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电力机车动轮弛缓的原因及预防

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电力机车副司机考试真题

电力机车副司机考试真题

电力机车副司机考试真题1、问答题呼唤信号的鸣示方式及使用时机如何规定？答案：鸣示方式：两短一长声。

使用时机：（江南博哥）（1）机车要求出入段时。

（2）在车站要求显示信号时。

2、判断题 109分配阀有中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成的。

答案：对3、问答题简述轮箍弛缓的原因。

答案：轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大，发生动轮松缓的原因主要是：（1）手制动未松走车。

（2）制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热松缓。

（3）长时间空转，造成轮箍发热松缓。

（4）动轮严重擦伤，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。

（5）材质不良或装配工艺当。

4、判断题当机车作为补机与同型号机车重联并且两车间总风联管与平均管已开通时93阀应置补机位答案：对5、单选在高压试验准备工作中，机车制动缸压力应保持在（）kPa。

A、200B、300C、500D、700答案：A6、单选调车作业发生冲突，造成货车大破2辆，应列为（）。

A、一般事故B、险性事故C、大事故D、重大事故答案：C7、问答题什么是客运列车？答案：指旅客列车和临时旅客列车、混合列车及输送人员列车8、填空题电力机车在降下受电弓前应先断开（），调速手轮应置于（）答案：主断路器、零位9、问答题何谓车钩的三态？答案：车钩的三态指车钩具有锁闭、开锁、全开三种作用。

10、判断题油压减振能力与活塞的行程成反比。

答案：错11、问答题说明升弓手信号的显示方式？答案：显示方式：（1）昼间一左臂垂直高举，右臂前伸并上下重摇动；（2）夜间一白色灯光作圆形转动。

12、填空题接触器是用来接通或（）带有负载的主电路、辅助电路或大容量的控制电路的自动切换电器。

答案：切断13、填空题机车在运行中或（）前，严禁（）操作。

答案：机车未停稳、换向14、问答题 DK一1电空制动机为什么要设置压力开关2087？答案：为自动控制制动管最大减压量而设置。

机车动轮弛缓报警装置的研制

机车动轮弛缓报警装置的研制
在 ，不 能从 根本 上解 决动轮 弛 缓 的问题 。 因此 ，研 制一种 动轮 弛 缓报 警装置是非 常必要 的。
２ 动轮弛缓 的原 因分析
动轮 弛缓 的根本 原 因是机 车轮对 轮 箍与 闸瓦 长时 间摩 擦 发
热 。在 实际运用 中有４ 情况会造成机 车动轮弛缓 。 种
（ ）由于机车乘 务员 的误操 作 ，造 成机车带 闸运行 时间过 １
动轮弛 缓报警 装置 ，该装置只 有在机 车运 行 中制 动并且 车 动 轮 弛 缓报 警 装 置 开 始报 警 。机 车 动轮 弛缓 报 警装 制动距 离超过 设定值后 才报警 ，为 了提 高产 品 的智能性 置计 算判 断流 程见 图２ 。
报 警器可 以预防 乘务员误 操作 、手制动 和部 分单缸 制动 器造 成 的动 轮弛缓 故障 ，但是要 想彻底 防止 单缸制 动器
Ⅱ Ｘ ＤＸ Ｎ
／ ｒ
造 成 的弛缓故障 则必须 增加传感 器数量 ，这 样会提 高造 式 中 ： — — 机车 轮 径 （ 电力 机 车取 标准 轮 径 １ ２ ， ．５ ｍ 价 ，增加装 车难度 。温度 式动轮 弛缓报 警器 虽然可 以预 内燃机 车取 １０ ｍ ． ５ ）； 防机 车动轮 弛缓故 障 ，但 其判 断相对滞 后 ，灵 敏度低 ， 且温度 传感器 采用 非接触检 测方 式 ，造 价太 高，装车 难
图１ 机车动轮弛缓报警器安装示意 图
（ ）检 测机 车 闸缸 活塞 行程 、检 测制 动 距离 的 电子 式 为机 车 处 于 ２ 动轮 弛缓 报警 器 ； （ ）检 测 轮箍 温度 的动轮 弛缓 报警 制 动状态 。 ３
器。
（ ）制 动距 离 的计 算 与判 断 。制动 距离 的采 集和 ２

SS_3型机车动轮弛缓原因分析及预防措施

SS_3型机车动轮弛缓原因分析及预防措施

摩 擦并不断堆积 ，使轮箍 温度迅速升高 ， 发生弛缓 。
的过盈配合 尺寸加 ＿ ， 过轮箍加热 、 丁 通 冷却后与轮 心组装 为一体 。当机车抱 闸运行 或轮轨之 间由 高速摩擦发 热 Ｆ ＿
导致轮箍 温度持续升 高 ，过盈量减小 时就会发生动轮 弛
５ 加 工缺陷造成轮箍 过盈量过小 。因检修人 员测量 ） 加 ＿尺寸产生较大 误差 ， ＿ ｌ 二 轮箍 内孑 加 １直径 过大 ， Ｌ 一 机车运
与轮箍摩擦发热 ， 动轮发生弛缓 。
箱拉杆 橡胶元 件老 化失去 弹性 ， 引起轴 箱 （ 动轮 ） 与构架 （ 闸瓦托 ） 问的间隙变小 ； 另外 ， 当轴箱拉杆定位 螺栓发生
松动后 ， 螺栓承受 的 冲击载荷加 大而发生 断裂 ， 使轴箱拉
杆从构架安装槽 中脱 出而失 去定位作用 ，机 车上下坡 的
’
提 出了防止动轮 弛缓发生 的具体预防措施 。
关 键 词 ： ｓ 型 电 力 机 车 ； 轮 弛 缓 ； 因 分 析 ； 施 ｓ３ 动 原 措
中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分类号 ： ２ ９６ ｕ ６．
文献标识码： Ｂ
文 章编 号：１７ — ７ ２ １ ）５ ０ ５ — ２ ６ ２ １８ （ｏ ０ ０ — ０ ９ ０ １
５ 双机 重联或 附挂 运行 时 ， ） 机车 乘务 员错转换 或未
转换重联 阀上 的“ 一 ” 本 补 转换手柄 ， 造成机车轮箍弛缓 。
动 ，与棘轮 紧 在一起 的螺母跟 着转动 ， 螺杆 向外移动 ， 使 闸瓦 自动跟进贴轮 。
４ 闸瓦材质原 因。 ） 高磨合成 闸 瓦导热性 差 ， 制动摩 擦
前 台转 向架轴重 降低 ， 黏着力减 小 ， 易使机 车牵 引力大于 轮轨 间黏 着力而发生空转 。 当机 车发生空转后 ， 司机应迅

GK系列机车轮箍弛缓的原因分析及防范措施

GK系列机车轮箍弛缓的原因分析及防范措施

GK系列机车轮箍弛缓的原因分析及防范措施科技信息0机械与电-7-~SCIENCE&TECHNOLOGYINFORMATION2010年第33期0前言GK系列机车轮箍弛缓的原因分析及防范措施孟涛张道洋王波王尚典(莱芜钢铁集团有限公司运输部机车段山东莱芜271104)轮对是内燃机车走行部的重要部件.GK系列内燃机轮对使用带轮箍的组合式车轮,基础制动部分均为闸瓦踏面制动,制动装置使用合成闸瓦的双侧制动.轮对状态的好坏直接影响到机车和列车的运用安全.轮箍弛缓是轮对运用安全中的重大事故隐患,机车如果在运行中发生动轮弛缓甚至外窜,轻则打扰运输秩序影响机车运用,重则造成机车车辆颠覆的惨剧,后果不堪设想.自2009年初到现在我部GK型机车先后有4台机车单个轮对或多个轮对发生弛缓,严重影响了机车的正常运用,为此我段对弛缓原因进行了认真的分析.1动轮发生弛缓的原因1.1轮箍弛缓的原因有多方面,主要有以下几种:(1)轮箍本身镶装过盈量不足.在轮对组装过程中,由于轮箍与轮辋过盈量选配不当,过盈量小,运用中正常制动机车,轮箍就会弛缓.(2)轮箍材质不良,机车运用过程中由于频繁碾压造成塑性变形,轮箍周径变长使轮箍镶装过盈量降低而弛缓.(3)闸瓦材质不良或散热效果差.(4)司机操纵原因:a,机车带闸运行.在运用中,由于乘务员操纵不当,机车带闸运行,轮箍很快发热,轮箍与轮辋温差大造成轮箍弛缓.这种情况往往会出现大面积或整台机车轮箍弛缓.b,爬坡时乘务员盲目进级,机车持续空转.根据《机车操纵规程》要求,机车发生空转时.应迅速将主手柄回…0'位或退级,消除空转.但少数司机在机车发生空转时仍盲目进级,时间较长时,轮箍与钢轨高速摩擦发热,造成弛缓.C,闸瓦间隙调整不当.这种情况主要是指在机车运用中闸瓦间隙较小,闸瓦发热膨胀后抱住车轮,引起的轮箍弛缓.(5)多个轴箱拉杆内橡胶件弹性变形量大或失效,轮对纵向移动.由于牵引吨位大了以后轴箱拉杆橡胶件的弹性变量大,引起轴箱(动轮)与车底架(闸瓦托)间隙变小,使机车在缓解状态下有自然抱闸现象.特别是在上下坡时轮对纵向移动加剧,轮对踏面与闸瓦间的距离减少加剧.严重时会抱死轮箍.这种故障极具隐蔽性,在机车运行过程中很难发觉,因此潜在危险性很大.以上各种原因中前三条属于我们机车段不可控范围,另外因前三条出现轮箍弛缓的现象也极少,故我们针对运输部机车运用现状对我部现有GK型机车多次弛缓结合弛缓原因的(4)(5)条进行现状调查确认要因.1.2莱芜钢铁集团有限公司地处于山区的莱芜市钢城区,由于地势崎岖不平.就造成了厂内现有铁路坡道大,弯道多,加上机车超负荷运用的现象.致使机车多次出现轮箍弛缓现象我们对现有4台弛缓的GK型机车进行调查发现,所有这四台机车发生弛缓的工作区域均在大坡道和多弯道的银前和大钢区域工作.1-3由于坡道大,致使机车在下颜庄站拉大列和下二炼拉铁水的过程中单阀一直处在制动位,加上GK型机车现采用的闸瓦为合成塑料闸瓦,而此闸瓦又存在易裂纹,强度比铸铁闸瓦低等缺点,尤其是散热性极差.具有关资料表明机车在抱闸运行时,此闸瓦散热量不到5%.制动产生的热量95%以上要通过轮箍散发出去,致使轮箍很快发热, 这就给轮箍弛缓创造了条件.另外具轮箍产生原因分析可知,机车轮箍弛缓最终都是由闸瓦不正常抱住轮对而产生.1.4我们曾现场对下二炼的一轮箍厚度在50ram以上的单机进行测量过,短时间内轮箍与轮芯的温差就能达到5O℃左右.由碳钢膨胀系数可知:△=/Ot,式中△￡一轮箍与轮芯温差:s一轮箍与轮芯配合的过盈量:Ot一线膨胀系数.在正常配合情况下轮箍与轮芯的过盈量为0.95—1.35ram,取s=1.25ram,=125x10一,则At=100oc.若忽略其他因素当温差达到100℃时,轮箍膨胀后与轮芯的过盈量为0.而当温差为50qc时,此时的轮箍与轮芯过盈量s=1.25一×125~10x50=0.625mm,这就使轮箍,轮芯之间的过盈量减小,给轮箍弛缓创造了部分条件.1.5我们对所有发生弛缓的机车轮箍厚度进行测量发现四台机车轮箍厚度均在45ram以下,由于轮箍厚度变薄,轮箍紧固力变小,加上在长大下坡时,抱闸时间较长.因摩擦发热致使轮箍,轮芯温差大于50℃,使轮箍,轮芯的过盈量更小,进一步使轮箍的紧固力减小,当轮箍的紧固力产生的摩擦力矩小于轮箍所受的综合外力矩时,就会造成轮箍弛缓.1.6由于牵引吨位大了以后轴箱拉杆橡胶件的弹性变量大,引起轴箱(动轮)与车底架(闸瓦托)间隙变小,使机车在缓解状态下有自然抱闸现象,在上坡牵引过程中进一步增加了轮箍与轮芯的温差,另外在轮对与钢轨粘着条件破坏时,车轮发生空转,会引起轮箍离心力增大更容易造成轮箍弛缓.2措施及建议针对现有线路无法优化的情况,建议从以下几点进行预防和改进:2.1加强乘务员的业务学习,提高乘务员的操纵水平;在长大下坡到利用液力制动(电阻制动)来配合减速,减少闸瓦和轮箍的摩擦发热,在车轮发生空转时及时撒沙.2.2因在长下坡过程中必须进行长时间制动,对机车增设隔离车.通过对隔离车实施制动来减少机车制动时间.减少机车闸瓦和轮箍摩擦产生的热量.2_3加装红外线温度传感器,检测轮箍与轮芯之间的温差.可预先给定一个温差门限值,通过主机来检测温度,当温差超过门限值时,乘务人员应立即采取措施请求停车检查,防止轮箍弛缓.2.4在闸瓦托上加装压力传感器,通过压力传感器来检测机车是否进行正常制动,防止因乘务员操作不当造成的不正常制动,另外也可检测到因多个轴箱拉杆内橡胶件弹性变形量大或失效,造成的机车在缓解状态下有自然抱闸现象.以便乘务员及时检修.2.5为防止由于牵引吨位大了以后轴箱拉杆橡胶件的弹性变量大,引起轴箱(动轮)与车底架(闸瓦托)间隙变小,使机车在缓解状态下有自然抱闸现象,在拉大列过程中有多台机车共同协作完成工作.2.6在大钢和银前等大坡道,多弯道的工作区域,尽量安排轮缘厚度较厚的机车在此区域工作,防止由于轮箍厚度变薄,轮箍紧固力变小而造成的轮箍弛缓.孽【参考文献】[1]徐州TZ检测仪运用于内燃机车轮箍弛缓故障诊断的探讨lJ1.铁道机车车辆2003,6.[2]肖付辉.SS3型机车轮箍弛缓的原因及防范措施_J_.电力机车与程轨车辆2(】06.1[3]扬杰.机车轮箍弛缓检测装置设计【J1l机车电传动,2002(6).[4]DFH及GK系列机车轮箍弛缓的分析及处理【J】铁道机车车辆工人,2004(7) 作者简介:孟涛,就职于山东省莱芜钢铁集团有限公司运输部机车段.张道洋,就职于山东省莱芜钢铁集团有限公司运输部机车段.王波.就职于山东省莱芜钢铁集团有限公司运输部机车段王尚典,就职于山东省莱芜钢铁集团有限公司运输部机车段.[责任编辑:常鹏飞]123。

SS6B

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还 会 贴 着 轮 箍 踏 面 。 中 磷 铸 铁 闸 瓦 同 样 也 存 在 这 个 问 题 。 但 使 用 铸 铁 闸 瓦
一
ｌ ５
一
维普资讯
运 用 检 修
铁 道机 车 车 辆工 人 第 ７期 ２０ ０２年 ７月
很 少 因 为 这 个 原 因 发 生 轮 箍 弛 缓 ， 以 乘 务 员 也 习 已 为 常 。 而 Ｓ 型 电 力 所
２ 原 因 分 析
目前 内 燃 机 车 普 遍 使 用 的 是 中 磷 铸 铁 闸 瓦 ，ｓ 电 力 机 车 使 用 的 是 ｓ６型
高 摩 铸 铁 闸 瓦 ， 摩 铸 铁 闸 瓦 与 中 磷 铸 铁 闸 瓦 相 比有 如 下 特 点 ： 高 （） 机 车初 速度 为 １ １在 ０～７ ｍ ｈ这 个 范 围 内 ， 动 力 较 大 ， 磨 性 较 ５ｋ ／ 制 耐
间 ， 与 车 轮 踏 面 产 生 摩 擦 ， 高 温 下 熔 化 后 粘 在 轮 箍 踏 面 上 ， 终 造 成 轮 并 在 最
箍 弛缓 。
３ 采车 的 使 用 说 明 ， 瓦 与 车 轮 踏 面 间 隙 应 保 证 在 １根 Ｓ 闸
６～９ｍｍ 之 间 ， 《 路 技 术 管 理 规 程 》 １３条 规 定 ： 间 隙 应 保 证 在 ４～８ 但 铁 第 ２ 其
闸瓦在 制 动 时都 可 以紧 压轮箍 踏面 ， 此 ， 元 制动 器在 缓解 状 态 时 ， 、 因 单 上 下
闸 瓦 及 闸 瓦 托 在 重 力 的 作 用 下 ， 闸 瓦 与 下 闸 瓦 相 比 ， 闸 瓦 与 轮 箍 踏 面 间 上 上
隙 自然 要 小 一 些 ， 果 闸 瓦 间 隙 调 得 过 小 或 闸 瓦 托 的销 套 间 隙 过 大 ， 闸 瓦 如 上

浅析韶山3型电力机车动轮弛缓原因及防范措施

浅析韶山3型电力机车动轮弛缓原因及防范措施
Ｍａ ｃ ｈ 浅析 韶 山 ３型 电力机 车动轮 弛缓原 因及 防范措 施
李小锋
（ 成都铁路局重庆机 务段 ，重庆 ４ ０ ０ ０ ３ ０）
不齐 ，在 使用闸瓦的过程中 ，部分 闸瓦 由于存在 金属 嵌入物 ，而使 在磨损 时材料积累成块状加载闸瓦之间 ，长 期下 去，金属堆积物不 断增多导致轮 箍发热量增大，出现动轮弛缓 ３ ． ３乘 务 员 的 因 素 （ １ ）乘务员制动机使用不 当 维 护 也是 防 止 动 轮 弛 缓 的 有 效 措 施 。 在制动机使用违反规定 时，机车会 长时间带 闸引起 闸瓦长 时间 报 轮 ， 在 温 度 达 到 一 定 的程 度 后 ， 轮箍 会 发 生 产 热 松 缓 ，造 成 整 台 【 关键词 】 机车 ；动轮 ；弛缓 ；防 范措施 机车轮箍弛缓。 １ 前 言 （ ２ ）乘务员违规使用机车 由北京局石家庄 电力机务段负责的 ｓ ８ ８ ５ ５ ８次列车于 ２ ０ １ １年 ｌ ２ 机车车辆均有其较 为严 格的 《 机车操作规程 》来 引导操 作的方 月在石太线上发生动轮弛缓 ，乘务人员没能够及时地发现 问题也没 法，如果乘务 员不 能按照规程操 作，在 担任重联牵引任务 的时候， 有积极的采取相应 的措施 而造 成机 车脱线。此次事件引起铁路机务 不开放特定 的塞 门，会使 制动缸压力不缓解 。故而 ，重联机 车的制 检修人员的高度重视和反 思。防止动轮弛缓现象的发生 ，保证列车 动与缓解是 由其它特 定的分配阀来实现 ，双机牵 引时的本 务机 车只 能控制列车 的制动和 缓解 。如果操作失误 ，会 引起重联机 缓解 而列 运行的安全是铁路机务部 门面临 的一个长期 问题 。 车不 能缓解 ，导致机车制动 时间过长产 生高温 使轮箍弛缓。 ２ 防止 动轮弛缓至关重要 如何有效地 防止或减少车轮轮箍松弛 ， 是机 务部门的一项 漫长 （ ３ ）乘务 员业务不 熟练 而艰苦 的的任务 。电力机 车上出现动轮弛缓也就是俗称 的活轮现象 如果乘务员不能准确的把握机车 的性 能，有可能在牵引工作时 是 电力机车 发生重大事故的原 因之一 ，对于行车安全危 害甚大 ，即 忘记 不问断的观察点击 电流表 的指示 ，当机 车粘 着力小于牵引力 的 使是较轻 的事故也可能造成机车不能正常带动列车影 响运 输秩序 。 时候 ，会使 机车发生长时 间的空转 ，这将 导致轮 轨擦 产生过多的热 机务工作者对 电力机车的重点分析 、预防和控制要甚 为严 格，这对 量使轮 箍温 度过高发生弛缓 也有可能让机车进 行工况转换时给机 车下进级指令过快，引起牵引部分零件的过度损耗 。 于保证铁 路运输 的正常有序进 行举足 轻重。 （ ４ ）乘 务 员 责 任 心 不 强 ３ 动 轮 弛 缓 原 因分 析 西 北 部 天 气 情 况 相 对 恶 劣 ，沙 尘暴 天 气 时 常 出 现 ，如 果 兰 州 铁 ３ ． １ 电力机车的动轮材质不佳 随着机车速度大幅度的不 断提高 ，运 行时的车轮在较高的速度 路局的乘务员责任心不强 ， 不及时彻底检查单缸制动侧 门封 闭情况 ， 下转动，引起非常大 的离心力 ，特别 是在 回转半径较小、表面轮廓 供油过程中流量太大 ，造成沙尘入 侵后 ，使得闸瓦调整装置 的传动 不 光 滑 的 情 况 下 ，对 轮 箍 的综 合 作 用 增 强 ， 如 果 动 轮 材 质 不 佳 ，极 部 分 磨 损 损 耗 增 大 ， 间 隙增 大 ，使 闸 瓦 抱 住 车 轮 造 成 轮 箍 弛 缓 。 在 有可能造 成机车动轮弛缓 。 乘务员更换 闸瓦后 ，闸瓦传动部分 的间隙设置过小 ，机车会 因此在 运行过程 中发热膨胀导致轮箍弛缓 。 ３ ． ２基 础 制 动 装 置 故 障 Ｓ Ｓ ３ ４ ０ ０ ０ 系列 电力牵 引机 车所采 用的制动装置是独立 的单元制 ４预 防机车出现动轮弛缓 的途径 动器。转 向架的每个轮子都 是采用 的单侧 制动方式 ，６个制动倍率 ４ ． １整 体钢 轮 制 造 为０ ． ０ ７ ｍ ＊ Ｏ ． １ ７ ｍ的制动器位于每 台转向架上 。每个制动器都是分别 机车 向着 高速 方向不断提高 ，车轮转动 时产生 的离心力也不断 由闸瓦 、制动拉杆 、制动缸和 闸瓦间隙调节器组成 ，机车制动效率 增加 ，如果轮箍 强度 不足 ，往往会对轮毂造成破坏 。随着 具有高度 随 着 机 车 制 动 缸 的变 化 而 变 化 。 耐磨性 的合成 闸瓦在 机车 上的广泛应用 ，闸瓦 的散热 、传 热条件受 到限制 ，引起 机车制动时轮箍温度超 出正常范 围，可 以采 用整体钢 （ １ ）滑销套脱落 ，杠杆变形 轮来 防止 轮 箍 弛缓 ，不 过 维 护 成 本 较 高 。 没 有 掌握 组装 滑 销 套 的 装 配 工 艺 ， 由于 组 装 不 当 引起 滑 销 套 与 座 在 运 行 时磨 损 严 重 。 闸 瓦 在 滑 销 套 与 滑 销 座 之 间受 力 不 均 匀 导致 ４ ． ２ 轮 辋 之 间 加 装加 扣 当 机 车 的 驱 动 轮 发 生 松 弛 ，从 而 在 轮 箍 窜 出 的 两 个 轮 箍 横 向距 磨损严重发 生松 动甚至是脱落 ，这种情况极 易引起杠杆变 形。如果 这 个 变 化 没 有 受 到 重 视 ， 很 可 能 引 起 单 元 制 动 器 卡滞 ， 这 是 由 于 制 离超 过一定范围，边缘容易 出现爬轨 脱线事故 。为 了防止车轮箍弛 ，但 不 动缸在排气 时通 过推 杆推动杠杆，而杠杆驱动滑销套运动 ，通 过传 缓 后超 出 轨距 的现 象 ，我 们 可 以在 轮 箍 与 轮 辋 之 间安 装 扣 环 ， 动螺杆 后，使闸瓦与车轮踏面分离而缓解 ，所以卡滞会使其不能 自 能及时地预防轮箍弛缓的发生 。 由运 行 而 造成 闸 瓦抱 轮 。 ４ ． ３适 时进行机车保养 司 机 要 对 机 车 进 行 彻 底 仔 细 的检 查 ， 尤 其 对 一 些 特 别 的机 车 ， （ ２ ） 单 元制 动 器 的 闸 瓦 自动 调 整 器 状 态 不 良 闸瓦和车轮踏面之 间的 间隙随着运动 中闸瓦的磨损损耗而不断 不得在锤击轴箱拉杆方轴 时，内衬套 产生转 动 。实 习时的 司机应特 增大，正是为 了抵消 多余 的间隙而 设置闸瓦 自动调整器 ，随着杠杆 别 注 意 检 查 单 缸 制 动 件 部 分 的密 封 情 况 ，核 对 闸瓦 与 踏 面 之 间 的 间 的摆动 ，与杠杆相连 的棘钩作平面 圆周运动 ，在 运动到一定的位置 隙 ，注油量适宜 。停车时要对所有单缸制动件逐个仔细检查 。 时 ，会 使棘轮的轮齿被勾住 ，棘钩在 机车制 动缓解时随着杠杆变形 ５结束语 的恢复 向上运动 ，进而轮齿被 棘钩 齿尖带着转动 。传动螺母将棘轮 电力机车动轮 发生弛缓殃及整个交通运输 ，轻 者会 导致标记错 轮齿紧固 ，从而使螺杆移伸至 外直 线，满足调整 闸瓦和踏面之 间间 位 ，严重者甚至 导致脱轨 和颠 覆事故的发生 。不论是检修 责任者还 隙的要求 。如果单元制动器 的闸瓦 自动调整器工作状态不好 ，那么 是乘务 员都要严格按 照要 求进 行机车的检查维护 ，另外在 工况下， 在 闸瓦调整 间隙值达 到理论值 时，调整系统仍然在工作 ，使得 闸瓦 相关工作者应 时刻加强 自己的职业技能 ，提 高技术业 务水平，对经 不 断 向外 移 动 ，造 成 动 轮 弛 缓 。 常发生弛缓 的部件 作重点检查 。整个队伍建设 的成 功也就 更好地服 （ ３ ）单元制动器 内外传动缺油或 多油 务 于 铁 路 运 输 ，保 证 机 车 运 输 的 安全 。 单元制动器 内外传动缺油会引起管路不通 畅，单缸 皮碗 的润滑 参 考文献 ： 度不足 ，使摩擦 力不 断增大，发热较多 ，造成单缸 的偏磨 、卡滞 ， 『 １ １ 李 小虎． 重 载 交 通 对 沥 青路 面 使 用 寿 命 影 响 研 究 ｆ Ｄ１ ． 长 安 大 ２ ０ ０ ５ ． 引起闸瓦抱轮 。单元 制动器传动中油脂过多会使其不 断积 累而 堵塞 学， 管道 ，这样制动 器在 缓解时 由于压缩空气不 能按 时被 排出，制动器 ［ ２ ］ 徐 淑华 ． 单片微型机 原－ ￣ ２ ． ７ Ｘ应 用 ［ Ｍ］ ． 哈 尔滨 ： 哈 尔滨 工业大 学 出版 社． １ ９ ９ ４ ． 就不能得 到缓解 ，出现 动轮弛 缓。 『 ３ ］ 张卫华， 沈志云． 车辆 系统 非 线 性 运 动 稳 定 性 研 究 『 Ｉ １ ． 铁 道 学 （ ４ ）合 成 闸 瓦 的质 量 问题 １ ９ ９ ６ 合成 闸瓦的制造生产在我国厂家很 多，所 生产的产 品质量 良莠 报 ．

机车动轮弛缓报警装置的研制

机车动轮弛缓报警装置的研制

产品.技术.应用Product . Technology . Application1 问题的提出机车动轮弛缓是指机车在运用中，机车轮对轮箍与轮辐之间发生相对位移。

严重的动轮弛缓会使机车轮箍迸裂或外窜，造成列车脱线或颠覆事故。

因此，机车动轮弛缓是影响机车运用的重大安全隐患之一。

太原铁路局湖东电力机务段配属机车500多台，包括和谐、SS 4改、8K、DF 4、DF 7等多种型号的电力、内燃机车。

在机车运用中，动轮弛缓故障时有发生，给运输安全生产带来严重隐患。

对上述情况，采取了相应的控制措施，如加强轮对检查，加强单缸制动器检查等。

但由于人为因素存在，不能从根本上解决动轮弛缓的问题。

因此，研制一种动轮弛缓报警装置是非常必要的。

2 动轮弛缓的原因分析动轮弛缓的根本原因是机车轮对轮箍与闸瓦长时间摩擦发热。

在实际运用中有4种情况会造成机车动轮弛缓。

（1）由于机车乘务员的误操作，造成机车带闸运行时间过长。

机车运用中，乘务员精力不集中，误将机车小闸放置在制动位，在没有认真确认风表时，造成机车带闸长时间运行，轮箍发热与轮辐间紧固力减小，造成动轮弛缓。

此类原因在动轮弛缓故障中占大多数。

（2）机车误带手制动运行。

机车回库或停留时带手制动防止溜逸，在以后的运用中又没有确认，造成机车手制动轮（如SS 3机车的2、5轮对、8K机车的1、4轮对）发生弛缓。

由于机车手制动为机械传动，乘务员无法通过风表来发现。

（3）机车单缸制动器故障造成轮对弛缓。

目前机车上装有单缸制动器，具有闸瓦间隙自动调整功能，在机车制动时通过机车动轮弛缓报警装置的研制康冰 太原铁路局湖东电力机务段 工程师 山西 大同037300摘 要：机车动轮弛缓是指机车在运用中，机车轮对轮箍与轮辐之间发生相对位移。

机车动轮弛缓是影响机车运用的重大隐患，动轮弛缓的根本原因是机车轮对轮箍与闸瓦长时间摩擦发热。

为确保机车运用安全，开发基于检测机车速度和制动信号相结合的电子动轮弛缓报警装置非常必要。

电力机车防弛缓装置研究

电力机车防弛缓装置研究

提 出一种 防弛缓报 警装置 方案 。对 比常 用方 案
的缺 陷 ，选择 相应 温度 传 感 器 ，通过 测量 闸瓦 与车轮摩 擦 区的温升 实现 弛缓检 测 ，给 出系统
优 化设 计及 软硬件 实现 方 案 。从 实 际运行 效果
此 ，有 必要对机车 弛缓故障进行深入 研究 ，探索导致机
困难 。
试 验表 明 ，接 触式温度传感 器准确 、可靠 、线性度
好 ，因此选择接触 式温度传感器 进行信号 检测 ，模拟单
见 （ ２）测量机 车速度 。机 车抱 闸时 ，轮对 速度 也会 缸抱 闸时测试 曲线 （ 图２）。 发生变化 。实际 中 ，一方 面速度传感器 在轮对上 安装不 方便 ，另一方面也 只能测 量 出制动力 大时 的弛缓 ，小的 制动力时 的弛缓通常 由其 他原 因引起 。另外 ，轮对 空转
１ １ 方案论证 ．
可避免环境影 响 。接触式 测量温度也存 在不足 ：热惯性
（ ）测量 电机 电枢 电流 。机车发 生 弛缓时 电动机 较 大 ，系统抱 闸后 要退 回原 始位置需要 时问较长 。克服 １ 电流发生变化 ，但 由于电流变化 量很小 ，因此需 要高精 不 足的方法是将报警值抬 高。 度 的传感 器 ，而机 车运 行状态 和环境 比较恶 劣 ，实现较
并 不 能 表 征机 车 的 实 际速 度 。
（ ３）测 量 闸瓦和轮 箍 的间距 。弛缓 时 闸瓦和轮 对 间距要减小 。但 从现场试 验看 ，一方 面闸瓦和轮对 问空
间狭小 （ ～８ ｍ），难 以安装 传感器 ；另一 方面 车轮 ４ ｍ
运行时会扬起灰 尘 、油污 、雨水等 ，影 响测量准确性 ， 图像传感器 的安装也存在 同样 问题 。

浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施

浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施

浅析电力机车无动力回送处理不当后果及预防措施摘要：本文系统阐述了电力机车无动力回送使用时机，SS4B型直流机车和神华号交流机车无动力回送操作原理，对铁路电力机车在无动力回送中因乘务员处理不当可能导致车轮踏面擦伤、动轮弛缓，甚至引发断钩分离事故进行了详细分析，并提出针对性预防措施。

关键词：无动力回送动轮弛缓断钩分离1 引言机车无动力回送操作是机车乘务员必须具备的一项基本操作技能，但由于该项操作在日常使用较少，部分乘务员对机车无动力回送使用时机，无动力回送操作步骤和目的理解不够透彻，在实际运用中极易因操作不当引发安全事故。

本文对无动力回送使用时机、两种机型无动力回送操作方法、无动力回送处理不当可能造成的后果及预控措施等方面进行系统阐述，便于机车乘务员理解掌握，确保机车无动力回送运行安全。

2 无动力回送使用时机当机车受电弓不能升弓，空气压缩机不能正常运转，不能保证机车自身制动系统所需风源时，需要开放机车无动力装置。

无动力装置由止回阀和无动力装置塞门组成，安装在列车管与总风缸管之间。

它的作用是：本务机车实施缓解时，通过列车管向无动力机车总风缸充风，从而保证无动力机车制动时所需风源。

3 两种车型无动力回送操作原理3.1 神华号交流机车第一步：切除停放制动操纵方法：防止机车溜车，将总风风压充至600kPa以上，缓解机车闸缸压力，按压停放缓解按钮，待停放制动指示器完全变绿后，关闭停放制动塞门177。

待停放制动施加，观察停放指示器完全变红后，在车下拉动停放制动缓解手柄，使机车停放制动缓解。

目的：防止无动力回送机车制动系统断电后，停放制动自行施加后无法缓解，造成动轮擦伤。

图1 停放制动模块相关设备第二步：防蓄电池亏电操纵方法：断开控制电源柜、低压电器柜除“蓄电池”自动开关=32-F06、“控制电源”自动开关=32-F10、“司机室照明”自动开关=52-F01 以外的所有自动开关。

目的：减少无动力回送机车蓄电池负载，防止蓄电池亏电。

SS4型电力机车动轮弛缓的原因分析及预防措施

SS4型电力机车动轮弛缓的原因分析及预防措施

时， 轮对温度稍高就会产生弛缓。由过盈量偏小发生
弛缓 时 ，轮 对 没有 明显 的发 热 痕 迹 ，２ ０ １ ０ 年ｌ ２ 月ｌ ８
日 ，我段 Ｓ Ｓ ４ — １ ３ ７ 机车 运行 在 阳泉至 马首 站 间时 第三 轮 发生弛缓 故 障 ，列车无 法运行 ，请求 了救 援 。后解
． １ ｍｍ。 原 因 ，提 出具 体 的 预防 措 施 ，从 源 头 上预 防 动轮 弛 体该 轮对 ，发现过盈 量仅为 １ 缓 故 障的发 生 。
１ ． １ 机 车设备原 因
１ ． １ ． １轮对 电机反装
Ｓ Ｓ ４ 型 电 力机 车为 ８ 轴机 车 ，机 车在 临 修组 装 过 程 中将 某 一 电机反 装 ，在 列车 运 行过 程 中 ，该 轮 对 向机 车 相反 的 方 向转 动 ，使 得 该轮 对 在 运 行过 程 中 空 转 滑行 造成 弛缓 。２ ０ １ １ 年６ 月１ ５ 日，我段 Ｓ Ｓ ４ —
觉 ，最 先 开 始是 轮 箍 与轮 辋 挡 边处 油漆 出 现起 皮 现
作者简介 ：吴建华 （ １ ９ ８ ４ 一 ），男，本科 ，毕业于兰州交通大 学 ，助理 工程师 ，现就职于大秦铁路股份有限公 司太原机 务段
运 用二 车 间。
第４ 卷
现 代 工业 经 济 和信 息化 ｘ ｄ ｇ 炳ｘ ｘ Ｉ Ｉ ｘ ＠１ ６ ３ ． Ｃ Ｏ ｎ ｒ
间上 闸 。
４ ５ 号 机 车 临 修 更 换 第 二 轮 对 ， 由于 检 修 人 员 的 粗
心 ，将 电机 接 线反 接 ，其转 动 方 向 与其 它 七 台 电机
１ ． １ 日期 ：２ ０ １ ３ — １ ２ ～ ２ ０
当机 车轮对踏面有剥离和擦伤时 ，会造成轮对 与钢轨 间冲击力过大 ，使轮箍和轮辋 间产生机械性 移动。此类原因造成的弛缓位移较小 ，不太容 易察

浅析SS34000型电力机车动轮弛缓原因及防范措施

浅析SS34000型电力机车动轮弛缓原因及防范措施
２ ２ １ 滑销 套脱 落 ， ． ． 杠杆 变形造 成卡 滞现 象
动作 ， 究 会 使 闸瓦 间隙 小 ＝ ｍｍ。 当 间 隙 过 小 ， 终 Ｆ６ 在机 车制 动 中 轮对 与单 元 制 动 器 的位 移 恢 复 正 常 时， 就会 造成单 元 制动器 机 械卡滞 ， 即使排 完风单 元
线 的严 重事 故 。
到轻微 偏磨 ， 直至 严重 偏磨 ， 这一 过 程极 易造成 杠杆 变形 。这一 变化 过 程若 不 被 重 视 ， 会 造 成 单元 制 就 动器机 械卡 滞 ， 因为 当制动 缸 内排气 时 ， 活塞 向 内延 伸 ， 过鞲 鞴杆推 动杠 杆 。杠杆 带动 滑销 套 ， 通 经过传
姜 兵
（ 兰州铁路安全监管办驻迎水 桥机务段 验收室 ， 宁夏 中卫 ７ １０ ） ５ ７０ 摘 要： 指出了防止动轮 弛缓 的重 要性 ， 对机车实际运用 中发生 的轮箍弛缓故 障原 因进行 了分析 ， 并针 对机车运用 、
检修人员提 出了具 体的应对处理方法 。
关键词 ： 电力 机车 ； 轮箍 弛缓 ； 因分析 ； 原 处理措施
制 动器也 不 能缓解 ， 造成 机 车单 个轮 对迟缓 。
在 组装 滑销 套 时 ， 由于间 隙掌握 不 良， 单元 制 动 器在运 行 中 ， 过 长期 的运 动 ， 经 造成 套与 座 的严 重磨
２２３ 单元 制动 器维护 不 到位 ．．
钩作平面圆周运动 ， 当棘钩齿尖圆周运动超过或等 于棘轮 轮齿 时 ， 钩齿 尖勾 住棘 轮齿 轮 ， 棘 当机 车缓解
时 ， 钩 随杠杆 复原 向上 移动 ， 棘 随之 棘 钩齿尖 带动 棘
轮轮齿转动， 因棘轮轮齿与传动螺母是紧 固在一起
２ 动 轮 驰 缓 原 因 分 析

对SS4型机车单缸抱轮造成弛缓问题的探讨

对SS4型机车单缸抱轮造成弛缓问题的探讨
经 过缓 解过 程复 原 ， 双 数轴 位 闸瓦 间隙在 此过程 中将 自动 变小 。如果 １原 因分 析 单 缸 抱轮 造 成 动轮 弛 缓 的 问题 ， 大 多是 由错误 调 整 闸瓦 间 隙造 在 下 坡道 上 行驶 过 程 中 ， 电 制动 状 态下 ， 空气 制 动将 较 为 频繁 施 行 ， 成 的。 每 次 制动 都可 能造 成 闸 瓦间 隙 的 自动 调整 ，频 繁 的空气 制动 势 必招 基 础制 动装 置 是 通过 螺 栓紧 固在 转 向架 构架 上 的 ，而轮 对 则通 致 双数 轴位 的 闸瓦 间隙调 整过 小 。 １ － ４ 轮对 单 、 双 侧 闸瓦制 动对 调整 闸瓦 间隙 的影响 过轴 箱 、 轴 箱拉 杆 与转 向架 构架 形成 定位 。轮对 与 构架 联系 的 弹性连 采用 双侧 闸瓦制 动 的机 车 ， 其 轮对 前后 侧 闸瓦压 力 大小 相等 、 方 接 主要 是依 靠轴 箱 拉杆 橡 胶关 节 的径 向 、轴 向及 扭转 弹 性变 形来 完 相 互抵 消 了对 轮对 的作 用 力 ， 闸瓦 间隙不 易 因制 动 和缓 成的， 形 成 弹性 定位 。轴 箱 把簧 上部 分 重量 弹 性地 传 给轮 对 ， 同 时通 向大致 相 反 ， 过轴箱拉杆将来 自轮对 的牵引力 、制动力和横 向力弹性地传递到构 解出现较大影响。但采用单侧闸瓦制动的机车 ， 制动侧的闸瓦压力同 架上 。 样会 使 轮对 发 生位 移 ，造成 运行 方 向 的单数 轴位 前移 、双 数 轴位 后 闸瓦压 力越 大 ， 则 位移量 越大 。同时 ， 当轮对 的 韶 山型 机 车轴 箱拉 杆 采用 双扭 线 弹性 定 位拉 杆装 置 ，组 成部 分 移 。制动 缸压 力越 高 ， 采 用 双侧 闸瓦制 动 的机 车 ， 闸瓦对 轮 对 如下 ： 长 拉杆 、 连杆体、 橡胶圈、 短拉杆、 端盖 、 橡胶 端 垫 等 。组 合后 的 纵 向位 移 量大 于 闸瓦 间隙 时 ， 轴箱 拉 杆 形成 一 个 整体 弹 性 元件 ， 它承 受 传 递 各种 负 荷 （ 牵引力 、 制 的双向位移均具有限位作用； 而采用单侧闸瓦制动的机车 ， 仅对轮对 有 助于 减轻轴 箱拉 杆 动力 、 冲击力和横向力 ） 。但橡胶件本身易老化 ， 在机车运用一段时间 的单 方 向位移 具 有 限位作 用 。闸瓦 的限位作 用 ， 从 而延缓 橡胶 件 的性 能 衰变过 程 。 后， 应 对 其外 观 和性 能进 行 认真 检查 ， 不 合 格 的元件 应 及 时更 换 。 目 体 内橡胶 件 的剧 烈拉伸 ， １ ． ５线 路坡 道对 单缸 抱 轮造成 动轮 弛缓 的影 响 前， 由于 橡胶 圈 在连 杆体 内处 于完 全密 闭状 态 ， 在 端盖 处 的橡 胶端 垫 在 长大 下坡 道上 容易 出现 闸瓦 间隙错 误调 小 。 下坡 道距 离越 长 ， 只露 出 一小 部分 ， 加 之检 测 手段 缺 乏 ， 仅 仅依 靠 目测 检 查很 难对 其 性 缓解次数越多 ， 则闸瓦间隙错误调小 的可能性越大。当列车运 能优劣做 出准备判断。随着时间的推移 ，各部位元件老化将逐渐加 制动、 重， 并且 ， 这 些 橡胶 元 件 绝对 不 应 当是龟 裂 、 破 损 之 后 才 进行 更 换 的 行工 况 由 电制 动转 为惰 力运 行 时 ，由于轴 位在 自动复 原作 用下 闸瓦 间 隙可 能消 失 。当 动轮 与 闸瓦产 生摩 擦运 动 时 ，惰 力 运行 的距 离 越 部件。 长， 轮箍的温升越高 ， 则动轮弛缓几率变大 。当列车运行工况由电制 １ ． １未 平衡 离心 力对 调整 闸 瓦间 隙的影 响 曲线（ 半径为 Ｒ） 的外轨具有一定的超高（ 超高值为 ｈ ） 。 当列车以 动转 为 牵 引运行 后 ，闸瓦 间隙 消失后 可 能会进 一 步形 成动 轮与 闸 瓦 从 而使 闸 瓦间 隙作用 形成 负 值 ， 轮 箍 的温 升会 进一 步 增 超过 ｖ ＝ 、 ／ Ｒ ｝ ｌ ， １ １ ． ８的速度通过曲线时， 将产生未平衡离心力 。 运行速 间压 力增 加 ， 牵 引力 越大 ， 运行 距离 越长 ， 则动 轮就 越容 易弛缓 。 度越高 ， 则 未平 衡 力 心力 越 大 。此 时 ， 在 未 平 衡 离心 力 的 作 用下 ， 车 加 ， １ ． ６综 述 体、 转 向架 和轮 对将 一起 向外 轨侧 偏移 。由于外 轨侧 的轮 缘受 到外 轨 闸瓦 间隙调 整 的实 现是 贯穿 于 空气制 动 中 闸瓦制 动 、缓解 过 程 的 限制 ， 轮 对 的偏 移 量较 小 ， 而 转 向架 的偏 移 量 较 大 ， 直 到受 到 其 它 中的 。 所 谓 自动调 整 ， 其实是 闸 瓦间 隙只能 调小 ， 不 能调 大 。 轮对 位 移 机 构 的限制 为 止 。因为基 础制 动装 置是 固定 在转 向架 构架 上 的 ， 所 以 量基 于正 常 时 ，闸瓦 间 隙 的设 计 值 以及 自动调 整量 应满 足行 车 安全 闸瓦 与轮 对 踏面 的相 对 位置 将发 生 变化 ， 内轨侧 的闸瓦 将偏 向轮缘 ， 如果轴箱拉杆内出现橡胶圈老化 ， 那么刚度和强度 自然 而 外 轨侧 的 闸瓦 将偏 向踏 面外缘 。同理 ， 当列车 以低 于 ｖ ＝ 的速 度 通 需求 。但是 ， 另 外如 果轴 承损 坏 ， 那么 在综 合作 用力 的 情况 过 曲线 时 ， 在外 轨 超 高力 的作用 下 ， 车体 、 转 向架 和 轮对 将 向 内轨侧 难 以保证 要求 范 围 内 ， 闸瓦 间隙 变化 将难 以控制 在合 理范 围内 ， 进 而造 成 闸瓦 间隙 的调 偏 移 。运行 速 度 越低 ， 则偏 移 量越 大 。此 时 ， 外 轨 侧 的闸 瓦将 偏 向轮 下 ， 当运 行工 况发 生变 化 ， 轴箱 会 恢 复 缘， 内轨 侧 的 闸瓦将偏 向踏 面外 缘 。机 车动 轮原 形踏 面 有 １ ： ２ ０ 及 １ ： 整错 误 出现 。更 为严 重 的问题 是 ， 原 位 ， 甚 至 向相 反 方 向位 移 ， 此 情况 发 生 过程 中 ， 非 常 容易 造 成 动轮 １ ０ 锥 度 的两 段斜 面 ， 其宽 度分 别为 ６ ０ ｍ ｍ和 ２ ７ ｍ ｍ 。 因此 同一轮 箍踏 酿成 动 轮弛缓 事故 。 面 的直 径 差 为 １ １ ． ４ ｍ ｍ。正 常情 况 下 ， 把 闸瓦 摩 擦 面假 设 为一 条 弧线 对 闸 瓦挤压 ， ２防 范措施 而 非 一 个 弧 面时 ， 当 闸瓦 间 隙在 踏 面 小 直径 处 调 整 为 ６ ｍ ｍ时， 在 缓 机车 动轮 弛缓 大多 出现 在轮箍 过 薄 、 收缩 力减 弱之后 。 为有 效地 解 状态 下 ， 轮对 运 动 到踏 面大 直径 处 与 闸瓦 相对 应 时 ， 闸瓦 与踏 面 间 Ｓ ４改型 机车 动轮 弛缓 事 故 的频发 问题 ，应 加强 检查 机 车 闸瓦 隙 仅剩 ６ — １ １ ． ４ ／ ２ － － ０ ． ３ ｍ ｍ。当然 闸瓦 与踏 面 的接触 面并 非一 条弧 线 ， 而 解 决 Ｓ 当发 现 闸瓦 间 隙过小 时 ， 应及 时调 大 闸瓦 间隙 。经 验值 证 且 摩擦 面 同样 具有 一 定 的锥 度 ，但 是 上述 情 况 的 出现 同样会 使得 闸 间隙情 况 ， 闸 瓦 间隙 的调 大 ， 应该以 ｌ Ｏ ｍ ｍ为 限 ， 闸瓦 间 隙过 大 ， 会 造 成单 机 瓦间隙变得很小 。 机车静态情况下经过 目检已经证实 ， 轮对横动量过 明 ， 制 动无 力 ， 甚 至会 酿成 事故 。当发现单 缸抱 轮后 ， 应 当缓解 机车 制动 ， 大 的情 况容 易造 成 闸瓦摩 擦 面 内侧 出现 与 轮缘相 摩擦 的不 良情 况 。 将 抱轮 闸 瓦 的间 隙调 至最 大 。当 闸瓦与 动轮 踏 面间 的相互 作 用力 过 １ ． ２ 牵引 力对 调整 闸 瓦间 隙的影 响 会 发 生棘 钩松 不 开 、 闸瓦 间隙 调整 手轮 拧不 动 的问题 。遇到 这 轮 对踏 面 与轨 面 相互 作用 过 程 中产 生 了机车 的 牵引 力 ，在整 个 大 时 ， 种 问题 时 ， 可 以用 下 列 方式 解决 ： 挂 有机 车 车 辆 时 ， 自阀施 行 常用 制 机 车牵 引运 动 的过 程 中 ， 牵 引力 的产生 将 造成 轮对 迁 移 的情 况发 生 ， 然后 单 独缓 解机 车 制动 。然 后缓 慢 向反 向增加 牵 引力 ， 直 至 闸瓦 这将 造 成运 动 方 向单数 轴 位 闸瓦 间 隙逐渐 变 大 ，双数 轴 位 闸瓦 间隙 动 ， 离 开轮对 踏 面 。此 时机 车不 要施 行 制动 ， 也不 要 降低 牵引 力 ， 待机 车 逐渐 变小 。 机 车的单 轴牵 引 功率越 大 、 牵 引力 越 大 ， 则 位移 量越 大 。 以 停稳 后 ， 迅 速松 开基 础制 动装 置 的棘 钩 ， 将 闸瓦 间隙调 大 。如 果仅 有 上观 点 可 以通 过实 验证 实 ： 不接 风 管连 挂 两 台机 车 ， 后 台机 车 实施 制 台机 车 ， 则 自阀施 行 紧急制 动 ， 关 闭 良好 节制 动缸 塞 门 １ １ ９ ， 并切 除 动。 将前台机车后节切除 ， 并将前节机车任意单数轴位闸瓦间隙调零 良好 车 节 和问题 车

对SS4型机车单缸抱轮造成弛缓问题的探讨

对SS4型机车单缸抱轮造成弛缓问题的探讨

对SS4型机车单缸抱轮造成弛缓问题的探讨SS4改型机车单缸抱轮造成动轮弛缓的问题时有发生，极大的威胁了行车安全。

文章通过对SS4改型机车单缸抱轮造成动轮弛缓的原因分析，对SS4改型机车单缸抱轮造成动轮弛缓的问题提出了一些防范措施。

标签：单缸抱轮；弛缓；措施1 原因分析单缸抱轮造成动轮弛缓的问题，大多是由错误调整闸瓦间隙造成的。

基础制动装置是通过螺栓紧固在转向架构架上的，而轮对则通过轴箱、轴箱拉杆与转向架构架形成定位。

轮对与构架联系的弹性连接主要是依靠轴箱拉杆橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形来完成的，形成弹性定位。

轴箱把簧上部分重量弹性地传给轮对，同时通过轴箱拉杆将来自轮对的牵引力、制动力和横向力弹性地传递到构架上。

韶山型机车轴箱拉杆采用双扭线弹性定位拉杆装置，组成部分如下：长拉杆、连杆体、橡胶圈、短拉杆、端盖、橡胶端垫等。

组合后的轴箱拉杆形成一个整体弹性元件，它承受传递各种负荷（牵引力、制动力、冲击力和横向力）。

但橡胶件本身易老化，在机车运用一段时间后，应对其外观和性能进行认真检查，不合格的元件应及时更换。

目前，由于橡胶圈在连杆体内处于完全密闭状态，在端盖处的橡胶端垫只露出一小部分，加之检测手段缺乏，仅仅依靠目测检查很难对其性能优劣做出准备判断。

随着时间的推移，各部位元件老化将逐渐加重，并且，这些橡胶元件绝对不应当是龟裂、破损之后才进行更换的部件。

1.1 未平衡离心力对调整闸瓦间隙的影响曲线（半径为R）的外轨具有一定的超高（超高值为h）。

当列车以超过V=■的速度通过曲线时，将产生未平衡离心力。

运行速度越高，则未平衡力心力越大。

此时，在未平衡离心力的作用下，车体、转向架和轮对将一起向外轨侧偏移。

由于外轨侧的轮缘受到外轨的限制，轮对的偏移量较小，而转向架的偏移量较大，直到受到其它机构的限制为止。

因为基础制动装置是固定在转向架构架上的，所以闸瓦与轮对踏面的相对位置将发生变化，内轨侧的闸瓦将偏向轮缘，而外轨侧的闸瓦将偏向踏面外缘。

电力机车动轮弛缓的原因及预防

电力机车动轮弛缓的原因及预防

电力机车动轮弛缓的原因及预防关键词：电力机车，动轮迟缓，现象，原因电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。

机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。

一、电力机车动轮迟缓的原因分析1.电力机车的动轮材质不良2.单边制动造成单元制动器不缓解3. 单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解4. 单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解5. 电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车6.SS4改进型电力机车93转换阀未转换7.制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓8.机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓9.动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓二、电力机车动轮迟缓的危害电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。

当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。

近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。

列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处，机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。

事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm，第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。

三、预防动轮迟缓的措施1、整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好。

2、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。

3、接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通。

SS4 改型电力机车单缸抱闸导致轮箍弛缓的原因分析及对策

SS4 改型电力机车单缸抱闸导致轮箍弛缓的原因分析及对策

SS4 改型电力机车单缸抱闸导致轮箍弛缓的原因分析及对策李建设;李晓东【摘要】针对石太线担当货运任务的SS4改型电力机车连续发生几起单缸不缓解造成轮箍弛缓的问题,进行调查及因为分析,并采取措施,有效解决了该问题,保障了机车运行安全.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2010(030)002【总页数】3页(P83-85)【关键词】SS4 改型电力机车;缓解弛缓;运行安全【作者】李建设;李晓东【作者单位】北京铁路局,石家庄电力机务段,河北石家庄,050000;北京铁路局,石家庄办事处,河北石家庄,050000【正文语种】中文【中图分类】U264.35近几年石家庄电力机务段在石太线担当货运任务的SS4改型电力机车,连续发生几起单缸不缓解造成轮箍弛缓,对行车安全构成了极大威胁。

为此,对SS4改型机车的单缸制动器进行了集中整治。

但经过这些整治后,该问题仍未得到彻底根治,之后,又发生了一起单缸不缓解造成的动轮弛缓。

通过调查发现,发生问题的机车,大多都是经过了1次中修之后,走行公里接近2次中修,而且多发生在大交路机车上。

为了解决这一棘手难题,我们从闸瓦间隙自动调整装置的工作原理入手,对SS4改型机车中修时轴箱拉杆的检修工艺和过程进行了实地调研,特别是对石太线长大下坡道的操纵进行了反复试验及分析,发现单缸制动不缓解导致轮箍弛缓的原因,除因空气制动管路堵塞、单元制动器油润状态不良、闸瓦偏磨等个例外,还有一个重要原因是轴箱拉杆的状态不良,以及闸瓦间隙自动调整器的“不合理”调整造成的。

1 闸瓦间隙自动调整装置的作用原理SS型机车的基础制动装置采用独立式单元制动器,它由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦等组成。

SS4机车除1、6轴为单侧闸瓦制动外,2～5轴均为双侧闸瓦制动。

而SS4改型机车均为单侧闸瓦制动,其闸瓦布置方式从操纵端(无论A节或B节)数起,单数轴为后侧闸瓦制动,双数轴为前侧闸瓦制动。

SS4型机车闸瓦与轮箍踏面的设计间隙为6～9 mm,当闸瓦间隙过大时,调整装置将自动调小闸瓦间隙。

机车轮箍弛缓现象分析与研究

机车轮箍弛缓现象分析与研究

机车轮箍弛缓现象分析与研究机车轮箍弛缓现象分析与研究一、概念图二、关键词：机车迟缓，现象，原因，监测方法。

三、课题提出：随着国家对提高内需工作的日益加深，在铁路基础建设上的大量投资，国家铁路产业发展的速度提快很多。

特别是国家的再次铁路运输的再次提速，说明了国家在铁路上发展向着高速重载方向又迈进了一步。

在高速和重载的发展中，“制动”都是一个非常关键的问题，制动问题如果没有解决，即使有了高质量的的线路，有了大功率的牵引动力，其安全性不能保证，高速或者重载还是不可能实现的【1】。

所以对机车的制动系统提出了更高跟新的要求。

提高制动系统的可靠性和安全性，实现制动系统的故障检测、诊断、显示与报警等功能，已成为未来机车制动系统的发展方向【2】。

本课题拟在机车制动过程中的一个重点——机车迟缓现象进行分析整理，通过国内外现阶段在解决机车迟缓现象的技术的收集整理，分析目前技术的发展趋势以提出一种新的解决迟缓现象的解决方式。

四、研究的目的及意义：本课题结合目前国内外在防止机车发生迟缓现象的技术，期以整理出各种防范技术的集合，并综合其技术，取长补短以得出一种新的或者更加合理成本更低的技术。

为机车安全行驶提供一种新的思路，为铁路建设作出应有的贡献。

五、主题概念的定义（定义术语）和界定（使研究掌握在可控制的范围内）本课题将综合分析迟缓现象的产生、原因、已经使用的手段，介绍目前国内外所使用的技术，并对这些技术进行分析说明，以提出一种自动的综合性能较好的检测技术用于防止机车迟缓现象的发生。

六、国内外研究现状、主要研究成果根据国内机车的发展史，我们将机车技术发展及机车弛缓研究分为3个阶段。

第一阶段：上世纪70年代至80年代中。

1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。

1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。

机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。

机车操作中的注意事项.

机车操作中的注意事项.

常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧 急制动作用：
施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急 限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止 阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力 及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制 动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀 柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能 将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力 立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。
在列车重载起动或轨面湿滑时应注意撒砂，以增 大摩擦力，避免机车空转，造成动轮擦伤或机车 轮箍弛缓。
操规对施行常用制动要求及规定：
施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、 牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件， 准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀地减 速；
进入停车线停车时，应做到一次停妥； 牵引列车时，不应使用单伐制动列车； 站停超过20min时，开车前后应进行制动机简略
在调车作业过程中，停车时司机控制器由“升”或“保” 位降至“0”位时，柴油机转速必须要控制在600r/min以 下。
正确的操作是：当柴油机转速高于600r/min 时， 把司机控制器手柄由“升”或“保”位移至“降” 位或“1”位；使柴油机转速降至规定要求后， 再使司控器回“0”位；这样避免柴油机降速过 快，造成飞车现象。
试验；
机车在操作中的注意事项:
机车在进行短暂的停留时，应将自动换档开关置于中立 位，单阀制动压力不低于200Kpa，自动制动阀要置于制 动位，以防机车及车列溜车。
机车在雨、雪、雾、露天气作业时，由于铁路轨道路面 比较湿滑，在实施列车制动时，应注意观察机车制动缸 的压力变化，根据机车运行速度适当撒砂，并将单阀置 于单缓位，适当降低机车制动缸的压力，防止机车因制 动缸压力过大，使机车闸瓦抱轮，产生滑行，造成车轮 踏面擦伤或机车轮箍弛缓等事故的发生。

SS3型机车轮箍弛缓的原因及防范措施

SS3型机车轮箍弛缓的原因及防范措施

SS3型机车轮箍弛缓的原因及防范措施
肖付辉
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2006(29)1
【摘要】针对SS3型机车动轮弛缓故障,从司机操纵、作业纪律及设备本身等方面详细分析了其原因,并提出了具体的防范措施。

【总页数】2页(P56-57)
【关键词】电力机车;轮箍弛缓;原因分析;防范措施
【作者】肖付辉
【作者单位】娄底机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U264.8
【相关文献】
1.GK系列机车轮箍弛缓的原因分析及防范措施 [J], 孟涛;张道洋;王波;王尚典
2.SDD1型机车轮箍弛缓原因分析及改进 [J], 陶勇;谢瑞刚
3.ND5型机车轮箍弛缓的原因分析及措施 [J], 梁猛
4.浅析SS3型机车抱闸产生动轮弛缓的原因 [J], 武明岐;张孝东;
5.防止SS3型电力机车轮箍弛缓的改进措施 [J], 黄钡铭;吴成祖;陈庆燕
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关于HXD2型机车运缓途停问题相应措施的研讨

关于HXD2型机车运缓途停问题相应措施的研讨

关于HXD2型机车运缓途停问题相应措施的研讨发布时间：2022-09-13T05:16:27.807Z 来源：《当代电力文化》2022年第9期作者：张德贵[导读] 受降雪、冰冻等恶劣天气的影响，HXD2型机车空转引发牵引力发挥不稳定，导致牵引的列车不同程度发生了途停、运缓问题，干扰了正常的铁路运输秩序。

张德贵迎水桥机务段宁夏中卫市 755000摘要:受降雪、冰冻等恶劣天气的影响，HXD2型机车空转引发牵引力发挥不稳定，导致牵引的列车不同程度发生了途停、运缓问题，干扰了正常的铁路运输秩序。

通过现场盯控、数据分析、添乘试验等方式对存在问题进行分析查找，制定针对性的预防措施，有效防范季节性安全隐患的发生，恢复正常的运输生产，保证机车质量安全稳定。

关键字：空转、途停、运缓、运输生产、季节性安全隐患一、HXD2型机车途停、运缓问题的统计（一）按机车主变流柜控制系统统计1.北车心系统：发生运缓途停信息总计32件。

2.东芝系统：发生运缓信息25件。

（二）按牵引吨数统计牵引吨数在4000-4500吨发生运缓及途停信息总计37件，牵引吨数在3500-4000吨发生运缓及途停信息总计15件，牵引吨数在3000-3500吨发生运缓及途停信息总计4件，牵引吨数在3000以下发生运缓及途停信息总计1件。

（三）按轮对磨耗状态统计轮径在1220mm至1250mm范围的机车33件；轮径在1200mm至1220mm范围的机车13件；轮径在1198mm至1200mm范围的机车9件；轮径在1160mm至1180mm范围的机车2件。

二、机车控制程序等相关现状调查（一）系统空转撒砂说明1.北车心系统检测轮对空转及其自动撒砂的控制方法是：设定机车加速度阈值k，当控制系统检测到某轴车轮加速度超出设定阈值k，TCU判断该轴发生空转同时给MPU发送自动撒沙指令，机车通过自动撒砂抑制整车空转。

2.东芝系统检测轮对空转及其自动撒砂的控制方法是：车行方向的最后一轴（单节）采用加速度控制方式，加速度超出设定阈值判定为空转，其它轴与机车速度进行速度比较，当速度偏差超出设定速度偏差阈值判定为空转，TCU判断发生空转同时给MPU发送自动撒沙指令，通过自动撒沙抑制该轴控制。

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电力机车动轮弛缓的原因及预防
关键词：电力机车，动轮迟缓，现象，原因
电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。

机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。

一、电力机车动轮迟缓的原因分析
1.电力机车的动轮材质不良
2.单边制动造成单元制动器不缓解
3. 单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解
4. 单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解
5. 电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车
6.SS4改进型电力机车93转换阀未转换
7.制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓
8.机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓
9.动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓
二、电力机车动轮迟缓的危害
电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。

当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。

近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。

列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处，机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。

事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm，第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。

三、预防动轮迟缓的措施
1、整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好。

2、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。

3、接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通。

4、起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机
电流表的显示状态，发现电流表针波动较大时，立即采取适当退流和撒砂措施。

5、运行中加强了望，遇弯道或线路上有油污及天气不良及时做好预想，适当撒砂，防止动轮空转。

6、SS4改型电力机车转B组无“防空转功能”，司机要注意确认，不得已情况下转B组操纵时，注意牵引电机电流表变化，并加强后部了望。

7、接班时，司机检查确认闸瓦厚度及间隙，不符合要求时，调整、更换，并进行制动机试验，副司机确认缓解状态。

8、挂车后，司机下车检查连接状态时，同时检查机车制动器缓解状态。

9、中间站停车时，换乘司机进行走行部检查时重点检查机车制动器缓解状态。

10、列车运行中起非常或使用非常制动停车后，换乘司机下车对走行部检查时同时检查机车制动器缓解状态。

11、运行中司机使用制动机调速缓解后开侧窗进行后部瞭望，换乘司机到非操纵节开两侧侧窗对机车走行部闻味，目视检查。

12、运行中司机应认真检查单阀和自阀手柄是否在正常位置和各仪表显示状态。

需要调速时，使用电、空制动配合，尽量避免机车上闸。

13、司机运行中精神集中，防止由于过量供给造成的再制
动。

司机每个站间区间下压小闸把2～3次。

遇电阻制动故障不能使用，大闸调速减压待列车平稳后适当缓解机车小闸，使机车制动缸压力保持在100千帕左右，注意抱闸时间不能过长，走行距离不得超过1000米，缓解前适当增加机车制动力，防止断钩。

14、换端操纵，动车前，换乘司机在前、执乘司机在后，共同检查确认“93”阀转换位置，操纵节在“本机”位，非操纵节在“补机”位，并进行呼唤应答和手指确认。

遇接触网停电，不论在站内或区间停车等待，来电后当总风缸压力达到950千帕时，司机到走廊检查确认“93”阀位置状态。

15重联机车，单阀置于缓解位，按照规定开放156塞门，大闸手柄重联位取出。

开车前，本务机车司机亲自到重联机车上检查确认大、小闸把位置。

运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸把一次。

遇缓解不良情况发生时，及时与本务机车司机取得联系，及时停车进行处理。

16、因机车故障无法升弓泵风时，应按无火回送办理，开放155、156塞门，关闭115、112塞门，分配阀安全阀调整压力至200千帕。

检查机车闸瓦间隙，不符合要求的及时调整（6～8mm）。

运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸把一次。

通过造成电力机车动轮迟缓的原因分析，制定了电力
机车防动轮迟缓的控制措施，该措施在我段实际工作中得到了广泛推广，使电力机车发生动轮迟缓的概率几乎降为零，确保了电力机车运行的安全。

参考文献：机车制动中的“动轮迟缓”现象分析，车亮，甘肃科技纵横
SS4型机车轮箍弛缓的原因及防范措施，肖付辉，电力机车与城轨车辆。