(完整版)修改提高乘务员平稳操纵列车能力

机务系统列车平稳操纵资料第一篇：机务系统列车平稳操纵资料列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。

一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。

二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。

三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。

一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。

道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。

2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。

4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。

停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。

当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。

二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。

当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。

当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。

因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。

旅客列车平稳操纵方法作者：曹亚兵来源：《智富时代》2018年第05期【摘要】在科学技术高速发展的今天，铁路越来越成为国家交通运输的主要动力，尤其旅客列车以安全、舒适、正点，四通八达、价格便宜是人们出行首选的交通工具。

如何确保铁路运输和谐、有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工的必修课。

我们担当的运输区段是包头到榆林间客运列车牵引任务，区间全长300公里，铁路沿线穿越两个沙漠地带，地质条件不稳定，气温变化很大，线路坡道较大，这种不利的条件，对我们平稳操纵旅客列车，提出了严峻的考验，为了更好的适应铁路的发展，把旅客安全、平稳、正点、舒适的运送到目的地，对我们机车驾驶员提出了更高的要求，长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。

列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力、运行阻力、制动力。

从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间车钩间隙不发生变化，就不会造成车辆的冲动。

但在实际的列车操纵中，由于车钩经常处于伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。

本人结合多年操纵列车的实际经验，加上对牵引计算详细深入的学习、分析，现对旅客列车的平稳操纵谈几点认识，主要说明操纵中减少冲动保证平稳。

【关键词】列车；平稳；操纵一、列车在车站起车时的平稳操纵方法因列车在始发站及中途站停车再起，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解），牵引给流，使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。

待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3-5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。

机车平稳操纵机车平稳操纵机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。

使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。

它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。

其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。

列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。

机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。

例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。

司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。

所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。

充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。

做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。

列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。

列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。

牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。

我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C = F—B—W不论机车在任何工况下，当C > O时，C为正值。

合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当C < O时，C为负值。

合力作用方向与列车运行方向相反叫减速力，列车减速运行；当C = O时，则列车等速运行，此时的速度称为均衡速度。

一.平稳挂车的要点：1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先要充入一部分压力空气，又不使机车制动。

铁路机车运用安全管理中存在的问题及建议摘要：在铁路机车安全管理中安全性与可靠性始终是最为核心的两部分内容，也是铁路管理人员所需要迫切关注的内容。

因此通过建立完善的铁路机车安全管理体系就能够起到保证安全管理工作效率的效果，并且在这一过程中工作人员还能够依照实际的工作环境来设置必要的安全预防体系，最终能够让铁路机车的安全管理工作内容可以落实到实处。

关键词：铁路机车；安全管理；问题及建议铁路机车能否平稳运行对于市场经济的发展具有较为显著的影响。

因此，国家和社会对于铁路机车在运行中的安全问题给予了较高程度的重视，安全无小事的观念被充分落实，尤其是对于铁路运输方面，经济货物的损失还是其次，乘客的人身安全就极其重要。

一、铁路机车运用安全管理中现存的问题1管理制度不够健全铁路机车运用安全管理中存在着多方面的漏洞。

众所周知，诸多铁路机车运用安全管理的问题属于铁路系统优化中最为核心的内容之一，在这一过程中如果缺乏完善的管理制度则必然无法带来良好的管理结果。

此外，虽然我国现阶段在铁路机车运用有着对应的管理制度，但是在这一过程中需要注意的是，随着科技的不断发展和更多机车设备的更新换代，这实际上使得原有的安全管理制度在新环境、新设备中很难起到同样良好的管理效果，因此无法适应铁路运输行业的发展需要。

与此同时，因为现有的安全管理条例中仍旧存在着大量的规定模糊现象，导致了其难以对于铁路机车起到全面安全管理的作用。

2管理操作缺乏规范性铁路机车运用安全管理还缺乏足够的规范性。

管理操作缺乏规范性主要是指部分一线工作人员的安全操作方式不够规范，其结果就是直接影响到了铁路机车运行整体的安全性。

举例来说，部分工作人员在专业水平和技术水平以及操作水等方面都有着一定程度的欠缺，并且部分工作人员的日常操作也不符合安全管理的理念。

此外，管理操作缺乏规范性还表现为管理方式较为落后，且许多地区的铁路管理部门仍旧沿用着原有的粗放式安全管理模式，因此非常不利于安全管理工作的改良与革新。

东风4货物列车的平稳操纵法列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责，操纵不当极易造成断钩事故。

包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米，是华北通往西北的主要干线之一，然而包兰线迎-兰区段线路纵断面比较复杂，因而给乘务员的操纵带来了极大的困难。

现通过分析造成列车冲动和断钩的原因，总结货物列车的平稳操纵方法，防止断钩引起的列车分离，保证铁路运输秩序。

关键词：货物列车；平稳操纵；防断钩；应对措施引言区间线路最大坡道13‰，站内坡道2.5‰，最小曲线半径为294M，站内道岔为12#单开道岔。

迎-兰区段闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞两种闭塞方式，电分相为机械式电分相。

机车采用SS3B型固定重联电力机车牵引，列车编组：总重4500T，计长70.0，辆数50辆。

1.列车车钩受力分析1.1列车起动时车钩间作用力分析列车停车时车钩处于压缩状态，在机车加载后牵引力通过车钩及车钩缓冲装置从前向后依次传递，由于牵引力的变化和车钩间隙的存在，列车将产生拉伸冲动，牵引力变化越快冲动越大。

1.2列车加速阶段时车钩间作用力分析列车起动后车钩已经全部伸张，列车进入加速状态，在加速状态下产生冲动的原因就是牵引力的突然加大或者突然消失。

发生上述情况主要有两个原因，一个是司机提手柄过快，另一个是操纵不当造成动轮空转或者机车过载保护。

1.3空气制动时车钩间作用力分析施行空气制动时，制动波及制动作用从前往后依次传递，前部车辆首先产生制动作用，后部车辆则较为滞后，因此会产生前阻后涌的冲动，最大冲击力往往产生在列车中部。

尤其对于空重混编的列车以及在线路纵断面不一致的情况下采用空气制动调速时，由于空重车制动率以及惯性力不同，因此将会产生更加明显的冲动，严重时导致列车脱钩。

1.4缓解空气制动时车钩间作用力分析当列车缓解时，由于列车管压力从前向后逐步升高，受列车制动主管压力波速影响，前部车辆先缓解，后部车辆后缓解，前部车辆的加速度大于后部车辆，列车从前向后逐渐产生伸张力，因此会产生拉伸冲动。

为适应铁路运输生产和科学技术不断发展的需要，确保列车运行安全、正点，做好操作机车规范化、标准化，在广泛征求意见的基础上，对《机车操作规程》进行了重新修订，现予公布，自2000年5月1日起施行，前发铁机[1988]100号文件同时废止。

各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习《机车操作规程》，根据新的规定，各自结合实际制订补充规定和实施细则，并认真执行。

机车操作规程第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种，•为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定《机车操作规程》（以下简称“本规程”）。

第二条•机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行“本规程”的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。

第二章段内作业出勤第三条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，准时出勤。

第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。

第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表。

将IC•卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

接车第六条交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。

蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。

第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。

1．东风4型内燃机车检查项目见附表一。

2．韶山4型电力机车检查项目见附表二。

3．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。

4．本规程规定以外的机型，由铁路局参考本规程自行制定。

机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照上述三种机型“检查给油程序”的技术规定，制定具体检查内容及要求。

第八条DF4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；•SS4型电力机车高低压试验按附件二规定进行；JZ—7、DK—1、ET—6（EL—14）型制动机，按附件三至附件五规定进行。

机车乘务员管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 机车乘务员管理办法（１９９４年１０月２５日铁道部发布）第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。

为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

第二条机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。

第三条各级组织要把机车乘务员队伍建设摆到重要位置，实行按系统、分层次逐级负责管理。

第四条各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。

教育机车乘务员自觉遵守公寓各项规定，爱护公寓设备和物品。

第五条各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；车间、车队领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况，妥善解决其实际问题。

第二章任职条件及人员补充第六条机车乘务员任职的基本条件是：１．拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

２．符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为１８－２５周岁。

３．具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第七条机车乘务员从以下几方面补充：１．铁路司机专业毕业生；２．复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；３．其他经专业学校司机培训考试合格人员。

第八条机车乘务员要改招工为招生，并纳入专业学校招生（培训）计划。

1、旅客列车的起动：
1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

调速：手柄、制动机、电阻制动
1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。

2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。

冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

具体操纵
1、避免冲风不足减压制动；
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。

3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。

4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。

长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。