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长江三峡两坝间泄洪期船舶上水过滩能力研究李庆宁;林彬【摘要】三峡-葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一.研究在该航段航行的3种船型在泄洪期安全上水过滩的通航能力,分析计算相关船型在各种流量流速条件下安全上水过滩应具备的对水航速和对岸航速,总结出两坝间河段最危险的航段,为船舶安全上水过滩和有关部门制定船舶安全通行的政策和限制政策提供依据.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】5页(P97-101)【关键词】两坝间泄洪期;3种船型;安全上水过滩;研究计算【作者】李庆宁;林彬【作者单位】武汉船舶职业技术学院,湖北,武汉,430050;武汉长江船舶设备公司,湖北,武汉,430014【正文语种】中文【中图分类】U674.7+02三峡大坝建成后，库区的通航条件得到了明显改善。
但在三峡的两坝间，河段上起三斗坪下至葛洲坝水利枢纽全长38 km的河段，仍为长江航运的咽喉地段（图1）[1]。
除三斗坪至乐天溪的9.5 km河段较宽阔外，乐天溪以下的25.85 km河段均为峡谷区，断面呈“V”或“U”型。
当汛期大坝泄洪时，由于河道狭窄、坡陡流急、流态紊乱，航行条件恶化。
尤其是水田角、喜滩、狮子脑等峡谷型急险滩和石牌急弯河段航行条件最为困难[1]，也是约束川江航运事业发展的瓶颈。
图1 两坝间河段模型平面布置为追求经济效益，川江船舶的发展呈现出重载化、低速化和肥大化。
某些船舶的总长已超过110m，最大载货量达8 000 t，方型系数甚至超过0.9。
配备的主机功率较小，船舶的设计航速只有16～17 km/h。
这些船舶的航速能否达到泄洪期自行上滩的通航要求尚存疑问，成为两坝间安全通行的隐患。
1 长江三峡两坝间泄洪期的通航条件研究船舶泄洪期自行上滩、安全通行两坝间的可能性，本研究项目参考西南水运工程科学研究所2002年进行模型试验的结果：根据汛期通航流量和通航条件的要求，研究三峡大坝汛期下泄2.5万，3.5万，4.0万，4.5万，5.67万m3/s共5级流量，葛洲坝坝前水位为63 m，66 m，观测汛期两坝间水田角、喜滩、狮子脑、石牌弯道和偏脑5个急险滩的水流流量、流速、比降等水力要素，如表1[1]所示。
基于EPS2008航迹图制作姚明经;陈冲;史冬庆;王紫阳【摘要】通航流量试验研究领导小组在三峡—葛洲坝两坝间组织开展大流量实船试航,我队承担本次任务航迹测量工作.本文提出了航迹数据自动处理流程,基于VB6.0开发航迹处理软件,并基于EPS2008,制作航迹符号.最后,通过实验数据,验证了数据处理的准确性和成图的快速性.【期刊名称】《北京测绘》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P119-121,124)【关键词】航迹;EPS2008;数据处理【作者】姚明经;陈冲;史冬庆;王紫阳【作者单位】长江三峡通航管理局通航工程技术中心,湖北宜昌443002;宜昌长江三峡通航水工测量队,湖北宜昌443002;长江三峡通航管理局通航工程技术中心,湖北宜昌443002;宜昌长江三峡通航水工测量队,湖北宜昌443002;长江三峡通航管理局通航工程技术中心,湖北宜昌443002;宜昌长江三峡通航水工测量队,湖北宜昌443002;长江三峡通航管理局通航工程技术中心,湖北宜昌443002;宜昌长江三峡通航水工测量队,湖北宜昌443002【正文语种】中文【中图分类】P283.49长江三峡通航管理局管辖范围内的三峡河段地理位置特殊，通航管理要求高。
特别是长江汛期到来，三峡—葛洲坝两坝间存在“大流量复杂水流”［1］。
三峡—葛洲坝两坝的通航，在三峡大坝下泄流量小于30000m3／s时，水流条件相对较好，船舶通航安全问题不突出；当三峡大坝下泄流量大于30000m3／s时，水流条件复杂，船舶通航安全问题突出。
按照交通运输部批复的《三峡—葛洲坝两坝间航道汛期通航流量实验研究方案》，为准确掌握三峡—葛洲坝两坝间航道汛期水流条件特性及其对不同类型船舶、拖带量及航行操作的影响，验证和完善三峡—葛洲坝两坝间航道汛期不同类型船舶通航流量标准，进一步规范汛期三峡—葛洲坝两坝间船舶航路、航法和驾引操作方法，优化水上交通安全管理和船舶过闸调度方式，尽可能提高船舶汛期通航效率，通航流量试验研究领导小组在两坝间组织开展大流量实船试航，对两坝间航道汛期通航水流条件进行系统性原型观测，进行全河段代表船舶（队）的实船试验，为优化和完善通航管理、交通组织、安全保障、航标配布、航道整治、设施建设等提供数据支持。
关于三峡—葛洲坝两坝间船舶汛期通航安全管理工作的一点思考作者：胡勋来源：《中国水运》2018年第07期摘要：三峡-葛洲坝航段，等待过闸的船舶和航行船舶数量众多，两坝间航道条件不是十分理想，且三峡大坝发挥抗洪节流作用时造成长江干线水位和流量流速改变迅速，对两坝间的航行船舶安全影响巨大，因此研究以长江干线水文条件和天气、自然环境以及通航条件均较为恶劣的两坝间航段船舶通航安全作为研究对象，研究结果将有助于长江航运安全的保障，为建设平安航运、平安长江提供部分参考。
关键词：安全；船舶运输；通航评估；船舶事故中图分类号：U657.3 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0024-041 两坝间汛期通航现状描述1.1气象条件（1）气温。
三峡大坝建成后，区域内每年的气温变化平均值未超过0.2℃，冬季、春季的月均气温增高值幅度在0.3～1.0℃区间内，夏季月均气温降低值幅度在0.9～1.2℃区间内；其中，极高温值可能下浮4℃左右，极低温值可能上浮3.0℃左右，但基质温度出现的概率不大，年均气温值在16.3～18.2℃区间浮动。
（2）降水。
三峡水库区域每年的平均降水量（雨、雪等）在1070～1682mm区间浮动，较少出现极高和极低值，每年的降水时间段主要集中在年春季末期至年内三季度仲秋时节。
每年春季期间降水量与年内秋季的降水总量基本相同，但秋季雨水的降水时间较长，但雨水强度和规模一般不大。
三峡大坝建成后，库区每年平均降水量约增加3.0mm左右，降水影响波及坝址周边几千米至十几千米距离不等，影响的大小因地形和距坝址距离因素而异。
（3）大风。
三峡大坝未建时，库区每年的平均风速为1.3m/s左右，风速随季节时令变化值较小，但有记录的最大瞬间风速任然可达27m/s左右。
三峡大坝建成后，库区的平均风速增加了约15%～40%左右，三峡水库建成进行156m蓄水试验后，水库下段常有5～6级大风现象，极端最大风力能达8级以上，对船闸运行和船舶安全运行影响较大。
三峡大坝至葛洲坝两坝间河段通航水流条件姚仕明;王兴奎;张丙印【摘要】采用水流数学模型对三峡大坝至葛洲坝两坝间河段的通航水流条件进行研究,结果表明,枯水期日调节条件下两坝间河段的水面比降和流速变化均不影响本河段万吨级船队的航行条件.洪水期间大流量条件下两坝间航道水流条件十分复杂,在葛洲坝坝前水位为66.00-m、流量大于30-000-m3/s-时,两坝间的水流条件不能满足现状条件下万吨级船队的通航;随着流量的增加,通航卡口段也随之增加,主要位于水田角、喜滩上下、石牌、偏脑等局部河段.研究成果可为两坝间航线选择与航道治理提供参考.【期刊名称】《水利水电科技进展》【年(卷),期】2010(030)006【总页数】5页(P43-47)【关键词】河段;数值模拟;通航水流条件;万吨级船队;三峡大坝;葛洲坝【作者】姚仕明;王兴奎;张丙印【作者单位】水利部长江水利委员会长江科学院,湖北,武汉,430010;清华大学水利水电工程系,北京,100084;清华大学水利水电工程系,北京,100084;清华大学水利水电工程系,北京,100084【正文语种】中文【中图分类】U697.2川江航道地形复杂,水流湍急,险滩众多,严重制约了大吨位船舶上行。
1949年新中国成立以来,国家投入大量资金对川江航道进行系列整治,但由于川江航道属山区峡谷河流,河宽较窄,地形复杂,水流流态异常复杂,仅通过一般整治工程难以解决大吨位船舶上行问题。
20世纪80年代,葛洲坝水利枢纽的建成运用,使水库回水段的航行条件有所改善。
但由于其属低水头枢纽,回水长度有限,不能改善回水范围以上的河段的航行条件,因此,大吨位船舶及船队仍然难以通过川江航道,影响长江上游航运事业的发展。
三峡水库蓄水运用前,川江航道基本处于天然河流状态,航道年均单向下水通过能力为1000万t左右[1-2]。
三峡工程已于2003年6月蓄水至135 m(吴淞高程,下同),2006年汛后抬至156m,2008年抬至172m,最终按正常蓄水位175m运行。
第17卷 第8期 中 国 水 运 Vol.17 No.8 2017年 8月 China Water Transport August 2017收稿日期：2017-04-05作者简介：王海滨（1987-），男，山东省临沂市人、硕士，长江三峡通航管理局。
浅析三峡—葛洲坝两坝间近坝段汛期水位流量关系王海滨，张 红，余金燕（长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443001）摘 要：三峡工程建成后，三峡—葛洲坝枢纽之间的两坝间河段采取三峡梯级调度、葛洲坝水库反调节的联合梯调运行方式，改善两坝间及葛洲坝坝下的水流条件保障航运安全。
本文通过分析三峡—葛洲坝枢纽两坝间河段的自然条件、联合调度方式和实测水情资料等，对汛期两坝间近坝段主要断面水位、流量变化趋势进行比较。
根据分析成果找出汛期两坝间近坝段河段主要特征断面水位变化规律。
关键词：三峡—葛洲坝；联合梯调；近坝段；水位流量中图分类号：TV21 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）08-0254-02一、河段基本情况三峡至葛洲坝枢纽河段（简称两坝间，下同）位于湖北省宜昌市境内，属于长江干流上游河段，上起鹰子嘴，下至葛洲坝枢纽三江航道上游王家沟，长约38km。
两坝间河段是连接长江黄金水道中游、上游的咽喉，也是沟通西部和中部经济发展的重要水上通道，在长江航运中具有特殊的重要意义。
三峡工程正常蓄水后，实施两坝联合梯级调度运行，两坝间河段枯水期水流流速缓慢，航道条件较好，但由于葛洲坝水利枢纽属低水头径流式电站，调节库容很小，且河段内大部分位置横断面多呈“U”字型或“V”字型，中、洪水期过水断面面积增加有限，因此，在长江流量较大的中、洪水期（流量35,000m 3/s 以上），两坝间尤其是重点河段石牌、喜滩、水田角等处的水流流速和局部比降仍很大，流态紊乱，泡漩水密布，呈现出天然河流的特性，对船舶上水航行形成一定的困难。
两坝间河段水域范围如图1所示。
图1 两坝间河段水域范围图二、三峡—葛洲坝联合梯调特点分析三峡电站是一个具有一定调节库容的大型水电站，在电力系统中主要承担调峰、调频任务，而葛洲坝水电站是一座径流式水电站，没有调节能力。
