第一章车身概论
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1第一章汽车车身结构讲课用概述
三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：
底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。
汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。
第一章车身概论
塑料的弱点是：大规模的模塑加工，投资大，成本高昂。 • 另一个更关键的问题就是环境保护：材料能不能够回收？
车身结构与设计 第1章 车身概论
6.橡胶 • 可用于减振、减轻碰撞、密封等零部件。 • 常用橡胶包括：
天然橡胶； 合成橡胶（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU等） 。 • 轮胎：载重汽车以天然橡胶为主，轿车则以合成橡胶为主。 • 车用胶管包括水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管通常采用丁腈橡胶、氯丁橡 胶等材料制造。 • 车用橡胶密封件多用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制造。 • 门窗玻璃密封件多采用乙丙橡胶制造。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 四 车身制造技术
1.车身冲压件及冲压设备和模具 车身零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。冲压加工
的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。 • 采用0.6-1.2mm的钢板； • 多套模具：冲剪模、拉延模和弯曲模等； • 剪切生产线和冲压生产线。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 大客车：广泛采用平头式。地板较高，下方设有行李舱，一般设有2 个车门，在客车的前后端。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 货车：造型重点在驾驶室，驾驶室前部造型是重中之重。 长头式货车：设有发动机舱，整车利用率较低，视野差。
车身结构与设计 第1章 车身概论
三、车身演变
车身结构与设计 第1章 车身概论
三、课程内容
第一章 第二章 第三章 第四章
第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
车身概论 车身设计方法 车身总布置设计 人机工程学与车身设计
汽车造型设计 汽车的空气动力性能 车体结构分析与设计 车身附件设计 汽车通风、采暖与制冷
车身结构与设计 第1章 车身概论
6.橡胶 • 可用于减振、减轻碰撞、密封等零部件。 • 常用橡胶包括：
天然橡胶； 合成橡胶（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU等） 。 • 轮胎：载重汽车以天然橡胶为主，轿车则以合成橡胶为主。 • 车用胶管包括水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管通常采用丁腈橡胶、氯丁橡 胶等材料制造。 • 车用橡胶密封件多用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制造。 • 门窗玻璃密封件多采用乙丙橡胶制造。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 四 车身制造技术
1.车身冲压件及冲压设备和模具 车身零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。冲压加工
的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。 • 采用0.6-1.2mm的钢板； • 多套模具：冲剪模、拉延模和弯曲模等； • 剪切生产线和冲压生产线。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 大客车：广泛采用平头式。地板较高，下方设有行李舱，一般设有2 个车门，在客车的前后端。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 货车：造型重点在驾驶室，驾驶室前部造型是重中之重。 长头式货车：设有发动机舱，整车利用率较低，视野差。
车身结构与设计 第1章 车身概论
三、车身演变
车身结构与设计 第1章 车身概论
三、课程内容
第一章 第二章 第三章 第四章
第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
车身概论 车身设计方法 车身总布置设计 人机工程学与车身设计
汽车造型设计 汽车的空气动力性能 车体结构分析与设计 车身附件设计 汽车通风、采暖与制冷
汽车车身结构与维修第1章 汽车车身概论
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3)非承载式车身的缺点。非承载式车身结构的 缺点有以下几个方面：①整车自重增加。由于设计 计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的 强度和刚度，从而使整车自重增加。②整车高度增 大。由于底盘和车身之间装有车架，所以使整车高 度增加。③制造设备昂贵。车架是汽车上最大而且 质量较大的部件，所以必须具备有大型的压床以及 焊接、工夹具和检验等一系列复杂设备，因而其制 造设备价格昂贵。
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1）轿车车身 轿车车身（如图1－9）主要由发动机盖、车 顶盖、行李箱盖、翼子板、前围板、立柱等几部分 构成的。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3 mm，大多数零件用材厚度是0.8～1.0 mm。
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图1－9 轿车白车身
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1)发动机盖。发动机盖(又称发动机罩)是最醒 目的车身构件，是买车者经常要查看的部件之一。 对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、 刚性强。发动机盖在结构上一般由外板和内板组成， 中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其 几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机 盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
1
第一节 车身的特点 一、车身的涉及面广 总的来看，由于汽车车身的独特性，使得其生 产工艺、结构力学、人体工程学、技术美学、交通 运输工程、用户心理、企业管理乃至供销等各种彼 此分野很大的学科甚至很多非技术领域的知识紧密 地结合在一起。
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二、车身造型设计风格独特 汽车已经发展成为一种普及的现代化交通工具 ，它以其具有动感的造型特点加上装饰和色彩，既 可以美化市容市貌、点缀大自然环境，又能给人以 美的享受和强烈的精神感染。它已成为人们喜闻乐 见以及与人们日常生活息息相关，不可缺少并具有 双重功能的工艺美术品。
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第一章 车身概论
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• 塑料复合材料是用碳纤维、玻璃纤维等无机纤 维增强的材料，强度高，质量小，耐蚀，耐磨， 耐热，弹性和刚性好。作为汽车结构材料，可 获得质量显著减小和节能的效果。 • 用塑料复合材料制造车身：节油，耐蚀，耐疲 劳，加工费用少。 • 可以用于车身蒙皮，仪表板，保险杠，车门等。
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第三节 车身的承载类型和构造
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第二节 车身材料的新发展
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一.金属材料车身的发展 1.高强度钢件 最早用的是冷轧钢板，随着汽车工业发 展，要减轻汽车自重，降低钢材消耗和 能源消耗，开始用高强度冷轧薄板。 冷轧钢板——高强度冷轧薄板 用高强度冷轧薄板，制造外板构件时质 量减少10%-15%；制造内板构件时质量 减少20%左右。
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非承载式车身结构的缺点
• 设计强度过剩导致整车自重较大； • 整车高度较大； • 车架的加工制造需要大型设备。
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• 半承载式车身
– 是一种过渡型结构，车身下部保留了 底架，车身的下端与底架用焊接或螺 栓刚性相连，车身也分担部分弯曲与 扭转载荷。 – 主要出现在大客车上。
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半承载式车身
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1876 年，德国奥托 制造了世界上第 一台往复活塞式 四冲程内燃机。
1886 年，德国人卡尔· 本茨设 计制造了世界上第一辆汽车 －三轮汽车；与此同时，德 国人哥德里普· 戴母勒发明了 世界上第一辆四轮汽车。
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福特T型车
1913年，美国 福特汽车公司 创建了世界上 最早的流水作 业汽车生产装 配线，批量生 产福特T型车， 成为大批量生 产汽车的开端。 早期的福特T型、重要性及发展演变； 车身及其名词术语； 车身材料的新发展； 车身的承载类型和构造； 车身的碰撞安全性。
汽车车身结构与设计车身概论
缺点：整车较重，车高增加 。
汽车车身结构与设计
10
二、车身结构的发展
3.全钢车身
非承载式车架： （1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架
汽车车身结构与设计
11
二、车身结构的发展
边梁式车架：
中横梁
前横梁
拖拽钩总成
后横梁 车架纵梁
前保险汽杠 车 车 身 结 构 与 设 计
12
3.全钢车身
承载式车身： 基础承载式 整体承载式
基础承 载式
整体承 载式
汽车车身结构与设计
19
二、车身结构的发展
3.全钢车身
基础承载 式车身
苏式
JIA3-695 型大客车
车身
汽车车身结构与设计
20
二、车身结构的发展
3.全钢车身 整体承载 式车身
瑞典产
Scania K112型大 客车车身
汽车车身结构与设计
三、车身外形的演变
当今楔形车仍 是主流，只是 不是很典型了， 将船型、鱼型 揉合进楔型， 线条趋于圆滑。
汽车车身结构与设计
41
三、车身外形的演变
汽车车身结构与设计
42
三、车身外形的演变
汽车车身结构与设计
43
三、车身外形的演变
汽车车身结构与设计
44
三、车身外形的演变
车身应该是艺术与技术的完美结合； 车身的功能：安全、舒适、美观、空气动力性； 车身的开发在汽车新产品的开发中占有主导地位； 车身与其它总成不同。
车身结构强度须能承受可能达到的所有静力和动力载荷； 车身布置必须提供一个舒适的室内空间，良好的操纵性和乘座方便性 ； 车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力； 车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野； 车身材料必须是轻质的，以使整车重量降低； 车身外形必须是具有低的空气阻力，以节省能源； 车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护； 车身结构材料必须来源丰富、成本低，能够实现高效率的制造和装配； 车身结构设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的 抵抗能力； 车身的材料必须具有再使用的效果； 车身的制造成本应足够的低。
汽车车身结构与设计
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二、车身结构的发展
3.全钢车身
非承载式车架： （1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架
汽车车身结构与设计
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二、车身结构的发展
边梁式车架：
中横梁
前横梁
拖拽钩总成
后横梁 车架纵梁
前保险汽杠 车 车 身 结 构 与 设 计
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3.全钢车身
承载式车身： 基础承载式 整体承载式
基础承 载式
整体承 载式
汽车车身结构与设计
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二、车身结构的发展
3.全钢车身
基础承载 式车身
苏式
JIA3-695 型大客车
车身
汽车车身结构与设计
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二、车身结构的发展
3.全钢车身 整体承载 式车身
瑞典产
Scania K112型大 客车车身
汽车车身结构与设计
三、车身外形的演变
当今楔形车仍 是主流，只是 不是很典型了， 将船型、鱼型 揉合进楔型， 线条趋于圆滑。
汽车车身结构与设计
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三、车身外形的演变
汽车车身结构与设计
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三、车身外形的演变
汽车车身结构与设计
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三、车身外形的演变
汽车车身结构与设计
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三、车身外形的演变
车身应该是艺术与技术的完美结合； 车身的功能：安全、舒适、美观、空气动力性； 车身的开发在汽车新产品的开发中占有主导地位； 车身与其它总成不同。
车身结构强度须能承受可能达到的所有静力和动力载荷； 车身布置必须提供一个舒适的室内空间，良好的操纵性和乘座方便性 ； 车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力； 车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野； 车身材料必须是轻质的，以使整车重量降低； 车身外形必须是具有低的空气阻力，以节省能源； 车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护； 车身结构材料必须来源丰富、成本低，能够实现高效率的制造和装配； 车身结构设计和选材须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的 抵抗能力； 车身的材料必须具有再使用的效果； 车身的制造成本应足够的低。
车辆基础知识-车身概论
汽车的眼 睛
嘴
肺
血管
神经
心脏
胃
脚
肌肉
车身特点
车身造型 汽车车身形式在发展过程中主要经历了：
马车型 汽车
箱型汽 车
甲壳虫 型汽车
船型汽 车
鱼型汽 车
车身造型演变
车身特点
车身造型
风格
线条
材料
装饰
色调
车身特点
• 车身材料 金属、轻合金和大量的非金属材料
车身覆盖件所用的钢板约占汽车材料构成的 50%车身概论车身Fra bibliotek点车身概述
1、车身是生产工艺、结构力学、人体工程、技术美学、用户心理、交通运输工程、企业管理、 销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；
2、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件； 3、汽车的更新换代，关键在车身； 4、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；
轿车车身总成结构划分
轿车白车身
白车身装配流程
白车身零件
白车身侧围组件
• 车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构 零件的总称，如分布在车身各处的钢梁。
1、车身覆盖件通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都是用厚度不 超过1毫米的钢板冲压而成的。
2、图中是由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比 车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会 将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。 3、有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设 计成各种不同形状以承受特定方向上的力。
5、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；
6、对销售和用户心理有着极其重要的影响； 7、技术密集型和劳动密集型相结合的产品；
汽车车身结构以及创新设计车身概论
非承载式车身 半承载式车身 承载式车身
9
二、车身结构的发展
非承载式车身： 底盘上安装车架， 车身基本不承担 载荷 。 优点：车架存在，装配简单；
车身基本不承担载荷，寿命较长； 便于改型。 缺点：整车较重，车高增加 。
10
二、车身结构的发展
3.全钢车身 非承载式车架：
（1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架
将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限 即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的 典型。 保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。
32
三、车身外形的演变
33
三、车身外形的演变
34
三、车身外形的演变
35
三、车身外形的演变
鱼型车特征： 比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小 侧面为一整体，不会发生涡流； 后座比较舒适，行李箱容积大。 美观。 典型外形为：快背或斜背式 缺点：横向稳定性不好。
1985 10%
8%
10%
49%
47
四、车身的特点及要求
车身重量 减少40%
48
四、车身的特点及要求
1.3 工艺 板料成型：冲压 零件装配：焊接（一般是点焊）、现在正在发展激光焊、铆 接、粘接。 1.4 涉及多学科的综合应用 空气动力学、人体工程学、技术美学、用户心理、结构力学、 材料学等。
2.福特T型车
1913年，美国 福特汽车公司 创建了世界上 最早的流水作 业汽车生产装 配线，批量生 产福特T型车， 成为大批量生 产汽车的开端。
早期的福特T型车
7
二、车身结构的发展
早期的封闭式福特T型车（篷布+木质框架）
9
二、车身结构的发展
非承载式车身： 底盘上安装车架， 车身基本不承担 载荷 。 优点：车架存在，装配简单；
车身基本不承担载荷，寿命较长； 便于改型。 缺点：整车较重，车高增加 。
10
二、车身结构的发展
3.全钢车身 非承载式车架：
（1）框式车架：边梁式、周边式 （2）脊梁式车架 （3）综合式车架
将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限 即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的 典型。 保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。
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三、车身外形的演变
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三、车身外形的演变
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三、车身外形的演变
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三、车身外形的演变
鱼型车特征： 比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小 侧面为一整体，不会发生涡流； 后座比较舒适，行李箱容积大。 美观。 典型外形为：快背或斜背式 缺点：横向稳定性不好。
1985 10%
8%
10%
49%
47
四、车身的特点及要求
车身重量 减少40%
48
四、车身的特点及要求
1.3 工艺 板料成型：冲压 零件装配：焊接（一般是点焊）、现在正在发展激光焊、铆 接、粘接。 1.4 涉及多学科的综合应用 空气动力学、人体工程学、技术美学、用户心理、结构力学、 材料学等。
2.福特T型车
1913年，美国 福特汽车公司 创建了世界上 最早的流水作 业汽车生产装 配线，批量生 产福特T型车， 成为大批量生 产汽车的开端。
早期的福特T型车
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二、车身结构的发展
早期的封闭式福特T型车（篷布+木质框架）
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
通过采用声学包覆材料和设计，可以有效地吸收和阻隔车内外的噪音，提高乘员的静谧性 体验。
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
第1章汽车车身概论
第1章汽车车身概论汽车车身是指汽车的外部结构，包括车身框架和车身板材组成的整体。
它是汽车的重要组成部分，不仅承担着车身的承重和保护功能，还直接影响了汽车的外观和 aerodynamics 以及行驶性能。
本章将从汽车车身的定义、重要性、结构和材料等方面进行介绍。
汽车车身是整车的骨架，它起到承载和固定其他组件的作用。
除了起到支撑作用外，车身还具有保护车内乘员和驾驶员的作用，提供舒适的驾乘环境。
同时，车身还是外部环境与车内空间的隔离屏障，保证驾驶员和乘员的安全。
车身结构主要分为单壳式和车架式两种。
单壳式车身是指整车的骨架和外板材料是一体成型的，具有良好的刚性和强度，重量轻、安全性高，适用于大多数乘用车和轻型商用车。
而车架式车身是将车框架和车身外板材料分离，具有结构简单、易于维修和改装的特点，在重型商用车和越野车中较常见。
车身板材是构成车身的重要部分，通常使用钢铁、铝合金和复合材料等材料。
钢铁是车身板材中应用最广泛的材料，具有优异的强度和刚性，同时价格相对较低。
铝合金车身板材比钢铁更轻、更耐腐蚀，有助于提高燃油经济性。
复合材料车身板材由多种材料组合而成，具有超强的强度和轻量化特点，但价格较高。
除了车身结构和材料，车身外形设计也非常重要。
外形设计不仅能够使车辆更加美观，还直接影响到车辆的空气动力学性能。
优秀的外形设计能够降低风阻，提高车辆的稳定性和燃油经济性。
汽车车身在制造过程中需要进行钣金加工、焊接、喷涂等工艺。
钣金加工是通过对金属板材进行切割、弯曲、冲孔等工艺，使其成为符合车身形状的零部件。
焊接是将车身的各个零部件进行连接的关键工艺，常用的焊接方法有点焊、线焊、激光焊等。
喷涂是对车身进行防锈和美观处理的工艺，通常包括底涂、面漆和清漆等工序。
总结起来，汽车车身是汽车的重要组成部分，它不仅承担着载荷和保护作用，还直接影响着汽车的外观和性能。
车身结构和材料的选择、车身外形设计以及制造工艺的控制都是汽车车身概论中重要的内容。
第一章车身概论
第一章车身概论随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。
车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。
（发动机、底盘、车身）据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%；货车——车身质量占整车整备质量的16～30%；各类车身的制造成本，则高于上述比例。
车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。
车身的特点：10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物；20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件；舒适性30、与人们的生活、生产密切相关货物完整性保护乘员安全40、汽车的更新换代，关键在车身；50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支；60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身；70、对销售和用户心理有着极其重要的影响；80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品：技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等；劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。
可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。
车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。
车身技术的开发历来为发达国家所重视。
我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。
但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。
§1-1 轿车车身的演变轿子→轿式马车→汽车车身。
早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具；3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。
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车身结构与设计 第1章 车身概论
现代汽车车身外形设计的发展特征
风格各异的造型
人性化的特征
艺术化的外表
车身结构与设计 第1章 车身概论
新能源
新材料、新结构、新工艺
车身结构与设计 第1章 车身概论
新生产方式 新消费方式
新设计理念
车身结构与设计 第1章 车身概论
现代轿车车身技术发展趋势
1930s~l940s 流线型汽车·最佳的精神安慰
1950s 船型汽车·商业性设计
1960s 楔型汽车·享乐主义
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 1970s 紧凑型汽车·实用主义 • 1980s 多用途轿车·多元化需求 • 1990s 重新与精英文化合流 • 新世纪 注重线与面的时代
车身结构与设计 第1章 车身概论
车身结构与设计 第1章 车身概论
本章内容：
• 车身的特点 • 车身及其名词术语 • 车身的承载类型和构造 • “四化”问题
பைடு நூலகம்
车身结构与设计
学习要点：
1 轿车车身的特点 轿车车身的设计与需要集各个行业之大成
2 轿车车身的发展概况 车身发展的5个里程碑式阶段及其演变过程
3 车身承载类型及其分类
车身结构与设计 第1章 车身概论
车身结构与设计
楔型
快速、稳定、舒适
鱼型
集流线型和船型优点于一身
船型
以人为本，考虑驾乘舒适性
甲虫型
体现空气动力学原理的流线型车身
厢型
马车外形的发展
马车
蒸汽汽车
车身结构与设计 第1章 车身概论
手工艺时期 1 8 8 6~1 9 1 5
大工业时代的前奏·精英文化的表现
大工业时代 1915-1980s
1915~1930 箱型汽车·设计的民主运动
车身结构与设计 第1章 车身概论
三、课程内容
第一章 第二章 第三章 第四章
第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
车身概论 车身设计方法 车身总布置设计 人机工程学与车身设计
汽车造型设计 汽车的空气动力性能 车体结构分析与设计 车身附件设计 汽车通风、采暖与制冷
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 四、考核方式及成绩评定
现代轿车车身技术发展趋势
现代汽车，尤 其是轿车，外 形设计的发展 特征与传统设 计相比区别在 何处？
• 汽车造型发展趋势？
个性化 消费者参与 人机互动
增大空间的利用率
新能源带来新结构
新材料，新工艺
电子技术的广泛应用
环保 舒适
安全
技术
汽车
节能 经济
高效
高速
可靠
美观
成功的车身设计是综合考虑所有因素的结晶
车
布
新新
的电
的 空 的 人 安防抗
身
置
工材
运子
研 气 研 体 全公腐
造
型
艺料
用控
究 动 究 工 性害蚀
型
式
的
应
制
及力 及程
技
应学 应学
法
用
术
用
用
规
车身结构与设计
车身设计的目标
足够的车身承载强度 舒适、方便的内部布置 良好的密封、隔噪、降噪性
良好的视野 轻质材料与轻量化结构
低阻力，节能、高速
车
身
足够的安全性
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 大客车：广泛采用平头式。地板较高，下方设有行李舱，一般设有2 个车门，在客车的前后端。
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 货车：造型重点在驾驶室，驾驶室前部造型是重中之重。 长头式货车：设有发动机舱，整车利用率较低，视野差。
车身结构与设计 第1章 车身概论
三、车身演变
车身结构与设计
车身结构 与设计
南京农业大学 工学院
农业机械化工程系
车身结构与设计
一、课程的性质和任务
• 本课程是一门涉及多学科交叉课程内容的课程。从车身概论开始，讲解车身 设计的定义，所涉及的学科领域，在汽车制造过程中的重要性，设计历史和 发展趋势等；然后由外形到内部再至结构的设计要点、设计原则和方法等。 涉及到车身概论、车身设计方法、轿车车身的空气动力学设计、轿车的车身 总布置设计、车身结构的安全性设计以及车身结构的轻量化设计等车身设计 基础知识。
车身结构与设计 第1章 车身概论
二、车身造型 • 轿车：形体完整；线条连贯流畅；外形和内饰要求
较高。 广泛采用四门轿车：设有两排座椅，乘坐4－5人。 单箱式、两箱式和三箱式
车身结构与设计 第1章 车身概论
• 客车：曲面较平坦，大弧面小园角过渡。 小、中型客车：又称面包车，一般座位数在8－22之间。
• 本课程考核采取闭卷笔试加平时成绩。两者分别按70％和30％的权重计算综合评定成绩。
• 五、教材与参考书
• （一）教材 • 1.黄天泽编，《汽车车身结构与设计》，机械工业出版社，2005年，第1版 • 2.羊拯民编， 《汽车车身设计》，机械工业出版社， 2008年，第1版 • （二）参考书 • 1.吴亚良编，《现代轿车车身设计》，上海科学技术出版社，1999年，第1版
1.1车身的特点
一、车身特点
• 形状不规则：造型、设计、工艺、材料等与其它总成不同。 • 既是机械部件，又是临时住所：舒适性、居住性、方便性…。 • 涉及多学科、多领域：机械、材料、艺术、市场、管理、法规等。 • 体现工业技术水平(综合实力）：多门基础学科、应用技术、加工技术…。
车身结构与设计
决定车身设计的主要因素
设
计
使用来源丰富、可回收的材料
的
目
对恶劣环境有足够抵抗力
标
低成本
车身结构与设计
车身设计的几个原则
车身结构遵守轻量 化原则
车身内部遵守符合人 机工程学原则
外形遵守美学、空 气动力学原则
车身设计遵守 “三化原则”
设计遵守各种相关 法规和标准
开发遵守继承性原 则
成功的车身设计
问题提出——车身到底有哪些作用？？？
• 重点讲述车身及其附件的结构与设计，学会分析汽车车身结构，合理选择方 案及有关参数，掌握汽车车身总布局及零部件结构设计的基本工作方法及要 点。
车身结构与设计
二、本课程的基本要求
• 掌握车身的典型结构及优缺点； • 了解车身设计的特点和国内外的技术水平； • 掌握传统及现代车身设计的程序和方法； • 掌握汽车人体工程学在车身设计中的运用； • 掌握车身主要零件和附件的设计方法；
体现 各种 要求
综合设计
避免“千 篇一律”
提高行 驶稳定
性
各向异性造型
新颖 奇特
追求情 感化
风格多样化
个性化
以人为本， 人机协调
空气动力学 性能最优化
全球化
汽车将成为 世界性商品
虚幻环境的 动态模型体
验实车
虚拟化
人性化
车身结构与设计 第1章 车身概论
50年后的轿车
本田124 奥迪公司 Virtuea Quattro