车库建筑设计规范(2015))

【设计规范】车库建筑设计规范车库建筑设计规范Code for design of parking garage buildingJGJ100-2015施行日期：2015年12月1日1 总则1.0.1为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

1.0.3车库建筑按所停车辆类型分为机动车库和非机动车库，按建设方式可划分为独立式和附建式。

1.0.4机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型，非机动车库应按停车当量数划分为大型、中型、小型。

车库建筑规模及停车当量数应符合表1.0.4的规定。

1.0.5车库建筑设计应使用方便、安全可靠、技术先进、经济合理，并应满足所在城市及地区交通管理的要求。

1.0.6车库建筑设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语2.0.1车库 parking garage停放机动车、非机动车的建筑物。

2.0.2机动车 motor vehicle以动力装置驱动或牵引，在道路上行驶的，供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

2.0.3非机动车 non motor vehicle以人力驱动，在道路上行驶的交通工具以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家有关标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车等交通工具。

2.0.4 机动车库 motor vehicle garage停放机动车的建筑物。

2.0.5非机动车库 non-motor vehicle garage停放非机动车的建筑物。

2.0.6地下车库 underground garage室内陆坪低于室外地坪高度超过该层净高1月的车库。

2.0.7独立式车库 detached garage单独建造的，具有独立完整的建筑主体结构与设备系统的车库。

2.0.8附建式车库 garage attached to building与其他建筑物或构筑物结合建造，并共用或部分共用建筑主体结构与设备系统的车库。

1总则1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。

1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。

1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。

汽车库建筑分类表１．０．４1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。

2 术语2.0.1汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物。

2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。

2.0.3地下汽车库(Underground garage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。

2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage)汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。

坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。

2.0.5敞开式汽车库(Open garage)汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。

2.0.6缓坡段(Transition slope)当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。

2.0.7弯道超高(Ramp turn supperelcvation)为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。

2.0.8机械式汽车库(Mechanical garage)使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。

2.0.9机械停车设备(Mechanical equipment for parking automobile)机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。

2.0.10运送器(Conveyer)机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。

地下车库分类:1、按规模分类（汽车库建筑分类）机动车车库建筑规模应按停车当量数划分为特大型、大型、中型、小型。

车库建筑规模及停车当量数表2、按防火要求分类（汽车库防火分类）汽车库、修车库、停车场的分类应根据停车（车位）数量和总面积确定。

第二部分：基地要求1、机动车库的服务半径不宜大于500m，非机动车库的服务半径不宜大于100m。

2、机动车库基地出入口应设置减速安全设施。

3、车库基地出入口的设计应符合下列规定：1.基地出入口的数量和位置应符合现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 50352的规定及城市交通规划和管理的有关规定；2.基地出入口不应直接与城市快速路相连接，且不宜直接与城市主干路相连接；3.基地主要出入口的宽度不应小于4m，并应保证出入口与内部通道衔接的顺畅；4.当需在基地出入口办理车辆出入手续时，出入口处应设置候车道，且不应占用城市道路；机动车候车道宽度不应小于4m、长度不应小于10m，非机动车应留有等候空间；5.机动车库基地出入口应具有通视条件，与城市道路连接的出入口地面坡度不宜大于5％；6.机动车库基地出入口处的机动车道路转弯半径不宜小于6m ，且应满足基地通行车辆最小转弯半径的要求；7.相邻机动车库基地出入口之间的最小距离不应小于15m,且不应小于两出入口道路转弯半径之和。

第三部分：车库尺寸1、车型外廊尺寸机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。

机动车设计车型的外廓尺寸可按下表取值。

注：专用机动车可以按所停放的机动车外廊尺寸进行设计。

2、机动车换算当量系数机动车库应以小型车为计算当量进行停车当量的换算。

3、机动车最小转弯半径4、机动车的环形车道最小外半径（R0）和内半径（r0）的尺寸第四部分：出入口及坡道1出入口类型按出入方式，机动车库出入口可分为平入式、坡道式、升降梯式三种类型。

1、平入式出入口应符合下列规定：1.平入式出入口室内外地坪高差不应小于150mm，且不宜大于300mm；2.出入口室外坡道起坡点与相连的室外车行道路的最小距离不宜小于 5.0m；3.出入口的上部宜设有防雨设施；4.出入口处宜设置遥控启闭的大门。

地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m 为xx。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平xx不应小于3.6m,曲线坡段水平xx不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它xx的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。

《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015目录1总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。

随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。

停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。

同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。

在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。

因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。

本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。

修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。

《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。

随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。

停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。

同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。

在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。

因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。

本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。

修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。

《车库建筑设计规范》JGJ 100-20151总则1 总则1.0.1 为适应城镇建设发展需要，使车库建筑设计符合适用、安全、卫生、经济、环保、节能等基本要求，制定本规范。

▲收起条文说明1.0.1 本规范是对《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98的修订。

随着社会的不断发展与进步，我国机动车无论是数量还是类型与十几年前相比都发生了很大的变化，尤其在大、中城市，机动车已经进入普通家庭，越来越多的人拥有自己的家庭轿车及私有车位。

停车问题越来越显示其社会性与公共性，停车功能也已经成为很多建筑物必配的基本功能，停车设计也是建筑设计中大量涉及的基本设计问题，车库建筑规模、使用要求等方面也发生了很大变化。

同时新技术与新设备的不断发展与更新，使得停车方式也有了巨大的改变，如停车设施的不断完善与提升、机械式停车设备的推陈出新等，因此对原有规范的不足之处进行修订尤为重要，同时更名为《车库建筑设计规范》。

在机械式机动车库方面，更新充实了相应的内容，以符合当今新的社会现实需求。

制定并实施车库建筑的绿色环保与节能减排，不仅有利于改善车库建筑的热环境，提高暖通空调系统的能源利用效率，还有利于车库建筑在全生命周期中为实现国家节约能源和保护环境的战略，贯彻有关政策和法规做出贡献。

1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建的机动车库和非机动车库的建筑设计。

▲收起条文说明1.0.2 在我国当今社会条件下，非机动车作为人们传统出行方式仍然占据着重要地位，并且由于当今节能、低碳理念的倡导，非机动车的使用应该得到大力提倡，但以往规范中没有对非机动车车库的设计做出专门规定。

因此本次规范的修订中，扩大了原规范的适用范围，将非机动车车库作为单独章节纳入进来，形成较为完整的设计规范体系。

本规范中车库停放的车辆为轿车、客车和货车为代表的机动车和以自行车、电动自行车、小型三轮车为代表的非机动车，侧重于城镇中大量性的公共车库建筑。

修车库、特种车型机动车库、低层住宅、工厂及仓库等专用车库由于类型特殊，不具有广泛代表性，所以本规范没有将其纳入。

地下车库净高设计依据及经验总结（大量数据）引言当下，很多小区由于人车分流的设计和物业管理，搬家车辆无法从地面上进到楼栋单元门口，很多时候只能停到小区大门外。

搬家公司的车型较大时下不了车库，最后不得不通过人力，把物品一件件运到小区内部，然后上楼，既费时又费力。

导致上述问题的原因就是行车道净高不足。

那么，现在的小区行车道净高是多少？净高多高才能满足搬家车辆通行？本文借此做一个系统的梳理，不足之处欢迎指正。

01、车库行车道的作用/要说清楚车库行车道净高的问题，就需要先明确车库行车道的用途，目前来讲主要有以下三种：1. 业主私家车通行。

2. 建设安装阶段特殊设备运输。

3. 搬家公司搬运通行。

02、常见的行车道高度及通行性/目前常见的行车道高度主要有2200mm和2400mm，那么，问题来了：这些高度能否满足以上三种用途的要求？第一种，业主私家车通行：要验证是否满足私家车通行，就需要首先对我国目前市场上在售车型有一个认识。

另外，建筑性质不同，通行的私家车类型也会不同，比如，公共建筑可能就有轻型客车通行需求，住宅建筑通常就是轿车通行，所以有必要对车型数据系统梳理。

目前国家现行《车库建筑设计规范》JGJ 100-2015对车型类型和长宽有详细的统计，遗憾的是对高度却没有展示，下图为规范条文说明里面统计的机动车机械性能参数：上述数据来源是《中国汽车车型手册》2009年版及《汽车设计》北京，机械工业出版社，2004版。

考虑到这些数据相对比较久远，我们决定收集最新的市场数据。

通过懂车帝APP，我们统计、梳理了中国目前在售的汽车车型分类及高度数据，并针对数据做了不同净高条件下通行性判断，如下表：从上表分析可以看出：①当行车通道净高2200mm时，所有的轿车、微面、SUV、MPV、皮卡都可顺利通行，80%的微卡可顺利通行，所有轻客、轻卡、房车无法通行；②当行车通道净高3000mm时，80%的轻客可顺利通行；③当行车通道净高3300mm时，80%的轻卡可顺利通行；④行车通道净高3500mm时，100%的房车可顺利通行。

长春市建筑物配建停车场(库）标准一、本标准所称建筑物配建停车场是指公共建筑和居住建筑依据有关规定所附设的,为本建筑物内各单位就业或居住人员,以及前来联系工作、洽谈业务、走访亲友等人员提供机动车、非机动车停放的专用场所。

二、本市主城区范围内进行建筑物建设的停车设施配建，适用本《标准》。

主城区范围内根据用地发展和交通条件,划分为两个停车分区：第I区域：北环城路、东环城路、卫星路、南环城路、蔚山路、飞跃路、西环城路所围合区域；第II区域:第I区域以外主城区。

双阳城区参照第I区域执行，规划区内的其它乡镇应结合乡镇总体规划综合确定。

三、新建、扩建、改建的建筑，应按照附表中规定的配建指标建设机动车、非机动车泊位。

原建筑配建机动车、非机动车停车位不符合本规定的，应在改、扩建规划设计时按总规模依据本标准配置.四、公共建筑配建的停车设施原则上设置在其用地范围内;但建设在同一道路或者相邻道路上的2宗以上的建设项目,其相邻距离不超过100米的,在统一申请、统一设计、统一建设的条件下,经批准后可集中统一设置停车设施。

五、建筑物配建的停车设施可采用地下车库、半地下车库、立体停车楼（库）、地面停车等多种形式,严禁占用规划批准为绿地和道路的部分设置停车泊位。

停车设施的布局应满足建筑、消防、人防、交通等相关技术要求。

剧院、商业、展览馆、体育场馆等大型公共建筑不得采用机械式停车设施（自备车位除外）。

六、各类型公共建筑配建停车位必须保证不少于配建总泊位数8％的地面停车泊位数，特殊停车（包括出租车、装卸车、大型客车、救护车、无障碍车位等)优先使用该车位，商业开发密度较高区域（商圈、未来城市新中心）在保证基本功能需求的前提下经审批后地面停车泊位可适当酌减。

七、住宅用地中除保障性住房外，其它住宅均按照附表中规定的商品房配建指标执行。

八、居住用地中住宅配建停车位的地面停车率(居民区内居民汽车的地面停车位数量与居住户数的比率)应保证不大于20％.此外,在依据附表规定设置的配建停车位之外，还应结合小区出入口预留不少于居住户数3％的访客停车位。

地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶,双车行驶。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行,双行。

因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于,双车道约为为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于的要求。

通过计算得知,曲线坡道内径最小约为,舒适内径约为～6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。

3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:,曲线坡道12%(1:。

当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于,曲线坡段水平长度不应小于,且曲线半径不应小于20m。

大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～%),而不是其它值。

实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡比直线缓坡可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。

非机动地下车库设计要求集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]非机动车停车场（库）具体要求1、停车（场）库位置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》、。

7。

配建自行车停车场（库）应设在基地红线内，不得设在城市道路红线以内自行车停车库不宜设置在地下二层或以下，住宅类建筑自行车停车位宜与单体建筑配建需求对应设置。

非机动车库：（1）只能置于地面、夹层、地下一层；（2）地面布局要均衡且及集中；（3）不可设置地下立体非机动车位。

2、出入口数量参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》。

当配建自行车停车场（库）车位数小于或等于300辆时，可设置一个出入口；当车位数大于300辆、小于或等于1200辆时，出入口不应少于二个；当车位数大于1200辆时，出入口不宜少于三个。

3、停车库车辆布置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和《JGJ 100-2015 车库建筑设计规范》。

非机动车停车场地需要将停车位置按规范设计出来，并满足通道、宽度等要求，相关指标注明停车面积及停车数量。

解读：可以按照下面的例子来，仅供参考！4、停车库出入口与坡道参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和民用建筑设计通则(GB-50352—2005）。

出入口：多层停车库或地下停车库应单独设置出入口，不得与机动车共用出入口。

地面通道：以上。

净宽：行车停车场（库）出入口净宽不应小于米。

净高：自行车停车场（库）及坡道处净空高度不应小于米。

坡长：自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m（一般按照水平投影）；坡度：坡度宜小于1：5（20%）。

5、自行车停车位面积参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》。

每辆自行车停车面积：露天自行车停车场每辆为－平方米，室内自行车停车库每辆为－平方米，路边自行车停车位每辆为－平方米。

停车场地下车库设计规范地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。

合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。

1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。

地下车库汽车坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。

当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道.2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》）规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3。

5m，双车行驶6。

0m。

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定，汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7。

0m。

因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9。

0m为宜。

曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6。

0m的要求.通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5~6m。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。

混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。

3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67),曲线坡道12%（1：8。

33)。

当汽车坡道的纵向坡度大于10％时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。

缓坡直线坡段水平长度不应小于3。

6m，曲线坡段水平长度不应小于2。

4m,且曲线半径不应小于20m.大于10％的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。

缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6％~7.5％)，而不是其它值。