下载文档原格式
苏申内港线(江苏段)航道整治工程环境影响报告书（简写本）建设单位:江苏省交通运输厅评价单位:中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一二年四月1 总论1.1 评价目的项目施工和营运将对所在区域环境将带来正负两方面的环境影响。
评价拟在对项目区域环境现状调查的基础上，通过对项目工程污染分析和环境影响预测评价，提出施工期和营运期污染防治和减缓影响的可行措施，为项目决策提供依据，指导工程环境保护设计和环境管理，使工程建设最终达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
1.2 项目建设的必要性⑴项目建设是加快长三角一体化发展，提升的需要。
长江三角洲地区内河资源丰富，水网密布，具有发展内河航运得天独厚的优势。
十几年来，江浙两省在交通部“三主一支持”长远发展规划指导下，内河航运得到了快速发展，京杭运河及干线航道网逐步焕发出勃勃生机，给长三角地区带来了可观的经济效益和社会效益。
目前，以京杭运河为纵轴，苏申外港线、锡澄运河、长湖申线等为骨干的航道网为长三角地区的水上运输创造了良好条件，本工程的建设将更加完善长三角地区的航运网络，密切苏南发达地区与上海的水运联系，为苏南货物便捷、快速通达太仓港、上海港又提供了一条水运高速路，对促进长三角区域文化、经济密切交往都将起到举足轻重的作用。
⑵项目建设是进一步完善长三角地区高等级航道网、江苏省干线航道网，提升区域航道服务水平的需要。
加快形成长江三角洲高等级航道网是贯彻落实国务院有关推进长江三角洲地区交通运输和区域经济一体化的客观要求。
交通部在“十五”期末制定了《长江三角洲高等级航道网规划》，为发挥内河水运绿色运输优势、实现内河航运现代化制定了总的方针。
进入“十一五”后，是全面实施航道网规划，提升航道网通过能力的关键时期。
目前就规划的多条长江三角洲地区高等级航道已经完成了前期研究工作，作为连接京杭运河与上海长江港口的主要通道之一，苏申内港线的升等将加强高等级航道网东南部片区的功能，加强东南与西南网的横向联系，畅通两纵在苏南的货物交流。
1 前言1.1变更说明的由来2010年1月，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。
《皖江城市带承接产业转移示范区规划》中指出要统筹规划皖江岸线资源利用和港口布局，调整优化沿江港口结构，把安庆港建设成为地区性中心港，推动以安庆港为依托的区域性物流中心建设。
为积极承接石化企业转移，安庆市在石门湖地区建设化学工业区（目前已更名为安庆高新技术产业开发区），化学工业区主要包括凤凰片区和山口片区。
随着安庆高新技术产业开发区的建设和企业的相继落户，为了给入区企业提供安全、高效、畅通的水运运输服务，完善安庆市综合运输体系，充分发挥石门湖航道航运效益，安庆化工建设投资有限公司在石门湖新建一个工业品码头，建设规模为：新建8个1000吨级泊位，占用岸线长度1035m，从上游向下依次为4个液体化工品进出口泊位、1个件杂化工品进出口泊位、1个烧碱进口泊位和2个散货进口泊位。
年设计吞吐量326.5万吨(液化丁二烯和液化丙烯出口15万吨，其他液体化学品进出口66.5万吨，件杂化工品进出口30万吨，烧碱进口35万吨，散货原料进口180万吨)。
主要工程内容为后方陆域、码头工程、地基处理、道路、堆场、护岸、土建工程以及机械、电气、控制、通讯、给排水等配套工程。
安庆市发展和改革委员会于2012年以安发改办许可[2012]20号文“关于同意安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程开展前期工作的函”同意该项目开展有关土地、规划、环保、水利、海事、节能、安全及其他各项前期工作。
2012年5月20日安庆化工建设投资有限公司正式委托安徽省环境科学研究院承担该项目的环境影响评价工作，2012年12月安徽省环境科学研究院编制完成《安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程环境影响报告书》，安庆市环境保护局组织了专家评审，按照专家评审意见，环评单位对报告书进行了认真修改，提交了报告书报批稿。
2013年4月25日，安庆市环境保护局环建函[2013]82号文《关于安庆港石门湖凤凰作业区工业品码头工程环境影响报告书审查意见的函》对该项目进行了批复。
外高桥内河集装箱港区一期多用途码头工程环境影响报告书（简本）上海船舶运输科学研究所2008年10月30日1建设项目概况建设项目名称：外高桥内河港区集装箱港区一期多用途码头工程项目建设单位：上海外高桥内河港开发有限公司1.1建设项目必要性、意义随着上海航运中心的加快建设，2020年上海港的集装箱吞吐量将达到3900万TEU，港口吞吐量高速增长给集疏运系统带来很大压力，甚至经常导致城市道路拥堵，因此无论是港口发展还是城市发展，都要求扩大港口集疏运系统能力。
上海港规划在继续扩大疏港道路能力的同时，积极发展其他集疏运方式，依托长江干流航道和长三角骨干航道网大力发展内河集疏运就是其中的重要内容之一。
为此，上海港在其未来发展的两个主要集装箱港区（外高桥、洋山）后方都规划了相应的内河集装箱港区、上海市也将“一环十射”内河航道作为强化交通枢纽功能的重要手段，启动了一系列建设项目，进一步发挥内河运输在上海港集装箱集疏运中的作用。
本项目是上海市高等级航道网络体系建设的重要组成部分，港区建成后，对改善外高桥地区交通结构、发挥赵家沟航道、提升上海地区内河集装箱疏运能力具有重要的意义。
1.2建设项目概况外高桥内河集装箱港区一期多用途码头位于上海市浦东新区赵家沟以北区域，介于洲海路、环东大道、华东路和五洲大道所围地块内。
隶属浦东新区高东镇，紧临外高桥保税物流园区西侧。
本项目码头位于集装箱规划港区中部岸线的南侧，堆场位于岸线后方所对应的场地。
本工程拟建内河1000DWT集装箱泊位2个，1000DWT件杂货泊位3个，共占用岸线长度446m（其中码头长度385m），同步建设陆上配套设施。
工程总占地面积22.96万m2，其中陆域总面积21.55万m2。
陆上配套设施包括集装箱重、空箱堆场、件杂货堆场、综合楼、加油站及预留生活配套区等。
本工程设计前提条件为航道和斜坡式岸坡部分已全部完成。
航道和回旋水域部分不计入本次设计范围。
工程建设需拆迁居民150户，动迁人数为377人。
河南省生态环境厅关于信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】河南省生态环境厅•【公布日期】2024.06.06•【字号】豫环审〔2024〕38号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文河南省生态环境厅关于信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书的批复固始县交通运输局：你单位（统一社会信用代码：11411525006092081W）上报的由河南省豫启宇源环保科技有限公司编制完成的《信阳港固始港区中心作业区一期工程环境影响报告书（报批版）》（以下简称《报告书》）收悉。
该项目环评审批事项已在我厅网站公示期满。
根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境保护管理条例》等法律法规规定。
经研究，批复如下：该项目是《河南省内河航道与港口布局规划（2022-2035年）》的组成部分，《报告书》内容符合国家有关法律法规要求和建设项目环境管理规定，符合生态环境分区管控要求，评价结论可信。
我厅批准该《报告书》，原则同意你公司按照《报告书》所列项目的建设内容和生态环境保护措施进行项目建设。
二、你公司应向社会公众主动公开已经批准的《报告书》，并接受相关方的垂询。
三、你公司应全面落实《报告书》提出的各项环境保护措施，确保各项环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，确保各项污染物达标排放；项目建成后按规定程序实施竣工环境保护验收。
（一）向设计单位提供《报告书》和本批复文件，确保项目设计按照环境保护设计规范要求，落实防治环境污染和生态破坏的措施及环保设施投资概算。
（二）在10个工作日内，向信阳市生态环境局提供《报告书》和本批复文件，并按规定接受各级生态环境部门日常监督检查。
（三）依据《报告书》和本批复文件，对项目建设及运行过程中产生的废水、废气、固体废物、噪声等污染，以及因施工对生态环境造成的破坏，采取相应的防治措施及生态环境影响减缓措施。
上海长兴公共货运码头新建工程环境影响报告书（初稿）简本上海市环境科学研究院2007年7月一、 项目概况项目名称：上海长兴公共货运码头建设单位：上海长兴海洋装备产业基地开发有限公司建设地点：长兴岛南岸潘石港上游约500m处建设规模：2个500吨级杂货船泊位（水工结构兼靠3000DWT船舶）、1个60米级车渡船泊位（现阶段工程建设以形成危险品运输通道为目的，因此码头后方暂不设中转库场，今后根据运行情况确定是否设置中转库场）主要建设内容：140m×18m码头1座、238m×14m引桥1座、230m×14m引堤1座及相应的配套设施港外道路：拟新建一条运输道路，与潘园公路相接；道路改造涉及零星民居的动迁年作业天数：300天工作班制：二班制工程总造价：7445万元二、 规划相容性和选址合理性本工程的建设对于长兴岛内各大企业的生产发展、对于长兴岛海洋装备岛功能的实现以及长兴岛、崇明的经济与社会发展均有重要意义，与上海市总体规划、崇明规划、崇明三岛规划以及长兴岛的岛域总体规划均是相容的，符合区域发展要求。
从《长兴岛总体规划》来看，规划远期预留的危险品公共码头岸线在岛屿东北部，本次项目选址与其略有出入。
但在满足区域经济发展要求的基础上，考虑到危险品运输过程中存在一定的事故风险，应尽可能缩短运输线路、减少运输风险，因此将码头设置于与这些企业相隔较近同时又尽可能远离青草沙和陈行水库的位置、青草沙水源地下游的位置，选址是合理的。
三、 建设项目对环境可能造成影响1. 码头区域环境质量现状(1) 环境空气根据现状监测结果，项目地区常规污染因子(NO、SO、TSP和PM)的环2210境空气质量现状基本符合《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准的要求。
工程区域内特征因子丙酮、HCl和NMHC也达到《TJ36-79工业企业设计卫生标准》中居住区大气中有害物质最高允许浓度限值和《GB16297-1996大气污染物综合排放标准》中周界外浓度最高点限值的要求。
杭申线航道整治工程环境影响评价第二次网上公示内容杭申线航道整治工程环境影响评价已基本完成，按照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发2006［28］）的规定，现开展该项目的公众参与活动，进行第二次网上公示。
1工程概况项目名称：杭申线航道整治工程项目性质：改扩建。
行业类别属E4722－水利和港口工程建筑建设单位：上海城市建设投资开发总公司项目地点：下游在分水龙王庙和苏申外港线汇合。
项目投资：工程总投资估算21606.58万元，其中环保投资350万元，占总投资的1.6％。
项目建设期：拟定1年。
工程规模：河道疏浚里程35.5km，疏浚工程量98.5万m3。
2规划相容性和环保法规符合性分析(1) 杭申线航道整治工程作为内河“一环十射”与“临港新城航运专业规划”的总体组成部分，属内河交通基础建设项目，已列入上海市港口管理局、上海市人民政府沪府《上海市内河航运发展规划（修订报告）》与交通部《长江三角洲地区高等级航道网规划》。
(2) 《上海市实施《中华人民共和国环境影响评价法》办法》第十三条第三款规定“禁止在黄浦江上游水源保护区范围内，建设污染水环境的生产性项目；其中，在一级水源保护区范围内，禁止新建与供水无关的建设项目；在涵养林带规划范围内，禁止建设与水源保护和涵养林带建设无关的项目。
” 项目选址地块位于黄浦江上游水源保护区内，不在一级水源保护区范围内，本项目属于非污染生态型项目，符合《上海市实施《中华人民共和国环境影响评价法》办法》的相关要求。
(3) 《上海市黄浦江上游水源保护条例》和《上海市黄浦江上游水源保护条例设施细则》对在在水源保护区和准水源保护区内的项目的环境保护、船舶的污染物收集设施、船舶排污和船舶污染事故的报告均有明确的规定。
本项目属于对现有航道的整治，在落实项目设计和严格管理的前提下，项目运行期不会对水源保护区产生明显的污染影响，基本符合《上海市黄浦江上游水源保护条例》和《上海市黄浦江上游水源保护条例设施细则》的相关要求。
国环评证甲字第2603号武汉新港化工新城码头及液体罐区工程环境影响报告书（简本）建设单位：新加坡恒阳石化物流有限公司评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一○年一月1.0 总论1.1 项目背景武汉市十一五规划中提出集约发展钢铁、汽车及机械装备制造、电子信息、石油化工等四大支柱产业。
其中，石油化工产业要重点构建从青山到左岭的钢铁化工及环保产业聚集区，重点发展高附加值石油化工和精细化工产品，推进实施武石化800万吨炼油、80万吨乙烯等一批重大项目，形成石化产品深加工和新材料化工配套产业链，使该市成为中部地区的石油化工生产基地和产品供应中心。
武汉新港位于长江黄金水道中游、武汉城市圈东部，系由武汉港向长江下游扩展而成，是全国内河主要港口，是湖北省重要的综合运输枢纽，是武汉城市圈经济社会发展的重要支撑，是武汉城市圈产业布局、建设“两型”社会综合改革配套试验区的重要依托，是武汉城市圈进一步发挥区位优势和增强辐射带动作用的战略资源。
武汉化工新城位于武汉市东侧，长江武汉江段右岸下游区域，由北湖和左岭两个组团组成。
根据武汉市化工新城总体规划，化工新城是以大宗长线货物为主，北湖港区岸线总长度6km左右，其中深水岸线长2800m，可通行停泊5000吨级大型货轮，北湖产业组团以80万吨/年乙烯项目为核心，重点发展乙烯的后向关联产业。
新加坡恒阳石化物流有限公司是一家专业化的第三方物流供应商，公司自有配套化工品的专业汽车运输公司和关联化学品船公司，为实施武汉市建设和发展武汉新港及化工新城的战略决策，充分利用黄金水道优势，更加安全、经济、快捷地装卸、运输、储存化工品（危险品）及满足化工品集中贸易和进出武汉新港港口的迫切需要，恒阳石化物流有限公司拟投资建设武汉新港化工新城化工品码头及液体罐区工程。
中交第二航务工程勘察设计院有限公司受新加坡恒阳石化物流有限公司委托，承担武汉新港化工新城码头及液体罐区工程环境影响评价工作。
建设项目环境影响报告表
项目名称：液氨水运设施建设项目
建设单位：中国石化集团资产经营管理有限公司巴陵石化分公司
编制日期：二〇一五年七月
国家环境保护部制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3．行业类别——按国标填写。
4．总投资——指项目投资总额。
5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
国环评证甲字第2603号武汉新港阳逻港区四季美通用码头工程环境影响报告书（简本）建设单位：武汉南顺物流有限公司评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○一○年八月1.0 总论1.1 项目背景为了适应武汉现代化商业、物流业快速发展需要，合理规划布局以现代物流园区、物流中心、配送中心为节点的现代物流体系，促进中国东、中、西部互动发展，承担起中部崛起的重任，成为立足中部、辐射全国的世界级商贸中心，武汉市于2007年开始规划建设“汉口北”专业市场群。
“汉口北”是指武汉市黄陂区南部一带、竹叶山后湖片区紧邻府河对面，沿巨龙大道长约10km，纵深2km～3km 的范围，涵盖盘龙城经济开发区、滠口、武湖等区域。
“汉口北”拥有独特的水陆空立体交通优势和优越的现代综合交通条件，武汉航空城、横店编组站、阳逻深水港正好将其围合其中。
按照《武汉城市总体规划（2006～2020年）》，将在此区域建设小商品、家具、农贸、建材、服装、轻纺、医药、家电、原材料、零配件等10个国家一级专业市场，采取一次性规划，分期建设，以商招商的模式运作。
在此背景下，为进一步提高物流运输效率，降低物流运输成本，充分利用紧临长江黄金水道的优越条件，发挥水路运输的比较优势，武汉南顺物流有限公司拟在武汉新港阳逻港区投资建设武汉新港阳逻港区四季美通用码头工程，并委托长江勘测规划设计研究有限责任公司于2010年6月编制完成了《武汉新港阳逻港区四季美通用码头工程工程可行性研究报告》。
中交第二航务工程勘察设计院有限公司受武汉南顺物流有限公司委托，承担武汉新港阳逻港区四季美通用码头工程环境影响评价工作。
1.2 项目建设的必要性⑴是武汉城市圈物流发展的需要武汉一直是长江中游的商贸金融中心，随着中部崛起战略的实施，湖北省在中部地区的重要战略地位进一步凸现，也为现代物流业的发展提供了良好的发展机遇。
湖北省“十一五”现代物流业的发展将以武汉城市物流圈为重点，整合现有物流资源，夯实现代物流发展基础，武汉要成为中部崛起的支点，需要建设大市场、大物流。
船坞及配套码头扩建工程环境影响报告船坞及配套码头扩建工程环境影响报告一、工程背景我国是一个海洋大国，船运业在国家经济和对外贸易中发挥着重要作用。
为了满足日益增长的海上物流需求，船坞及配套码头扩建工程计划在某一海港进行建设，以提高港口的服务能力和吞吐量。
本报告旨在对该工程的环境影响进行评估，为工程实施提供参考。
二、工程概况该船坞及配套码头扩建工程计划在现有船坞及码头工程的基础上进行扩建，包括新建一座船坞和相应的配套码头设施。
船坞及配套码头工程将采用现代化的港口建设技术，包括深基坑挖掘、土石方挖掘和回填、水下爆破、混凝土浇筑等工艺。
工程的总建设面积为X平方米。
三、环境影响评价3.1 建设期环境影响：在建设期间，工程施工将产生一定的噪音、震动、扬尘等环境影响。
同时，由于在施工过程中需要使用大量的水和能源，可能会对附近的水资源和能源供应造成一定的压力。
另外，施工期间还需要大量的机械设备和运输车辆，可能对交通和道路状况产生一定的影响。
3.2 运营期环境影响：扩建后的船坞及配套码头将增加船舶的进出港次数和货物的装卸量，可能会加剧港口附近的交通拥堵情况。
此外，扩建后的船坞及配套码头还可能对周边海域的水质和生态环境造成一定的影响，尤其是底泥搬运和废水排放等方面。
同时，扩建后的船坞及配套码头在日常运营过程中也需要大量的水和能源供应，可能对水资源和能源消耗造成一定的影响。
3.3 环境保护措施：为了减少工程对环境的不利影响，我们提出以下建议的环境保护措施：（1）施工期间：采取噪音、震动和扬尘等污染的防治措施，如合理调整工程施工时间，采用低噪音设备和防尘措施，减少施工对周边环境的影响；合理调度施工车辆，减少对交通的影响；合理使用水和能源，降低对水资源和能源供应的压力。
（2）运营期间：严格控制船舶和货物装卸作业时的废气和废水排放，采取适当的水质监测和治理措施，保护海洋生态环境；优化港口商品运输组织，减少对交通的影响；加强水和能源的管理和节约，降低对水资源和能源的消耗。
上港集团军工路码头改造工程设计概算要点
薛莹
【期刊名称】《港口科技》
【年(卷),期】2015(000)011
【摘要】为配合上海市轨道交通10号线二期的建设,需要改造受轨道穿越影响的上港集团军工路码头.介绍军工路码头结构加固设计方案,结合现有的施工技术,运用定额计价方法,编制工程概算,并对工程中拔桩等项目概算费用进行计算.
【总页数】4页(P7-10)
【作者】薛莹
【作者单位】上海理工大学,上海200093
【正文语种】中文
【相关文献】
1.上港集团入股比利时码头公司 [J],
2.上港集团宝山码头项目规划一路深基坑工程安全监理 [J], 王寅明
3.上海港罗泾港区二期工程矿石码头升级改造工程设计概算要点分析 [J], 薛莹
4.华能汕头电厂重件码头改造工程工艺要点分析 [J], 刘元平;张瑞芬;刘敬
5.市政改造工程初步设计概算控制要点分析--以合肥市肥东经开区市政道路改造工程为例 [J], 李莉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
中国石化上海高桥石油化工有限公司6万吨/年硫磺回收装置及系统配套项目环保措施落实情况一、项目概况1、项目名称及性质项目名称：中国石化上海高桥石油化工有限公司6万吨/年硫磺回收装置及系统配套项目项目地址：上海市浦东新区江心沙路1号建设名称：中国石化上海高桥石油化工有限公司单位性质：国有建设项目性质：新建占地面积： 7750m2建筑面积：1500m22、环评文件审批2015年6月由上海南域石化环境保护科技有限公司编制环境影响评价文件，批复文号：沪环保许评【2015】301号。
3、施工期环保措施落实情况建设项目开工日期：2015年6月9日设计单位：镇海石化股份有限公司施工单位：中石化第五建设有限公司工程基本情况：本项目在高桥石化炼油部现有厂区内新建硫磺回收装置，施工过程包括场地平整、土建及设备安装等。
我公司严格按照相关要求组织施工，现已竣工，相关的环境保护设施已建成。
4、项目主要内容本项目新建6万吨/年硫磺回收装置，项目建设内容由硫磺回收、尾气处理、溶剂再生、液硫成型和系统配套工程组成。
新建硫磺回收装置设计硫磺生产能力6万吨/年，年生产硫磺产品4.8万吨，年开工时数8400小时。
本项目公用工程消耗见表1 ,排水量见表2。
表1 硫磺回收装置公用工程消耗情况硫磺回收装置主要原料为清洁酸性气、含氨酸性气、S-Zorb尾气。
新建硫磺回收装置制硫部分采用常规克劳斯硫磺回收工艺，其流程设置为一段高温热转化加两段低温催化转化，同时考虑烧氨措施；燃烧炉余热锅炉发生中压蒸汽，过程气采用中压蒸汽间接加热升温；尾气处理部分采用加氢还原吸收工艺，总硫回收效率可达99.9%以上，加氢反应器采用新型低温加氢催化剂，采用加热炉加热升温；尾气吸收采用高效MDEA溶剂，溶剂再生为常规汽提再生工艺；尾气焚烧部分采用热焚烧工艺。
本项目的生产设备见表3表3 本项目设备清单二、环境保护设施概况：1、废水治理：本项目含硫废水排至3#酸性水汽提装置进行处理后，大部分回用至生产，其余排至厂区现有3#污水处理场经处理达标后排入市政污水管网；含油废水排至厂区现有的1#污水处理场，通过“气浮+生物曝气”法处理达标后，回用至生产。
军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程环境影响报告书（初稿）简本上海市环境科学研究院2007年7月一、建设项目背景1. 地理位置上港集团军工路分公司散化肥接卸改改扩建码头工程(上海市浦西军工路原港务局码头6~9号泊位)地处上海市宝山区境内。
宝山区地处上海市北翼，位于长江三角洲东北角前沿，东北濒长江，东临黄浦江，南与杨浦、虹口、闸北、普陀4区毗连，西与嘉定区交界，西北隅与江苏省太仓市为邻。
本工程具体位于黄浦江下游西岸，距离吴淞口约7km，距市中心约16km，属于上海港件杂货作业区之一。
2. 现状情况公司占地25.1万m2，码头岸线长743米，有万吨级多用途泊位4座，配置8台门式起重机、各类装卸机械154台；港内铁路专用线6304m，火车可直达码头前沿；库场总面积 151546 m2，其中仓库3座46143 m2，堆场105403 m2，道路面积约25544m2。
现状军工路码头是上海国际港务（集团）有限公司所属重要的外贸件杂货作业区，装卸的主要货种有设备、钢铁、有色金属、木材、非金属矿石、纸浆、集装箱和其它散杂货等。
2006年公司完成货物吞吐量547.4万吨。
现状码头共有工作人员1789人，年工作天数365天、工作时间24小时。
3. 建设的必要性上海港是全国进口散化肥接卸量最大的港口之一。
本项目根据上海市对黄浦江两岸港区的总体规划要求及经济发展和市场的需求，对上港(集团)新华分公司的散化肥接卸进行转移，于年底前退出港口装卸功能并进行综合开发，转移至将在相当长的时期继续保留港口装卸功能的军工路分公司进行接卸。
因此，本工程是上港(集团)公司对现有港区接卸功能调整的重要举措，符合上海市经济发展的总体规划和上海港的总体布局规划，其实施是必要的。
此外，本项目的及时实施对于满足国内化肥接卸任务、推动农业发展现代化等均有重要意义。
二、项目概况建设项目名称：军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程本项目码头年设计化肥吞吐量为330万t（其中：进口散化肥接卸量为200万吨、袋装化肥装船量为130万t）。
项目共占用库场约59277m2，新建散化肥仓库和灌包库各1座及输送所需的转运站和廊道等。
本工程估算总投资为27707万元。
建设单位：上海国际港务(集团)股份有限公司三、建设项目对环境可能造成影响1. 码头区域环境质量现状(1) 环境空气根据现状监测结果，项目地区NO2、SO2、PM10和TSP的环境空气质量均能达到二类环境功能区的要求。
(2) 地表水监测期间，黄浦江蕴藻浜断面、军工路断面、闸北水厂断面pH、COD Mn、总磷水质分别达到Ⅰ类和Ⅲ类水质标准；蕴藻浜黄浦江段石油类水质达到Ⅳ类水质标准，军工路和闸北水厂断面均达到Ⅰ类水质标准；水体中溶解氧蕴藻浜断面达到Ⅳ类水质标准，军工路和闸北水厂断面均达到Ⅴ类水质标准；总氮三个监测断面全部劣于Ⅴ类水质标准。
(3) 声环境根据监测，本项目码头区域军工路厂界(南侧、西南侧围墙外)受军工路道路交通噪声影响，厂界声级超标较为严重，昼间超4类区标准约5～8dB(A)，夜间超4类区标准约16～22dB(A)。
码头北侧黄浦江边厂界昼间厂界声级昼间达到4类区标准，夜间超4类区标准约6dB(A)。
超标原因主要是码头装卸作业所致。
码头东侧厂界略超3类区标准。
由于码头呈狭长布置，因此东侧厂界仍然受到军工路交通噪声影响，东侧厂界声级略有起伏，幅度与标准相比在3dB(A)以内。
2. 项目施工期环境影响(1) 施工噪声与振动施工期水上主要噪声源是挖泥船，其声功率为112-117dB(A)，但由于本次挖泥作业的施工量较小，因此作业时间小，对施工场地周边的影响不大，同时由于水中施工场地距离陆域上居民等敏感目标的距离大于1km，因此其对陆域居民环境的影响不大。
陆域施工建设过程主要包括基础施工和结构施工两个阶段：基础施工阶段，主要施工机械是各种运输车辆、推土机、挖掘机等；结构施工阶段的主要施工机械是混凝土搅拌机和振捣棒。
结合本工程的总图布置，本项目拟建泊位布置在距离陆域敏感点1km以外的长江江面上，工作平台上布置有码头办公室等间构筑物。
因此不会出现噪声扰民的现象。
但施工单位还应该认真落实噪声防治的有关措施及施工管理规定，尽量避免夜间施工，最大限度地降低施工噪声的影响。
(2) 施工废水桩基施工泥浆扩散对水环境的影响码头施工水下打桩、挖泥，会造成水体中悬浮物浓度增加，其影响范围呈半椭圆形。
本工程码头前沿处，水流流速较大。
据调查，打桩施工造成悬浮物浓度增加值超过10mg/l的范围沿水流方向长约100-250m，垂直岸边宽约50m，该范围面积为0.005~0.0115km2。
项目水下施工造成的SS的局部水域的提高，但对水环境的总体影响不大，对饮用水源取水口影响甚微。
施工岸线所在的黄浦江江水面宽度较大，打桩施工悬浮物浓度增加10mg/l 的影响范围较小，因此不会对鱼类等的生活造成大的影响。
船舶含油废水的环境影响船舶含油废水发生于挖泥施工船舶。
为避免施工船舶含油废水偷排或乱排而造成水体污染，根据相关规定要求，施工船舶必须事先经海事部门对其排污设备实施铅封，因此施工船舶不会直接向水域水体排放含油污水。
施工废水建筑物混凝土浇筑与养护、表层装修与冲洗等都产生一定量的废水，会造成一些基坑积水，对水环境产生一定的污染。
此外，施工机械设备冲洗和施工车辆冲洗废水中主要污染物为石油类和悬浮物，处理不当会对地表水产生一定的污染。
生活污水主要来自施工人员的办公、生活、餐饮污水。
污水主要污染物为CODcr、BOD5、NH3-N和动植物油等，其水质和一般的城市生活废水区别不大，建设单位注意集中收集后清运处理，对环境将不会造成影响。
施工过程中上述各类废水排放量不大，但如果不经处理或处理不当，同样会危害环境，因此施工期废水不应任意、直接排放。
施工期间，在排污工程不健全的情况下，应尽量减少物料流失、散落和溢流现象。
陆域施工现场必须建造集水池、沉砂池、排水沟等简单水处理构筑物，对施工期废污水，应分类收集，按其不同的性质，作相应的处理后排放。
(3) 施工废气根据工程分析：在本项目施工建设期间，产生的主要大气影响是扬尘污染。
由于本工程主要的施工量大部分属于水上建构筑物的施工，且距离陆域敏感点大于1km，因此实际施工期间的扬尘量将大大小于上述的类比数据，只要合理安排施工方式，注意施工现场的环境管理，完全能够将施工期扬尘的影响降低至最小的限度，最大程度地降低对当地空气环境质量的影响。
(4) 施工固废施工期间产生的建筑垃圾及施工人员带来的生活垃圾如不及时处理不仅有碍观瞻，影响景观，而且在遇大风干燥天气时，将产生扬尘。
生活垃圾如不及时处理，在气温适宜的条件下则会滋生蚊虫、产生恶臭并传播疾病，对周围环境产生不利影响。
2. 项目运营期环境影响项目运营期产生的污染物主要是噪声、扬尘、生活污水和固废。
(1) 噪声项目建成后的噪声污染主要来自船舶和车辆的交通噪声，装卸输送设备的机械噪声以及船舶靠岸时的汽笛声。
建设单位在设计时考虑采用对输送设备以及装运设备采取降噪措施，采取措施后装卸设备和辅助设备噪声一般低于90dB(A)。
此外，由于改扩建码头泊位距离陆域居民敏感点大于1km，因此影响较小，根据噪声预测结果可知：本改扩建码头泊位建成后码头区域及除军工路厂界外噪声声级均能达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 3类区域标准昼间≤65dB(A)，夜间≤55 dB(A)的要求；距居民敏感点噪声影响声级均能达到《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93) 2类区域标准昼间≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)的要求。
军工路厂界处由于受军工路道路交通噪声影响，厂界处昼夜声级超4类区标准，昼间为71～74dB(A)，夜间为65～68dB(A)。
可见，本改扩建码头项目所采取的噪声污染防治措施得当，项目产生的噪声对周围环境不造成影响。
(3) 扬尘扬尘能够达标排放。
根据预测，各气象条件下扬尘最大落地浓度达到《环境空气质量标准》二级的要求，对周围居民区影响不大。
(4) 生活污水本工程建成后，职工生活污水接入军工路市政污水管网。
(5) 生态环境影响本工程建设会对水生生态系统以及陆域生态系统等产生一定影响。
四、环境保护对策和措施简介1.项目施工期对策措施根据项目施工期的环境影响，提出如下控制措施：严格按照操作规范施工，将施工期噪声污染控制在国家标准允许范围内； 一切生活污水，施工机械洗刷污水都要严格规定排水去向，凡是有机油滴漏的施工机械，滴漏点需备有收集装置，统一收集处理；做好防止施工工地产生扬尘污染的工作；建筑材料和开挖的土方必须统一堆放、清运；为了确保货轮的靠泊安全，需要配合实施疏竣码头作业，应委托专业单位从事疏竣作业，落实好各项安全措施。
疏浚后的污泥由疏浚单位运至港航部门指定地点抛弃，不得擅自丢弃。
加强施工期管理：抓好施工组织和现场管理，文明施工，最大限度地减少施工期各污染源对周边环境的影响。
加强生态环境的保护(1)加强施工机械的检修，严格施工管理，对施工中的沥青、油料、生活污水、渣土等实行严格控制，避免机械油污污染水体。
(2)减少对当地陆域生态环境的破坏，严格控制临时用地数量，尽量使用荒地，而不占用或少占用农田；工程结束后临时用地及时平整、植草绿化；施工过程中，不得随意穿行人工草皮和草皮密集地；不得用树木作为临时支撑物，不得在人工草皮和绿化苗圃地进行施工设备的前期安装活动。
(3)如有取弃土，取、弃土点需选择适当，选择在远离农田、水体和不易发生水土流水的地方。
施工取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，进行景观再造。
应及时对弃土进行分层压实，在其表面进行植被覆盖。
(4)工程施工产生的弃渣土将由上海市渣土管理处统一调配，在渣土处理过程中，应遵循《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》(1997.12.14修正)的相关要求，在工程开工前5日向上海市渣土管理处或相关环境卫生管理部门进行申报建筑垃圾、工程渣土排放处置计划，并与渣土管理部门签订环境卫生责任书，不得随意排放处置。
2.项目运营期对策措施及其效果水污染治理措施(1) 罐包库内产生的生活污水暂考虑在库外设置集污池一座，由环卫车定期抽吸送至港区现有生活污水系统，今后在港区生活污水处理站改造时对该处污水管网进行连通。
(2) 在廊道、转运站、码头后沿及散化肥仓库等处配置冲洗水带，并设置地漏或排水明沟，冲洗污水经排水明沟或排水管道汇聚流入集污池，经处理后出水汇入港区生活污水管网或纳入市政生活污水管网。
(3) 工程拟在陆域适当地方设置生产污水处理设施一套，设施处理能力Q=5m3/h，主要处理工艺暂定为混凝沉淀→厌氧处理→好氧处理，处理后出水汇入港区生活污水管网或纳入市政生活污水管网。
