地铁地下结构工程量计算规则

实例地铁工程量清单引言地铁工程的量清单是指对于地铁工程各个施工部位的工程量进行详细计算和清单编制的工作。

地铁工程的量清单具有重要的参考价值和作用，能够为工程管理和预算编制提供准确的数据支持。

本文将以实例的方式，介绍地铁工程量清单的基本内容和编制方法。

一、地铁工程量清单的基本内容1. 基础工程量清单地铁工程的基础工程量清单包括地铁车站的基础、地铁隧道的基础、盾构施工的基础等。

对于每个施工部位，需要详细列出各个工作项的数量和单位，如挖土、混凝土浇筑、钢筋绑扎等。

同时，还需要注明各项工作的工艺要求和工程质量标准。

2. 结构工程量清单地铁工程的结构工程量清单主要包括车站的结构、隧道的结构、地下连续墙的结构等。

对于每个施工部位，需要列出各个构件的数量和单位，如柱、梁、墙等。

同时，还需要注明各个构件的尺寸、材料和施工工艺要求。

3. 设备工程量清单地铁工程的设备工程量清单涉及到各种设备的安装和调试工作。

根据地铁工程的具体要求，需要列出各种设备的数量和单位，如空调设备、照明设备、消防设备等。

同时，还需要注明各个设备的型号、功率和施工要求。

4. 安装工程量清单地铁工程的安装工程量清单包括电气设备的安装、管道的安装和通风设备的安装等。

对于每个施工部位，需要列出各个工作项的数量和单位，如电缆敷设、管道焊接、风机安装等。

同时，还需要注明各项工作的施工要求和安全措施。

二、地铁工程量清单的编制方法1. 数据调查和测量地铁工程量清单的编制需要进行数据调查和测量工作。

首先，需要收集地铁工程相关的设计文件和施工图纸，了解工程的具体要求和技术要求。

然后，需要实地进行测量工作，确定各个施工部位的实际尺寸和工作量。

2. 参考规范和标准地铁工程量清单的编制需要参考相关规范和标准，确保工程数量的准确和可靠。

对于不同的施工部位，需要查阅相应的规范和标准，了解工作项的计算方法和计量单位。

同时，还需要考虑地铁工程的特殊要求和约定。

3. 量清单编制软件的应用地铁工程量清单的编制可以借助专业的软件工具，提高工作效率和准确度。

南京市地铁工程工程量计算规则1 土石方工程1.1 土石方工程土壤及岩石类别的划分，依照工程勘测资料与《土壤及岩石(普氏)分类表》对照确定；1.2 土石方工程量计算除注明或规定者外，均应按设计图示尺寸计算；1.3 土石方开挖按天然密实体积计算；夯填土按夯实后的体积计算；回填土体积应扣除基础、垫层及各种构筑物所占的体积；1.4 人工凿岩和爆破岩石均以天然密实体积计算；1.5 挖旧路面，如遇双层路面结构时，应分别计算；1.6 挖侧石、平石，应分别按单边延长米计算。

如同时挖侧石、平石，其延长米应按侧石长度加平石长度计算。

如道路两侧同时挖侧石、平石，则应按两边侧石和平石的实际长度相加计算；1.7 回填、夯实以立方米计算；1.8 明挖法施工的机械挖运土石方工程量应按设计图纸及施工组织设计要求计算，如需人工辅助，施工组织设计又无明确规定时，可将其挖土石方工程量的4%按人工施工计算。

盖挖法施工的土石方开挖，其人工开挖与机械开挖的比例可按实际施工组织设计计算。

2 支护工程2.1 地下连续墙和钻孔桩工程量按设计截面面积乘以设计深度以立方米计算；2.2 人工挖孔桩：2.2.1 成孔预算工程量按设计桩外径(外边长)截面面积乘以设计深度以立方米计算；2.2.2 挖淤泥、流砂层及入岩的工程量按穿越该层厚度乘以设计截面面积计算；2.2.3 护壁混凝土灌注工程量按设计桩内外径(外边长)截面面积之差乘以设计入土深度计算；2.3 泥浆外运工程量按地下连续墙或钻孔桩的体积计算；2.4 锚杆工程量：锚杆钻孔、锚杆制作安装按入土长度以延长米计算；2.5 护坡砂浆土钉按设计图纸以延长米计算。

土钉材料不同时可以换算；2.6 喷射混凝土工程量按设计图纸以平方米计算；2.7 深层搅拌桩工程量按设计图纸以立方米计算。

3 地下结构工程3.1 混凝土3.1.1 混凝土及钢筋工程量除另有规定者外，均按图示实体体积以立方米计算，不扣除构件内钢筋预埋件及墙、板中0.3m2内的孔洞所占面积乘以设计深度计算。

地铁明、暗挖工程量计算方法地铁明、暗挖工程量应该如何计算？地铁土方工程计算方法。

小蚂蚁算量工厂相信大家对地铁有一定的了解，地铁工程作为世界难题一直困扰着世界各地的地铁工程建设者们。

地铁工程量计算比较复杂，地铁工程量计算也分为了几大块，明挖工程、暗挖工程、地下结构工程、防水工程、砌筑工程、附属工程这几块（按照计算规则分，其他地方可能有另外的分类标准），本文小蚂蚁算量工厂就明挖、暗挖工程量的计算方法做个简单的分析，欢迎各位同行前来交流、指正。

一、明挖工程量计算方法适用于明、盖挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。

（1）地连墙成槽按设计图示尺寸以体积计算（成槽深度为设计地连墙底到导墙底）。

①计算时，基础挖方底面应按图纸所示（包括地基处理部分）的基底标高线计算；因施工、立模而超挖的方量不另计算。

②对下计算单位应为"m"，工作内容包括：基坑挖运及支撑、清理；弃方运距按100m考虑。

（2）地连墙砼施工计算混凝土数量时应按设计尺寸数量扣除钢筋及预留孔道的体积。

（3）地连墙钢筋笼、型钢接头①钢筋弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量（不计算钢筋搭接及损耗），以"t"计。

型钢接头按地下连续墙深度计算，设计注明长度，按设计计算。

②对下计算单位应为"t"，工作内容包括：除锈、制作、安装。

③甲供材料消耗限额：按设计尺寸计算重量限额供应，损耗费用在承包单价中考虑。

二、暗挖工程量计算方法适用于暗挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。

1、洞身开挖①按照各级围岩设计开挖断面计算每延米开挖量，按实际各级围岩的长度计算总开挖数量，开挖时预留的沉降量及合理的超挖量已包含在承包单价中不另计算。

②各种预留及设备洞室的开挖数量均按设计开挖轮廓线进行计算,在施工过程中要严格控制超欠挖。

③隧道出碴量等于开挖量，不另计算超挖量。

2、初期支护隧道支护主要有锚喷支护和超前支护两种形式，锚喷支护主要有锚杆、钢筋网、钢架及喷射混凝土等项目，超前支护主要有超前小导管、管棚及超前预注浆等项目。

轨道交通地下车站建筑面积计算摘要地下车站是城市轨道交通车站中最常见车站形式之一，本文通过参照《建筑工程建筑面积的计算规范》（GB/T50353-2005）中的相关条文，结合地铁站设计中的实际情况及相关案例，解析地下车站面积的计算方法.关键词城市轨道交通地下车站建筑面积随着经济发展和城市化进程的加快，城市轨道交通以快捷、安全、低能耗、少污染而越来越被人们所接受.在未来的地铁建设工程中，建设方会总结以往的工程经验，通过计算各种技术指标、经济指标对现实工作进行指导，而面积指标是计算各种指标的基础，是最能反映一个车站概况的重要指标之一.所以正确的计算建筑面积尤为重要，对建设方、设计单位、施工单位、概预算编制单位都有非常重要的指导意义.一地下车站概述城市轨道交通车站通常分为地下车站、地面车站、高架车站三种.城市中心区因其受地上建筑群的影响，通常采用地下车站，而地面车站和高架车站多用在城郊区域.本文只探讨地下车站面积计算方法.地下车站一般分为主体建筑和附属建筑两部分，除附属结构的出入口、风井（亭）、残疾人电梯等会部分突出地面外，车站大部分都在地面以下，属于地下建筑空间.因国家并未出台专门针对轨道交通的相关规范，所以在计算面积的时候，一般参考通用的《建筑工程建筑面积的计算规范》（GB/T50353-2005）（以下简称规范）.二地下车站建筑面积的计算：1车站主体结构建筑面积计算1.1 一般标准地下车站的建筑主体结构分为站厅层（下一层）、站台层（下二层）.所以地下车站主体结构的建筑面积即为站厅层与站台层之和.按照规范3.0.5规定，应按其外墙上口外边线所围水平面积计算.所以应以内衬墙的外边线作为计算建筑面积的外边界.这里特别说明一点，地下连续墙属于支撑维护结构，不能算作车站主体结构的一部分，故不能计入车站建筑面积.当然作为维护结构的钻孔灌注桩、搅拌桩等均不计入建筑面积.1.2 站台层一般分为轨行区、候车区和设备（管理）用房三个区域，通常站台板下设计作为电缆通道或下排热风道，包括轨行区上方的上排热风道、设备区的电缆通道等，按照规范 3.0.24 第二条属于建筑物内的设备管道夹层，都不能单独计算面积，所以站台层的面积应该为内衬墙外边线以内的水平投影面积.1.3 站厅层一般分付费区、非付费区和管理（设备）用房，与站台层不同的是，付费区会有楼梯或扶梯通往站台层，按照规范3.0.24第八条，自动扶梯部分，除两端固定在楼层板或梁之外，扶梯本身属于设备，就不应计算建筑面积，室内楼梯部分按照规范3.0.15应该按照建筑物的自然层计算，所以站厅层应该以内衬墙外边线以内的水平投影面积计算，但需要扣除自动扶梯挑空部分的面积.1.4 地铁站因其系统复杂性，有时会设置电缆夹层或独立的管井横向穿越车站，依据规范都不计算面积.2 车站附属结构建筑面积计算车站附属结构有出入口、通道、风亭（或风井）等.附属结构虽然面积小，造价低，但是种类繁多，计算相对复杂.2.1风亭（井）的面积计算风亭（井）属于车站环控系统的一部分，有通风换气兼具排烟的功能，一般有两种设置方式，一种是与主体结构合并设置，另一种是单独外挂，独立设置.两种方式计算方式有所不同.与车站合并设置的，依照规范3.0.15，风井作为车站主体结构的一部分，应该按建筑物的自然层计算.外挂在车站外独立设置的，属于独立的构筑物，此项就不能按建筑物自然层计算，应该按照单独的构筑物计算，如此分析的话，一般风井中间为中空结构，所以应该按照单层建筑计算建筑面积，地下部分按照其外墙上口外边线所谓水平面积计算.当风道突出地面但无永久性顶盖，仅用钢格栅覆盖时，不计算建筑面积.但是突出地面后有永久性顶盖及相关维护结构，应该按地上建筑计算建筑面积，按外墙勒脚以上结构外围水平面积计算，大于2.2米计算全部面积小于2.2米算一半.2.3地下出入口的面积计算出入口能比较快捷的联系室外地面空间和内部车站，是车站的门户，一般车站的出入口不会少于两个，属于车站附属结构.出入口也有很多种情况，如与主体结构结合设置、结合地块开发独立出入口等.一般出入口分为地下通道和永久性顶盖两部分，有的车站没有永久性顶盖，以下分开讨论.无永久顶盖出入口，应参照规范3.05，按照其外墙上口计算，出地面的楼梯敞开部分，因其没有永久性顶盖，故不计入面积.应以顶板外边线，作为面积计算节点.有永久性顶盖的，应按地下地上两部分计算，地下部分面积计算方式同无顶盖的做法.地上部分应该按照其外墙上口外边线所围水平面积计算.当然有时楼梯下方空间设计加以利用，则面积按照不同高度另行计算. 与主体结构结合设置的按照规范要求应按自然层分别计算面积.3 其他关于车站建筑面积计算的问题3.1 地下出入口外挂风亭和主体结构连接处会设置变形缝，按照规范3.0.20，高低联跨内部联通时，其变形缝应计算在低跨面积内，因此此处变形缝应该该计入出入口或风亭面积内.但是主体结构内部的变形缝应该按照建筑自然层计算面积.3.2 在设计审批过程中，有些出地面的建（构）筑物，例如风亭，出地面的残疾人电梯，有永久性顶盖的的出入口，规划部门审批时统一按幕墙结构外边线计算，这样就会在审批过程中因面积超出而不能通过.所以在计算面积时，幕墙算不算面积要看其是否作为维护性结构，如果单纯的装饰性幕墙，像风亭的外立面干挂石材应不计面积.如果幕墙作为建筑物的维护结构，像残疾人电梯外玻璃幕墙则需计算面积.3.3 按规范要求，电缆夹层不计入建筑面积，但在造价专业做经济指标的时候，因为电缆夹层也会占一部分比例的投资，所以在做指标对比分析的时候会受到困扰.三应用案例苏州一号线养育巷路站，车站总长度131.6米，为地下二层车站，包括3个出入口和两座风井，以下分别介绍.1主体部分由站厅层、站台层组成，面积计算至内衬墙外边线以内，地下连续墙不计算.站厅层需扣除自动扶梯面积.2地铁1号出入口没有顶盖，出地面部分不计入计算面积.3地铁2、3号出入口分别于1、2号风井合建，出入口上部为玻璃幕墙维护铝合金顶盖.风井出地面为钢格栅覆盖，无顶盖.故出入口分地下地上两部分计算面积，风井地上部分不计算面积.4地铁2号出入口楼扶梯下部为一部分为风道，高度为5.5米，应全部计算面积.养育巷路站建筑面积计算表四结语一个车站的建筑面积指标会反映出相当多的信息，是地铁建设中进行宏观分析和控制的重要指标，是编制概预算和确定工程造价的重要依据.但是面积计算不能等同于简单的工程量计算，所以，合理计算建筑面积，对于车站项目建设和投资控制都具有非常重要的意义注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看。

《工程量分离计算规则》地铁篇1总则1.1为统一规范公司地铁工程的劳务分包、专业分包工程量的计算，特制定本规则。

1.2本规则适用于公司所属各地铁工程项目劳务分包、专业分包工程量计算。

1.3（1（2（3（41.4工（1（2（3（4（5小数点后第1位四舍五入。

2工程量计算规则2.1明挖工程适用于明、盖挖法施工的车站及附属、区间隧道等工程。

2.1.1围护工程（1）地连墙成槽按设计图示尺寸以体积计算（成槽深度为设计地连墙底到导墙底）。

①计算时，基础挖方底面应按图纸所示（包括地基处理部分）的基底标高线计算；因施工、立模而超挖的方量不另计算。

②对下计算单位应为“m”，工作内容包括：基坑挖运及支撑、清理；弃方运距按100m考虑。

（2）地连墙砼施工计算混凝土数量时应按设计尺寸数量扣除钢筋及预留孔道的体积。

（3）地连墙钢筋笼、型钢接头①钢筋弯钩下料长度要小于设计长度，按小于设计的下料长度计算钢筋工程量（不计算钢筋搭接及损耗），以“t”计。

型钢接头按地下连续墙深度计算，设计注明长度，按设计计算。

（1（2（3（4（5）钢护筒加工（包工）①按施工设计计算实际数量进行计算。

②对下计算单位应为“t”，工作内容包括：制作。

③甲供材料消耗限额：按设计尺寸计算重量限额供应。

计算时核实供应重量与产出重量及废料重量，超出规定从计价款中扣除。

对下发生此计价内容主要是指超出钻孔正常使用钢护筒（一般是单孔3m以内）外的工程量。

（6）钢护筒加工（包工包料）按施工设计要求以实际过磅数量计算。

（7）旋喷桩①旋喷桩对下计算区分不同桩径，以长度计算；工程量计算时按设计图所示，在设计桩底标高范围内，按设计桩顶标高至实际钻孔底标高计算桩长。

②对下计算单位应为“m”，工作内容包括：钻机的进出场及安拆。

（8）挖孔桩①对下计价时要区分不同桩径，以长度计算。

工程量计算时按图纸所示，在设计尺寸范围内，以实际开挖地面标高至实际完成桩底标高计算桩长。

设置支撑和护壁、清孔、通风、钎探、排水、砼灌筑、桩基的无破损检验以及其他为完成此项工程的内容，均为挖孔灌注桩的附属工作，不另行计算。

城市轨道交通地下区间工程算量讲解之盾构工程***工程咨询有限公司2023 年 3月盾构工程工程量清单计算盾构工程算量总结盾构及盾构机的介绍二盾构工程识图盾构工程定额工程量计算盾构工程风险源介绍一、盾构及盾构机的介绍 （一）盾构的概念（二）盾构的类型（三）盾构机的机型及组成（四）盾构区间施工动画视频p盾构盾构是集机、电、液、气为一体，具有掘进、出渣、衬砌等功能的大型复杂装备，边推进边形成隧道，实现了隧道施工的工厂化作业。

p盾构机盾构机，全名叫盾构隧道掘进机。

是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。

p盾构的工作原理一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行切削。

这个钢结构组件的壳体称为“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、地下水的压力以及将地下水土挡在盾壳外面。

p盾构的类型盾构的 “类型”是指与特定的盾构施工环境，特别是与特定的基础地质、工程地质和水文地质特征相匹配的盾构的种类。

根据施工环境，隧道掘进机的“类型”分为软土盾构、硬岩掘进机(TBM)、复合盾构三类。

因此，盾构的“类型”分为软土盾构和复合盾构两类。

（1）软土盾构是指适用于未固结成岩的软土、某些半固结成 岩及全风化和强风化围岩条件下的一类盾构，主要特点是刀盘仅安装切刀和刮刀，无需滚刀。

（2）复合盾构是指既适用于软土、又适用于硬岩的一类盾构 ，主要用于既有软土又有硬岩的复杂地层施工，主要特点是刀盘既安装有切刀和刮刀，又安装有滚刀。

p 盾构机刀盘结构图单刃滚刀边刮刀中心双联滚刀刮刀泡沫口磨损检测点超挖刀复合钢板（面板）鱼尾刀复合盾构软土盾构p盾构机的机型盾构按支护地层的形式主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、 土压平衡支护式、泥浆支护式五种机型。

目前应用最广的是土压平衡盾构(土压平衡支护式)和泥水平衡盾构(泥浆支护式)两种机型。

地铁工程量计价规范一、引言地铁工程是一项复杂而庞大的建设项目，其数量的计价对于工程的预算和投资具有重要意义。

为了确保工程量计价的准确性和规范性，制定地铁工程量计价规范是必不可少的。

本文将介绍地铁工程量计价的规范要求和相关考虑事项。

二、工程量计价规范的基本原则1. 全面性原则地铁工程量计价应覆盖所有施工项目的工程量，包括土建工程、电气工程、通风工程等。

任何关键项目和细节都不应被遗漏，保证计价的全面性和准确性。

2. 透明性原则工程量计价需要遵循透明原则，明确工程项目的构成和计价依据。

所有计价内容应明示于文件或报告中，以便相关人员查阅和核对。

3. 统一性原则在地铁工程量计价中，应根据行业标准和规范进行统一计价，避免个别工程按照不同的标准计价。

只有一个统一的计价标准才能确保公平性和一致性。

4. 实用性原则地铁工程量计价应具有实用性，能够实际应用于工程建设实践。

计价标准和方法应易于理解，并能够满足实际工程的计价需求。

三、地铁工程量计价的基本要素1. 工程项目划分地铁工程量计价首先需要将工程项目划分为不同的部分，包括主体结构、地下通道、站台等。

每个部分的计价都需要详细考虑其中的各个构成因素。

2. 工程量计算每个工程项目中都存在不同的计算依据，如土方开挖量、混凝土用量、钢筋用量等。

在计算工程量时，需要准确核算每个项目的数量。

3. 工程量计价地铁工程量计价的目的是根据工程量计算结果进行价值评估和成本估算。

通过考虑施工材料的成本、人工费用、设备租凭费用等因素，可以对工程量进行货币化评估。

四、地铁工程量计价的注意事项1. 标准遵循地铁工程量计价应严格遵循国家和行业的相关标准和规范，确保计价结果的准确性和可靠性。

2. 变更控制在工程建设过程中，可能会发生变更需求。

地铁工程量计价需要及时识别和管理变更，确保计价结果与实际工程保持一致。

3. 数据来源地铁工程量计价所需数据应严格把关，要求数据来源准确可靠。

数据采集应采用多种手段，如实地勘察、测量、图纸分析等。

天津地铁5、6号线结构设计指导性建议一、编制依据：1、在《天津地铁5、6号线工程施工图技术要求》的基础上，部分内容完善补充；2、结合以往的5、6号线围护结构设计专家论证会、风险工程设计审查会、初步设计专家意见、业主的会议指示精神，以及天津地区已建和在建工程的经验基础上完善。

二、围护结构1. 地下连续墙分幅：现浇地下连续墙一字形槽段长度不宜大于6m，L 形、T形槽段各肢长度总和不宜大于6m。

当地下连续墙厚度较大或周围环境较高时或遇较厚砂性地层（在抗承压水突涌不满足计算要求时，宜割断此部位的整个砂层或粉土层），可适当减小幅宽。

地下连续墙设计不宜出现冷缝。

2. 地下连续墙厚度：一般情况下，基坑开挖深度在12～15m之间可采用600mm厚地下墙；开挖深度在15～20m之间可采用800mm厚地下墙；开挖深度在20～25m之间可采用1000mm厚地下墙；开挖深度大于25m可采用1200mm厚地下墙。

3. 地连墙接头型式：基坑深度≥20m或与基坑边距离0.7倍基坑深度范围内有重要的建（构）筑物、重要市政管线、既有地铁和铁路时，地下连续墙槽段施工接头可采用十字钢板接头或工字钢接头。

4. 地连墙在出入口和风道开洞部位的地连墙宜采取T型幅。

5. 对于明挖法施工的地下车站，基坑周边有特殊保护要求时，相邻的围护结构（地下连续墙）间接缝外侧宜设止水措施，使地连墙接缝处不渗漏。

止水方式：竖向冻结、袖阀管注浆(浆液采用水泥-水玻璃)、旋喷止水。

盖挖法施工的地下车站，当基坑深度≥14m时，围护结构（地下连续墙）间接缝外侧宜增加高压旋喷桩或注浆止水；也可采取其他工艺，使地连墙接缝处不渗漏。

6. 支撑杆件宜尽量避开主体结构的墙、柱等。

支撑与底板和中板之间距离需要留出边墙钢筋甩筋高度，与顶板的距离留出防水层和保护层的施工操作空间。

7. 钢筋混凝土撑的设置、间距、型式应根据周边环境及基坑深度、宽度确定。

对周围环境较复杂地下二层标准站，可考虑第一道撑采用钢筋混凝土撑；对基坑较宽的地下二层站，可考虑第一道撑采用钢筋混凝土撑；对地下三层站和基坑形状不规则的车站，可考虑采用钢筋混凝土撑+钢管撑结合的方式。