城轨车辆制动系统EP09架控原理

车辆制动控制系统选型分析厦门轨道交通集团有限公司运营分公司车辆部 覃海春摘要：本文通过对车控和架控制动控制系统的介绍、应用、特点进行分析制动控制系统的选型。

关键词：车控；架控；KGPM-P ；EP08；EP2002；EP090 引言制动系统的主要功用是使行驶中的车辆减速甚至停车，使停止的车辆保持不动。

车辆制动系统的性能将直接影响着城市轨道交通车辆的安全运营状况和舒适性，因此制动系统的选型显得尤为重要。

城市轨道交通车辆制动系统在控制上分以车辆为单元进行制动力控制的制动系统（简称车控）和基于转向架为单元进行制动力控制的制动系统（简称架控）两种方式。

1 车控制动系统采用车控方式时，每辆车具有1个制动控制单元（BCU ），以车辆为单位进行制动力的计算和分配。

每个BCU 直接连接至车辆总线（如MVB 总线等）上，各车直接接收列车的制动指令，适用于牵引控制采用车控型式的车辆进行制动力的混合分配。

如图1所示。

M2MP1MP2TC2BCU MVB 总线MVB 总线BCU BCU M1EP08BCU BCU BCU TC1图1 车控制动控制系统示意图制动控制部分主要由电子控制部分和气动控制部分组成。

微机电子控制单元根据制动缸目标压力和压力传感器检测的作用风缸压力，控制E/P 转换阀对作用风缸充风或排风，实现对中继阀预控压力的闭环控制；中继阀根据预控压力实现流量放大，实现常用制动功能。

缓解时，EP 制动/缓解电磁阀将中继阀预控腔的压力空气排入大气。

在中继阀的作用下，制动缸的压力空气经中继阀排到大气中，实现了缓解操作。

常用制动时BCU 内的压力控制流向如下图2所示：作用风缸中继阀E/P 控制阀压力传感器微机控制单元制动缸目标压力至制动缸图2 车控系统压力控制原理常用制动的空重车调整是根据检测反映车辆载重的空气簧压力信号，对列车不同载重下的制动力进行相应调整。

在空气簧破裂或P-E 转换电路的输出小于空车的信号或大于超员时的车重信号时，则可按车辆的设计安全载重进行计算。

城轨电空制动系统工作原理一、概述城轨电空制动系统是城市轨道交通中常见的一种制动方式，它通过电力和气压来实现列车的制动。

该系统具有安全可靠、制动效果好等优点，因此被广泛应用于城市轨道交通中。

二、系统组成城轨电空制动系统主要由以下几部分组成：1. 制动管路：由气缸、管路和阀门等组成，负责传递气压信号。

2. 电控装置：由控制器和计算机等组成，负责控制整个制动系统的运行。

3. 制动盘和制动鞋：负责产生摩擦力，使列车减速或停车。

4. 供电装置：为整个制动系统提供电力支持。

三、工作原理城轨电空制动系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 列车司机踩下紧急制动按钮或自然停车按钮时，控制器会发出信号给计算机。

2. 计算机根据接收到的信号计算出列车需要施加的刹车力，并将指令发送给气压控制器。

3. 气压控制器根据计算机发送的指令，控制制动管路中的气压变化，使制动盘和制动鞋接触，产生摩擦力。

4. 列车减速或停车后，计算机会发出解除制动信号，气压控制器则会减少或消除气压信号，使制动盘和制动鞋分离。

四、具体操作流程1. 列车司机踩下紧急制动按钮或自然停车按钮时，控制器会发出信号给计算机。

2. 计算机根据接收到的信号计算出列车需要施加的刹车力，并将指令发送给气压控制器。

3. 气压控制器根据计算机发送的指令，控制主风管中的气压变化。

当需要施加刹车时，气压控制器会打开快速放空阀门，使主风管中的气体迅速排放。

当需要解除刹车时，气压控制器则会关闭快速放空阀门，并逐渐增加主风管中的气体压力。

4. 当主风管中的气体压力下降到一定程度时，进入辅助风管中的空气就会被抽入主风管。

这些空气会经过气压控制器中的电磁阀，进入制动缸中。

当空气进入制动缸时，气缸活塞就会向外推动，使制动盘和制动鞋接触，产生摩擦力。

5. 列车减速或停车后，计算机会发出解除制动信号，气压控制器则会逐渐减少或消除主风管中的气体压力。

这样一来，进入辅助风管中的空气也就不再进入制动缸了。

地铁车辆制动系统工作原理
地铁车辆制动系统工作原理
摘要：制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的乘坐舒适度。

本文将以沈阳地铁一号线为例为你讲述，地铁车辆是如何实现制动的。

关键词：地铁车辆；制动系统
随着我国经济建设的不断推进，近年来城市轨道交通快速发展，国内许多大型城市都已有了地铁或者轻轨，随着大量的轨道交通项目投入运营，人们的日常出行变得更加方便，可随之而来的担忧也困扰着人们：“我们经常乘坐的地铁会不会刹车失灵呢、会不会追尾呢？”
1．制动类型。

制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的乘坐舒适度。

因此，车辆制动系统类型的选择、性能尤为重要。

为了适应城市快速轨道车辆运行速度高、站间距离短、启动制动频繁等特点，现代城市轨道交通车辆制动系统一般均采用微机控制的电空混合制动系统。

该系统包含有电制动和空气制动两种制动装置。

常用制动过程中，由于电制动对设备没有磨损并且节能，所以在电制动有效的情况下列车优先使用动车的电制动，在电制动不能满足制动需求时，电制动与空气制动进行复合制动。

2．制动系统功能
2.1常用制动。

城轨列车电制动的工作原理城轨列车电制动是指通过电动机逆向工作，将机械能转化为电能并通过制动电阻放出的方式，使列车减速或停车的一种制动方式。

具体工作原理如下：1. 电制动系统概述城轨列车电制动系统由主控制单元、牵引逆变器、制动电阻和牵引电机组成。

主控制单元接收车载信号，并通过控制牵引逆变器的输出电压和频率，控制牵引电机的运行状态实现制动控制。

2. 牵引逆变器牵引逆变器负责控制牵引电机的电流和电压。

在制动过程中，主控制单元通过牵引逆变器改变输出电流和电压，使牵引电机逆向运行。

逆向运行的牵引电机将转动能转化为电能，并反馈给电网。

3. 制动电阻城轨列车电制动过程中，将转动能转化为电能后，需要通过制动电阻将电能转化为热能散失出去。

制动电阻类似于一个电阻箱，能够承受较大的电流。

制动电阻的功率大小会影响列车制动的效果，一般通过控制牵引逆变器输出电压和频率来调整制动电阻的工作状态。

4. 牵引电机在电制动过程中，牵引电机会处于逆向工作状态。

逆向工作的牵引电机通过电能转换将机械能转化为电能并反馈给电网。

牵引电机的转子运行速度和逆变器输出电压和频率有关。

5. 工作过程在城轨列车电制动起始阶段，主控制单元接收到制动指令，控制牵引逆变器的输出电压和频率，使牵引电机逆向运转。

逆向运转的牵引电机吸收列车的动能并转化为电能，将电能反馈给电网。

为了防止电网电压升高，主控制单元会通过控制牵引逆变器的输出电压来调整电阻功率的大小。

当列车减速到一定速度后，制动电阻功率降到最低，列车进入停车状态。

6. 特点和优势城轨列车电制动具有以下特点和优势：（1）能够将列车的转动能转化为电能并反馈给电网，提高能量利用率。

（2）电制动响应速度快，制动效果好，能够实现快速的减速和停车。

（3）可以通过调整输出电压和频率来控制牵引电机的制动力，实现制动力的精确控制。

（4）电制动过程中产生的电能可以用于供电，减少对常规制动的依赖，降低制动磨损和制动噪音。

（5）对于电制动制动力不足的情况，可以与传统制动相结合，实现双重制动，提高制动安全性。

我国城轨车辆制动系统介绍及选型吕晓晖(中国北方机车车辆工业集团,266031,青岛∥高级工程师)摘　要　介绍了日本N A BCO、德国K N O RR和英国WEST IN G HO US E制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用。

提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用。

应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机。

关键词　城轨车辆;制动控制系统;电空制动中图分类号　U260.352Selection of Vehicle Brake System in C hinaLv XiaohuiA bstract　Compar ed with the br ake systems in Japan, Ge mar y and UK(NABCO,KNORR and Westing House), the com position and func tions of the contempor ar y urban ra il vehicle bra ke syste m adopted in China's ur ban r ail tra nsit ar e introduced,meanwhile suggestions and analysi s are pr ese nted on the selec tion of ur ban r ail vehicle br ake system.The auther ar gues that a fe asibility study on br ake parts maintenance should be car ried out be fore the pur chase of the wh ole car body f rom abr oud.Key words　urban r ail vehicle;br ake contr ol syste m; elec tropne uma tic br akeAuthor's address　Chinese Norther n Loco.and Ca r I ndustr ial Gr oup,266031,Qingdao,China 城轨车辆制动系统的整体使用寿命要求20～30年,是影响城轨车辆安全性和寿命成本最重要的因素之一。

城市轨道制动系统论文第1章制动系统概述人为停止物体的远程运动，包括减速、停止运动或加速运动，都可以称为“制动”。

安装在列车上使列车能够制动和缓解的一整套装置，统称为列车制动装置。

有时，制动器和制动装置简称为“房间”。

制动的实施被称为上部制动或下部制动。

松开刹车简单的叫松噪音。

在铁路上，可分为机车制动装置和车辆制动装置。

由于城市轨道交通车辆与铁路车辆的编组形式不同，一般采用动力分散型动车组的形式，因此可分为动车制动装置和拖车制动装置。

城市轨道交通车辆操作整个列车制动功能的设备安装在列车两端带司机室的头车上。

车头可以是拖车，也可以是动车。

我国城市轨道交通车辆的头车通常是拖车。

一种列车制动装置，包括至少两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。

制动控制部分由制动信号发生及传输装置和制动控制装置组成。

目前有两种制动控制部分:空气制动控制部分和电空制动控制部分。

制动执行部分通常称为基本制动装置，包括闸瓦制动、盘式制动、磁轨制动等不同方式。

以前列车上安装的制动装置简单直观，制动信号是通过压缩空气传递的，所以称为一套制动装置。

然而，随着高速动车组和轨道交通车辆技术的发展，越来越多的电信号和电驱动装置用于制动装置。

随着微机和电子设备的出现，制动装置变得无触点化、集成化，制动控制功能集成在其他电路中，不能独立分割。

所以按照现代的方法，具有制动功能的电子电路、电气电路和气动控制部分只能归纳为一个系统，统称为列车制动系统。

当采用压力空气作为制动信号传递和制动力控制的介质时，制动装置称为空气制动控制系统，也称为空气制动器。

以电信号传递制动信号的制动控制系统称为电指令制动控制系统，其制动力可以通过压力空气、电磁力、液压等方式提供。

现代轨道交通车辆的制动系统由三部分组成:动力制动系统、空气制动系统、指挥通信网络系统。

①动力制动系统。

一般与牵引系统连接形成主电路，主电路包括再生反馈电路和制动电阻。

动力制动产生的电能反馈到供电接触网或消耗在制动电阻上。

城市轨道交通车辆制动系统1. 背景介绍城市轨道交通作为一种重要的公共交通工具，在现代城市中扮演着至关重要的角色。

为了确保城市轨道交通的安全性和可靠性，车辆制动系统是不可或缺的重要组成部分。

本文将对城市轨道交通车辆制动系统的原理、结构和功能进行详细介绍。

2. 制动系统的原理城市轨道交通车辆制动系统的原理是通过施加力量来减速或停止车辆运动。

在制动系统中，力量通常是由制动装置产生的。

制动力可以通过以下几种方式产生：2.1 机械制动力机械制动力是通过机械装置施加力来产生的。

常见的机械制动装置有摩擦制动器和齿轮制动器。

摩擦制动器通过增加两个物体之间的摩擦力来产生制动力，而齿轮制动器则通过齿轮之间的相互作用力来产生制动力。

2.2 液压制动力液压制动力是通过液压装置施加压力来产生的。

液压制动系统由液压液、液压泵、液压缸和制动器组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，液压泵将液压液送入液压缸中，产生压力，将制动器施加在车轮上，实现制动功能。

2.3 电子制动力电子制动力是通过电子装置生成电信号来产生的。

电子制动系统使用信号传感器来检测车辆的速度和制动需求，并将信号传输给电子控制单元。

电子控制单元根据接收到的信号来控制电动机或电磁阀产生制动力。

3. 制动系统的结构城市轨道交通车辆制动系统通常包括以下几个组件：3.1 制动器制动器是车辆制动系统的核心部件，用于产生制动力并将其传递到车轮上。

常见的制动器包括摩擦制动器、齿轮制动器和电子制动器。

3.2 控制系统控制系统用于监测车辆的制动需求，并控制制动器的工作。

控制系统可以是机械、液压或电子控制系统，具体取决于车辆制动系统的类型和设计。

3.3 辅助系统辅助系统包括供电系统、供油系统和供气系统等。

供电系统为制动器和控制系统提供所需的电力，供油系统为液压制动系统提供液压液，供气系统为空气制动系统提供压力。

3.4 监测系统监测系统用于检测车辆的制动状态和性能。

通常包括制动压力传感器、车速传感器和制动温度传感器等。