码头疏浚工程施工要点及质量控制分析

浅谈疏浚工程施工要点及质量控制【摘要】港口是我国经济发展的重要资源，推动着经济的快速发展和进步。

疏浚工程是港口常见的施工工程，要加强其施工工艺和质量控制。

本文将进行分析。

【关键词】疏浚；施工；质量控制一、前言疏浚工程是一种常见的水上作业工程，需要配套的施工设备，具有一定的复杂性。

因此，要做好疏浚施工质量控制，才能保证疏浚质量，为航道的运行提供保证。

二、疏浚工程管理的两问题1、疏浚工程范围管理问题建设费用高项目资源浪费大肩关范围的规划和定义缺乏合理、科学、完整造成不完善的个别资源搭配系统缺乏有效的范围配套功能,增加了项目的风险,直接对质量、进度、成本等方面的管理造成了影响。

当前在航道疏浚工程施工项目范围管理中这些是主要存在的一些问题。

在建设过程中范围管理的前期工作由于功能认识不清,这就造成需要随着建设的进程不断进行变化,导致了实际投入费用远远超过估算的费用,提升了项目功能的要求，还造成了质量无法保证进度滞后增加成本等后果。

2、疏浚工程施工质量管理问题主要有以下五大方面因素会对工程项目的质量造成影响力。

（1）材料。

材料的质量是工程质量的基础,是工程施工的物质条件其主要包括成品、构配件、原材料、半成品等等。

（2）机械。

施工机械对工程的进度和质量都有着直接的影响其是实现工程机械化的基础。

（3）人。

指的是直接参与工程建设的组织者、决策者以及操作者他们的技术水平、职业素质以及责任感等等都直接关系着工程项目的质量水平。

（4）环境。

环境是复杂多变的可以说是很难控制的其主要包括工程管理环境工程技术环境劳动环境等。

（5）方法。

主要包括在项目实施的过程中所采用的技术方案、组织措施、施工组织设计、设计方案、检测手段、工艺流程等方面的控制这些对工程项目三大目标的实现都会造成直接的影响。

虽然我国疏浚工程近年来在质量管理方面有所提高但是在施工阶段的质量管理上,我们必须要清醒的认识到还存在着很多问题。

无论是质量管理方法还是质量管理模式以及制度都没能在大多数项目上得到有效运用。

码头前沿港池疏浚施工质量要点控制分析摘要:以北方某港码头工程为项目背景，分析了码头前沿港池疏浚的特点及疏浚工艺的选择，并对施工过程中重要节点制定了质量监控措施。

并对疏浚周边的环境进行检测，确保满足海洋生态环境要求。

本项目的顺利实施，为类似项目提供经验。

关键词：港池疏浚；质量控制；抓斗挖泥船一、工程概况本项目位于北方某港区。

项目新建1个10万吨级油品泊位和4384m公用管廊及配套设施。

项目总体分为水工建筑物及水域两大施工内容。

水工建筑物包括1个 10 万吨级油品泊位、4267m 长公用管廊栈桥、航煤过滤器平台、2#工作楼平台、公用工作楼平台、引坡道栈桥、码头栈桥及管廊栈桥上部管道支架。

本项目的疏浚工程主要包括码头基槽开挖和码头前沿港池水域疏浚两个部分。

二、项目的基本条件1.气象条件（1）气温根据历年气象资料监测，气象数据如下：历年极端最高气温为37.2℃；历年极端最低气温为3℃；年平均气温22.3℃；最热月为7月，月平均气温为28.5℃；最冷月为1月，平均气温为15.6℃。

（2）降水量年最大降水量为2169.5mm，最低降水量为1009.9mm；年平均降水量为1265mm，一日最大降水量为182.3mm。

（3）风向、风速不同风向不同重现期设计风速如下：表1不同方向不同重现期设计风速表（单位：m/s）2潮流该港区属于不正规半日潮港，涨落潮基本呈往复运动，涨潮流为西向，落潮流为东向平均海面为1.9米。

平均潮差1.75米，实测最大流速为0.5~0.65m/s。

受热带风暴、强热带风暴和台风影响时港内水位一般可增高1.2米；该港的潮流属往复流，涨落潮流方向基本和水道方向一致。

海域波型主要是以风浪为主的混合浪。

主要设计水位（当地理论最低潮面）如下：设计高水位：3.20m设计低水位：0.26m极端高水位：4.34m极端低水位：-0.44m3海岸地貌及地质条件该海岸带地貌是在多种动力和地质因素共同作用下而形成的，主要类型有海滩、海积平原、泥质潮滩；另外还有砂泥质潮滩及少量的红树林海岸。

疏浚工程质量控制疏浚工程质量控制的目的主要是通过对工程开挖中心线、开挖宽度（通常称挖宽）、开挖深度（通常称“挖深”）和边坡开挖4个方面进行检测和控制，使其符合工程设计的要求。

提高疏浚工程质量要抓住3个关键：即准确定位、控制挖深挖宽、不断检测。

由于影响工程质量的因素是多方面的，有的因素还不能很好掌握，所以加强施工中对已疏挖部分的测量检测是十分重要的。

通过船上自己检测，对不符合设计要求的地区及时补挖，超深超宽及时解决，以避免出现重大质量问题导致返工。

一、检测方法及控制标准（1）疏浚工程质量检测方法。

对于宽阔水域（如水库、湖泊、沿海港池、航道）的开挖、疏浚工程的质量检测，一般根据工程施工合同要求分为断面法和平均水深法进行质量检测。

断面法质量检测可根据开挖分条按照纵、横断面质量控制标准进行检测，平均水深法一般采用测深仪、单波束数字化测深仪和多波束测深系统，按设计和规范要求标准进行检测。

1）断面法。

断面法有横断面法和纵断面法之分，疏浚工程多以横断面为主进行质量检测。

受水流、通航影响时，可采用纵断面法进行质量检测。

对质量要求高的工程项目，也可在进行横断面测量的基础上增加纵断面测量。

选用横断面法进行质量检测时，横断面测量间距应与原始地形测量相一致。

需要纵断面法进行质量检测时，纵断面测量间距视挖槽宽度及其重要性确定，一般可取横断面间距的1～2倍。

纵横断面边坡位置测量点间距宜控制为2～5m，槽底范围内宜控制为5～10m。

挖槽较窄时，纵断面质量检测以河道的挖槽中心线所在位置为代表断面来检测和控制，同时加测开挖边线坡底和坡顶所在的纵断面。

挖槽较宽时，纵断面质量检测以与河道的挖槽中心线平行断面来检测和控制，同时加测开挖边线坡底和坡顶所在的纵断面。

纵断面测量范围应超出疏浚的起始和终止界限。

纵断面测量时宜采取逆流行船方式测量，以便于控制船速和行进方向。

2）平均水深法。

平均水深法就是通过测量施工区的水深图来检测和控制疏浚工程质量。

码头工程施工质量控制要点简析摘要】随着我国经济的发展，以及国家沿海大开发的发展战略部署，各地港口码头的建设也越来越多，建设的规模也越来越大。

施工质量是工程实体的命脉，是企业赖以生存的根本，必须要加强质量管理。

本文根据码头施工的特点，主要针对码头工程钻孔灌注成桩等施工的质量控制进行研究，以期对相关单位或个人起到参考、借鉴作用。

【关键字】码头施工质量控制前言对于港口码头工程建设项目，由于特殊的施工环境及施工要求，基础的处理方式多，在设计方面考虑桩基础处理较为普遍。

而在桩基础建设中，港口码头工程的混凝土及钻孔灌注成桩施工具有特殊的施工特性，如果施工不到位，极其容易隐存严重的施工质量和安全问题。

本人有幸参与了某沿海城市某码头工程的建设，现结合本人的工作情况，对码头工程施工的质量控制要点加以分析。

一、码头施工特点分析1、码头工程体积大、构件重量大码头工程的体积以及构件重量相对较大，其岸壁主要采用混凝土结构，砼外设钢护面结构，以防砼被船只碰撞，影响使用寿命，具有耐久坚固的特点。

2、施工地质条件较为复杂该工程位于海边，土质上部为海相沉积的粘土及淤积土，下部即进入岩层，表面风化，向底部逐渐过渡到坚硬状态，以页岩、砂岩为主。

3、涉及很多水下作业该码头工程建设过程中涉及到较多的潜水作业以及起重、安放作业，需要配备大型陆上、水上起重等施工机械。

4、受海洋气候影响，施工要求质量相对较高码头工程实施过程中，受到海洋气候与水文条件的影响较多，要时刻听取气象预报，掌握涨落潮的相关信息，做好归避，防止发生安全事件。

同时，在施工质量方面打桩机械设备的现场定位、结构物基础的施工控制等，均存在着一定的风险，精度要求高。

二、码头钻孔灌注桩施工过程中的质量问题1、桩基承载力下降桩底沉渣量过厚会影响桩基的承载力，基础、墙体等基底以上的载荷叠加后会产生较大的沉降，所以必须通过清孔控制桩底沉渣厚度。

清孔是灌注桩施工中保证成桩质量的前提条件，通过清孔应尽可能地使桩孔中的沉渣清除，使混凝土与地基结合良好，提高桩基的承载力。

码头疏浚工程施工是确保港口、码头正常运行的关键环节，对于提高港口吞吐量、保障船舶安全航行具有重要意义。

本文将从码头疏浚工程概述、施工方法、施工准备、安全措施等方面进行详细介绍。

一、码头疏浚工程概述码头疏浚工程是指对码头前沿水域、港池、航道等进行挖掘、清淤、炸礁等作业，以清除水下的障碍物、增加水域深度、改善航道条件，从而满足大型船舶的停泊和航行需求。

码头疏浚工程通常分为两类：一类是新建码头前的疏浚工程，另一类是已建码头的维护性疏浚工程。

二、施工方法1. 挖泥作业挖泥作业是码头疏浚工程的核心环节，采用绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、斗式挖泥船等设备进行。

施工过程中，挖泥船按照设计图纸要求，进行水上挖掘、水下输泥、岸上排泥等工作。

2. 炸礁作业对于码头前沿水域及航道内的礁石，需采用爆破方法进行炸礁。

炸礁作业前，需进行地质调查、设计爆破方案，并报请相关部门审批。

施工过程中，遵循安全规程，确保爆破作业的安全顺利进行。

3. 清淤作业清淤作业主要针对码头的回旋区、停泊区等水域进行。

采用吸泥船、清淤泵等设备，将淤泥吸入泵体，通过管道输送到岸上堆场进行处理。

4. 疏浚土处理疏浚土处理是对挖泥、清淤等作业产生的疏浚土进行处理，包括土质改良、土体固化、土料堆放、资源化利用等。

处理后的疏浚土可用于填海、筑路、制砖等工程。

三、施工准备1. 施工图纸及方案：根据工程需求，编制详细的施工图纸和方案，包括挖泥范围、深度、炸礁区域、清淤区域等。

2. 设备选型及配置：根据施工图纸和方案，选择合适的挖泥船、炸礁设备、清淤设备等，并进行合理配置。

3. 施工人员培训：对施工人员进行技能培训和安全教育，确保施工过程中人员熟练掌握操作技能，遵守安全规程。

4. 施工现场准备：包括施工现场的水域测量、标志设置、施工船舶的停靠和调试等。

四、安全措施1. 建立健全安全管理制度，明确各级领导和部门的安全职责。

2. 制定详细的安全施工方案，包括施工过程中的应急预案。

航道疏浚主要工序质量控制措施1、钻爆施工质量控制爆破质量与爆破器材质量、爆破参数设置、岩石特性、施工过程等关系密切，水下爆破施工中最有可能发生的情况就是因为盲炮导致爆破不完全，产生大块石的情况，同时存在着水流对炮线、装药的影响等。

首先须采取措施防止发生此种情况，同时必须考虑到发生此种情况的补救处理措施。

（1）原材料控制做好爆破器材的进场试验、检验工作，包括炸药浸泡试验、电雷管浸泡试验、非电导爆管试验、各种辅助仪表检验工作等；确定最佳参数后，严格进行控制，装药时必须谨慎，确保雷管导线连接无误。

（2）提高成孔率根据实际情况，改进钻孔工艺，确保装药质量。

成孔率低不完全是钻不成孔，有时候钻孔以后，因为水流、泥沙等原因，套管偏离了孔口，无法装药也就成了废孔。

我单位拟配备新型高风压钻机投入此工程，根据其它工程的经验，在适当岩层采用偏心钻工艺，加强套管的嵌岩能力，确保成功装药。

根据我们的施工经验，对药柱加工方式也做出改进。

我们通过特殊加工方法将药包变成一个具有柔韧性的整体，前端作成楔状，提高装药成功率。

（3）选择最优爆破参数爆破参数的选取是影响爆破质量的另一个关键环节。

爆破设计前必须对爆破区地质情况、岩层厚度、水深情况进行仔细分析，科学地确定爆破参数，使爆破设计更加合理可行，在实际施工中能提高岩石破碎度和块径的均匀度，提高可挖掘性，同时减少浅点和残埂的数量，尽量避免二次钻爆。

2、清渣、疏浚及弃渣施工质量控制（1）采用GPS RTK 系统进行平面控制，在施工区设立水尺进行深度控制，定期观测水位变化以便调整挖深。

（2）保证超挖深度。

根据爆破效果和石渣的粒径确定超挖深度。

根据流速计算飘斗距离。

（3）按照施工方案确定的分条宽度进行开挖，每一条之间保证重叠宽度不小于2米。

（4）弃渣时由拖轮拖带泥驳在弃渣区缓速行驶，在泥驳移动过程中进行均匀散抛，避免局部堆积情况发生。

（5）定期对弃渣区进行水深测量，密接监视弃渣区水深变化情况。

浅谈疏浚工程施工的重点控制引言港口航道疏浚工程的施工质量直接关系到整个港口在世界经济贸易中的航运能力，故港口航道工程是一项非常重要的基础设施工程。

只有保证港口航道的施工质量才能充分的发挥其在国际经济贸易中的航运能力，才能推动地方经济的发展。

一、港口航道疏浚工程的施工策划1、水下钻孔爆破技术在航道疏浚工程施工过程中，经常会使用水下钻孔爆破施工技术。

水下钻孔爆破主要是指利用炸礁船进行水下钻孔爆破。

炸礁船分为普通式和自升式两种。

自升式炸礁船工作时将四角的液压支柱下至水底后把船顶升出水面一定高度，以避开急流和波浪的影响，保持船舶的稳定。

炸礁船上钻机在轨道上移动以对准钻孔位置。

钻孔方法视航道地质结构而定，在有强风化岩石和中风化岩石时，一般采用双套管钻进方法，即先下外套管至强风化岩顶以保护钻孔，再把带钻头的内套管钻至中风化岩底，然后用钻具钻孔至要求深度。

钻完一孔后立即将钻孔冲洗干净，用堵眼管塞住，防止泥砂进入孔内。

钻完全部的孔后，先拔起堵眼管，冲洗钻孔，再把预制好的炸药筒逐个送入孔内，钻孔顶部留一定长度用砂堵塞，然后拔起内、外套管，从套管底端取出导线，把各孔导线联成爆破网路并与主导线连接，船舶撤离危险区后通电起爆。

这种爆破方法适用范围广，爆破效果较好，但受水深和流速的限制。

水下炸礁是一项工程巨大的特殊水运工程，在施工前，可进行小规模试验，或者在施工过程中，根据现场地质、水文等不同条件，不断改善，选择合适的钻孔爆破技术措施。

2、配备合适的施工船舶航道工程施工船舶必须有较高的生产率，以满足施工工期需求；施工船舶须机动灵活，以便于施工避让；须具有较大的挖深和較强的挖掘能力，以适应施工水深及土质的需要；利用可以开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船进行风化岩开挖，以降低工程造价，确保工期和施工质量；利用炸礁船对大型绞吸船难于开挖的强、中风化岩进行炸礁施工。

3、施工前测量放样在港口航道建设过程中需要遵循相应的工程规范，浚前测量和施工放样是疏浚工程的一个重要方面。