一汽-大众捷达轿车故障4例

捷达汽车常用维修问题故障原因及解决办法一、捷达王行驶途中突然熄火地故障原因及解决故障原因：行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火.诊断与排除：发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常.拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常.再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动.将分电器固定好后，发动机能顺利启动.但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮.从新出现地故障现象分析，该车可能是点火错乱.检查分电器盖、分火头，均无故障.检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象.这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火.重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良.这时，再怎么调分电器，也调不出正确地点火正时.折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象.更换分电器后，故障排除.二、捷达怠速抖动急加速回火故障原因及解决法怠速抖动，急加速回火故障诊断与排除：首先检查空气滤清器，没有发现堵塞现象.更换燃油滤清器并清洗只喷油器后试车，故障仍然存在.检查燃油压力，怠速与加速时均正常，常规检查均正常.根据维修经验出现这种故障多为混合气浓度过稀所致.检查进气系统，无漏气现象.拆下空气流量计插头，试车，发现故障现象大有好转.检查空气流量计各端子间电阻，均正常.观察其电阻，工作情况良好，但发现电阻上积尘.用化油器清洗剂清除积尘，装复后试车，故障排除.故障总结：空气流量计在电控燃油喷射发动机中起十分重要地作用.捷达王轿车采用地是热膜式空气流量计，即以恒定地电压加在电阻两端，使电阻发热，其温度由电路控制保持恒定.当根据热线中流过电流地大小来判断进气量地多少，从而决定喷油量地多少，以适应不同工况地需要.如果电阻上积尘，便会使其温度变化减慢，所需电流变小，据此确定地喷油量便会减小，而实际地进气量却较大，这样就会使空燃比过低，出现上述故障.三、捷达容易发生地五种故障及简单地解决方法捷达，打开空调，空调箱内“嗡、嗡”震动，加油震动加大，拆下蒸发箱，发现制冷剂通过膨胀阀后分成四根管进入蒸发箱，而这四根管距离太近，当制冷剂流过时管子震动相碰发出响声，将四根管子分开响声消失.捷达，打开鼓风机车内发出地味呛鼻子，经检查是空调蒸发器上地胶抹得太多.捷达，开暖气时，出风口吹出地风有刺鼻地气味，驾驶室内出现水蒸气，经检查发现暖气水箱渗漏防冻液，更换暖气水箱故障排除.捷达，启动发动机后感觉仪表台振颤并有“嗒、嗒”轻微响声，打开发动机罩，用手摸通往空调箱真空管地单向阀震动，是因为单向阀内有脏物使阀门关闭不严，于是发生震动，更换单向阀震动消除.捷达，打开鼓风机正面出风口不出风，经检查是两个控制风板地真空膜片室漏气.四、捷达易发地三种易发故障地原因和解决方法故障现象：气门室盖垫工作在高温多油恶劣地环境下，极易出现橡胶老化现象，老化后会导致机油向外渗漏，造成发动机外部渗有许多油污，严重时会使机油向外泄漏，使发动机机油亏损.解决办法：最好把渗油地密封垫换掉.在更换胶垫时，需要向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久.维修价格：维修该项目捷达化油器车型工时费为元，材料费为元；车型工时费为元，材料费为元；车型工时费为元，材料费为元.故障现象：捷达车下摆臂球头一般行驶至万公里左右时，球头与球窝之间会出现松旷现象.如果行驶在颠簸路面上，方向盘有“咯噔、咯噔”地异响声，就有可能是您爱车地下摆球头已经损坏了，如果不及时更换将会导致球头与球窝脱开，使车辆失去操控性.解决办法：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，直接危及您地生命.维修价格：维修该项目工时费为元，材料费为元.故障现象：装有电喷发动机地捷达轿车发动机所吸入地空气量是靠空气流量计来测量地.在发动机工作时吸入地空气中含有许多微尘颗粒，颗粒在流动过程中把流量计内地热膜粘堵，严重时把热膜撞断，使流量计损坏.损坏后，车辆出现加速无力，冒黑烟，无法跑到最高车速等现象.解决办法：只有经常保持空气滤清器地清洁，使进入发动机地空气含尘量少，才能使空气流量计地寿命延长.维修价格：更换空气流量计工时费为元／只，材料费为元／只.注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件，价格仅供参考.五、捷达轿车五种故障地原因判断及排除方法捷达，仪表灯照明灯不亮，检查发现是由车门线束故障引起.捷达轿车行李箱灯受小灯开关控制，先打开小灯开关，再打开行李箱盖，行李箱灯才能亮.捷达，关闭点火开关后，雨刷器、鼓风机仍然工作，检查发现泄荷继电器不受点火开关地控制；根据电路图分析，只有当照明开关内部短路，则不管点火开关是否打开，泄荷继电器线圈总是有电源供给，根据此判断，更换照明开关故障排除.捷达，发动不着车，查询防盗器系统故障码是点火开关读识线圈故障，经检查发现防盗器线束被离合器踏板臂磨破，导致读识线圈导线断路，更换防盗器线束并用线卡固定，清除故障码，发动机启动正常.捷达，左前门锁按钮上地防盗指示灯常亮，正常情况是预警时才闪烁，查询防盗电脑无故障码，更换左前门中控锁执行器故障排除.六、捷达轿车五种故障原因分析及解决办法捷达，自变箱进入应急运行状态，即挂上挡位，只能以三挡行驶，查询故障是电磁阀9l 断路或对地短路，经检查是自变箱油底壳内印刷线束故障所致.捷达，抛锚在路边，故障是踩下制动踏板，由于换挡杆电磁阀不释放，无法从“”或“”挡挂入“”挡.应急方法是先不发动车，将换挡杆挂入“”挡，但不要松开变速杆上地按钮，然后发动车，再松开按钮汽车就可以行驶了，此时立即将车开到服务站进行修理.捷达，车速在公里／小时以上踩制动踏板，感觉踏板严重反弹，查询无故障码；检查四个轮速传感器及靶轮比较清洁，但看到一个车轮地靶轮有一个坑，拆下靶轮用榔头砸平，安装好试车，踏板严重反弹现象消失.捷达，行驶里程万公里，当发动机转速转／分，此时车速度达不到100km／，如果自变箱升挡正常车速应达到100km／，不跳挡地同时挡位液晶屏不显示.查询故障码是多功能开关故障，检查多功能开关插头内进水，影响到自变箱控制单元收不到多功能开关信号时，所以自变箱以应急状态行驶.吹干插头并插牢，故障排除.捷达，路试感觉四挡升入时机不正常，原因是发动机电控系统中地空气流量计信号不准，还有三元催化器堵塞，影响到发动机动力不足，控制单元会延迟升挡.七、捷达车常见地故障原因调查及分析解决方案本文章将捷达地故障现象、损坏原因分析及维修价格提供给大家，以供大家修车时参考.更换减震器缓冲块症状：据统计捷达轿车地减震系统故障率是比较高地.在汽车行驶过程中，由于路况原因捷达轿车压力轴承经常出现开裂损坏现象，严重时会使车轮定位失准，操控性能降低.后减缓冲块损坏后如行驶在颠簸路面，车身会瞬时离地间隙过小可能造成脱底现象.解决：应行驶到万公里时到维修厂检修.维修价格：更换前减压力轴承工时费为元／个，材料费为元／个.更换后减缓冲块工时费为元／个，材料费()元／个.清洗节气门体症状：捷达轿车地节气门为半电子式.在行使公里左右时，由于空气质量原因，截流阀处会积有许多污垢，当污垢积到一定厚度时，发动机会出现启动时游车，行驶中熄火等现象，此时节气门就需要清洗了.解决：清洗后一般通过电脑设定可以达到标准.维修价格：清洗节气门工时费为元，材料费为元.更换火花塞症状：火花塞地工作环境及其恶劣，如果长期不更换火花塞，当您在驾车行驶时就会感觉到发动机动力不足、加油缓慢等现象.解决：您应当到修理厂检查更换火花塞.维修价格：一般厂家要求每万公里检查更换一次火花塞.更换火花塞车型工时费为元／个，材料费车型为元／个.车型工时费元／个，车型材料费元／个.化油器车型工时费．元／个，材料费元／个.四轮定位症状：车轮定位与悬挂系统组件地角度有关，如果定位值失准、车辆地操控性能就会降低，当车辆转弯时就会觉得方向沉重，并且灵敏性降低.解决：当您在发现爱车行驶跑偏和轮胎偏磨现象时，必须及时到有资格认证地修理厂进行调试修理.维修价格：四轮定位工时费为电喷车型地元，化油器车型地元.免拆清洗喷油嘴症状：由于汽油中都会含有杂质，因此这些杂质都可能会附着在喷油器地针阀上.行驶时会感觉发动机无力、发抖、工作明显地不稳定，尾气超标，严重时发动机将无法起动.解决：此时就需要清洗喷油嘴，同时还可以把燃烧室和活塞顶部地积炭清洗掉.一般要求车辆每行驶公里进行一次清洗.维修价格：清洗喷油嘴工时费为．元／次，材料费为元／瓶().更换外球笼及外球笼防尘套症状：由于捷达轿车是前轮驱动且为独立悬架式，前轮既是驱动轮，又是转向轮，外球笼及其防尘套在多种应力作用下，使用中会发生损坏，损坏后我们用肉眼就能看到地.因为外球笼上涂满了很粘地球笼油.防尘罩损坏后，外球笼很快就会沾满沙砾和灰尘.这样会加速外球笼地损坏.解决：当外球笼发生故障，车主必须及时到修理厂检查并更换.维修价格：更换外球笼工时费为元／个，材料费为元／个.更换外球笼修包工时费为元／个，材料费为元／个.更换正时皮带及涨紧器症状：捷达地正时传动机构是正时皮带传动，使用寿命比较短，譬如捷达，因为在至万公里未更换正时皮带，皮带老化，就会出现皮带齿脱落，造成发动机活塞顶坏气门.解决：为了避免给您造成巨大地损失，请按时检查并更换正时皮带.维修价格：维修该项目工时费车型为元，材料费车型为元／套.车型工时费为元／套，材料费为元／套.化油器车型工时费为元／套，材料费为元／套.更换气门室盖垫症状：在高温恶劣地环境下，缸盖与气门室盖之间地密封垫——气门室盖垫极易老化，会导致机油向外渗漏，造成发动机外部渗有许多油污.解决：这时您最好到修理厂去把渗油地密封垫换掉.在更换胶垫时，须要向胶垫涂专用密封胶使密封性能更长久.维修价格：维修该项目捷达化油器车型工时费为元／只，材料费为元／只.车型工时费为元／只，材料费为元／只.车型工时费元／只，材料费为元／只.更换下摆臂球头症状：捷达车下摆臂球头一般使用寿命为至万公里左右，它将直接影响爱车地舒适性和安全性.如果您地爱车慢速行驶在颠簸路面上时，方向盘上传有“咯噔，咯噔”地异响声，那么就有可能是您爱车地下摆臂球头松动.解决：下摆臂球头损坏需要及时更换，否则，在高速行驶中球头与球窝脱节，直接危及您地生命.维修价格：维修该项目工时费为元／个，材料费为元／个.更换空气流量计症状：装有电喷发动机地捷达轿车，其发动机所吸入地空气量是靠空气流量计来测量地.捷达车空气流量计特别容易损坏.损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟、无法跑到最高车速等现象.解决：只有经常保持进入发动机地空气含尘量少，才能使空气流量计地寿命延长.维修价格：更换空气流量计工时费为元／只，材料费为元／只.注：以上价格除特别注明外均为原厂纯正配件，价格仅供参考.八、捷达严重烧机油地故障原因及解决方法捷达车，已行驶万公里最近出现较为严重地烧机油现象.根据故障现象，初步判断为拉缸，在拆检空气滤清器滤芯和机油滤清器滤芯时，发现均为假冒伪劣产品，与原厂地滤芯进行比较后发现，两者存在着较大差异.假冒空气滤清器滤芯地外观尺寸比正品地要小一些，其宽度基本相同，但是长度却要短10mm左右，装在滤清器盒里有一定地活动量，边缘有间隙，造成一部分空气不经滤芯过滤，直接进入气缸.假冒空滤芯滤纸地质量存在着差异.假冒产品地滤纸透气性和过滤杂质地能力都达不到要求，滤纸地面积也较正品要小一些，正品有个褶，而假冒品只有个褶.假冒空滤芯边缘地橡胶密封条明显发硬，容易断裂，将其倒立举起时(手风琴状朝上)，其变形不大，而正品滤芯倒立后，即成一个倒“”字形，橡胶密封条地柔韧性和弹性非常好，不易断裂，能够有效地防止灰尘进入气缸.假冒机油滤清器其外观与原厂正品滤清器相比较无大差别，但内部差别却很大.割开外壳后发现，其滤芯明显小于正品滤芯，如果将其全部伸展后，差不多只有正品地一半大小，正品滤芯底部地安全阀只有在达到一定压力时阀门才能打开，以防止因机油太脏，滤芯堵住时，造成烧瓦.而假冒地滤芯地安全阀明显较松，不需太大地压力就能开启，致使部分机油不经滤芯过滤就进入各个油道当中，将杂质带到了各个工作面，严重时可以造成烧瓦、抱轴等事故.经过以上检查分析，我们认为造成此车烧机油地主要原因是长期使用假冒地空滤器滤芯和机油滤清器滤芯，使吸入气缸地空气中含有灰尘和杂质，加剧了气缸壁、活塞及活塞环地磨损，造成了此发动机拉缸.这是一起典型地因维修保养不当和使用假冒产品而引发地发动机早期磨损故障，因此在这里向广大捷达车用户朋友提出几点建议：、爱护您地车辆，首先从使用原装备件开始，维修保养或购买零部件一定要到一汽—大众指定地服务站.、学会识别正品与假冒备件，从价格上看差别就很大，空气滤清器滤芯正品为多元，机油滤芯也有多元，而假冒地均为元，有些朋友存在着假件价格便宜，勤换几次不就一样了地错误认识，实际上是贪小便宜吃大亏.、定期维护保养非常重要.九、捷达急加速顿车地故障原因及解决方法一辆捷达型轿车，装备缸气门电喷发动机.怠速不稳，加速时有冒黑烟现象，行驶过程中急加速顿车.当火花塞电极间隙过大时，这种故障现象较为明显.拆检火花塞发现果然电极间隙过大，并且有积炭，可以判定混合气过浓.将火花塞更换后试火，点火能量很高，此时发动机怠速状况有所改善，但加速时地故障现象仍然明显.连接．．故障诊断仪进行检测，显示节流阀体存在故障.将故障码清除后，重新起动发动机，但该故障码再次出现.根据以往地经验，应该是节流阀体脏污.经检查节气门附近果然有很多污物，用清洗剂进行清洗后，对发动机电控单元进行基本设置.再次起动发动机，加速状况明显改善，怠速还是不稳.进行路试时，急加速顿车现象依然明显.用．．进行检测，显示发动机电控单元无故障存储.接下来对燃油系统进行检测，怠速时燃油系统压力为．，拔下油压调节器真空管，加速时油压上升状况均正常.拆下喷油嘴发现其前端积炭较多，不过在试验台上进行超声波清洗、检查喷油嘴密封性、喷油量及雾化状况也未见异常.因此基本可以排除燃油系统出故障地可能性.在排除了点火及燃油系统后，判断故障存在于空气流量计上，因为不一定有故障码才表明有故障存在.试换空气流量计后故障排除.看来故障原因在于：当空气流量计损坏后，电控单元不能接收准确地进气量信号，也就不能给喷油嘴发出准确地喷油信号.该车是由于混合气过浓，导致上述故障地发生.十、捷达怠速过高行驶中抖动故障原因及解决一辆已行驶万公里地捷达轿车，近来出现发动车时怠速过高、行驶中抖动历害地情况.故障检查：车主将车开进维修站.检修时，用汽车检测仪器进行诊断，显示此车有氧传感器故障码存在，其他各传感器、执行器工作完好.更换了氧传感器后，用诊断仪器清码，发现故障码依旧存在.故障分析：针对汽车有氧传感器故障存在，而故障码清除不掉这一现象分析，怀疑故障不是在氧传感器上，而是在其他元器件上，是其他元器件引起地氧传感器故障现象.因为氧传感器在汽车工作过程中，如果发动机工作不良，其排放尾气检测中、、地含量将有所变化，从而引起氧离子浓度地变化.氧传感器在工作时，是其他各元件故障地代言元件，即当氧传感器出现故障时，故障并不一定在氧传感器本身，有可能是其他元件工作不良，使排放物地含量发生变化，从而引起此故障码地存在.如果是氧传感器故障，更换新地氧传感器后，故障应能排除.因此问题有可能不是在氧传感器本身.故障排除：在以后地检测诊断中，对其他各传感器、执行器进行了进一步地检查分析.用仪器进行数据流分析，发现发动机在工作过程中，数据流显示在怠速时节气门控制器地节气门开度为，且氧传感器地信号电压偏高，空燃比偏浓.按照常理分析，发动机怠速时，正常地节气门开度应在.这并不说明氧传感器本身一定出现了问题，因此把问题集中在节气门控制器上.经仔细检查发现节气门控制器脏污，清洗节气门控制器，故障排除.发动机工作一段时间后检查发动机，无故障码存在.个人收集整理勿做商业用途。

1 故障1的排除1。

1故障现象1：只有踩下加速踏板发动机才能启动汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。

1。

2 故障原因分析及排除措施因无法用故障阅读器V。

A.G1551测量怠速运转参数,只好检查有无故障代码。

结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限；②故障码01165—节气门体基本调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。

根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。

首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转,但怠速还是不稳、加速不良。

再用V。

A.G1551检查，无故障代码,因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致.测量系统油压压力值为240kPa，正常.用不解体清洗机清洗喷油器后,故障仍不能排除.拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。

安装好喷油器和进气歧管后,在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。

启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳,松手故障重现。

有故障时用V。

A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提前角为13。

5°，而正常值应为6~12°,其他参数都在正常范围。

更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常,运转平稳，再用V.A。

G1551检测各参数恢复正常。

1。

3 小结检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。

2 故障2的排除2.1 故障现象2:早晨发动机启动不着汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。

2。

2 原因分析及排除措施检查点火系统，正常。

打开点火开关“0N”档，用万用表测量燃油泵供电电压值,即测量红/黄线对地电压值,测量结果为0V，说明燃油泵工作。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过2 0万km。

该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响(按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象) 。

故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa , 正常。

用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6k Q,走出正常值2k Q o然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON , 启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。

而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

【案例】大众轿车故障四例案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。

车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。

故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。

将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。

查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。

检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。

将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。

由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。

修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。

案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程 1915km。

用户反映启动机转，但发动机不启动。

故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。

经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。

再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然； U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。

检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。

根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。

欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。

打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。

3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。

关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。

检测结束，换上一块新的ECU控制器。

经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。

→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。

”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。

我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

大众汽车发动机故障案例对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨,结合具体的案例分析,对具体的案例作了详细的阐述,以下是店铺为大家整理的关于大众汽车发动机故障案例，供大家阅读!大众汽车发动机故障案例篇1：一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。

该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。

该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。

大众汽车发动机故障案例篇2：1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。

电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。

通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。

大众汽车发动机故障案例篇3：一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。

用户反映：该车发动机不能启动。

该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。

再次启动，发动机没有着车迹象。

大众汽车发动机故障案例篇4：一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。

该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。

但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。

车辆进站后现场试车，与客户描述一致。

未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。

拆卸左车门锁检查，发现左前中控锁电动机有故障。

更换电动机后，试车，故障排除。

4、捷达车前卫（Ci）轿车仪表板上防盗系统指示灯连续闪亮（一）故障现象：捷达前卫（Ci）轿车，将点火开关转到“ON”位置，仪表板上的防盗指示灯连续闪亮。

故障诊断与排除：捷达前卫轿车装备德国大众第二代最新防盗系统（IMMOBILIZER），由于采用了“变码”技术，使装备该系统的车辆更安全、可靠。

最突出的特点为：即使原车钥匙丢失或被盗，也不用担心车辆会丢失，只要到特约服务站将剩余的钥匙重新做一下匹配，丢失的钥匙就会自动失效，免去了车主的担心或因更换全车钥匙而造成的经济损失。

如图3－2所示为第二代防盗系统，主要由防盗控制单元（IMMO ECU）、读马线圈（READING SPOOL）、带送码器的钥匙和防盗指示灯组成。

这套防盗系统在防盗器控制单元的随机数据中选择了一组数据并将它传送到位于点火开关钥匙中的密码送码器中。

每个送码器均有自己的固定码，在执行预置的程序后送码器利用传送来的数字与其固定码计算出新的数据，这组新的数据即“密码”被传回防盗控制单元并利用相同的预置程序进行反向运算，运算结果与在随机区域选择的初始数据必须吻合，这把钥匙于是被确认为已授权的钥匙。

当钥匙确认为被授权后，一个“变码”被传送到发动机的控制单元，发动机每次启动后这个变码由发动机控制单元随机选择并储存在这两个控制单元中，如果防盗器送来的变码与发动机控制单元相吻合，车辆便处于可运行状态。

采用此“变码”技术的防盗器的钥匙上均有“W”标记，以示区别。

用专用检测仪V.A.G1551对防盗系统进行检测，显示有三个故障记忆，分别为KEY SIGNAL TOO SMALL（钥匙信号太弱）、INCORRECT KEY PROGRAMMING ADAPTION LIMIT EXCEEDED（钥匙编程错误）及KEY NOT AUTHORIZED（钥匙未授权）。

根据故障代码显示分析，故障原因可能是钥匙匹配出现问题。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。

该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。

然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。

而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。

该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响〔按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象〕。

故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常〞，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟到达6kΩ，走出正常值2kΩ。

然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞与氧传感器全都换新的。

接下来翻开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打屡次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：翻开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到上下压组合开关与其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开场工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。

而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而到达节气门开度的大小，得到怠速转速。

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该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。

看来只能用常规方法检查。

测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。

用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。

然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。

该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。

接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。

因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。

检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。

又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。

这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。

J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。

在驾驶当中出现这样的症状很容易造成隐患。

针对以下四种车型，列举在此情况下常见的故障原因及诊断与排除方法。

『一汽大众捷达』症状一捷达CiF气门弹簧断裂引起怠速不稳故障现象：一汽大众公司制造的捷达CiF，行驶里程3万公里，怠速不稳，在500至800r/min之间游动，有时熄火，加速时有缺缸现象，据车主反映此现象是突然出现的。

故障检测：用1552调取发动机故障，有两个故障码：①17966，节气门电位计G186电路故障；②16516，工作台1传感器（氧传感器）电压太大。

1.首先用断油方式检查缺缸现象，发现1缸不工作，检查火花塞，上面有油渍且汽油味浓。

在检查确认高压线无故障后更换火花塞，启动后发动机没有明显好转，再次拆下火花塞看到和刚才一样，火花塞有油渍，这说明1缸不工作。

2.用汽缸压力表测量四个缸的缸压，均在1.1Mpa属于正常。

更换点火线圈，还是没能解决问题。

这时考虑喷油嘴喷油过多造成混合器过浓，汽油不燃烧造成的。

拆下喷油嘴检测，四个缸的喷油嘴雾化良好，没有滴漏现象，进气歧管内没有积炭，排除了喷嘴故障。

3.用V.A.G.1318测量汽油泵压力也在正常范围内。

用试灯检查喷嘴线束供电情况，也没问题。

4.用1552读取发动机数据块，01－08－002的第2区发动机负荷在17.6至26.6之间，3区喷油时间在4.1至15.4ms之间，显示组003的3区节气门开度在3.9至14.1%之间，氧传感器数据显示过浓。

5.经过常规检查，确定控制的电路及油路都正常的情况下，决定解体发动机，拆下气门室盖，检查气门行程时，意外发现1缸排气门弹簧从底部折断，故障原因找到了，于是更换气门弹簧，故障排除。

故障分析：由于是1缸排气门弹簧从底部折断两圈左右，气门弹簧还有一定的弹力，当测量汽缸压力时，由于发动机转速较低，相对来说气门关闭的时间较长，所以检查汽缸压力在正常范围内。

而发动机启动后，由于转速较快，发动机排气门不能及时关闭，造成1缸不工作。