ATA 46 空中交通信息管理系统【机务培训精品资源】

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ATA24 电 源 系 统
一、概 述
图24—1
1．正常交流供电（ 见图24—1）
两台IDG 向飞机整个网络供电，参数：115V 、400HZ 、90KVA 三相交流。

IDG （组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。

另外APU 发电机也可向网络供电，参数同主GEN 一样。

在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V
、
400HZ、不小于90KVA，三相交流。

GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。

发电机不能并联供电，只能独立供电。

四级优先供电顺序：
1）主发电机供电2）地面电源供电3）APU发电机供电4）另一台主GEN供电
2．正常直流供电（见图24—1）
变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。

AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。

DC BUS1 →DC ESS BUS和DC BAT BUS供电。

DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。

3．故障情况
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图24—2 TR1失效
TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。

4、应急供电
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图24—3 应急发电机工作
38。

ATA 46 空中交通信息管理系统空中交通和信息管理系统（ATIMS）是由通讯、导航、监管（CNS）和空中交通管理（ATM）组成，它是新一代空中导航系统（FANS）的发展方向。

它代表着未来空中通讯管理的方向。

此系统可以通过甚高频数据通讯系统（VDR）、高频通讯系统（HFDR）、卫星通讯系统（SAT）让飞机与地面信息中心之间进行数据通讯。

它的功能有：通过数据传输连接（甚高频语音通讯系统备份）让飞行员获得交通管理自动生成并向地面监管中心报告飞机情况特定的飞机通讯使飞行更经济更高效,最终，由pre-FANS到FANS-A再到FANS-B。

当今，pre-FANS提供了AOC（航空公司运行控制）功能。

它提供给机组和ACARS等同的信息，如：航行人员通告（NOTAM），天气，风况；信息交换；航班延误，飞行报告，CFDS，AIDS的信息。

基本的AOC功能都是基本提供的，但各航空公司可根据自身情况进行定制。

在地面这些信息由不同的网络派送，如ARINC、SITA等其他的服务提供商。

空中交通和信息管理系统（ATIMS）的pre-FANS功能设置主要由空中交通服务组件（Air Traffic Sevices Unit,ATSU）完成.ATSU的主要功能有：提供地面-空中之间连接的数据管理机载数据管理ATSU在pre-FANS中的作用：空地通讯管理AOC应用ATSU的通讯设备包括：卫星通讯系统（SATCOM）甚高频数据无线电通信系统（VDR）机组接口包括：ECAMMCDU未来的设备会有：数据通信显示组件（DCDU）“A TC MSG”按钮机载外围设备：ATSU负责处理由机载计算机提供的通信数据的交换ATSU在MCDU上的显示：E/WD上的pre-FANS显示：ATSU在电子舱位置：自检：。

ATA22 AFS自动飞行系统自动飞行系统是现代化数字系统，它能在飞机的整个飞行过程中，从起飞到自动进近着陆和滑跑，为飞机提供制导。

它是目前最先进的自动飞行系统。

一、AFS简介：1、基本工作原理：图22——1自动飞行系统（AFS）用飞机传感器提供的所需信息进行飞机位置计算。

另外，在它的存储器中有几个飞行计划，这些飞行计划由航空公司预制。

每个飞行计划包括一个从离港到到达目的地的完整的飞行过程，包括垂直信息和中途的航路点。

知道了飞机位置和设置的飞行计划（由飞行员选择的），该系统能计算出指令信号送到飞行控制系统和发动机控制系统，以使飞机按飞行计划飞行。

2．基本组成：65图22——2自动飞行系统（AFS）可分为四个主要部分：——飞行管理（FM）——飞行制导（FG）——飞行增稳（FA）——故障隔离和探测系统（FIDS）前两部分功能由飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）实现。

后两个功能由飞行增稳计算机系统（FACS）实现。

3．飞行管理与制导计算机系统（FMGCS）6667图22——3飞行管理（FM ）部分主要提供飞行计划的计算。

飞行计划包括纵向和横向制导功能。

飞行制导（FG ）部分主要有以下三个功能：——自动驾驶（AP ）——飞行指引（FD ）——自动油门（A/THR ）FMGCs 飞行管理与制导功能是由两个多功能控制显示组件（MCDU ）和一个飞行控制组件（FCU ）控制。

一般由MCDU 提供机组与FMGCs 之间的长期信息接口（如：飞行计划的选择和修改）；而FCU 提供短期的信息交换接口（如：AP 自驾，FD 飞行指引和A/THR 自动油门功能的衔接）。

除MCDU 和FCU 外，FM 和FG 的信息主要显示在EFIS电子飞行仪表系统的显示器上，即主飞行显示器（PFD）和导航显示器（ND）。

（1）自动驾驶（AP）/飞行指引（FD）图22——4AP和FD的主要功能是：——保持垂直速度或飞行航迹角和航向角或航迹，稳定飞机重心——截获并保持飞行航迹——引导飞机起飞——自动着陆和复飞AP功能提供指令信号控制：——飞机的三个轴（俯仰，横滚和偏航）上的操纵舵面的位置——飞机前轮转弯FD功能产生相同的制导指令，用于人工操控飞机。

请问一下哪里可以下载到如下资料，不甚感激！Post By：2008/5/23 10:25:42一、广州航校《新机务执照培训用、各专业"电子课件"资料》，1、电子课件;* B737-800各系统介绍（27个课件）：APU、安定面、窗、导航、灯光、点火系统、电源、吊舱吊架、动力装置、发动机、发动机空气系统、发动机控制、发动机启动、发动机燃油及控制系统、发动机指示系统、供水系统、滑油系统、机上设备设施、机身、机翼、结构、空调、排气、反推系统、气源系统、氧气系统、液压系统、指示、记录系统。

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航空行业飞行安全与机务维修管理系统第一章：绪论 (3)1.1 航空飞行安全与机务维修概述 (3)1.1.1 航空飞行安全 (3)1.1.2 机务维修 (3)1.2 系统管理的重要性 (3)1.2.1 提高飞行安全水平 (3)1.2.2 优化资源配置 (3)1.2.3 提升行业竞争力 (4)1.3 国内外研究现状与发展趋势 (4)1.3.1 国内外研究现状 (4)1.3.2 发展趋势 (4)第二章：飞行安全管理 (4)2.1 飞行安全风险识别 (4)2.2 飞行安全评估与监控 (5)2.3 飞行安全应急预案 (5)第三章：机务维修管理 (5)3.1 维修流程管理 (5)3.1.1 流程概述 (5)3.1.2 流程优化 (6)3.2 维修质量管理 (6)3.2.1 质量要求 (6)3.2.2 质量控制措施 (6)3.3 维修成本控制 (7)3.3.1 成本构成 (7)3.3.2 成本控制措施 (7)第四章：航空器故障诊断与排除 (7)4.1 故障诊断技术 (7)4.2 故障排除策略 (8)4.3 故障案例分析 (8)第五章：航空器维修与维护 (8)5.1 维修计划与实施 (9)5.2 维修资源管理 (9)5.3 维修保障体系 (9)第六章：航空器材管理与供应 (9)6.1 航空器材采购 (10)6.1.1 采购原则与策略 (10)6.1.2 采购流程 (10)6.1.3 采购质量控制 (10)6.2 航空器材库存管理 (10)6.2.1 库存管理原则 (10)6.2.2 库存管理流程 (10)6.3 航空器材配送与供应 (10)6.3.1 配送原则 (10)6.3.2 配送流程 (10)6.3.3 供应保障 (10)6.3.4 应急处理 (11)第七章：航空安全信息管理 (11)7.1 信息收集与处理 (11)7.1.1 信息收集 (11)7.1.2 信息处理 (11)7.2 信息共享与发布 (11)7.2.1 信息共享 (12)7.2.2 信息发布 (12)7.3 信息安全与保密 (12)7.3.1 信息安全 (12)7.3.2 信息保密 (12)第八章：人力资源管理 (13)8.1 人员选拔与培训 (13)8.1.1 人员选拔 (13)8.1.2 培训体系 (13)8.1.3 培训内容 (13)8.2 人员绩效评估 (13)8.2.1 评估体系 (13)8.2.2 评估流程 (13)8.2.3 评估结果应用 (14)8.3 人员激励机制 (14)8.3.1 物质激励 (14)8.3.2 精神激励 (14)8.3.3 职业发展激励 (14)第九章：航空法规与标准 (14)9.1 航空法规体系 (14)9.1.1 概述 (14)9.1.2 国家法律 (14)9.1.3 行政法规 (14)9.1.4 部门规章 (15)9.1.5 地方性法规 (15)9.2 航空行业标准 (15)9.2.1 概述 (15)9.2.2 国际标准 (15)9.2.3 国家标准 (15)9.2.4 行业标准 (15)9.3 航空安全监管 (15)9.3.1 概述 (15)9.3.2 航空器监管 (16)9.3.4 航空器运行单位监管 (16)9.3.5 航空安全风险防控 (16)第十章：未来发展趋势与展望 (16)10.1 航空技术发展趋势 (16)10.2 航空安全管理创新 (16)10.3 航空行业可持续发展 (17)第一章：绪论1.1 航空飞行安全与机务维修概述航空飞行安全是航空行业永恒的主题，它关乎人民群众的生命财产安全，是国家战略利益的重要体现。

航空培训管理信息系统设计
刘斌慧;张旗;徐建新
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2004(022)0z1
【摘要】论述了建立航空培训管理信息系统的必要性,介绍了在航空培训机构中建立一套基于ASP与SQL Server 2000的B/S模式的管理信息系统的方案.
【总页数】3页(P168-170)
【作者】刘斌慧;张旗;徐建新
【作者单位】中国民用航空学院,机电工程学院,天津,300300;中国民用航空学院,机电工程学院,天津,300300;中国民用航空学院,机电工程学院,天津,300300
【正文语种】中文
【中图分类】TP311.52
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4.航空培训管理信息系统设计 [J], 刘斌慧;张旗;徐建新
5.基于.NET的服务外包人才培训管理信息系统设计 [J], 王雪梅;王云飞;陆建恩因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

课程编号：04131101《机务管理信息系统》课程教学大纲学时：32 学分：2一、教学大纲的说明1、授课对象：车辆工程专业，四年制本科生2、课程性质：学科专业选修课3、任务及要求：随着铁路跨越式发展改革的推进，对机务信息管理工作的标准也提出了更高的要求，为了适应业务需求以及符合铁道部信息化总体规划的要求，机务管理部门广泛使用了适应目前机务信息管理工作需要的“一段多点”制机务信息管理系统，该系统采用分层结构进行设计，采取数据集中管理、webservice远程外观，系统采用C/B/S结构（即由B/S部分和C/S组成）。

通过本课程可使学生获得机务信息管理的基础知识，了解机务信息管理的相关项目和系统软件的相应操作，为从事铁路行业相关工种打下一定的基础。

课程主要学习机务信息管理的相关管理内容、管理软件的运行环境、管理软件的相关功能和功能项目的操作。

4、与其它课程的联系：先修课程：《铁路行车规章》，《C程序设计》。

后修课程：《机车运用与安全工程》。

二、教学大纲1）运安系统介绍运安系统介绍。

重点和难点：运安系统结构功能介绍。

2）运安系统安装与技术规范oracle 服务端安装；登录Enterprise Manager Console；创建表空间；创建用户；导入数据。

重点和难点：创建表空间；创建用户；导入数据。

3）运安系统应用服务器的安装JDK的安装及环境配置；安装Tomcat；部署tomcat。

重点和难点：JDK的安装及环境配置；部署tomcat。

4）运安系统操作1出勤管理；退勤管理；电子名牌管理；人员计划管理。

重点和难点：各种管理功能的使用和操作。

5）运安系统操作2待班管理；机统1报表；机统27；运行揭示。

重点和难点：各种管理功能的使用和操作。

6）运安系统操作3周转图；派班员日志；机车状态录入，机车交路表。

重点和难点：各种管理功能的使用和操作。

四、教材及参考书1、教材：还未有教材出版2、参考书：运安系统电子书大纲批准：大纲审定：大纲制定：王耀。