F、B 断面施工段为停车线段；右线长度404.008m（YDK27+760.633—YDK28+164.641），包括G、A两种断面。
本区间暗挖隧道下穿长乐村居民楼房，隧道埋深较浅，仅为8-10米。
该暗挖隧道施工段穿越长乐东路，路下管线较多，包含砼污水管道、天然气管道、自来水管道、电信光缆等管线。
根据施工情况，对建筑及管线提前布设监测点，并进行监测。
该暗挖段地层自上而下依次为第四系全新统人工填土、素填土、黄土状土、粗砂、卵石土、粉质黏土、及中更新统冲积粉质黏土、粗砂等构成。
而开挖段拱部和上半断面均位于砂层及砂卵石地层中，土体的自稳性差，易坍塌。
暗挖施工段地下水埋深介于7～12.5m。
地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。
丰水期间，地下水位会有所上升；枯水期间，地下水位会有所下降，变化幅度2m。
施工前需对该暗挖段提前进行降水。
二、施工准备因本工程为城市地铁施工，施工准备需考虑施工通风与防尘、施工降水、风水管及电线路的布置、提升吊装设备的制作与安装以及地面施工区场地布置等。
1.施工通风与防尘1)通风要求整个施工过程中，洞内作业环境符合下列卫生标准的规定：①洞内氧气含量按体积比不得小于20%。
②粉尘最高允许浓度：每立方米空气中含游离二氧化硅在10%以上时，粉尘不超过2mg/m3；含游离二氧化硅在10%以下时，不超过10mg/m3，水泥粉尘则不超过6mg/m3；③有害气体最高允许浓度：一氧化碳含量不大于30mg/m3；二氧化碳按体积计不大于0.5%；氮氧化物（NO2）含量不大于5mg/m3；洞内气温不得大于28℃，噪声不大于90dB，甲烷（CH4）浓度不大于0.3%。
2)通风方式与通风设备的选择采用压入式通风方式进行通风。
根据对风量的计算，本标段暗挖区间最大需风量为747m3/min。
通风机及风管选用：SFD-I-NO10型通风机2台，分别向隧道工作面供风。
SFD-I-NO10型风机性能指标：风量800～1550m3/min，高效风量1250m3/min，风压780～3550Pa，电机功率37kW×2。
风机从井口送风至井底后，分别向两个工作面供风，风管均采用负压风管，进风管口径为Ф1006mm。
出风管口径为Ф800mm。
3)为保证通风效果，风管安装平顺，接头严密，破损地方及时修补或整节更换。
通风管口距工作面距离保持在10～15m之间，进风口距离竖井井口不小于15m，以防洞内污染空气回流污染新鲜空气。
2.洞内管线路布置区间隧道内送风管右线设在线路左侧起拱线以上，左线设在隧道临时支撑中隔墙上。
对于左线，高压风管、高压水管布置在左上导及右上导中隔板上，排水管布置在一侧仰拱底部；电线路均布置于左上导及右上导两侧起拱线以上。
右线为上下台阶法开挖，高压风管、高压水管、排水管仅布设于下导即可；电线路布置于起拱线以上。
3.施工降水暗挖隧道施工降水采用坑外大口径井降水。
委托专业的降水设计及施工单位对降水方案进行设计。
根据水文条件可知本区段隧道位于地下水位以下，设计要求进行井点降水，确保无水作业。
在施做深层降水井基础上，有条件施工的处增加浅水层降水井，井深15米。
启动浅层降水井可抽出浅层水，使隧道拱顶无水。
4.提升设备的制安对于地铁施工一般均为垂直提升吊装，故需根据施工量的大小选择专业厂家制作及安装提升设备。
本工程采用10+3t走行小车提升架。
5.地面施工场地的布置地铁暗挖隧道施工工点场地布置主要有办公区和施工区两部分。
施工区布置主要包括砂石料场、钢筋成品及半成品加工场地、钢筋加工场地、水泥库以及配电室、空压机室、发电机室的布置，还包括通风机、储水罐、砼搅拌机的安放，各布置均要考虑施工材料装卸及使用方便，考虑到地铁施工用场地紧张，在场地布置时应尽可能合理紧凑布置，做到既方便施工也能为施工挪出尽可能多的场地；办公区一般要与施工区尽可能远离。
三、施工内容及施工方法1.开挖施工因该段隧道施工断面类型较多，故针对不同地质状况和断面类型分别采用不同的开挖方法，有台阶法、CRD法、中导洞法等。
1）台阶法施工本暗挖段A、B断面采用台阶法开挖，开挖时上台阶进尺超前下台阶3-5米，开挖支护形式为拱部超前小导管采用φ42mm钢管，δ=3.5mm，L=2.5m，纵向间距1.0m，环向间距25cm，外插角10°左右，单排布设。
支立格栅钢架间距为0.5 m，纵向连接筋采用φ22钢筋，全断面内外双层梅花型布置，环向间距1.0米，内外双层φ6.5网片，喷C25混凝土厚30cm。
施工工序为先采用风镐、铲对已进行超前加固的隧道中部以上部分的轮廓线周边土体进行人工开挖，留核心土，循环进尺0.5m。
开挖后，及时架设钢格栅，铺网片。
并且，于隧道拱部180°范围打入φ42 t=3.5mm L=2.5m 超前注浆小导管，同时，格栅连接处打设锁脚锚管。
然后，对格栅喷射混凝土，先喷100～150mm厚。
喷砼凝结硬化后，对超前小导管进行注浆施工，注入配比为1:1的双液浆（水泥浆和水玻璃浆）。
注完浆后，割除小导管末端多余部分钢管。
最后，补充喷完格栅剩余部分砼。
上半断面按照设计初支完成后，再对下半断面开挖轮廓线周边的土体进行开挖。
同样，留置该部分的核心土，待下部初支结束后，再最后开挖下半断面的核心土方，然后进行下一循环施工。
台阶法施工示意见下图。
上台阶预留核心土下台阶台阶法开挖示意图2）CRD法施工E、F断面为停车线施工大断面，采用CRD法开挖，开挖时各导洞均相继错开8-10米，开挖支护形式为拱部超前小导管采用φ42mm钢管，δ=3.5mm，L=2.5m，纵向间距1.0m，环向间距40cm，外插角10°左右，双排布设。
支立格栅钢架间距为0.5 m，纵向连接筋采用φ25钢筋，全断面内外双层梅花型布置，环向间距1.0米，内外双层φ8网片，喷C25混凝土厚35cm。
CRD法施工时，隧道断面通过中隔壁墙分为左、右两个单元洞，采取自上而下分二步开挖中隔墙一侧洞，每个洞室采取台阶法分别开挖支护。
各导洞首先进行拱顶超前注浆小导管的施工，上部土体采用风铲、风镐配合人力开挖，下部土体主要通过人力配合小型挖掘机开挖（A，断面下导由人工开挖），小型翻斗车出碴。
拱墙按设计间距布设格栅钢架，挂网喷C25早强砼；临时中壁采用I20钢架，设于拱脚锁脚锚管，网喷C25混凝土。
CRD法施工顺序示意见下图，既①→②→③→④→⑤→⑥。
3）中洞法施工G 断面为双联拱左右不对称断面，该断面总长22.005米，是与长乐坡站接口的隧道断面，埋深右线小断面为10m ，左线大断面为8米。
由于该双联拱所处地段附近地面建筑物较少, 故只需确保双联拱施工安全, 防止双联拱地段出现较大沉降和地下失水, 即可保证地面和地下结构物的安全。
针对双联拱跨度大且不对称、地质条件复杂等特点,采用“中洞法+台阶法+CRD 法”方法开挖，施工时先施工中导洞和浇筑中墙混凝土, 再进行单线断面和双线断面施工。
施工工序如下：① 采取台价法开挖中导洞，上导坑开挖台阶长度4～5m 后，开始进行下台阶开挖，循环进尺0.5m 。
中导洞贯通后及时浇筑中隔墙，并于中导洞与砼中隔墙间设三排临时钢支撑对衬砌面进行防护。
② 待中导洞中墙施工完成后，再开始右线小断面洞室开挖。
先进行掘CRD法断面施工工序图①②③④⑤⑥进方向上导洞的开挖和初期支护。
拱部设置单排Φ42×3.5注浆小导管，长L=2.5m，纵向间距1.0m，环向间距0.25m。
钢格栅间距0.5m，钢筋网片φ6.5，网格间距150×150mm，全断面单层布置。
开挖土体，初喷5cm厚混凝土，安装钢架、内侧网片、超前小导管注浆后，复喷混凝土至设计厚度。
在滞后上半断面3-5米后进行下半断面开挖支护，形式同上。
③在右洞初期支护封闭成环后，分段拆除中导洞右侧初支钢架，并及时跟进右洞的二衬施工。
④滞后右洞衬砌后，再开始左线大断面洞室开挖。
先进行掘进方向单侧壁左侧上导洞的开挖和初期支护。
拱部设置双排Φ42×3.5注浆小导管，长L=2.5m，纵向间距1.0m，环向间距0.4m。
钢格栅间距0.5m，钢筋网片φ8，网格间距150×150mm，全断面双层布置。
内侧临时钢架为Ia20工字钢，采用长1000mm，直径25的HRB335钢筋连接。
开挖土体，初喷5cm厚混凝土，安装网片、钢架、内侧网片、I20a临时钢架和超前小导管，注浆后，复喷混凝土至设计厚度。
在滞后上断面3-5米后进行下断面开挖、支护。
⑤在滞后于左线单侧壁左侧下导洞开挖面5～6m后，开挖左线单侧壁右侧上部导坑。
同上第四步于拱部安装超前注浆小导管，并开挖前对土体进行超前注浆加固。
本步骤仅需安装拱部格栅和中部的水平临时工字钢支撑。
⑥在滞后于左线单侧壁右侧上导洞开挖面4～5m后，开挖左线单侧壁右侧下部导坑。
本步骤仅需安装边墙及仰拱部位钢格栅，采取人工配合小型挖掘机开挖和装车，洞内自卸三轮车运土。
⑦ 隧道拱部变形稳定后，分段拆除中导洞左侧钢格栅和左线洞室内临时工字钢支撑，并及时进行左线隧道内二衬施工。
中洞法施工工序如下示意图①～⑿所示。
四、施工控制措施1.质量保证措施建立完善的质量保证体系，使工程质量管理的全过程处于有序可控状态。
坚持谁实施谁负责，质量与经济利益挂钩的原则。
做到整体系统和局部系统的组织、人员、资源和措施落实到位，形成全员、全方位、全过程的质量保证体系，确保工程质量。
2.超前探测措施在施工过程中为了准确了解地层变化情况，需对掌子面进行超前探测。
超前探测采用洛阳铲探挖，保持超前开挖面5m ，准确探明开挖前方位置的地质、水文状况，根据地质情况和渗水情况提前提前调整支护参数，保证施工安全。
①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩⑾⑿中洞法施工工序示意图五、结束语通过对结构的剖析及方案的论证，确定本文该段暗挖隧道的合理施工方案，实现了工程的顺利进行，确保了施工安全，证明采用该施工工艺是合理可行的。
通过现场地面量测、拱顶下沉和隧道收敛的监测结果, 证明该法可确保结构安全, 有效控制地表沉降和隧道结构变形。
此外, 超前注浆小导管、预留核心土环型开挖等辅助施工措施也为开挖施工安全提供了有力的保障。
[1] 周顺华. 开挖理论[M]. 北京: 中国铁道出版社, 1997[2]《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）。
