地铁站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术

富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术摘要：地下车站是城市地铁建设的重要组成部分，而地下车站的防水问题一直是建设中的难点，也是影响地铁使用寿命的重要因素。

为了解决这一问题，本文提出了一种新型的防水技术，即富水地层地铁地下车站关键节点新型防水技术。

该技术采用了多种防水材料和技术手段，包括水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等，以达到有效防水的目的。

并通过实际工程应用，证明了该技术的可行性和有效性，为地下车站的防水问题提供了新的解决方案。

关键词：地下车站；防水技术；富水地层；关键节点；新型技术1.引言地下车站是城市地铁建设的重要组成部分，是地铁系统中人员流量最大、环境最恶劣的区域之一。

然而，地下车站的防水问题一直是建设中的难点，也是影响地铁使用寿命的重要因素。

地下车站的防水问题主要表现为地下车站周围土层水分含量高、地下水位高、地下水渗透压力大等。

这些因素会导致地下车站的地基沉降、结构变形、渗漏等问题，从而影响地铁的正常运营和使用寿命。

为了解决地下车站的防水问题，目前已经采用了多种防水技术和材料，如水泥浆注浆、聚氨酯泡沫、防水涂料和防水板等。

二、富水地层的特点及其防水难度富水地层是指地下水位高，地下水流量大，地下水压力大的地质环境。

富水地层的特点主要有以下几个方面：1. 地下水位高富水地层的地下水位高，一般在地下0-10米的范围内，甚至更高。

由于地下水位高，地下水与地铁地下车站结构的接触面积增大，给防水带来了更大的挑战。

2. 地下水流量大富水地层的地下水流量大，一般在每秒几十升到几百升不等。

地下水流量大，会增加地下水与地铁地下车站结构的接触面积，加剧防水难度。

3. 地下水压力大富水地层的地下水压力大，一般在每平方米几十千帕到几百千帕不等。

地下水压力大，会对地铁地下车站结构产生较大的水压力，增加防水难度。

综上所述，富水地层的特点主要表现在地下水位高、地下水流量大、地下水压力大等方面。

这些特点给地铁地下车站的防水带来了很大的挑战，传统的防水技术在应对这些问题时存在一定的局限性。

探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁结构工程的防水设计与技术应用是确保地铁系统正常运行和延长使用寿命的重要方面。

地铁结构工程一般包括隧道、车站、站厅、乘车厅等多个组成部分，这些部分都需要进行防水处理，以防止地下水和雨水渗入地铁系统，造成设备损坏和事故发生。

地铁结构的防水设计应从以下几方面考虑：1. 隧道结构防水设计：地铁隧道一般由混凝土构成，需要采用防水胶和防水涂层等材料进行处理。

防水涂层一般分为表面涂层和内部涂层，表面涂层主要用于防止地下水和雨水渗入，而内部涂层主要用于防止地铁结构受潮和腐蚀。

2. 车站和站厅防水设计：地铁车站和站厅一般都设有地下停车场和商业区域，需要采用防水层和防水板进行防水处理。

防水层应具有耐压、耐磨、耐水蒸气渗透等性能，以保证地面的稳定和安全。

3. 排水系统设计：地铁结构的排水系统应设计合理，能够及时排除积水和雨水。

排水系统一般包括排水沟、排水管道和排水泵等，其设计应符合排水标准，并能够适应不同的天气条件。

1. 防水胶技术：地铁结构的防水胶主要用于填补混凝土缝隙，增加结构的密封性。

防水胶具有粘结力强、耐水性好、耐温性高等特点，可在不同的温度和湿度下使用。

2. 防水涂层技术：防水涂层是地铁结构防水的重要手段之一。

防水涂层一般采用聚合物防水涂料和沥青防水涂料，可以形成一层均匀且具有一定弹性的防水膜，有效阻止水分渗透。

3. 排水系统技术：地铁结构的排水系统应采用合理的设计和先进的技术，以确保排水畅通。

常用的排水技术包括隐形式排水、点式排水和坡降式排水等。

地铁结构工程的防水设计与技术应用是地铁建设中至关重要的一环。

只有合理选择和应用相应的防水材料和技术手段，才能保证地铁系统的安全和正常运行。

地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站是城市交通体系的重要组成部分，随着城市地下空间的不断扩张和地铁线路的延伸，地铁车站建设愈发重要。

在地铁车站的建设中，防水工程是非常重要的一环，它关系到地铁车站的安全及使用寿命。

本文将详述地铁车站防水新型材料及其施工技术的相关知识。

一、防水材料1、聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料是一种涂刷型环保型防水材料。

它具有施工方便、无污染、耐久性等优点。

其防水层的厚度可调节且具备优异的耐水性和抗渗透性，能有效保障地铁车站的防水效果，耐用性和使用寿命较长。

2、高分子型防水涂料与聚氨酯防水涂料相比，高分子型防水涂料的粘度更低，涂料涂布量较大，具有优异的耐候性，硬度比聚氨酯相对较高，表面光泽度高。

另外，高分子型涂料材料利用寿命超过10年，使用安全可靠。

聚碳酸脂防水涂料适用于地铁车站的防水层，优点在于用量较小、施工方便快捷，浆料的使用期限较长，质量稳定，达到使用效果较好。

二、防水施工技术1、基层处理在进行防水层施工前，必须对基层进行充分的处理。

这包括清理基层表面，保证基层表面干燥，基层表面坚固平整，防止渗漏。

2、细部处理在地铁车站的施工中，细部处理是非常关键的一环。

这包括墙体、地面、接缝、穿越管道等部分的处理。

为确保细部处理的质量，必须要参考相关的技术标准，平整处理好墙缝、接缝、角部等部位，使涂料能够固定滞留在基层表面上。

3、涂料选择与施工在进行地铁车站的防水施工时，必须根据地铁车站的不同需求，选择合适的防水材料，施工涂料前路面、墙面表面必须充分预处理，涂料厚度应符合标准要求，并且要确保施工结构的完整性。

此外，在施工前还需对聚氨酯防水涂料进行搅拌，确保施工时材料会更加均匀。

4、质量验收施工完成后，还需要进行质量验收，进行检测、检查，判断地铁车站防水层的质量是否符合要求。

如发现问题及时整改，保证地铁车站防水层工程的质量安全。

总之，在地铁车站防水工程中，新型防水材料的应用及施工技术的提升已经成为地铁车站建设的重要环节。

地铁车站防水施工关键技术及其新型防水材料分析闵朋义发布时间：2021-12-28T08:02:40.510Z 来源：基层建设2021年第28期作者：闵朋义[导读] 随着我国城镇化水平不断提升中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430010摘要：随着我国城镇化水平不断提升，许多城市都已经纷纷将地铁座位公共交通系统中不可或缺的一环，因此相关的施工项目数量也逐渐提升，这一方面要求我们进一步提升地铁施工质量，另一方面也要求我们更关注如何通过更科学的施工延长地铁站建筑的使用寿命。

作为关乎这两方面问题解决的关键一环，防水施工材料选择与防水施工技术的合理应用也成为了关键。

本文针对地铁站出现渗水漏水的原因进行分析，并针对不同方面的防水施工进行了探讨后，针对各领域新型防水材料对地铁施工防水的价值进行了浅显分析，以供同业参考。

关键词：地铁站；防水施工；技术要点；新型防水材料1.地铁站渗漏原因分析导致地铁站渗漏的原因有很多种，施工技术运用不科学、防水材料质量不合格、施工人员操作不当、现场施工环境等都会导致地铁站出现渗漏问题。

在操作过程中，止水条安装操作不合理，粘接不紧密，且不够牢固，或是由于遇水膨胀导致胶条和混凝土基石之间不能紧密连接在一起，从而影响防水的效果[1]。

在外围墙体的防水上一般采用防水层来铺贴，这样的防水效果更强，但因为在安装过程中防水层与结构墙体之间变形，交接的地方出现拉裂，防水层的不具有防水效果。

后浇带施工厚度不达标，容易出现施工缝、变形缝隙等问题，从而出现渗漏，工程整体的安全性也会降低。

2.地铁站防水施工技术要点2.1在结构上实现自防水结构自防水是每一个地铁车站防水施工技术的关键。

换言之自防水技术，就是以一种具有良好自密性能的结构设计、搭配阻水能力良好的材料来确保整体结构抗渗防水。

作为地铁站工程的主材料，混凝土本身的抗渗能力与防水能力非常重要。

不同地区、不同项目的地铁站应该根据现场特点，在施工设计当中做好粗细骨料、添加剂以及拌合物的配比设计，同时在此过程中也应该充分考虑到地铁车站的整体设计以及结构强度要求，选择防水能力更强的填充材料。

探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，大多数的地铁隧道都是在地下建设的，因此地铁的防水设计与技术应用十分重要。

防水设计关系到地铁的安全和长期可持续运营，而技术应用则是实现防水设计的关键手段。

本文将探究地铁结构工程的防水设计与技术应用，分析其重要性和实际应用情况。

一、地铁结构工程的防水设计的重要性地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其安全运营和使用必须得到保障。

而地铁隧道通常位于地下，面临着来自地下水的巨大压力，因此其防水设计显得尤为重要。

地下水对地铁隧道的渗透会对隧道结构、轨道设备造成损坏，严重威胁到地铁的安全运营。

地下水的渗透还会导致地铁隧道内部潮湿，影响乘客乘坐体验，并加剧地铁设备的老化和腐蚀。

地铁结构工程的防水设计不仅关系到地铁运营的安全，也关乎地铁设施的寿命和可持续发展。

二、地铁防水设计的技术要求为了实现地铁结构工程的防水设计，要求技术手段能够在地铁隧道施工和运营过程中保持隧道的干燥和结构稳定。

防水设计要求能够有效抵抗地下水的渗透，确保地铁隧道及相关设施始终处于干燥状态。

防水设计要求需要考虑地铁隧道结构的特殊性和复杂性，针对地铁隧道的不同位置和部位采取不同的防水措施，确保防水效果最大化。

防水设计的技术要求还包括对防水材料和施工工艺的要求，以保证防水工程的质量和可靠性。

三、地铁防水设计的技术应用为了满足地铁结构工程的防水设计要求，目前已经出现了许多先进的防水技术和应用。

防水材料方面，传统的混凝土、沥青等材料已经不能满足地铁隧道的防水需求，大部分地铁工程都采用了聚合物改性材料、聚氨酯防水材料等先进的防水材料。

这些材料具有较高的防水性能和耐久性，能够有效抵抗地下水的渗透，保障地铁隧道的干燥。

防水工艺方面，目前广泛采用了喷涂、涂刷、注浆等先进的防水工艺，能够将防水材料均匀、牢固地涂覆于地铁隧道表面，保证防水工程的质量和可靠性。

还有一些新型的防水技术被应用到地铁结构工程中，如地铁隧道的二次防水、防水材料的微波烘干等，进一步提高了地铁隧道的防水效果和持久性。

水电工程一、地下车站防水设计该地铁线路地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。

防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。

其中，底板与侧墙设置柔性防水层，采用外防与内贴充分结合的工艺；依照项目特点，外包防水层为自粘卷材。

[1]二、地下车站防水材料本标段地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。

自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，由于结构发生变形造成的裂缝影响。

处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体；颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。

通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。

三、结构自防水施工技术1.对混凝土外加剂及掺和料的要求。

膨胀防水剂在一定程度上能够使车站混凝土结构的防水能力得到增强。

但膨胀防水剂的用量和补偿收缩率都需要得到严格的控制。

除膨胀防水剂外，施工人员还可在混凝土结构中加入粉煤灰和磨细矿碴粉。

粉煤灰和磨细矿碴粉的用量和等级都应符合相关的规定。

在此次施工过程中，粉煤灰的等级应不小于二级，用量应控制在15%～25%。

磨细矿碴粉应为S95级，且单独用量应控制在25%～35%。

总之，外加剂及掺和材料的添加应以增强防水能力为目的，满足试验规定要求为准则，需经过反复试验并出具指标和试验报告，符合相关规定后才可投入使用。

[2]2.自防水混凝土施工处理。

在混凝土浇筑施工的过程中，明水是不允许出现的。

地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析地铁车站工程中，防水材料和施工技术的选择非常重要。

目前新型防水材料的出现，大大提高了工程的防水性能，并且施工技术也更加先进和规范。

本文将对地铁车站工程中新型防水材料及其施工技术进行分析和总结。

一、防水新型材料1.聚氨酯防水涂料聚氨酯防水涂料是一种具有优异防水性能的新型涂料，它具有较高的粘接力和耐腐蚀性，具有较好的柔韧性和耐热性，可以适应各种复杂的环境条件。

其防水性能稳定，施工方便，可以在潮湿的环境下施工，具有较长的使用寿命。

聚氨酯防水涂料可以防水、防潮、防腐、防渗，被广泛应用于地下车库、隧道、水池、地下仓库等工程。

2.水泥基防水涂料水泥基防水涂料基本上是由水泥、骨料、添加剂、涂料和填料等组成的。

水泥基防水涂料具有耐水、耐腐蚀、耐磨擦、耐冻融、耐老化的优异性能，能够防止水泄漏、防潮、防渗、防腐蚀，广泛应用于隧道、地下室、水池等地下工程中。

3.高分子防水卷材高分子防水卷材是一种新型的防水材料，主要由高分子聚合物、填充材料、添加剂和纤维增强剂等制成。

高分子防水卷材具有优异的抗渗透和防水性能，可承受高温、低温等极端环境，生命周期长，施工容易。

二、防水施工技术1.基层处理基层处理是防水施工的一项重要环节。

地铁车站体量较大，一般采用混凝土结构，基层处理必须要彻底，否则会影响整个防水层的质量。

基层处理工作包括打磨、清洗、填补缺陷、找平、加强等。

只有基层做的牢固，防水层才能更牢固。

2.防水层施工防水层是地铁车站防水工程的关键。

目前防水层施工技术主要包括刷涂、卷材和无机防水材料等。

刷涂是一种很普遍的防水施工方法，刷涂时应注意涂层的厚度和均匀性。

卷材施工是一种很常见的施工方式，采用胶粘结构，结构牢固，施工速度较快。

无机防水材料具有阻燃、防腐、抗氧化、抗老化、耐候性能好等特点，属于高端防水材料。

3.施工质量控制地铁车站防水工程施工质量控制十分重要。

施工前要做好防水层设计和施工方案，对材料进行质量检测，并严格把控施工参数。

地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着城市化进程的加速，地铁成为了越来越多城市的主要交通工具之一。

地铁车站作为地铁线路上的重要节点，其建设质量直接关系到地铁线路的安全运营和乘客的出行体验。

而地铁车站工程中的防水问题一直是一个影响着地铁车站建设质量的重要因素。

如何在地铁车站工程中选用合适的防水新型材料并采用科学合理的施工技术来解决防水问题，成为了当前地铁车站建设中亟待解决的技术难题。

一、防水新型材料的选择1. 防水卷材防水卷材是一种应用非常广泛的防水新型材料，一般分为聚合物改性沥青卷材和高分子防水卷材两种类型。

聚合物改性沥青卷材是由聚合物改性沥青和胎体材料通过加热涂布而成，具有优异的抗老化性能和耐温性能，适用于地铁车站中下部结构和地下车库的防水工程；而高分子防水卷材由聚乙烯、聚氯乙烯、三元乙丙橡胶等高分子材料制成，具有较好的柔韧性和耐腐蚀性能，适用于地下车站站台、墙面和地下通道等部位的防水工程。

2. 防水涂料防水涂料是一种施工方便、使用广泛的防水新型材料，通常使用于地铁车站的墙面、地面和屋面等部位的防水工程。

目前市面上的防水涂料种类繁多，常见的有聚合物改性水泥基防水涂料、聚合物改性沥青防水涂料、聚合物改性水乳液防水涂料等。

这些涂料具有施工简便、使用寿命长、耐腐蚀性能好等特点，适用于地铁车站中大部分的防水工程。

3. 地下连续墙防水材料地下连续墙是地铁车站中常见的结构形式，在其施工中，为了保证墙体的防水性能，需要采用特殊的防水新型材料进行处理。

常见的地下连续墙防水材料有聚氨酯防水涂料、高分子防水卷材、灌浆材料等。

这些材料具有耐腐蚀、耐渗透、耐水性能好等特点，能够有效解决地下连续墙的防水问题。

以上所述的防水新型材料只是目前市场上常见的几种类型，随着科技的发展，还会有更多更先进的防水新型材料不断涌现，为地铁车站工程的防水问题提供更多选择。

二、防水施工技术分析1. 基层处理基层处理是地铁车站工程中防水施工的关键步骤，其质量直接关系到整个防水工程的效果。

地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术
地铁天津站交通纽工程主要组成为地面和下工程，地面工程为京津、京沈速铁路站，地下工为城市公交系统站，地铁2、3、9号线东站交汇和换，主副地下广场及主副地下广场续线、地铁地下连乘线等。

地下程防水面积约50万m2、面防水工程约20万m2，工投资70亿人民币（不含高速铁路的费），是目前国内最大的地下交枢纽工程。

地下工为整体地下1～4层地下最大开挖深度31m，围护结构用地下连续墙、钻孔桩、喷射混凝等，地下工程防水采用构全包防水层和主体结构防水相结合的模式。

1防水设计
1.1防水设计原则、防水级和标准
地下结构防水遵循以防为主、刚柔结合、多道水、因地制宜、综合治理的原则。

（1）“以防为主”：主要以混凝土防水为主，首先，应保证混土、钢筋混凝土结构自防水能力采取有效的技术措施，证防水混凝土结构规定的密实性、渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久；其次，应加强结构形缝、施工缝、穿墙、预埋件、预留通道、接、桩头等细部构造的水措施。

（2）“刚柔结”：从材料性能出发，要求在下工程中刚性防水料和柔性防水材料结使用。

（3）多道防水”：除以混凝土自水为主，提高其抗裂、抗渗性能外应
辅以柔性附加防水，并在围护结构的设与施工过程中积极创条件，满足防水要求达到互补作用，最终实现整工程防水的不渗、不。

4）“因地制宜”：根天津站交通枢纽工程的环和地层条件是气候化和温差大、地下水位高、给。

地铁车站工程中防水新型材料及其施工技术分析随着地铁建设的不断推进，防水工程在地铁车站工程中的重要性越来越凸显。

新型防水材料和施工技术的研发和应用，成为了当前防水工程的热点和难点之一。

一、防水新型材料1. 绿色环保型防水材料越来越多的防水材料被研发，其中绿色环保型防水材料受到了人们的关注。

该材料具有优异的水密性和抗渗透性，不含有毒有害物质，能够有效地保护地铁金属结构，延长使用寿命。

绿色环保型防水材料由沥青防水材料、聚合物防水材料、丙烯酸酯共聚物防水材料等组成，广泛应用于地铁车站内部和外部的防水工程。

2. 高分子复合防水材料高分子复合防水材料由高分子材料与杂化材料复合而成，具有较强的渗透控制能力。

该材料具有较高的耐久性、韧性和强度，能够抵御地下水静力压力、地震震动和温度变化等因素的影响。

高分子复合防水材料广泛应用于地铁车站深部的防水工程。

3. 无机纳米防水材料无机纳米防水材料由纳米材料、硅酸盐水泥、聚氨酯等复合而成，主要用于地铁车站的外墙防水。

该材料能够有效地防止水的渗透和霉菌的滋生，具有防辐射和隔音降噪的作用。

无机纳米防水材料具有较好的耐磨性和粘结性，能够有效地延长防水的使用寿命。

二、防水施工技术1. 车站专业施工队伍地铁车站防水工程的施工技术良莠不齐，因此建议在车站建设之初就组建专业的防水施工队伍，确保防水工程质量的可靠性。

这个队伍应该由经过系统培训、具有资质证书的专业人员组成，为工程施工提供技术支持和防护措施。

2. 施工前防水工程的处理在地铁车站建设之前，应该针对车站工程的具体场地和环境，以提高防水工程的质量和可靠性。

特别是在车站周边存在水、土壤和建筑物等因素影响下，应该对防水工程进行综合分析，选择合适的防水材料和施工技术，确保防水工程的效果。

3. 施工过程中的预防措施在地铁车站的防水工程施工过程中，应该采取一系列预防措施，以防止误操作和意外事故的发生。

每个防水工程的施工人员应该有完整的防护装备，严格按照防水施工工艺规范标准施工。