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驻车制动拉索实车布置效率测试蒋俊杰;李雪娟【摘要】介绍驻车制动拉索实车布置的效率试验方法,相比现有旧的标准,更符合客户使用情况,对整车开发工作起到有效的验证和帮助.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】3页(P83-85)【关键词】驻车制动拉索;效率;实车布置【作者】蒋俊杰;李雪娟【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007;上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心,广西柳州545007【正文语种】中文【中图分类】U463.510 引言在微型、超微型以及轻型汽车上，许多需要远距离操纵的部位都采用了软操纵拉索。
这种拉索具有结构简单、灵活、轻便、维修调整便利等优点。
例如，常见的拉索总成有选换挡拉索、驻车制动拉索、油门拉索等。
但是拉索存在一个负载效率和行程效率的问题，如果这两个效率过低则不便于汽车中的远距离控制，严重的会导致汽车失控。
驻车制动拉索作为驻车操纵机构与驻车制动器之间的连接机构，对驻车制动效果起着决定性的作用，由于其布置的多变性与复杂性，导致驻车效果产生相应的多变性。
拉索效率是影响驻车效果的一项重要因素，若拉索效率低下，不但操作人员感觉费力，而且不能有效地驻车，给司乘人员带去严重的安全隐患。
本文作者针对这个问题设计了一个基于驻车拉索效率测试的试验台架，由电动缸驱动,使拉索移动，用负载弹簧来模拟拉索活动端变化的阻力，选用合适的拉压力传感器和位移传感器测量出推杆端和拉索活动端的拉力和位移，准确地计算出驻车制动拉索的负载效率和行程效率。
1 非实车布置试验方法的不足随着汽车行业的发展，汽车已经成为人们生活不可或缺的一部分。
与此同时，国内的汽车零部件配套企业也得到了迅速的发展，很多汽车零部件企业都在生产各种各样的车用软轴或拉索，无论在何种品牌的汽车上或者摩托车上,都得到了广泛的应用。
因此车用拉索是一个应用非常广泛且十分重要的车辆零部件之一，为了形成统一的车用拉索标准，实现车用拉索的标准化与通用化，中华人民共和国汽车行业标准QC/T 29101-1992《汽车操纵拉索总成》中规定了车用拉索的设计标准。
项目上汽标准值
套管管脱离强度≥250N≥100N
钢丝绳端件脱离强度≥5000N≥4000N
钢丝绳的破断拉力≥7000N无
弹性变形量1.65mm/300mm加至1760N，弹性变形≤7m
永久变形量0.5mm/300mm
护管尺寸稳定性(85±2℃保持2小时; -40
±2℃保持2小时)
变形量≤1%
At -40℃≤50N
At 22℃ ≤50N
At 100℃ ≤50N
拉索负载/行程效率≥70%
柔软性
密封性测试800mbar保持1小时
盐雾试验要求144h/480h忘了
高低温试验
耐久性测试拉索10万次试验后无裂纹、破裂
、变形 且拉索的效率≥80%
（输入载荷为2000N）
随手制动系统
拉索的变形量:加载至4500N
拉索启动力测试
无
60N，弹性变形≤7mm,塑性变形(先后两次拉到1760N，在98N处，测量前后两次的变形量)≤0.5mm
800mbar保持1小时
随手制动系统在整车上进行，手制动手柄输入400N（手柄端部向后38mm处），寿命6万循环
5mm。
汽车制动系统布置指南
1. 制动系统总体布置
- 制动蹄总成应安装在车轮附近,以确保最佳制动效果。
- 制动液储液罐应布置在易于检查和加注的位置。
- 真空助力器和制动力传感器应靠近制动踏板,以缩短传动距离。
2. 制动管路布置
- 制动管路应尽可能采用直线布置,减少不必要的弯曲和扭转。
- 制动管路应远离高温部件,避免受热影响制动液性能。
- 制动管路应固定牢靠,防止振动和磨损。
3. 制动总泵和真空助力器布置
- 制动总泵应安装在发动机舱内,靠近真空助力器。
- 真空助力器应靠近制动踏板,减小连接管路长度。
- 真空管路应远离热源,防止真空度下降。
4. 驻车制动系统布置
- 驻车制动拉索或钢丝绳应布置在车身下方,避免与其他部件干涉。
- 驻车制动操作手柄应布置在驾驶员易于操作的位置。
5. 安全和维护考虑
- 制动系统的各个部件应便于检查和维护。
- 制动液储液罐应有足够的容量,并设有液位指示。
- 制动管路应采用耐腐蚀和耐高温的材料。
以上是汽车制动系统布置的一般指南,具体布置还需结合车型和空间限制进行优化设计。
拉索布置规范前言为提供拉索布置方法和合格判定标准制定本规范。
本规范由**汽车（集团）有限责任公司提出。
本规范由**汽车（集团）有限责任公司科技委管理。
本规范起草单位：**汽车工程研究院车身技术研究所本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录拉索布置规范1范围本规范规定了拉索布置原则。
本规范适用于**M1类轿车拉索布置。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
3整车拉索组成离合器拉索、油门拉索、换挡操纵拉索、驻车制动拉索、燃油箱门锁拉索、发动机罩锁拉索、行李箱锁拉索。
4 拉索规格（常用规格）5 布置要求5.1 布置总则5.1.1 拉索走势应平滑顺畅；5.1.2 拉索走势尽量不走S形；5.1.3 拉索应尽量布置在隐藏的空间；5.1.4 拉索在某些锋利表面会边缘附近布置时，必须在拉索外加保护套，避免磨损；5.1.5 离合拉索、换挡拉索、驻车制动拉索，从导管中出来部分要保持25mm以上直线段，拉索弯曲半径≥150mm；5.1.6 离合拉索、换挡拉索，连接发动机及车身部分需留有20mm以上振动余量；5.1.7 驻车制动拉索连接制动器与车身部分需留有20mm以上振动余量；5.1.8 油门拉索最小弯曲半径≥120mm，有导管时，导管内拉索最小弯曲半径≥60mm；5.1.9 燃油箱门锁拉索、发动机罩锁拉索、行李箱锁拉索，最小弯曲半径≥30mm；5.2、与周边零件间隙要求5.2.1 离合拉索、换挡拉索、驻车制动拉索与无相对运动零件间距≥10mm，与有相对运动零件间距≥20mm，与消声器及排气歧管间距≥60mm；5.2.2 燃油箱门锁拉索、发动机罩锁拉索、行李箱锁拉索与周边间距≥3mm。
专利名称：驻车制动拉索的安装结构专利类型：实用新型专利
发明人：井振伟,刘凇骋,傅淘,黄永富申请号：CN201020055284.1
申请日：20100108
公开号：CN201597584U
公开日：
20101006
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型涉及汽车制动系统中驻车制动拉索的安装结构，包括拉索、导向支架和箍挂在拉索上挂夹，导向支架由支撑架和导向环组成，拉索穿插在导向环中，挂夹的挂夹脚呈L形。
该安装结构能够使制动拉索安装在车身上后，拉索不会与车身面及汽车的零部件产生干涉摩擦，从而使拉索的使用寿命得以延长。
申请人：重庆长安汽车股份有限公司
地址：400023 重庆市江北区建新东路260号
国籍：CN
代理机构：重庆华科专利事务所
代理人：夏洪
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专利名称：一种安装稳定的驻车制动拉索总成专利类型：发明专利
发明人：邵亚
申请号：CN201810964460.4
申请日：20180823
公开号：CN108944852A
公开日：
20181207
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种安装稳定的驻车制动拉索总成，涉及汽车配件领域。
该安装稳定的驻车制动拉索总成，包括拉索芯线，所述拉索芯线的两侧均连接有拉索卡接头，所述拉索芯线的表面安装有拉索回位弹簧，所述拉索芯线的表面连接有扁钢丝，所述扁钢丝的表面连接有两个波纹管，所述波纹管之间通过安装座连接，所述安装座的顶部安装有夹紧固定装置，所述安装座的两侧均安装有辅助连接装置。
该安装稳定的驻车制动拉索总成，通过设置的卷起带与复位弹簧，让使用者在拉动卷起带并通过固定装置固定安装管之后，可以通过复位弹簧的复位，使得卷起带收紧，让设备的连接更加的坚固，提高设备的安装效果，让设备的安装更加稳定。
申请人：江阴市长泾车船附件有限公司
地址：214411 江苏省无锡市江阴市长泾镇工业园A区开元路8号
国籍：CN
代理机构：常州市夏成专利事务所(普通合伙)
代理人：李红波
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