交通量调查及路面计算表【路桥常用计算公式】

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

影响路面结构设计厚度的因素进行分析1、实地测定弯沉时应严格控制试验车辆后轴重10吨，同一条路应用同一辆车进行测定;保证百分表的灵敏度；轮胎符合规定充气压力0.7Mpa;单轮传压面当量圆直径以及两轮中心距的规定；测定过程中后轴重不得变化。

2、影响弯沉大小的还有最重要的三个系数，分别是季节影响系数、温度修正系数、湿度影响系数。

温度修正系数可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正;季节影响系数和湿度影响系数都是要根据当地经验确定，而且目前又没有做任何调查、试验性统计资料，所以取值比较困难。

路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态,在计算厚度时应考虑路面材料、路基回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。

所以,在弯沉测定时也应考虑其最不利状态，对路基而言,冰冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季.当我们设计时,是针对不利季节的，而实际施工中往往由于工期影响，有可能在非不利季节进行弯沉测定，应考虑季节修正.3、现在我们所设计的项目几乎都不是当年设计当年开工建设，而公路接近使用年限时，承载能力急剧下降,破坏速度极其迅速。

在施工时所测定的弯沉值无疑比设计时测定的弯沉值大。

这样就造成了项目设计和开工建设中间存在一个时间差，这说明时间因素对弯沉值的测定也有着较大影响。

4、目前，我们在四级路设计时，很难准确的调查到交通量，而是单单根据业主给定的路面结构厚度，来反算满足给定路面结构层厚度所需要的交通量，这样是完全不合理的,应根据实测弯沉及交通量来确定路面结构层厚度.5、我们在设计过程中，由于考虑业主的意见和项目资金情况，一味的从节约资金的角度来控制工程量，减薄路面结构层厚度.对于我们设计方来说，应该根据每个项目的实际情况来确定路面结构层，并向业主说明实际情况，而不是完全按照业主意见执行,从理论上讲也是不合理的。

沥青砼路面计算1。

弯沉计算：根据实测弯沉值计算实测路段的平均弯沉及代表弯沉值，得出路基回弹模量。

计算公式一、 方位角的计算公式二、 平曲线转角点偏角计算公式三、 平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式 四、 平曲线上任意点的坐标计算公式 五、 竖曲线上点的高程计算公式 六、 超高计算公式 七、 地基承载力计算公式 八、 标准差计算公式一、 方位角的计算公式1. 字母所代表的意义：x 1：QD 的X 坐标 y 1：QD 的Y 坐标 x 2：ZD 的X 坐标 y 2：ZD 的Y 坐标 S ：QD ～ZD 的距离 α：QD ～ZD 的方位角2. 计算公式：()()212212y y x x S -+-=1）当y 2- y 1>0，x 2- x 1>0时：1212x x y y arctg--=α 2）当y 2- y 1<0，x 2- x 1>0时：1212360x x y y arctg --+︒=α 3）当x 2- x 1<0时：1212180x x y y arctg--+︒=α 二、 平曲线转角点偏角计算公式1. 字母所代表的意义：α1：QD ～JD 的方位角 α2：JD ～ZD 的方位角 β：JD 处的偏角2. 计算公式：β＝α2-α1（负值为左偏、正值为右偏）三、 平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：U ：JD 的X 坐标 V ：JD 的Y 坐标 A ：方位角（ZH ～JD ）T ：曲线的切线长，2322402224R L L D tg R L R T ss s -+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=D ：JD 偏角，左偏为-、右偏为+2. 计算公式：直缓（直圆）点的国家坐标：X ′=U+Tcos(A+180°)Y ′=V+Tsin(A+180°)缓直（圆直）点的国家坐标：X ″=U+Tcos(A+D)Y ″=V+Tsin(A+D)四、 平曲线上任意点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：P ：所求点的桩号B ：所求边桩～中桩距离，左-、右+ M ：左偏-1，右偏+1C ：JD 桩号 D ：JD 偏角 L s ：缓和曲线长 A ：方位角（ZH ～JD ） U ：JD 的X 坐标 V ：JD 的Y 坐标T ：曲线的切线长，2322402224R L L D tg R L R T ss s -+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=I=C -T ：直缓桩号 J=I+L ：缓圆桩号s L DRJ H -+=180π：圆缓桩号K=H+L ：缓直桩号2. 计算公式： 1）当P<I 时中桩坐标：X m =U+(C -P)cos(A+180°) Y m =V+(C -P)sin(A+180°) 边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+90°) Y b =Y m +Bsin(A+90°)2）当I<P<J 时()s230RL I P MA O π-︒+= ()()2390R I P I P G ---=中桩坐标：X m =U+Tcos(A+180°)+GcosO Y m =V+Tsin(A+180°)+GsinO()s290RL I P W π-︒=边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+MW+90°) Y b =Y m +Bsin(A+MW+90°)3）当J<P<H 时()()R J P L M A R J P R L M A O s s πππ-+︒+=⎪⎭⎫⎝⎛-︒+︒+=909090 ()RJ P R G π-︒=90sin2中桩坐标：()O G R L M A R L L A T U X s ss m cos 30cos 90180cos 23+⎪⎭⎫ ⎝⎛︒+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+︒++=π ()O G R L M A R L L A T V Y s ss m sin 30sin 90180sin 23+⎪⎭⎫ ⎝⎛︒+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-+︒++=π ()RJ P W π-︒=90边桩坐标：X b =X m +Bcos(O+MW+90°) Y b =Y m +Bsin(O+MW+90°)4）当H<P<K 时()sRL K P MMD A O π230180-︒-︒++= ()2390R P K P K G ---=中桩坐标：X m =U+Tcos(A+MD)+GcosO Y m =V+Tsin(A+MD)+GsinO()s290RL K P W π-︒=边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+MD -MW+90°) Y b =Y m +Bsin(A+MD -MW+90°)5）当P>K 时中桩坐标：X m =U+(T+P -K)cos(A+MD) Y m =V+(T+P-K)sin(A+MD) 边桩坐标：X b =X m +Bcos(A+MD+90°) Y b =Y m +Bsin(A+MD+90°)注：计算公式中距离、长度、桩号单位：“米”；角度测量单位：“度”；若要以“弧度”为角度测量单位，请将公式中带°的数字换算为弧度。

路面公式计算范文路面公式是指用于计算路面结构设计中各项参数的公式。

在道路工程中，路面的设计是非常重要的一项工作，它直接影响到道路的使用寿命和运行安全。

因此，准确计算路面各项参数对于保障道路的性能非常关键。

下面将介绍路面设计中常用的一些计算公式。

1.路面厚度计算公式：路面厚度是指路面结构中各层厚度的总和，它用来承受车辆荷载并分散荷载到下层土壤中。

常用的路面厚度计算公式如下：H=H1+H2+H3+H4+H5其中，H为路面总厚度，H1为沥青砼层厚度，H2为沥青面层厚度，H3为砂浆层厚度，H4为碎石层厚度，H5为基层厚度。

这些层厚度的选择需根据所在地区的气候、车流量等因素来确定。

2.路面结构强度计算公式：路面结构强度主要指承受车辆荷载时各层材料的变形和应力情况。

常用的路面结构强度计算公式有：a)热胀冷缩应力计算公式：ΔS=α×ΔT×L其中，ΔS为热胀冷缩应力，α为热胀系数，ΔT为温度变化量，L 为路面长度。

b)动荷载应力计算公式：σ=P/A其中，σ为动荷载应力，P为车辆荷载，A为路面面积。

c)沥青砼层应力计算公式：σ=P/(2×H1)其中，σ为沥青砼层应力，P为车辆荷载，H1为沥青砼层厚度。

3.稳定性计算公式：路面的稳定性是指路面结构在车辆荷载下不发生破坏或严重变形的能力。

常用的路面稳定性计算公式有：a)荷载传递系数计算公式：K=(1-ε)/(1-ε^2)×(1-ε^3)其中，K为荷载传递系数，ε为基层弹性模量与沥青砼层弹性模量之比。

b)路面层间剪切应力计算公式：τ=q×K×H其中，τ为路面层间剪切应力，q为单位面积车辆荷载，K为荷载传递系数，H为路面厚度。

此外，根据不同道路类型和设计要求，还有其他各种路面公式可供选择和应用。

在实际工程中，需要根据具体情况来选择和使用适当的路面公式，并结合实际测量和试验数据进行校正和调整，以确保路面设计的安全和可靠性。

交通量计算公式交通量，这可是个在交通工程领域中相当重要的概念呀！要说交通量计算公式，那咱们可得好好唠唠。

咱们先来说说啥是交通量。

简单来讲，交通量就是在特定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

这交通实体可以是车、人或者其他交通工具。

交通量的计算方法有好多种，常见的有年平均日交通量（AADT）、小时交通量、高峰小时交通量等等。

咱们就拿年平均日交通量来说吧。

年平均日交通量的计算公式是：AADT = 全年交通量总和 / 全年总天数。

比如说，有一条路，在一年里统计下来总共通过了 100 万辆车，一年按 365 天算，那这年平均日交通量就是1000000÷365 ≈ 2740 辆。

我记得有一次，我去一个小镇出差。

那个小镇平时挺安静的，车流量也不大。

但有一天，因为附近举办了一场大型的农产品展销会，一下子涌进来好多车。

我就站在路边观察，发现短短一个小时内，通过的车辆数比平时一天的都多。

这让我深刻感受到，不同的活动和事件对交通量的影响有多大。

再来说说高峰小时交通量。

高峰小时交通量就是在一天中交通量最大的那个小时内通过的车辆数。

计算这个的时候，一般还会用到高峰小时系数。

高峰小时系数 = 高峰小时交通量 / 全天交通量×24 。

这个系数能帮助我们更好地了解交通的高峰时段特点。

比如说，在一个城市的主干道上，全天的交通量是 10000 辆，高峰小时的交通量是 1500 辆，那高峰小时系数就是 1500÷（10000÷24）≈ 0.18 。

交通量的计算可不只是个数字游戏，它对咱们的交通规划、道路设计、交通管理那可都有着至关重要的作用。

如果交通量计算不准确，那规划出来的道路可能就会要么太窄，车堵得水泄不通；要么太宽，浪费资源。

就像我之前去的另一个城市，新修了一条路，据说规划的时候交通量没算好，结果路修得特别宽，车流量却不大，看起来空荡荡的，周边的居民还说这路修得有点浪费了。

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。

计算说明之袁州冬雪创作一、路段通行才能与饱和度的计算说明1、通行才能计算计算路段单方向的通行才能，如“由东向西的通行才能”、“由南向北的通行才能”.∑=n i iC C 1＝单（1-1）单C —— 路段单向通行才能；i C —— 第i 条车道的通行才能；i —— 车道编号，从道路中心至道路边沿依次编号； n —— 路段单向车道数.车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i（1-2）0C —— 1条车道的实际通行才能，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α—— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α—— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的间隔由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数车道α—— 车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：表1-3 车道折减系数2、饱和度计算C V /—— 实际流量除以通行才能.二、交叉口通行才能与饱和度计算说明1、通行才能计算∑=n i iC C 1＝交叉口(2-1)交叉口C —— 交叉口通行才能；i C —— 交叉口各出口的通行才能；i —— 交叉口出口编号；n —— 交叉口出口数，n 为4或3.∑=K j ji C C 1＝(2-2)j C —— 出口各车道的通行才能；j —— 车道编号；K —— 出口车道数.先计算各个车道的通行才能，再计算各个出口的通行才能，然后计算整个交叉口的通行才能.用专用工具计算出口各车道通行才能，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序.（1）直行、直左、直右与直左右车道的通行才能计算：需要输入的数据：① 信号周期T；② 对应相位的绿灯时间t；③ 对应相位的有效绿灯时间t；j④ 对应的车流量.注意：“有效绿灯时间t”项，只需设定一个不为零的数即j可，建议与t相等.“车流量”项，→对直行、直左与直左右车道的计算来讲，只需输入一个不为零的数即可.→ 对直左车道的计算来讲，“车道总流量”项输入10，“车道左转流量”项输入4.必须严格按直行、直左、直右与直左右的顺序来计算.成果只取“通行才能”一项.成果只是1条车道的通行才能，同一种类型的车道如果有多条，则该出口该类型车道的通行才能为计算成果乘以车道条数.人工计算公式：直行车道ϕ)1)(36000+-ig c s t t t T C ＝ (2-3) s C —— 1条直行车道的通行才能（h pcu /）；c T —— 信号周期（s ）；g t —— 对应相位的绿灯时间（s ）；0t —— 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间（s s ；i t —— 直行或右转车辆通过停车线的平均时间（pcu s /），s ，s ，s ，混和车组成的车队，按表2-1选用，为计算方便，将绞接车、拖挂车归为大型车；ϕ—— 折减系数，可用0.9.表2-1 混合车队的i t直右车道s sr C C ＝ （2-4）sr C —— 1条直右车道的通行才能.直左车道)2/1('L s sl C C β-＝（2-5）sl C —— 1条直左车道的通行才能；'L β—— 直左车道中左转车所占比例.直左右车道sl slr C C ＝（2-6）slr C —— 1条直左右车道的通行才能.（2） 专右与专左车道的通行才能计算分三种情况：同时有专左与专右车道、有专左车道而无专右车道、有专右车道而无专左车道.①同时有专左与专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能或专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeLR L C C β⨯=（2-7）ReLR R （2-8） L C —— 专左车道的通行才能；R C —— 专右车道的通行才能；eLR C —— 同时设有专左和专右车道时，本出口的通行才能（h pcu /）；L β—— 左转车占本出口车辆比例；R β—— 右转车占本出口车辆比例.∑--=)1/(R L s eL R C C ββ（2-9） ∑s C —— 本出口直行车道总的通行才能.②有专左车道而无专右车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直左车道条数. 直右车道总通行才能，输入前面直右车道通行才能的计算成果：1条直右车道的通行才能×直右车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.左转车流量，输入该出口左转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用左转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：LeL L (2-10) L C —— 专左车道通行才能；eL C —— 设有专用左转车道（而无专用右转车道）时，本出口的通行才能；L β—— 专左车道左转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(L sR s eL C C C β(2-11)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sR C —— 本出口直右车道通行才能.③有专右车道而无专左车道需要输入的数据：直行车道总通行才能，输入前面直行车道通行才能的计算成果：1条直行车道的通行才能×直行车道条数. 直左车道总通行才能，输入前面直左车道通行才能的计算成果：1条直左车道的通行才能×直左车道条数. 总流量，输入该出口车道总条数.右转车流量，输入该出口右转车道条数.注意：这里计算的成果即为该出口专用右转车道总的通行才能，不需再乘以车道条数.人工计算公式：R eR R C C β⨯=(2-12)R C —— 专右车道通行才能；eR C —— 设有专用右转车道（而无专用左转车道）时，本出口的通行才能；R β—— 专右车道右转车占本出口车辆的比例. ∑-+=)1/()(R sL s eR C C C β(2-13)∑s C —— 本出口直行车道通行才能总和； sL C —— 本出口直左车道通行才能.（3）丁字口次要道路出口只有专左与专右车道 该出口通行才能等效于1条直行车道的通行才能.2、饱和度计算计算各出口的饱和度，用各出话柄际的总流量除以该出口的总的通行才能.。

计算说明、路段通行能力与饱和度的计算说明 1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力” 能力” 0C 单 路段单向通行能力； C i ――第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号; n ——路段单向车道数。

CiC0 条 交 车道C o ―― 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建 议值:表1-1 C o 值条 —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00,第二条车道的折减系数为 0.80〜0.89,第三条为0.65〜0.78,第四条为0.50〜0.65, 第五条以上为0.40〜0.52;交 —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离 由表1-2确定:单—C i1(1-1)由南向北的通行(1-2)__滋犍馳计规范漣询-辭道理论通行逋it 对城市逍觥和连壯菇豁下卄表1-2交叉口折减系数车道一一车道宽度折减系数，根据车道宽度由表 1-3确定:表1-3车道折减系数2、饱和度计算V/C ――实际流量除以通行能力、交叉口通行能力与饱和度计算说明 1、通行能力计算nC交叉口= C i(2-1)i1C 交叉口 交叉口通行能力；C i ——交叉口各进口的通行能力；i ——交叉口进口编号；n ——交叉口进口数，n 为4或3。

K(2-2) G= C jj1C j——进口各车道的通行能力；车道编号；j——K——进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

(1 ) 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：①信号周期T；②对应相位的绿灯时间t ；③对应相位的有效绿灯时间t j ；④对应的车流量。

、、+ :、，I •注意：“有效绿灯时间t j”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t相等。

公路工程常用计算公式公路工程是指修建、改建、修复和维护公路的工程活动。

在进行公路工程设计和施工时，需要进行一系列的计算，以确保工程的安全和合理性。

下面是公路工程常用的计算公式：1.设计车速：根据路段的通行需求和地理条件，确定设计车速。

常用的计算公式为：设计车速=设计时速×(1-修正系数)。

2.交通量：交通量是指单位时间内通过其中一路段的车辆数量。

常用的交通量计算公式为：交通量=交通流量×车辆转换率。

3.车速与流量关系：车速和流量之间存在一定的关系，可以通过车速与交通量公式进行计算，常用的公式为：车速=流量/交通量。

4.车头间距：车头间距是车辆在行驶过程中相互之间的距离。

常用的车头间距计算公式为：车头间距=车辆长度+安全距离。

5.超车道长度：超车道长度是指在高速公路上，车辆从一个车道超车到另一个车道所需的最小距离。

常用的超车道长度计算公式为：超车道长度=超车时间×可站立并排车辆数。

6.视距计算：视距是指驾驶员在驾驶过程中能够看到的前方道路长度。

常用的视距计算公式为：视距=半个正常成年人的身高×标准视距系数。

7.桥梁荷载计算：在设计桥梁时，需要计算桥梁的荷载。

常用的桥梁荷载计算公式为：桥梁荷载=桥梁自重+车辆荷载。

8.坡度计算：坡度是指道路的纵向倾斜程度。

常用的坡度计算公式为：坡度=(高程差/水平距离)×100。

9.压实度计算：压实度是指道路或路基的密实程度。

常用的压实度计算公式为：压实度=压实度试验读数/标准列数。

10.水泥用量计算：在进行水泥混凝土路面施工时，需要计算水泥的用量。

常用的水泥用量计算公式为：水泥用量=路面厚度×路面总面积。

以上是公路工程常用的计算公式，这些公式可以帮助工程师们在进行公路设计和施工过程中进行有效的计算和判断，以保证工程的质量和安全。

需要注意的是，实际工程中还需要根据具体情况进行修正和调整，以确保计算结果的准确性和合理性。

公路测量中的计算公式总结一、方位角的计算公式1. 字母所代表的意义：x1：QD的X坐标y1：QD的Y坐标x2：ZD的X坐标y2：ZD的Y坐标S：QD～ZD的距离α：QD～ZD的方位角2. 计算公式：1）当y2- y1>0，x2- x1>0时：2）当y2- y1<0，x2- x1>0时：3）当x2- x1<0时：二、平曲线转角点偏角计算公式1. 字母所代表的意义：α1：QD～JD的方位角α2：JD～ZD的方位角β：JD处的偏角2. 计算公式：β＝α2-α1（负值为左偏、正值为右偏）三、平曲线直缓、缓直点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：U：JD的X坐标V：JD的Y坐标A：方位角（ZH～JD）T：曲线的切线长，D：JD偏角，左偏为-、右偏为+2. 计算公式：直缓（直圆）点的国家坐标：X′=U+Tcos(A+180°) Y′=V+Tsin(A+180°)缓直（圆直）点的国家坐标：X″=U+Tcos(A+D)Y″=V+Tsin(A+D)四、平曲线上任意点的坐标计算公式1. 字母所代表的意义：P：所求点的桩号B：所求边桩～中桩距离，左-、右+ M：左偏-1，右偏+1C：JD桩号D：JD偏角L s：缓和曲线长A：方位角（ZH～JD）U：JD的X坐标V：JD的Y坐标T：曲线的切线长，I=C-T：直缓桩号J=I+L：缓圆桩号：圆缓桩号K=H+L：缓直桩号2. 计算公式：1）当P中桩坐标：X m=U+(C-P)cos(A+180°) Y m=V+(C-P)sin(A+180°)边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+90°)Y b=Y m+Bsin(A+90°)2）当I中桩坐标：X m=U+Tcos(A+180°)+GcosO Y m=V+Tsin(A+180°)+GsinO边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+MW+90°)Y b=Y m+Bsin(A+MW+90°)3）当J中桩坐标：边桩坐标：X b=X m+Bcos(O+MW+90°)Y b=Y m+Bsin(O+MW+90°)4）当H中桩坐标：X m=U+Tcos(A+MD)+GcosO Y m=V+Tsin(A+MD)+GsinO边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+MD-MW+90°) Y b=Y m+Bsin(A+MD-MW+90°)5）当P>K时中桩坐标：X m=U+(T+P-K)cos(A+MD)Y m=V+(T+P-K)sin(A+MD)边桩坐标：X b=X m+Bcos(A+MD+90°)Y b=Y m+Bsin(A+MD+90°)注：计算公式中距离、长度、桩号单位：“米”；角度测量单位：“度”；若要以“弧度”为角度测量单位，请将公式中带°的数字换算为弧度。

二级公路日常交通量计算二级公路是连接城市与乡村的重要交通干线，承担着大量的交通运输任务。

日常交通量是评估公路通行能力和交通拥堵状况的重要指标之一。

本文将从交通量的概念、影响因素、测算方法以及对交通管理的意义等方面进行介绍。

一、交通量的概念交通量是指在某一时间段内通过某一道路或路段的车辆数量。

通常以小时为单位进行统计，常用的统计方法有交通流量观测和交通问卷调查等。

交通量的大小直接反映了道路使用的紧张程度和交通运输的需求。

二、交通量的影响因素1. 城市规模和人口密度：交通量通常与城市的规模和人口密度呈正相关关系。

人口集中的城市交通量较大，交通运输需求也较高。

2. 经济发展水平：经济发展水平的提高将带动交通量的增长。

随着经济的发展，人们的出行需求增加，交通量也相应增加。

3. 道路网络的完善程度：道路网络的完善程度直接影响交通量的大小。

道路越发达，交通量越大。

4. 交通管理措施：交通管理措施的科学与否直接影响交通量的大小。

合理的交通管理措施能够提高道路通行能力，减少交通拥堵，降低交通量。

三、交通量的测算方法1. 交通流量观测法：通过在道路某一位置设置监测点，利用交通流量观测仪器对通过该点的车辆进行计数，从而得到交通量数据。

2. 交通问卷调查法：通过对车辆驾驶员或乘客进行问卷调查，了解他们的出行方式、出行目的和出行时间等信息，从而推算出交通量。

四、交通量对交通管理的意义1. 交通规划决策：交通量的数据可以为交通规划决策提供依据，如道路扩建、交通信号灯设置等。

2. 交通拥堵分析：交通量数据可以用于交通拥堵分析，找出拥堵瓶颈和原因，并采取相应的措施进行疏导。

3. 交通安全管理：交通量的大小与交通安全密切相关，交通量大的道路容易发生交通事故，因此需要加强交通安全管理。

4. 减少能源消耗和环境污染：交通量的增加意味着能源消耗和环境污染的增加，因此需要通过交通管理措施减少交通量，以实现可持续发展。

在日常交通管理中，对于二级公路的交通量，交通部门需要根据实际情况采取相应的管理措施。

道路工程定额工程量计算全解（内附表格及公式）一、全统市政定额道路工程工作内容1.路床(槽)整形(1)路床(槽)整形的工作内容包括:1)路床、人行道整形碾压:放样、挖高填低、推土机整平、找平、碾压、检验、人工配合处理机械不到之处。

2)边沟成形工挖边沟土、培整边坡、整平沟底、余土弃运。

(2)路基盲沟的工作内容包括:放样、挖土、运料、填充夯实、弃土外运。

(3)弹软土基处理的工作内容包括:1)掺石灰、改换炉渣、片石。

①人.工操作:放样、挖土、掺料改换、整平、分层夯实、找平、清理杂物。

②机械操作:放样、机械挖土、掺料、推拌、分层排压、找平、碾压、清理杂物。

2)石灰砂桩:放样、挖孔、填料、夯实、清理余土至路边。

3)塑板桩。

①带门架:轨道铺拆、定位、穿塑料排水板、安装桩靴、打拔钢管、剪断排水板、门架、桩机移位。

②不带门架:定位、穿塑料排水板、安装桩靴、打拔钢管、剪断排水板、起重机、桩机移位。

4)粉喷桩:钻机就位、钻孔桩、加粉、喷粉、复搅。

5)土工布:清理整平路基、挖填锚固沟、铺设土工布、缝合及锚固土工布。

6)抛石挤淤:人工装石、机械运输、人工抛石。

7)水泥稳定土、机械翻晒。

①放样、运料(水泥)、拌合、找平、碾压、人工拌合处理碾压不到之处。

②放样、机械带烨犁翻拌晾晒、排压。

(4)砂底层的工作内容包括:放样、取(运)料、摊铺、洒水、找平、碾压。

(5)铺筑垫层料的工作内容包括:放样、取(运)料、摊铺、找平。

2.道路基层(1)石灰土基层，石灰、炉渣、土基层，石灰、粉煤灰、土基层，石灰、炉渣基层，石灰、粉煤灰、碎石基层(拌和机拌合)，石灰、粉煤灰、砂砾基层(拖拉机拌合犁耙)的工作内容包括:1)人工拌合:放样、清理路床、人工运料、上料、铺石灰、焖水、配料拌合、找平、碾压、人工处理碾压不到之处、清理杂物。

2)拖拉机拌合(带犁耙):放样、清理路床、运料、上料、机械整平土方、铺石灰、焖水、拌合、排压、找平、碾压、人工处理碾压不到之处、清理杂物。

二级建造师公路工程必背公式整理公路工程是建筑工程的一个重要分支，二级建造师是公路工程领域中的专业技术人员。

作为一名合格的二级建造师，对于公路工程中的各种公式必须掌握并牢记。

本文将整理并介绍一些二级建造师公路工程必背的公式，帮助工程师们更好地应用于实际工作中。

一、桥梁设计公式1. 桥面系数（Qp）计算公式：Qp = Q * C * T其中，Q为单轴负载标准值，C为车辆修正系数，T为异常车辆公路通行系数。

2. 桥梁承载力（Pc）计算公式：Pc = W * N其中，W为车辆作用标准荷载，N为车轴数。

二、路基设计公式1. 路基宽度（B）计算公式：B = (W + 2S + αr) * n + αe其中，W为公路标准车型轴距，S为边沟宽度，αr为路侧宽度修正系数，n为车道数，αe为路堤附属物修正系数。

2. 路基挡墙设计高度（H）计算公式：H = (q + 2h) * F其中，q为动车荷载应力，h为地表覆盖物均布荷载高度，F为荷载放大系数。

三、路面设计公式1. 路面厚度（D）计算公式：D = P * L * I * M * T其中，P为承载力标准值，L为等效动应力作用次数，I为路面结构层系数，M为结构层厚度修正系数，T为温度修正系数。

2. 路面反弯矩（M）计算公式：M = (W + W1) * L * (L + B) / 8其中，W为单轮轴重，W1为荷载偏差系数，L为荷载作用长度，B为路面宽度。

四、路基填料设计公式1. 灰土垫层厚度（h）计算公式：h = (D1 - D2) / (1 - Δ)其中，D1为垫层标准厚度，D2为填料标准厚度，Δ为填充率。

2. 碎石料替代率（η）计算公式：η = (m - M) / m * 100其中，m为设计质量总量，M为原料质量总量。

五、排水设计公式1. 排水系数（K）计算公式：K = Q * T其中，Q为设计洪水位，T为径流系数。

2. 排水沟稳定系数（F）计算公式：F = (q + p) * L / 2 * α其中，q为渠道流量，p为侧渠均匀流量，L为流动长度，α为排水走向系数。

公路工程常用计算公式公路工程是指修建、改建、维护和管理公共道路的工作。

在公路工程中，常用的计算公式涉及路基、路面、路基稳定性、沥青混凝土设计、交通流量、路灯照明等方面。

以下是一些常见的计算公式：1.路基计算公式：-路基填筑量计算：填筑量=原地受体土方体积+路堤填筑体积-路基抛填体积-路基横断面积计算：横断面积=(路基宽度+2×路堤高度)×路堤长其中，路基宽度是指路基在设计车道宽度基线上的宽度，路堤高度是指路堤顶面与设计基线的高差，路堤长是指路堤在设计车道宽度基线上的长度。

2.路面计算公式：-路面厚度计算：沥青砼层厚度=设计剩余厚度+基层层厚+表层层厚其中，设计剩余厚度是指在道路设计寿命末期，沥青砼层磨损的厚度，基层层厚为基层厚度，表层层厚为表层沥青砼层厚度。

-路面工程量计算：路面工程量=(路面宽度+2×基层高度)×路面长度其中，路面宽度为设计车道宽度，基层高度为基层厚度。

3.路基稳定性计算公式：-路基稳定性指数计算：稳定性指数=CBR值×(层厚1)^0.1+CBR值×(层厚2)^0.1+...+CBR 值×(层厚n)^0.1其中，CBR值是路基层的承载力指数，层厚是路基不同层的厚度。

-软土地基立交桥承载力计算：立交桥承载力=软土地基承载力×立交桥自重其中，软土地基承载力是根据地质勘探数据计算得到的地基承载力。

4.沥青混凝土设计计算公式：-沥青混凝土面层配合比计算：标准配合比=最大骨料粒径×(1-空隙率)×骨料配合比其中，最大骨料粒径是沥青混凝土中最大的骨料粒径，空隙率是骨料与沥青的体积比，骨料配合比是骨料在沥青混凝土中的比例。

-沥青混合料压实度计算：压实度(%)=(实测密度-最小密度)/(最大密度-最小密度)其中，实测密度是指沥青混合料的实际密度，最小密度是指沥青混合料的最小允许密度，最大密度是指沥青混合料的最大允许密度。

计算说明一、路段通行能力与饱和度的计算说明1、通行能力计算计算路段单方向的通行能力，如“由东向西的通行能力”、“由南向北的通行能力”。

∑=ni i C C 1＝单 （1-1）单C —— 路段单向通行能力；i C —— 第i 条车道的通行能力；i —— 车道编号，从道路中心至道路边缘依次编号；n —— 路段单向车道数。

车道交条ααα⨯⨯⨯=0C C i （1-2） 0C —— 1条车道的理论通行能力，根据道路设计速度取表1-1中对应的建议值：表1-1 0C 值条α —— 车道折减系数，自中心线起第一条车道的折减系数为1.00，第二条车道的折减系数为0.80～0.89，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65，第五条以上为0.40～0.52；交α —— 交叉口折减系数，根据道路设计速度和路段两交叉口之间的距离由表1-2确定：表1-2 交叉口折减系数——车道宽度折减系数，根据车道宽度由表1-3确定：车道表1-3 车道折减系数2、饱和度计算V/——实际流量除以通行能力。

C二、交叉口通行能力与饱和度计算说明1、通行能力计算∑=ni i C C 1＝交叉口 (2-1)交叉口C —— 交叉口通行能力；i C —— 交叉口各进口的通行能力；i —— 交叉口进口编号；n —— 交叉口进口数，n 为4或3。

∑=Kj j i C C 1＝ (2-2) j C —— 进口各车道的通行能力；j —— 车道编号；K —— 进口车道数。

先计算各个车道的通行能力，再计算各个进口的通行能力，然后计算整个交叉口的通行能力。

用专用工具计算进口各车道通行能力，按直行、直左、直右、直左右、专左、专右的先后顺序。

（1） 直行、直左、直右与直左右车道的通行能力计算：需要输入的数据：① 信号周期T ；② 对应相位的绿灯时间t ；③ 对应相位的有效绿灯时间j t ；④ 对应的车流量。

注意：→“有效绿灯时间j t ”项，只需设定一个不为零的数即可，建议与t 相等。