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某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
地铁车站主体结构防水施工方案一、前言地铁在城市交通系统中起着至关重要的作用，地铁车站的主体结构防水施工是保障地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。
本文将详细介绍地铁车站主体结构防水施工的方案。
二、施工前准备在进行地铁车站主体结构防水施工之前，施工单位需要充分了解设计图纸要求、施工工艺标准、材料规格等信息，并对施工人员进行专业的培训和安全培训，确保施工过程中安全可靠。
三、施工材料准备1.防水材料：根据设计要求选择优质的防水材料，如聚乙烯防水卷材、聚氨脂弹性防水涂料等。
2.施工工具：包括刷子、滚筒、喷涂设备等。
3.防水施工辅料：如防水涂料稀释剂、玻璃纤维布等。
四、施工步骤1. 表面处理对地铁车站主体结构的表面进行清洁、打磨、修补等处理，确保表面平整、无尘、无裂缝。
2. 防水层划分根据设计要求确定防水层的划分，包括底层、中间层、面层等，各层之间要有有效的粘接或挤压密封。
3. 防水材料施工根据设计要求，选用相应的防水材料进行施工，确保每一处细节都得到有效覆盖和保护，如防水卷材要进行有效的接缝处理，防水涂料要进行均匀涂布等。
4. 质量检验施工完成后，应进行严格的质量检验，包括防水层的厚度、均匀性、粘结性等方面，确保防水效果达到设计要求。
五、施工注意事项1.防水施工要在气温适宜的条件下进行，避免恶劣天气影响防水效果。
2.施工人员要佩戴符合要求的防护装备，确保施工安全。
3.施工现场要保持整洁，材料摆放有序，避免污染防水层。
4.如遇特殊情况，应及时向设计单位或主管部门汇报，得到有效指导和处理措施。
六、总结地铁车站主体结构防水施工是一项复杂而重要的工程环节，严谨的施工方案和规范的施工流程是保障地铁站安全运营的基础。
只有严格执行施工要求，确保每一步细节到位，才能实现地铁车站主体结构的有效防水，保障城市地铁运营安全。
地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
北京地铁十号线某标工程结构防水施工方案北京地铁十号线某标工程结构防水施工方案内容介绍
本标段地层富含地下水，且补给来源充足。
暗挖区间结构底板位于潜水位以下，部分区间顶板结构也位于潜水位以下，地下管线渗漏水威胁较大，结构防水施工至关重要。
13.1防水设计原则及标准
13.1.1设计原则
1、结构防水设计遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则；其中区间防水只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提下，才允许疏排。
2、用钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为主，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以柔性全包防水层，防水层兼做隔离层。
13.1.2结构防水标准：
1、明挖车站及过街通道的防水等级为一级，车站和通道结构不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍。
车站的风道、风井等附属结构防水等级均为二级。
2、区间明、暗挖隧道和辅助线隧道及联络通道的结构防水等级为二级，结构不允许漏水，隧道顶部不允许滴水，侧墙表面允许少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，单个湿渍最大面积不大于0.2平方米。
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目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4.1结构防水原则 (3)4.2结构防水标准 (4)4.3防水主要方案 (4)4.3.1底板防水 (4)4.3.2侧墙防水 (6)4.3.3顶板防水 (6)4.3.4施工缝部位防水 (7)4.3.5变形缝部位防水 (7)4.3.6结构自防水施工方法 (8)4.3.7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。
本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530.000。
车站外包总长192.6m，车站标准段外包宽度为18.5m，总高12.76m，车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m。
整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。
出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风亭。
分别位于车站两端。
车站地层水位较高，地下水含量丰富，主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P10。
根据本工程的施工工法特点，主体结构外侧设全包柔性防水层，其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材，外防内贴法施工，顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料，外防外涂法施工。
二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《地下建筑防水构造》（02J301）三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格序号材料名称规格1 合成高分子自粘胶膜防水卷材双层（单层厚度1.5mm）2 单组分聚氨酯防水涂料成膜厚度不小于2.5mm3 水泥基渗透结晶型防水涂料每平米用量不小于15kg4 钢边橡胶止水带宽度35cm5 背贴式橡胶止水带宽度30～35cm6 遇水膨胀止水条7天膨胀率不大于总膨胀率的50%7 中埋式橡胶止水带宽度35cm2、机械设备序号设备名称单位数量1 热融枪把 22 注浆机台 13、施工人员序号施工单位职责数量（人）备注1 项目部技术人员 5 指导施工2 项目部管理人员3 全面现场管理3 项目部质检员 2 现场质量管理4 天地防水公司管理人员 2 施工队管理5 天地防水公司施工人员10 现场施工四、结构防水工程施工方法及工艺4.1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。
地铁工程防水专项施工方案一、总则地铁工程防水专项施工方案，是指在地铁工程建设中，为了保证隧道、车站等地下结构的防水性能，采取一系列措施对地铁建筑进行防水施工的技术方案。
本方案适用于地铁工程建设过程中，对于各种针对地下结构的防水施工。
二、施工依据1. 《建筑防水工程施工及验收规范》（GB 50207-2017）2. 《地铁工程建设技术规范》3. 《地铁工程施工图》及相关设计文件4. 现行国家相关标准和规范三、施工单位的责任1. 施工单位必须认真贯彻执行《建筑防水工程施工及验收规范》等相关规定，对地铁工程的防水施工质量负责。
2. 施工单位必须严格遵守施工期间的安全生产规定，确保施工过程安全。
3. 施工单位必须按照设计要求和监理单位的检查要求进行防水施工。
四、施工前的准备工作1. 对地铁隧道、车站等地下结构进行检查和清理，确保防水施工的基础条件良好。
2. 对施工区域进行勘测，确定施工范围和隧道等地下结构的几何形状和尺寸参数。
3. 选取合适的防水施工材料和设备，确保施工质量和效率。
五、防水施工工艺1. 表面处理：在进行防水施工前，必须对地下结构表面进行处理，确保施工技术和防水材料能够牢固附着在地下结构表面。
2. 施工缝隙处理：对地下结构的缝隙、管道孔洞等部位进行密封处理，以确保地下结构的整体防水性能。
3. 防水材料的选取与施工：应根据地下结构的具体情况，选择合适的防水材料进行施工，确保防水材料的质量和施工质量。
4. 防水层设置：根据设计要求，在地下结构的内侧设置一定厚度的防水层，确保地下结构的防水性能。
5. 做好施工记录和质量验收工作：在施工过程中，做好施工记录，并按照相关规范要求进行质量验收，确保防水施工的质量。
六、施工后的验收和保养1. 完成防水施工后，应对防水工程进行验收，确保防水工程的质量符合设计要求和相关规范要求。
2. 完成防水施工后，应做好防水工程的保养工作，确保防水层的完好性和长期使用性能。
轨道交通防水工程专项施工方案1.1 防水设计原则及标准1.1.1 防水设计原则地下结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确定钢筋混凝土的自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
1.1.2 防水标准区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡的防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。
漏水量与湿渍量的测定方法：用贮水土坝测一昼夜积聚水的方法测渗漏量，用尺测量湿渍面积的方法来测湿渍面积（在隧道未贯通情况下测得）。
1.2 洞门防水洞门防水在负环管片拆除后进行施工，需要用到的材料有遇水膨胀止水胶和注浆导管。
施工方法为：施工前在施工缝表面涂抹聚氨酯遇水膨胀止水胶，要求止水胶固化成型后的断面尺寸为（8～10）mm×（18～20）mm。
止水胶涂抹完毕后预埋注浆导管，注浆导管的间距为200～300mm。
1.3 管片防水1）管片自身应具有良好的防水能力，防水混凝土管片的抗渗等级不得小于P12；管片混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s；氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s。
氯离子扩散系数检测方法可采用电迁移法（RCM法）检测；2）衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫；3）衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封；4）对每一个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈；5）及时向盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙适量地均匀注浆。
2、防水材料的外形和尺寸精度要求1）环缝与纵缝弹性密封垫(1)材料：三元乙丙橡胶密封垫。
本工程为某城市地铁车站主体结构防水施工，工程地点位于市区，地下车站采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、编制依据1. 施工图纸：《北京地铁大兴线工程施工图设计站主体结构防水图》2. 标准、规范：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）、《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）、《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）、《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)、《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）3. 公司质量控制文件、程序文件等三、施工工期及施工准备1. 施工工期：预计施工工期为60天。
2. 施工准备：（1）组织准备：成立防水施工小组，明确各成员职责，确保施工顺利进行。
（2）材料准备：根据施工图纸及规范要求，提前备足各类防水材料，如高分子自粘防水卷材、聚氨酯防水涂料等。
（3）机械设备准备：准备施工所需的机械设备，如搅拌机、切割机、喷枪等。
四、施工工艺及措施1. 基层处理：（1）对基层进行清理，确保无浮土、油污、积水等。
（2）对基层进行凿毛处理，增强基层与防水层的粘结性能。
（3）对基层进行涂刷基层处理剂，提高基层的憎水性。
2. 防水层施工：（1）SBS防水卷材铺设工艺：1）将SBS防水卷材展开，铺设于基层上，确保无皱褶、重叠。
地铁车站主体结构防水施工方案一、施工前准备工作1.组织施工技术人员进行现场勘测，了解地形、地质情况以及地下水位等情况，并绘制相应的平面图和剖面图；2.进行地下水位的监测，确保了解地下水位变化情况，以便制定合理的施工方案；3.购买并准备好所需的防水材料、施工工具和设备；4.组织施工队伍进行技术培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作流程。
二、基础防水施工1.清理基础表面的沉积物和杂物，确保基础表面干净；2.进行基础表面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.涂刷基础表面专用的防水涂料，覆盖整个基础表面，并确保涂料均匀、密实；4.完成基础防水层之后，进行防水层的质检，确保防水层无漏水现象。
三、地下室防水施工1.清理地下室内部的沉积物和杂物，确保地下室内部干净；2.进行地下室地面、墙面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.涂刷地下室地面、墙面专用的防水涂料，覆盖整个地下室表面，并确保涂料均匀、密实；4.施工阶段中，每一道防水涂料施工完成后，进行质量检查，确保防水层无漏水现象。
四、地下通道防水施工1.清理地下通道内部的沉积物和杂物，确保地下通道内部干净；2.进行地下通道地面、墙面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.使用专用的防水材料进行地下通道的防水处理，包括防水卷材、防水涂料等；4.施工过程中，根据施工工艺的要求逐步完成地下通道的防水施工，并进行质量检查，确保防水层无漏水现象。
五、顶板及墙体防水施工1.清理车站顶板和墙体表面的沉积物和杂物，确保表面干净；2.进行顶板和墙体表面的修补，封堵裂缝、破损部位等；3.使用防水卷材或涂刷防水涂料进行顶板和墙体的防水处理；4.施工过程中，按照施工工艺逐步完成顶板和墙体的防水施工，并进行质量检查，确保防水层无漏水现象。
六、特殊部位防水施工根据地铁车站的实际情况，对特殊部位（如电梯井、出入口）进行详细的施工方案设计，并根据该方案进行相应的防水施工。
七、防水施工质量控制1.施工过程中，定期组织质检人员对防水工程进行检查和验收，并做好相应记录；2.对施工过程中发现的问题及时进行整改，确保施工质量；3.在施工结束后进行整体验收，确保防水工程符合相关规范和要求。
地铁车站建筑防水工程施工方案实例地铁车站建筑防水工程施工方案实例提纲: 质量保证措施 1.在建设监理单位见证下, 对进入施工现场旳有关防水材料, 由施工单位专职材料试验员在现场取样自协议范文地铁车站建筑防水工程施工方案实例（一）工程概况广州地铁二号线××站位于珠江南岸×××路与×××路交汇处, 呈“一”字型浅埋于×××路北侧快、慢车道下。
车站主体构造总长度, 原则段宽, 东段加宽至, 西段加宽至。
总建筑面积13635m2（含二、三号线换乘夹层）, 其中主体建筑面积为11798m2, 附属建筑面积为1837m2。
车站有效站台中心线处二号线底板底埋深为。
车站为全包防水、重叠墙构造形式。
主体构造按一级防水原则设防, 强调以构造自防水为主, 采用S8、S12两种标号旳防水混凝土。
主体工程、附属工程（含出入口、通道、风道与风亭）采用4mm厚自粘型弹性体改性沥青卷材作全包外防水。
主体构造全长不设变形缝, 仅在与区间通道相接处设置, 并采用400mm宽旳非焦油聚氨酯涂料附加层；另在内衬与顶板转角位旳卷材搭接受口采用非焦油聚氨酯涂料附加层增强。
基坑围护采用地下持续墙加预应力锚杆支撑体系, 基坑大角采用450斜角钢管支撑, 公共区两端均设置两道钢管直撑。
地下持续墙系1000×1500方桩构成, 两桩间仅采用凹凸缝咬合止水, 故防水施工前应先对有渗漏旳桩间缝进行灌浆堵漏后才能进行。
由于本工程侧墙防水卷材系直接铺贴在地下持续墙面, 故桩间缝凹凸旳混凝土应事前凿去并用水泥砂浆找顺。
本工程预应力锚杆为永久性, 大部分旳锚杆头凸出持续墙面, 数量为622个, 小部分锚杆由于有预留套管, 其锚头缩入持续墙内, 数量为60个。
从已开挖面来看, 锚杆头渗漏率约40%, 亦须对其进行堵漏后才能进行防水卷材旳施工, 但最重要旳是其外凸出来会影响到卷材防水层旳整体性, 如处理不好会成为后来漏水旳隐患。
一、概况1、工程概况青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程，其中地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程为右CK5+891.5，终点里程为右CK6+923.4，长度约为1031.9米，市域快线起始里程为右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。
2、防水概况2.1地下结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则。
2.2钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。
2.3防水等级及标准地铁站房工程的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；地铁明挖区间及盾构井结构防水等级为二级，结构不予许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
二、编制依据1、国家标准《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008）；2、国家标准《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）；3、《地铁设计规范》（GB50107-2013）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003版）5、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）6、同时还应满足国家、地方和其他相关行业规范、规程和标准。
三、结构自防水技术要求1、防水混凝土1.1地铁站房防水混凝土抗渗等级统一取为P10，站房主体结构顶板、底板、侧墙均采用C45防水钢筋混凝土。
1.2试配混凝土的抗渗等级比设计要求提高0.2MPa，防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。
1.3裂缝控制宽度不得大于0.2mm，并不得贯通。
1.4地铁车站部分采用150mm厚C20P8防水混凝土垫层+50mm厚细石混凝土保护层，其余部分为150mm厚C20P10防水混凝土垫层+50mm厚细石混凝土保护层。
1.5对防水混凝土的施工要求1.5.1防水混凝土施工前应做好排水工作，浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理、避免带水作业。
1.5.2配制混凝土严格控制坍落度损失，不得产生泌水现象，且流动性和工作性要好。
1.5.3夏季混凝土入模温度不宜大于28℃；混凝土内部温度峰值不宜超过65℃；混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，表面温度与大气温度的差值不应大于20℃，表面应有保温措施，缩减内外温差；混凝土的降温梯度不得大于3℃/d；严格按照大体积混凝土施工规范要求采取温控措施，必要时采用冷却管等措施。
1.5.4混凝土浇筑时自由落差控制在2m以内，超过2m应采取溜管设施下落；分层灌注每层灌注厚度不超过300mm，侧墙一次总灌注高度不应大于5m；两泵之间的距离不大于2m；浇筑完成之后及时保温保湿养护。
1.5.5加强混凝土的振捣，防止捣鼓过程中出现欠振、漏振、过振；在振捣过程中不得出现泌水、离析等现象。
出现离析，必须进行二次搅拌；当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
2、施工缝水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂，再铺设30-50mm厚的1:1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土。
垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷水泥基渗透结晶性防水材料，并及时浇筑混凝土。
四、附加防水层施工要求及注意事项1、附加防水层选择1.1防水材料顶板（拱）及顶出风亭、出地面楼梯间侧墙采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料；其他侧墙和结构底板（拱）采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材（满足GB/T23457,GB50108-2008），其中自粘胶膜层（含减粘层、不含覆面层）不小于0.5mm，单面粘型。
1.2防水层铺设与围护结构接触侧墙、底板结构防水采用“外防内贴”法施工，不与围护结构接触侧墙采用砖墙辅助措施，同样采用外防内贴法施工。
1.3防水层保护底板防水采用50mm厚C20细石混凝土（防水及保护层总厚50mm），顶板防水保护层先铺设一层400g/㎡的短纤针刺非织造土工布隔离层或者对覆土小于3m，顶板上方有绿化种植的设置1.5mm厚PVC塑料防水板耐根系穿刺层，再铺设70mm厚C20细石混凝土保护层。
2、附加防水层施工技术要求2.1单组份聚氨酯防水涂料施工技术要求2.1.1基层处理要求顶板平整度D/L≤1/50。
D是相邻凸面间的最大深度，L是相邻凸面间的最小距离。
所有不满足要求的部位予以凿除，并用1:2.5水泥砂浆找平；基面保证洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
2.1.2基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各100mm先涂刷1mm厚的单组份聚氨酯涂膜防水加强层后，然后立即黏贴增强层，最后涂刷防水层。
2.1.3所有阴角部位均应采用1:2.5的水泥砂浆做成50mm*50mm的钝角或R≥50mm的圆角，所有阳角部位均应做成20mm*20mm的钝角或R≥20mm的圆角，转角范围基层应平滑、平整。
2.1.4阴阳角和施工缝部位应先涂刷防水加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水加强层再涂刷大面积防水层。
2.1.5对覆土小于3m，顶板上方有绿化种植的（地铁区域里程为8号线右SK6+438.891~右SK6+478.171、市域快线右SKO+025.000~右SK0+064.720及8号线右SK6+660.380~右SK6+782.891、市域快线右SK0+246.500~右SK0+369.011）顶板需在涂料防水层上设置1.5mm厚PVC塑料防水板耐根系穿刺层。
2.1.6聚氨酯防水层施工顺序及方法基层处理及验收→涂聚氨酯专用底涂层→阴阳角、施工缝等特殊部位防水涂膜加强层→立即黏贴增强层（严禁涂膜防水加强层表面干燥后再黏贴增强层，防水增强层均指16~20耐碱玻纤网格布）→大面防水层→防水保护层防水保护层采用70mm厚C20细石混凝土，在浇筑细石混凝土之前，需在防水层上覆盖一层400g/㎡短纤针刺非织造土工布隔离层或1.5mm厚PVC塑料防水板耐根系穿刺层。
立面（顶出风亭及出地面楼梯间侧墙）防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护，所有泡沫塑料片材的发泡率为25~30倍。
2.1.7注意事项①雨雪天气、五级风以上的天气及气温低于5℃时不得施工。
②涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及鼓泡、露胎体和皱皮现象，成膜厚度不小于设计要求。
③涂抹收口部位应与基层粘结牢固、不得出现翘边、空鼓部位，并应在收口部位采用防水砂浆覆盖。
④刚性保护层完工前任何人不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层甩搓应采取覆盖保护措施。
⑤应根据施工环境温度的变化（夏季高温环境或冬季低温环境）对防水涂料的配方进行调整，以适应不同温度下的成膜速度和质量。
⑥顶板按要求回填，回填中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。
人工夯实每层不大于250mm，机械夯实每层不大于300mm，夯实时应防止损伤防水层。
只有回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。
2.2预铺式高分子自粘胶膜防水卷材施工技术要求2.2.1基面处理要求①铺设防水卷材的围护结构表面应清理干净，平整度满足D/L≤1/20,D 为相邻两凸面间的最大深度，L为相邻两凸面间的最小距离。
所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找平；凹坑部位采用1:2.5水泥砂浆填平；底板垫层采用混凝土自找平处理。
基层表面应坚实、干燥，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化，基层表面不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。
②不平整部位采用1:2.5的水泥砂浆找平，如基层较差需铺设400g/㎡短纤针刺非织造土工布缓冲层进行保护。
③基层表面可潮湿但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。
④所有阴角部位均应采用1:2.5的水泥砂浆做成50mm*50mm的钝角或R≥50mm的圆角，所有阳角部位均应做成20mm*20mm的钝角或R≥20mm的圆角。
2.2.2防水施工工艺阴阳角、管件横穿部位等附加层施工→防水层施工→除掉卷材隔离膜→保护层2.2.1阴阳角部位应铺设防水卷材加强层，加强层宽度为50cm，转角两侧各25cm。
2.2.2当有管件等穿过防水层时，先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材必须采用满粘法固定于基面上，大面防水层应满粘在加强层表面。
2.2.2防水层采用机械固定的方法固定于围护桩及垫层表面，垫片直径不小于2cm，避免浇筑混凝土时脱落。
2.2.3相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm（不包括订孔），上幅压下幅进行搭接。
搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，搭接必须采用与卷材相配套的专用黏胶，短边搭接缝应错开1/3~1/2幅宽。
2.2.4预铺防水卷材隧道施工，长边存在空白边时，其搭接也可采用双焊缝焊接方式，然后采用配套双面黏胶粘带覆盖白边进行处理，保证黏贴面朝向后浇结构部分均可满粘，焊接时注意防止过热破坏防水。
搭接端应平整、密贴、不得出现翘边、漏胶、虚接。
明挖施工长边采用自粘边搭接，短边采用配套黏贴带搭接，粘结强度不小于1.0Mpa。
2.2.5底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采取临时保护措施避免防水层受到破坏。
2.2.6侧墙不与围护结构相接时，需要在侧墙的外侧做370mm厚砖墙，沿砖墙纵向每3m设置一道构造柱（墙高小于两米不设），构造柱尺寸370*370mm。
墙顶设置圈梁，超过4m高的墙沿竖向每3m设一道中间圈梁，圈梁尺寸为370*370mm。
2.2.7施工缝和变形缝部位均应设置防水加强层，侧墙和底板施工缝加强层采用1.5mm厚丁基橡胶自粘防水卷材，加强层宽度为50cm，加强层与防水层应满粘粘结；顶板施工缝加强层采用 1.0mm厚聚氨酯涂料，加强层宽度为50cm。
变形缝防水加强层采用1.5mm厚丁基橡胶自粘防水卷材，加强层宽度为1m。
2.2.8注意事项基面有明水流时不得进行防水层的铺设工作；垫层表面的积水应予以清除；卷材表面积水时，应排除干净再浇筑混凝土；铺贴立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施。
五、细部结构防水1、变形缝防水构造1.1变形缝部位涂料防水阴阳角加强构造附图如下1.2顶板变形缝防水构造外防外贴法施工顺序如下：预埋中孔型钢边橡胶止水带、背贴式止水带、预留凹槽→先浇筑段结构施工→衬垫板→后浇筑段结构施工→聚氨酯密封胶1.3侧墙变形缝防水构造外防内贴法施工顺序：围护结构或砖墙→20mm厚1:2.5水泥砂浆找平→防水层→防水加强层→预埋中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带→先浇筑段结构→衬垫板→后浇筑段结构→聚氨酯密封胶1.4轨顶风道变形缝防水层做法1.5底板变形缝防水构造施工顺序如下：150mm厚细石混凝土垫层→1.5mm厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜卷材防水层→1.5mm厚丁基橡胶自粘防水加强层（双面自粘）→50mm 厚细石混凝土保护层→预埋外贴式止水带、中孔式钢边橡胶止水带→先浇段结构→衬垫板→后浇段结构→聚氨酯密封胶1.6中楼板变形缝防水层做法2、施工缝防水2.1侧墙纵向施工缝防水构造施工顺序：预埋丁基橡胶腻子镀锌钢板止水带→底板及侧墙根部500mm处先浇段→水泥基渗透结晶型防水材料→后浇段侧墙2.2侧墙环向施工缝防水构造施工顺序：平板型钢边橡胶止水带→先浇段结构→水泥基渗透结晶型防水材料→后浇段结构2.3顶板环向施工缝防水构造施工顺序：预埋平板型钢边橡胶止水带→先浇段结构→水泥基渗透结晶型防水材料→后浇段结构2.4底板环向施工缝防水构造施工顺序：预埋平板型钢边橡胶止水带→先浇段结构→水泥基渗透结晶型防水材料→后浇段结构2.5特殊部位施工缝防水构造施工顺序：先浇段结构→预埋注浆管、水泥基渗透结晶防水材料、遇水膨胀聚氨酯止水胶→后浇段结构备注：特殊部位施工缝防水构造指堵头桩位置的施工缝，其防水做法在侧墙与顶底板处相同。
