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停车位尺寸怎么量以下均以常见的地面小型车垂直式停车位（后退停车）为例。
不同规范停车位最小尺寸见表。
规范1、2用于停车场库，规范3、4、5用于道路。
规范3、4关于车位极限宽度不应小于2米，规范未明确适用范围。
结合其他规范判断，该条仅针对平行式停车位，而本次举例为垂直式停车位，故划线提示。
规范5为2021年7月1日实施，由公安部发布，原则上路内停车可按此执行。
停车位尺寸是怎么得来的？以《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）为例：规范采用的小型车标准车型外廓尺寸为：总长4.8米、总宽1.8米、总高2米。
规范规定的停车位最小长度为5.1米（两排车位相邻）或5.3米（底部靠墙）、最小宽度为2.4米。
车辆之间以及车辆与墙等障碍物之间的最小净距应满足：所以：当车位侧面不靠墙时，车位宽度=车辆总宽+横向净距= 1.8+0.6= 2.4米（见图1）。
当车位侧面靠墙时，车位宽度仍为2.4米，但离墙应有一定间隙以满足横向净距，离墙间隙=构筑物横向净距-（车位宽度-车辆宽度）/2=0.6-（2.4-1.8）/2=0.3米（见图3）。
同样：当两排车位相邻时，车位长度=车辆总长+纵向净距/2= 4.8+0.5/2≈ 5.1米（见图2）。
当车位底部靠墙时，车位长度=车辆总长+构筑物纵向净距= 4.8+0.5= 5.3米（见图3）。
图1常规情况的车位尺寸（5.3×2.4）图2车位长度方向受限时（车位尺寸为5.1×2.4，此时车头压线停；但一般情况下都按5.3×2.4取值）图3侧面和底部靠墙的情况（车位尺寸仍为5.3×2.4，但侧面靠墙一侧应离墙有不小于0.3米的间隙；此时车头压线停）划线的停车位，标线宽度算不算在停车位尺寸内？未能找到规范相关规定，但根据上述停车位尺寸的计算方法判断，得到个人结论为：单个停车位为标线的外轮廓（即标线宽度是停车位尺寸的一部分）；连续停车位，中间车位宽度按标线中心线计，边缘车位宽度一侧按标线中心线计、另一侧按标线外边线计（见图4）。
停车场车位尺寸标准根据《车库建筑设计规范》（编号为：JGJ100-2015）的行业标准机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。
机动车设计车型的外廓尺寸可按表一取值。
一、机动车库不包括机械式机动车库。
机动车的类型和外廓尺寸随机动车生产厂和型号而异，为了便于进行合理和科学的设计，共统计了机动车3875种，包括轿车、运动型多用途乘用车、多功能乘用车、交叉型乘用车、客车、载货车、越野车、自卸车、牵引车、专用车和半挂车。
对上述车辆统计数字，进行归纳和分类，按《中国汽车工业年鉴》期刊社编制的《中国汽车车型手册》（2009年版）的车辆类型为依据，结合原汽车库建筑设计规范的分类方法，分成10种类型，如下：1 微型车：包括微型客车、微型货车、微型轿车；2 小型车：轿车、6400系列以下的轻型客车和1040系列以下的轻型货车；3 轻型车：包括6500～6700系列的轻型客车和1040～1060系列的轻型货车；4 中型车：6800系列中型客车、中型货车和长9000mm以下的重型货车；5 大型客车：包括6900系列的中型客车、大型客车；6 大型货车：长9000mm以上的重型载货车，大型货车；7 自卸车；8 半挂车；9 牵引车；10 专用车。
其中以微型车、小型车、轻型车、中型车、大型客车和大型货车六类最为常用，以它们的统计数据作为机动车库设计车型的外廓尺寸。
自卸车、半挂车、牵引车及专用车车库可按实际存放车型的外廓尺寸进行设计。
由于原行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中所列的铰链客车与铰链货车未被《中国汽车车型手册》2009版列入，设计时根据车辆具体数据进行计算。
按照不同车型中满足绝大多数车辆停车的车型尺寸来取值，在兼顾停车位尺寸设计经济性的同时，使得一般公共车库中停车位尺寸均能保证绝大多数基本车型的停车要求。
在需求明确与标准较高的设计项目中，建筑师应根据设计项目的具体情况调整具体车型外廓尺寸，以满足不同业主的需求。
2022年建筑设计知识竞赛题库(2022.10月最新规范)决赛题库（保密）题库目录：《建筑设计防火规范》《无障碍设计规范》《民用建筑设计统一标准》《建筑工程建筑面积计算规范》《托儿所、幼儿园建筑设计规范》《中小学建筑设计规范》《办公建筑设计标准》《商店建筑设计规范》《车库建筑设计规范》《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》《城市居住区规划设计标准》《住宅设计规范》《住宅建筑规范》1.根据《住宅建筑规范GB 50368-2005》，住宅日照标准日（大寒日或冬至日）所对应的有效日照时间带，以下哪项正确？( A ）大寒日 7 一 1 7h ，冬至日 10 一 14h( B ）大寒日 9 一 15h ，冬至日 8 一 16h( C ）大寒日 10 一 14h ，冬至日 7 一 17h( D ）大寒日 8 一 1 6h ，冬至日 9 一 15h【答案】 D【说明】住宅建筑日照标准规定的有效日照时间带为：大寒日 8 一 16h ，冬至日 9 一15h。
2.根据《民用建筑设计统一标准GB50352-2019》关于住宅建筑高度的描述中，错误的是：A.平屋顶建筑高度应按建筑物主入口场地室外设计地面至建筑女儿墙顶点的高度计算，无女儿墙的建筑物应计算至其屋面檐口。
B.坡屋顶建筑高度应按建筑物室外地面至屋檐和屋脊的平均高度计算C.局部突出屋面的楼梯间、电梯机房、水箱间等辅助用房占屋顶平面面积不超过1/5者，不计入建筑高度D.突出屋面的通风道、烟囱、装饰构件、花架、通信设施等以及空调冷却塔不计入建筑高度【答案】 C (应为1/4)3.根据《民用建筑设计统一标准GB50352-2019》，基地道路设计应符合下列规定，单车道路宽不应小于4.0m，双车道路宽住宅区内不应小于 m，其他基地道路宽不应小于m：A.5m和6mB.6m和7mC.7m和8mD.8m和9m【答案】 B4.根据《民用建筑设计统一标准GB50352-2019》，基地道路设计应符合下列规定,道路转弯半径不应小于 m，消防车道应满足消防车最小转弯半径要求；A.3mB.3.5mC.4mD.4.5m【答案】 A5.根据《民用建筑设计统一标准GB50352-2019》，基地道路设计应符合下列规定,人行道路道路宽度不应小于 m，人行道在各路口、入口处的设计应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB 50763的相关规定；A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m【答案】 B6.根据《民用建筑设计统一标准GB50352-2019》，基地道路设计应符合下列规定,尽端式道路长度大于 m时，应在尽端设置不小于12.0m×12.0m的回车场地。
【设计规范】车库建筑设计规范车库建筑设计规范Code for design of parking garage buildingJGJ100-2015施行日期：2015年12月1日1 总则1.0.1为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
1.0.3车库建筑按所停车辆类型分为机动车库和非机动车库，按建设方式可划分为独立式和附建式。
1.0.4机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型，非机动车库应按停车当量数划分为大型、中型、小型。
车库建筑规模及停车当量数应符合表1.0.4的规定。
1.0.5车库建筑设计应使用方便、安全可靠、技术先进、经济合理，并应满足所在城市及地区交通管理的要求。
1.0.6车库建筑设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1车库 parking garage停放机动车、非机动车的建筑物。
2.0.2机动车 motor vehicle以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的，供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
2.0.3非机动车 non motor vehicle以人力驱动，在道路上行驶的交通工具以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车等交通工具。
2.0.4 机动车库 motor vehicle garage停放机动车的建筑物。
2.0.5非机动车库 non-motor vehicle garage停放非机动车的建筑物。
2.0.6地下车库 underground garage室内陆坪低于室外地坪高度超过该层净高1月的车库。
2.0.7独立式车库 detached garage单独建造的，具有独立完整的建筑主体结构与设备系统的车库。
2.0.8附建式车库 garage attached to building与其他建筑物或构筑物结合建造，并共用或部分共用建筑主体结构与设备系统的车库。
地下车库坡道出入口安全视距分析【摘要】根据省内建筑工程建设情况分析，基地内部道路和建筑内置式地下车库出入口处是行车视距不足的高发处，由于安全视距不足，导致车辆运行存在安全隐患。
【关键词】地下车库、坡道口交叉处、行车视距、视距三角形近十年来，浙江省国民经济和社会发展迅速，城市化进程不断加快，城市发展面临转型，城市机动车拥有量剧增，停车问题已成为城市交通系统运行是否有效的关键问题，随着城市大片住宅小区的不断涌现，小区环境的人性化设计人车分流已成为设计者首要考虑的问题，小汽车的停放方式也发生了改变，从地面小区内路边停放走向了地下车库的集中停车，提高了地面的绿化率，大大改善了居民的居住环境。
但随着小汽车进入了人们的生活，行车安全问题也就突显而出，笔者就平时施工图审查时碰到的汽车库的安全视距问题，谈一谈自己的看法。
1、地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患1.1 汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，保证驾驶员视线通透及视距三角形要求的停车视距不足。
（地下车库内通道与坡道交叉处驾驶员视线不够通透，存在安全隐患）。
1.2 实例分析:10米视距三角形范围内均有遮挡物, 影响驾驶员视线。
2、规范解读:2.1 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.7.3条规定:基地内部的道路交叉口、汽车库内通道交叉处，建筑内置式地下车库坡道口交叉处，在平面视距三角形范围内，必须保证驾驶员视线通透；视距三角形要求的停车视距应符合表1视距三角形要求的停车视距，2.2.浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.6条规定:基地内停车库机动车出入口之间净距应大于15米；机动车库和非机动车库出入口应分开设置，其净距应大于10米。
出入口之间应确保视线通透，并满足机动车停车视距要求。
2.3 浙江省《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB33/1021-2013第4.2.7条规定:基地内地下车库坡道与基地内部道路相交处，不得采用车辆转弯半径不足的U型掉头交通组织方式，并应保证视线通透，满足有关安全视距三角形的要求。
机械式立体停车库设计规范
其中，GB50067-2014《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》和JGJ100-2015《车库建筑设计规范》为机械车库设计规范基础，统一机械式立体停车库标准，使立体停车趋向规范化，标准化。
《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》GB50067-2014
本规范共分9章，25个强条，其中黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
1.总则
2.术语
3.防火分类和耐火等级
4.总平面布局和平面布置
5.防火分隔和建筑构造
6.安全疏散和救援设施
7.消防给水和灭火设施
8.采暖通风和排烟
9.电气
防火分隔和建筑构造
室内无车道且无人员停留的机械式汽车库，应符合下列规定：
1.当停车数量超过100辆时，应采用无门、窗、洞口的防火墙分隔为多个停车数量不大于100辆的区域，但当采用防火隔墙或耐火极限不低于1.0h的不燃性楼板分隔成多个停车单元，且停车单元内的停车数量不大于3辆时，应分为停车数量不大于300辆的区域；
2.汽车库内应设置火灾自动报警系统和自动喷水灭火系统，自动喷水灭火系统宜选用快速响应喷头；
3.楼梯间及停车区的检修通道上应设置室内消火栓；
4.车库内应设置排烟设施，排烟口应设置在运输车辆的巷道顶部。
本规范适用于新建、改建和扩建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
机动车设计车型外廓尺寸
尺寸设计车型
总长
微型车 3.80
小型车最小停车位、通（停）车道宽度。
《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。
随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。
停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。
同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。
在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。
制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。
因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。
本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。
修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。
车库建筑停车区域的设计要求，不得不看！车库建筑设计规范JGJ 100-2015将车库分为出入口和停车区域两部分，停车区域又分停车位和通车道两部分。
车库建筑设计规范 JGJ 100-2015 第4.3章节对停车区域进行了详尽的表述。
出入口的设计要求已看过，我们来看看停车区域（机动车）的设计要求！4．3 停车区域4．3．1 停车区域应由停车位和通车道组成。
4．3．2 停车区域的停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱相协调，并应满足一次进出停车位要求。
4．3．3 停车方式可采用平行式、斜列式（倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4．3．3），或混合式。
斜列式停车方式的可能性布局注：Wu为停车带宽度；We1为停车位毗邻墙体或连续分隔物时，垂直于通（停）车道的停车位尺寸；We2 为停车位毗邻时，垂直于通（停）车道的停车位尺寸；Wd 为通车道宽度；Lt为平行于通车道的停车位尺寸；Qt为机动车倾斜角度。
4．3．4 机动车最小停车位、通（停）车道宽度可通过计算或作图法求得，且库内通车道宽度应大于或等于 3.0m。
小型车的最小停车位、通（停）车道宽度宜符合表4．3．4 的规定。
表4．3．4 小型车的最小停车位、通（停）车道宽度最小每停车位的面积注：此面积只包括停车和紧邻车位的面积，不是每停车位所需的车库建筑面积。
小型车机动车库的所需建筑面积，国内外实例中已有比较接近的指标，大约每车位从27m2至35m2（包括坡道面积），结合国情，控制每车位在33m2以下是完全可行的。
4．3．5 微型车和小型车的环形通车道最小内半径不得小于3.0m。
4．3．6 停车区域净高不应小于本规范第4．2．5 条规定的出入口及坡道处净高要求。
4．3．7 根据停车楼板的形式，停车区域可分为平楼板式、错层式和斜楼板式。
错层式可分为二段式错层和三段式错层；斜楼板式可分为直坡形斜楼板式和螺旋形斜楼板式。
《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。
随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。
停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。
同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。
在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。
制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。
因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。
本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。
修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。
车库建筑停车区域的设计要求，不得不看！（二）看了《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015停车区域（机动车库）的设计要求，我们来看看《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015停车区域（非机车库）的设计要求。
非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
根据管理实践，通常将非机动车分为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和畜力车等。
《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015 第六章第6项6．3 停车区域6．3．1 大型非机动车库车辆应分组设置，且每组的当量停车数量不应超过500。
6．3．2 大型和中型非机动车停车库宜在出入口附近设管理用房及相应的服务设施，且不应影响非机动车的通行。
（说明：不超过250辆的小型非机动车停车库，如办公楼和居住小区等，停车人相对固定，对车库很熟悉，可以不用设管理用房。
而超过250辆后，容易产生停车混乱的情况，宜设专人进行管理。
尤其是车站、码头等客流量大的站点，医院、学校、商场、集贸市场、步行街、影剧院等人员流动较多的场所，应设管理用房，并宜设置打气设施。
）6．3．3 自行车的停车方式可采取垂直式和斜列式。
自行车停车位的宽度、通道宽度应符合表6．3．3的规定（图6．3．3），其他类型非机动车应按本表相应调整。
表6．3．3 自行车停车位的宽度和通道宽度注：角度为自行车与通车道夹角。
图6．3．3 自行车停车宽度和通道宽度6．3．4 非机动车库的停车区域净高不应小于2.0m。
（说明：为贯彻节能环保中的节地政策精神，鼓励使用自行车停车架。
据了解目前双层自行车停车架已运用于车库，主要是对净高有一定要求。
因各厂家的数据不尽相同，本规范不作统一规定；采用复式停车架的车库，应根据厂家和现行国家标准提供的数据进行设计。
）【未完待续】。
关于地下车库照明设计注意问题的探讨摘要：随着土地资源的不断短缺，地产开发企业对地下车库的建设和利用给予极大的关注。
目前，开发项目配套地下车库的数量不断增多，优化地下车库照明设计是各有关建设单位重点关注内容，因此，本文着重讨论地下车库的照明设计，旨在在满足照度要求的前提下，通过合理的设计，达到绿色照明，安全使用的目的，进而保证工程质量，满足广大业主需求。
关键词：地下车库；照明设计；照明配电引言随着社会经济的发展，汽车越来越多，很多城市都出现了停车问题，目前，全国各地都在修建大量的车库;鉴于地上面积宝贵，大多数车库建在地下室，通常附属于主楼的地下一层，而新的住宅小区往往地下层作为停车库，地上室外为园区景观道路，达到人车分流目的。
由于地下作业的光线受阴影影响，住宅小区地下车库的照明设计应该引起大家的注意。
1地下车库照明种类及其设计要求按照有关的照明设计规范，地下车库照明分为普通照明和应急照明，照明配电设计按防火分区设置配电小间，每防火分区设置普通照明配电箱及A型应急照明集中电源，普通照明及应急照明各自成体系，互不交叉，照明支线不跨越防火分区。
1.1普通照明设置：地下车库通常车道照度要求大于车位，可按车道双排灯，车位单排设置，照明灯具可采用隔行隔列布置，按车道、车位、汽车坡道、楼梯间、设备间分区域设置回路，照明系统中每一单相分支回路电流不宜超过16A，所接光源数或LED灯具数不宜超过25个，其中车位、车道、汽车坡道可采用智能集中控制，其中车道及汽车坡道可采用灯具自带感应开关进行亮度调节，楼梯间采用自带人体感应开关达到节能目的，各设备间（配电间、风机房、水泵房等）采用就地开关控制。
1.2过渡照明设置：根据《车库建筑设计规范》 JGJ 100-2015 7．4．5坡道式地下车库出入口处应设过渡照明，白天入口处亮度变化可按10：1～15：1 取值，夜间室内外亮度变化可按2：1～4：1取值，地下建筑出入口部分均应设计过渡照明，可在汽车坡道两侧侧壁安装过渡照明，通过照度控制器进行补光，坡道天棚处设置一回路正常照明地下车库照明灯具，与补光灯具关联控制，实现分时过渡照明。
《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015目录1总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。
随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。
停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。
同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。
在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。
制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。
因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。
本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。
修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。
平板拖车最小转弯半径粗略绘图计算方法对平板拖车最小转弯半径的定义本文参考《汽车设计》及标准JGJ100-2015《车库建筑设计规范》4.1.3 和4.1.4 ，关于机动车最小转弯半径：指的是机动车在转弯时，其外侧轮胎划过的圆弧半径r1 。
而非我们通常理解的，机动车内侧轮胎划过的圆弧半径。
GB1589-2004《道路测量外廓尺寸、轴荷及质量限值》对于车辆道路宽度的定义：车身最外点在地面的投影所形成的外圆周轨迹与最内侧部位在地面投影所形成的内圆周轨迹的差值。
而我们所要计算的平板拖车最小转弯半径:是平板拖车在转弯时，沿转弯中心旋转，外侧最大轮廓扫过的圆弧半径（即车辆环形外半径，下图中的R），最大轮廓可能是车架右前角，也可能是右前轮轮胎外边缘（前悬较小的情况下，转弯时轮胎会伸出台面较大距离）计算平板拖车（无牵引车状态）的最小转弯半径例：平板拖车载重20t ，台面尺寸12000×2500mm，使用软件：AutoCAD说明，由于平板拖车回转支承可360 度旋转，在无动力状态下，回转桥向左（右）转角能够在0-90 °自由变化，因此计算平板拖车自身的最小转弯半径时理论上回转转角90°时最小，此时前后轮轴（组）中心线交于整车后悬中心位置A点, 即理论上整车将绕A点旋转，以A点为圆心画圆，将整车车身全部包裹在内（如果前悬较短则应该把回转桥转后轮胎边缘包括在内），此圆的半径即为最小转弯半径，建议按此方法计算的值的基础上在适当增加2%左右，所求值按照只入不舍取整，如测量值为R8781,则取R=8781*1.02=8956.62 ≈9000（mm）对万向轮推车来说，上述方法同样适用。
区别在其拖柄为固定结构于从后轮中心作图应包含拖柄头端面三、计算牵引车拖挂一台平板拖车的转弯半径根据汽车设计理论：当牵引车和挂车组成列车转弯时，为使所有车轮都作纯滚动，就必须使所有车轮的轴线都相交于一点（瞬时滚动中心）。
2015年最新工程标准标准号：标准名称：实施日期GB/T 51100-2015 绿色商店建筑评价标准自2015年12月1日起实施。
GB 51099-2015 有色金属工业岩土工程勘察规范自2015年12月1日起实施。
JGJ 100-2015 车库建筑设计规范自2015年12月1日起实施。
GB/T 19285-2014埋地钢质管道腐蚀防护工程检验2014年12月1日实施GB50254-2014电气装置安装工程低压电器施工及验收规范2014年12月1日实施JGJ/ T329-2015 交错桁架钢结构设计规程自2015年12月1日起实施。
GB 51096-2015 风力发电场设计规范自2015年11月1日起实施。
JGJ/T 365-2015 太阳能光伏玻璃幕墙电气设计规范自2015年11月1日起实施CJJ 221-2015 城市地下道路工程设计规范自2015年11月1日起实施JGJ/T 121-2015 工程网络计划技术规程自2015年11月1日起实施GB50314-2015 智能建筑设计标准自2015年11月1日起实施GB/T50448-2015 水泥基灌浆材料应用技术规范自2015年11月1日起实施GB/T 51091-2015 试听室工程技术规范自2015年11月1日起实施GB/T 51064-2015 吹填土地基处理技术规范自2015年11月1日起实施GB51004-2015 建筑地基基础工程施工规范自2015年11月1日起实施GB/T 51097-2015 水土保持林工程设计规范自2015年11月1日起实施GB 51080-2015 城市消防规划规范自2015年9月1日起实施。
GB51081-2015 低温环境混凝土应用技术规范自2015年9月1日起实施。
GB/T 51082-2015 工业建筑涂装设计规范自2015年9月1日起实施。
GB/T 51074-2015 城市供热规划规范自2015年9月1日起实施。
高铁站地下车库入口高度规范
根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015 >》，地下车库的入口坡度和长度的标准如下：
4.2.4 车辆出入口宽度的标准是双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m 。
4 当坡道纵向坡度大于10％时，坡道上、下端均应设缓坡坡段，其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2
；曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲率半径不应小于20m，缓坡段的中心为坡道原起点或止点；大型车的坡道应根据车型确定缓坡的坡度和长度。
扩展资料：
《车库建筑设计规范 JGJ100-2015 >》的条文说明：
4.2.4
为保证出入口的畅通和安全，结合出入口坡道的最小宽度要求，及车辆出入口与外部场地及道路关系，将出入口单向行驶与双向行驶分别规定为4m和7m。
坡道式地下车库，停车当量为501～1000，机动车出入口≥2。
非居住类建筑出入口车道数量≥4，即非居住类建筑可设2个双车道出入口，也可设1个三车道出入口及1个单车道出入口；居住类建筑出入口车道数量≥2
，即居住类建筑可设一进、一出共2个机动车单坡道出入口。
《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。
▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。
随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。
停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。
同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。
在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。
制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。
▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。
因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。
本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。
修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。
1.0.3 车库建筑按所停车辆类型分为机动车库和非机动车库，按建设方式可划分为独立式和附建式。
▲收起条文说明1.0.3 由于将非机动车纳入规范增补内容，且两种车型差异大，一般在实际中往往分开设置，因此将车库建筑分为机动车库与非机动车库两种类型。
根据建设方式的不同，将车库分为独立式与附建式两种类型，主要考虑附建式车库在总平面等方面要结合其附属主体建筑物的情况，较为复杂，而与独立式车库有所不同。
1.0.4 机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型，非机动车库应按停车当量数划分为大型、中型、小型。
车库建筑规模及停车当量数应符合表1. 0. 4 的规定。
▲收起条文说明1.0.4 车库建筑规模一般按车辆类型、容量来划分，车型与容量的多少决定了车库面积的大小。
对于机动车库来讲，考虑到现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067不分车型，仅以小型车车容量作为车库防火分类的划分依据，同时小型车车库使用面广，故本表中以小型车为标准当量作为划分依据，其他车型可考虑车辆的当量换算系数进行折算。
对于非机动车库来讲，主要考虑以自行车作为主要停驶车辆，因此以自行车为标准当量作为划分依据，其他类型非机动车辆如三轮车、电动自行车、机动轮椅车等停放在库中时应按相应当量换算系数进行折算。
由于我国机动车的飞速发展，机动车库的规模不断增大，超过1000辆的机动车库比比皆是。
原规范中对于特大型车库中数量的规定已不能客观、准确地反映出现实状况，因此将特大型、大型机动车库划分的数量依据进行相应调整，以停车当量数1000辆作为区分特大型与大型车库的数量依据较为合理，同时其他规模类型的车库划分与原规范及防火规中300辆和50辆两个界限保持一致。
非机动车库的停车当量数的划分主要考虑以地下室的防火分区为依据并进行数量折算而得。
对于中型和小型的划分依据则考虑为地下室一个防火分区不设喷淋时为500m2的情况，其一个标准当量自行车停车位与通道等所占综合面积约为2m2，因此停车当量数定为250辆较为合理。
1.0.5 车库建筑设计应使用方便、安全可靠、技术先进、经济合理，并应满足所在城市及地区交通管理的要求。
▲收起条文说明1.0.5 车库建筑除了适用、经济以外，在安全、技术先进等方面都有独特的要求，不仅进出车运行要安全，对油、汽的防火还有较高安全要求，同时还要防止尾气污染环境。
一般来讲，机动车库在发生火灾时，以人员及时疏散为主，不宜考虑将机动车辆进行疏散，因此采用先进的管理技术，既可节省运行成本，使车辆运行迅速、合理，又可保证建筑物的安全。
1.0.6 车库建筑设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
▲收起条文说明1.0.6 本条是根据住房和城乡建设部印发的《工程建设标准编写规定》（建标[2008]182号），引用的典型用语。
与本规范有较大联系的现行规范有：1《建筑给水排水设计规范》GB 500152《建筑设计防火规范》GB 500163《建筑照明设计标准》GB 500344《供配电系统设计规范》GB 500525《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 500676《民用建筑设计通则》GB 503527《智能建筑设计标准》GB 503148《工业企业设计卫生标准》GBZ 19《城市道路设计规范》CJJ 3710《机械式停车库工程技术规范》JGJ/T 3262术语2 术语2.0.1 车库(parking garage)停放机动车、非机动车的建筑物。
2.0.2 机动车(motor vehicle )以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的，供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
2.0.3 非机动车(non-motor vehicle )以人力驱动，在道路上行驶的交通工具以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车等交通工具。
2.0.4 机动车库(motor vehicle garage )停放机动车的建筑物。
2.0.5 非机动车库(non-motor vehicle garage )停放非机动车的建筑物。
2.0.6 地下车库(underground garage )室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库。
2.0.7 独立式车库(detached garage )单独建造的，具有独立完整的建筑主体结构与设备系统的车库。
2.0.8 附建式车库(garage attached to building )与其他建筑物或构筑物结合建造，并共用或部分共用建筑主体结构与设备系统的车库。
2.0.9 复式机动车库(compound mechanical motor vehicle garage )室内有车道、有驾驶员进出的机械式机动车库。
2.0.10 敞开式机动车库(open motor vehicle garage )任一层车库外墙敞开面积超过该层四周外墙体总面积的25％，且敞开区域均匀布置在外墙上且其长度不小于车库周长的50％的机动车库。
2.0.11 机械式机动车库(mechanical motor vehicle garage )采用机械式停车设备存取、停放机动车的车库。
2.0.12 全自动机动车库(fully automatic mechanical motorvehicle garage )室内无车道，且无驾驶员进出的机械式机动车库。
2.0.13 停车当量(equivalent parking unit )用于协调各种不同车型，便于统计与计算停车数量、停车位大小等数据而设定的标准参考车型单元。
2.0.14 停车位(parking stall)车库中为停放车辆而划分的停车空间或机械式停车设备中停放车辆的独立单元，由车辆本身的尺寸加四周所需的距离组成。
2.0.15 停车区域(parking area)车库中为停放车辆而划分的停车空间或机械式停车设备中停放车辆的独立单元，由车辆本身的尺寸加四周所需的距离组成。
2.0.16 坡道式出入口(entrance/exit of ramp)机动车库中通过坡道进行室内外车辆交通联系的部位。
2.0.17 升降梯式出入口(entrance/exit of elevator)机动车库中通过升降梯进行室内外车辆交通联系的部位。
2.0.18 平入式出入口(entrance/exit of straight-in )机动车库中由室外场地直接出入停车区域的部位。
2.0.19 车道(lane)在车行道路上供单一纵列车辆行驶的部分。
2.0.20 缓坡段(transition slope )当坡道坡度较大时，为避免机动车的底部在坡道两端碰擦地面而设置的缓和坡段。
2.0.21 弯道超高(super elevation at curve)为平衡机动车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差。
2.0.22 机动车最小转弯半径(super elevation at curve)机动车回转时，当转向盘转到极限位置，机动车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径，表示机动车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。
2.0.23 机动车环形外半径(circular outer radius of vehicle)以回转圆心为参考点，机动车回转时其外侧最远端循圆曲线行走轨迹的半径。
2.0.24 机动车环形内半径(circular inner radius of vehicle)以回转圆心为参考点，机动车回转时其内侧最近端循圆曲线行走轨迹的半径。
2.0.25 环形车道外半径(outer radius of the circular lane)以回转圆心为参考点，机动车回转时其外侧最远端循圆曲线行走的轨迹半径加上机动车最远端至环形车道外边的安全距离。
2.0.26 环形车道内半径(inner radius of the circular lane )以回转圆心为参考点，机动车回转时其内侧最近端循圆曲线行走的轨迹半径减去机动车最近端至环形车道外边的安全距离。
2.0.27 机动车道路转弯半径(turning radius of the vehicle lane )能够保持机动车辆正常行驶与转弯状态下的弯道内侧道路边缘处半径。
2.0.28 机械式停车设备(mechanical parking devices)采用机械方法存取、停放机动车的机械装置或设备系统。
简称停车设备。
2.0.29 升降横移类停车设备(lift-sliding mechanical parking system)利用存车板或其他载车装置升降和横向平移存取汽车的机械式停车设备。
