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电动车充电器常见故障维修方法1.充电器无法启动如果充电器无法启动，首先检查插座是否正常工作，尝试在其他插座上进行充电。
如果仍然无法启动，可能是充电器输入端的问题。
将充电器拆开，检查输入端的连接是否松动，如果松动则重新连接；如果连接正常，则可能是输入端线路出现故障，需要更换相应零件。
2.充电器启动但无法充电如果充电器可以正常启动但无法充电，首先检查输出线是否连接良好。
如果连接正常，则可能是输出端的故障。
检查输出端连接是否松动，如果松动则重新连接；如果连接正常，则可能是输出端线路出现问题，需要更换相应零件。
3.充电器过热如果充电器在使用过程中过热，可能是散热不良导致的。
首先检查散热孔是否被堵塞，如果被堵塞，则清理散热孔；如果散热孔正常，可能是风扇出现故障或散热片积尘导致散热不良，需要更换或清理相应部件。
4.充电器无法正常停止充电如果充电器无法自动停止充电，可能是电子元件故障或控制电路出现问题。
将充电器拆开，检查电子元件是否损坏，如有损坏则更换；如果电子元件正常，则需要检查控制电路，并进行必要维修或更换。
5.充电器充电时间过长如果充电器充电时间超过正常时间，首先检查充电器的电流输出是否正常。
如果电流输出过小，则可能是充电器内部元件老化或故障导致，需要更换相应零件；如果电流输出正常，则可能是电动车电池老化或损坏导致，需要更换电池。
总结起来，电动车充电器常见故障的维修方法主要包括检查连接是否松动，更换故障零件，清理积尘，排除堵塞等。
在进行维修时，应遵循相关安全规范，并确保断电后进行操作，以免触电或其他意外伤害。
如果以上方法无法解决问题，建议寻求专业技术人员的帮助进行维修。
解决电动车充电器常见6大故障的方法电动车充电器故障是电动车使用过程中常见的问题之一，了解并解决电动车充电器的故障，可以帮助车主避免不必要的麻烦。
下面将介绍电动车充电器常见的六大故障，并提供相应的解决方法。
故障一：充电器无法启动或没有输出电流1.检查充电器电源线是否插好，确保充电器接通电源。
2.检查电源线是否破损，如有破损，应更换新的电源线。
3.检查充电器的熔断器是否熔断，如熔断，应更换新的熔断器。
4.检查充电器输出线是否破损，如有破损，应更换新的输出线。
5.检查电动车的电池是否正常，如电池电量过低，不能充电，应更换新的电池。
故障二：充电器对电池充电速度慢1.检查充电器是否使用正确，如使用的是适合于电动车电池的充电器。
2.检查充电器的输出电压和电流是否符合要求，如不符合，应更换新的充电器。
3.检查电动车电池的充电接触器是否干净，如有腐蚀或杂质，应清洁或更换新的接触器。
故障三：充电器过热1.检查充电器是否处于通风良好的环境中，如充电器放置在封闭空间中可能会导致过热。
2.检查充电器的散热器是否堵塞，如堵塞，应清理散热器。
3.检查充电器是否过载，如过载，应适当减少充电电流。
故障四：充电器输出电压过高或过低1.检查充电器的输出电压是否正常，如不正常，应更换新的充电器。
2.检查电动车的电池接触器是否正常，如接触不良，应清洁或更换新的接触器。
故障五：充电器工作时发出噪音1.检查充电器的内部是否有松动的零部件，如有松动，应固定或更换新的零部件。
2.检查充电器的风扇是否正常工作，如风扇异常，应更换新的风扇。
故障六：充电器频繁跳闸1.检查充电器的输入电压是否稳定，如不稳定，应更换电源。
2.检查充电器的输出电流是否过大，如过大，应适当调整充电电流。
3.检查充电器的内部是否有短路，如有短路，应更换新的充电器。
总结：以上是充电器常见的六大故障及相应的解决方法。
需要注意的是，电动车充电器是一个较为复杂的设备，对于一些较为严重的故障，建议请专业人士进行检修或更换。
电动车充电器常见故障维修方法00001
1.不能正常充电
2.充电时间延长
如果充电器充电时间明显延长或充电进度条不动，首先需要检查电源
电压是否正常，电缆是否连接良好。
如果以上都没有问题，可能是充电器
内部故障，需要检查充电器电路板上的元件是否烧坏或损坏，如有必要，
可更换损坏的元件或整个电路板。
3.充电速度慢
充电速度慢可能是由于电源电压过低或充电电流过小导致的。
检查电
源电压是否满足充电器的要求，如果不满足，应更换更合适的电源。
同时，检查充电器充电电流是否正常，如果电流过小，可能是由于内部电路元件
损坏导致的，需要进行修理或更换。
4.充电器过热
如果充电器在充电过程中过热，可能是由于使用时间过长导致的。
首
先应停止使用充电器，待其降温后再继续使用。
如果充电器长时间过热，
可能是由于负荷过大或过电流导致的，应减少负荷或更换能承受更大电流
的充电器。
如果充电器一直过热，可能是由于内部元件老化或损坏导致的，需要进行修理或更换。
一、电动车充电器常见故障解析1. 充电器不工作充电器不工作可能是由于电源的问题，检查电源是否正常；也可能是内部线路接触不良或者内部零部件损坏。
维修方法：检查电源是否正常，如果电源正常则需要将充电器送往专业维修中心进行检修。
2. 充电速度慢充电速度慢可能是由于电压不稳定或充电器内部线路老化等原因。
维修方法：检查充电器的输入电压是否稳定，如电压正常则需要检查充电器内部线路是否老化，必要时更换线路或零部件。
3. 充电器温度过高充电器温度过高可能是由于散热不良或内部零部件损坏引起的。
维修方法：清洁充电器散热器，确保散热良好；如果清洁后温度仍然过高，则需要检查内部零部件是否损坏，必要时进行更换。
二、电动车充电器的维修方法1. 清洁散热器定期清洁充电器散热器，确保散热效果良好，以防止充电器温度过高引起故障。
2. 检查电源定期检查充电器的输入电源情况，确保电源稳定，避免因电源问题造成充电器故障。
3. 线路检修定期检查充电器内部线路连接是否良好，如有松动或老化现象及时进行维修或更换。
4. 内部零部件更换定期检查充电器内部零部件的磨损情况，及时更换老化或损坏的零部件，以保证充电器的正常使用。
三、如何预防电动车充电器故障1. 定期维护定期对电动车充电器进行维护，包括清洁散热器、检查电源、检修线路、更换零部件等，以保证充电器的正常使用。
2. 避免使用不合格电源尽量避免使用不合格的电源给充电器充电，以免因电源问题引起充电器故障。
3. 避免过度使用避免过度使用充电器，过度使用可能会导致充电器过热，加速零部件的老化。
四、总结电动车充电器作为电动车的重要配件，其正常运行对电动车的正常使用至关重要。
定期对电动车充电器进行维护和保养是非常必要的。
在发现充电器故障时，应及时进行维修，以免引起更严重的后果。
避免使用不合格的电源和过度使用充电器也是预防充电器故障的有效措施。
希望本文所述的电动车充电器常见故障及维修方法能够对广大电动车用户有所帮助。
电动车充电器出现故障的维修方法1.充电器无法正常工作：如果充电器无法正常工作，首先需要检查电源是否正常，确保插座和电源线没有问题。
如果电源正常，可能是充电器内部开关故障。
此时，可以尝试重启开关或更换开关来解决问题。
2.充电器温度过高：如果充电器在充电过程中温度过高，首先需要检查充电器是否受到了过载。
过大的充电电流会导致充电器过热。
如果充电电流合适，可能是充电器内部元件老化或损坏引起的。
这时需要更换相应元件或整个充电器。
3.充电器充电速度慢：如果充电器的充电速度明显降低，可能是充电器内部的充电电路损坏。
这时需要检查充电器电路是否有短路或断路的问题，并及时修复。
另外，还可以清洗和检查充电器的接触点，确保接触良好。
4.充电器充电效率低：如果充电器的充电效率低，可能是电池接触不良导致的。
这时可以尝试重新安装电池，确保电池与充电器的接触点良好。
另外，还可以检查充电器的输出电压和电流是否符合要求，如果不符合，需要更换相应的充电器。
5.充电器损坏：如果充电器损坏，无法修复，需要更换充电器。
在选择新的充电器时，要注意选择与电动车兼容的充电器，以免出现充电电流过大或过小的情况。
除了上述常见问题外，还有一些其他可能的故障原因，比如充电器电线损坏、充电器接口松动等。
在维修过程中，还需要注意使用合适的工具和安全措施，以免造成人身伤害或进一步损坏电动车充电器。
总结起来，电动车充电器故障的维修方法包括检查电源连接、重启开关、更换元件或整个充电器、清洗接触点、检查电池连接、更换充电器等。
维修时要注意安全措施，并确保维修后充电器的正常工作。
电动车充电器故障检测与维修夏天的充电过程中，充电器易损坏。
今天我要说的就是电动车充电器常见的故障以及其维修方法。
1：电源不启动：插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，2：电源不启动：插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，4：输出电压高：通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电不足：通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热：请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定：先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，8：充电不转灯：用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定：有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，11：通电无输出：通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机12：通电亮2个红灯：通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，13：通电无输出：能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，14：通电闪灯：请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。
电动车充电器的常见故障的维修方法1.充电器无法启动或无输出电压若充电器无法启动或无输出电压，首先应检查充电器的电源插头是否插紧，电源线是否连接正常。
如果电源插头插紧，电源线连接正常，仍然无法启动，则可能是充电器的故障。
可以将充电器拆开，检查电路板上是否有损坏的元件或接触不良的连接点。
如果有，应及时更换或修复。
2.充电器过热充电器在工作过程中会产生一定的热量，但如果过热可能会影响充电器的正常工作。
造成充电器过热的原因可以是风扇故障、散热器堵塞或内部元件老化等。
可以首先检查充电器内部的风扇是否工作正常，如果风扇不工作，可以更换风扇或修复电路板上的风扇驱动电路。
如果风扇工作正常，可以清洁散热器上的灰尘和杂物，增加散热效果。
如果还是无法解决问题，可能是充电器内部元件老化，需要更换相关元件。
3.充电器输出电压异常充电器输出电压异常可能表现为过高或过低。
若输出电压过高，可能会对电池造成损害；若输出电压过低，可能充电速度过慢或无法正常充电。
在检查输出电压之前，应确保充电器输入电压正常。
如果输入电压正常，可以使用万用表检查充电器的输出电压。
如果输出电压过高，可能是电路板上的稳压元件损坏，可以更换相关元件。
如果输出电压过低，可能是充电器输出电压调节电路损坏，可以修复或更换相关元件。
4.充电器无法工作稳定充电器无法工作稳定可能表现为断断续续的输出或起伏不定的输出电压。
这可能是由电源波动、电路板老化或连接不良等原因造成的。
首先，可以检查电源线连接是否牢固，电源插头是否干净。
如果电源线连接正常，可以使用示波器观察充电器输出电压的稳定性，如果存在波动，可能是电路板上的滤波电容老化或电源适配器问题，可以更换相关元件或适配器。
如果波动较大，可能是充电器内部元件老化，需要更换相应元件。
维修充电器时应注意安全，避免触电或其他意外事故发生。
如果不确定自己的修理能力，建议寻求专业人士的帮助。
充电器是电动车的重要组件，出现故障需及时修复，以确保电动车的正常使用。
充电器在使用过程中会出现一些故障，下面举例介绍一些常见故障及其排除方法。
一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。
如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。
另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。
如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡（200V挡）测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V（配36V电池因充电器不同有所不同），如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。
注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。
另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管（充电器的保险丝管一般为2A），应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。
请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。
三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。
主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。
如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成V1、V2中一只损坏。
电动车充电器常见故障维修方法1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热，请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。
或代换3842再次试机15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯16：输出电压低：补焊线路板。
电动车充电器常见故障维修方法(2011-08-13 12:30:42)转载▼标签：分类：电动车充电器技术资料杂谈1：电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。
给电容放电后，将启动电阻换掉即可。
启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，2: 电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可，3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。
0.1欧。
3W功率。
接在输出线的负极端，将此电阻换新即可，4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，6：严重发热，请将风扇换新即可，7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF 电容换新试机即可，8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机，9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，7：正常情况下。
4820新电池充电时间约10小时左右，续航里程40---60公里，4812新电池充电时间约10小时内，里程达到25---40公里，如果正常充电时间超过以上，请更换优质充电器再次使用，反馈信息8：有很多充电器内部电路、输入输出连线老化，造成，有时候能充、有时候不能冲。
严重影响电池，或者充电过程中电路失效，造成充鼓包，如果出现这种情况，请直接更换优质充电器再次使用。
反馈信息下面介绍充电器高压炸机故障的修理流程。
此流程身经百战，可靠实用。
一定要严格遵守，不可打乱先后次序，否则后果自负！！！！！<1>全面检测：高压直流二极管（4007，5399，5408）或者全桥。
高压大电容，简称“一大电容”，450v68uf。
3842的7脚供电电容，简称“高压小电容”。
35v100uf场效应管（mos管，比如6N60,7N80,10N90,K1358,,,,,,,,）低压部分的主整流管1660，uf5408，FR307,,,,,,,,,,,,,,,,,,,低压部分的主滤波电容，（63v470uf）简称“二大电容”。
低压部分的辅助电源滤波电容，（63v470uf）输出电流取样电阻（3w0.1欧姆）光耦（pc817，4n35，，）用ws-3可以快速准确检测。
没有ws-3就用二极管档测量光耦低压侧的参数，应该是一个发光二极管的参数。
光耦高压侧的参数基本上查不到，但也不能短路变压器各引脚是否虚焊，或者各绕组开路，（绕组短路故障用普通万用表是没办法的，但可以用ws-3仪器，通过“能量公式”来判断）。
电路板的铜箔（铜皮）是否有断裂（有时候眼睛看不出来，要配合万用表和扭动电路板来检查，或者对焊点进行补焊时，可以观察到，但要有经验才行。
<2>拆掉损坏的零件，（3842，7n80，以及3w0.5欧姆，10欧姆，1k，等等，具体位置请看原理图红色标注）焊上保险管。
（或者串联220v40w灯泡）。
<3>安装“基础”零件更换高压整流二极管，一律用5399代替。
4只全部换新。
高压部分电流取样电阻R1（用3w1欧姆或者3w0.5欧姆），驱动电阻R2 (1/4W，10欧姆)，R3(1/4W 1k),下拉电阻R4(1/4W 10k)，下偏电阻R5(1/4W 1k)。
若原装各电阻与本图有出入的，一律以本图为准（以不变应万变）<4>接通ws-3的保护电，（没ws-3的情串联灯泡，后文字相同处理）。
电流表指针大幅度摆动，然后回摆，最后接近3-5ma。
即可判断出高压部分无短路故障，用万用表直流2000v档位测量“一大电容”，应该有260-310v之间电压。
低于260v就是电容的容量下降，低于240v是热量消失，或者虚焊，或者引脚锈蚀断开。
应更换耐压400v以上，62uf-100uf 容量的电解电容。
电压就会恢复到正常范围。
<5>在“一大电容”的电压正常的情况下，测量3842的5洞和7洞（注意，因为3842还没有安装，所以是“洞”而不是“脚”，后文相同），应该有40-80v电压。
证明“高压小电容”正常。
7脚启动供电电阻R6也正常。
辅助绕组供电D1也正常，光耦也正常<6>断开保护电，进行放电，首先放“一大电容”，连续放3次，火花越大，电容越好。
没火花就是坏掉了，然后放“高压小电容”，连续放3次，火花越大，电容越好。
没火花就是坏掉了<7>安装3842，（安装前最好用ws-3检测一下是否正常，没ws-3的用万用表检测5脚与6脚以及7脚是否短路）。
<8>通ws-3保护电，测量7n80的1洞和3洞。
应该有电压跳变。
用数字表的二极管档测量脉冲（红笔接7n80的3洞，黑笔接1洞）。
应该有“滴，滴”声。
若没有“滴，滴”声，表示还有故障。
）<9>有“滴，滴”声后。
断开保护电，<10>进行放电，“一大电容”，连续放3次。
<11>安装场效应管，不管原来是什么型号，一律用7n80代替。
（以不变应万变）<12>通保护电，一般来说80%的机会是灯亮。
不亮表示有其他故障<13>观察ws-3的电流表，应该是在规定内，36v的10-15ma。
48v的20-25ma。
60v的更大。
此时用“得康充电器检测仪”测量，空载电压输出也是在正常范围内，36v的输出42v 左右。
48v的输出56v左右。
表示各主要单元正常。
<14>若出现异常输出电压和异常高压电流需要进一步处理，但是这种可能性为20%以下要是嫌麻烦，可以放弃这种充电器处理各种空载异常现象，包括变压器短路，虚高电压太多，空载电流过大，，，，，等很多种疑难杂症，这些内容必须回复以后才能观看，嘿嘿，或者到本人小店来，亲自实践。
<15>一切正常后，用“得康充电器检测仪”测量充电器4项参数，低压，高压，恒流，转灯。
对不正常的参数进行调节。
<16>3842充电器的电压调整A找到TL431B找到光耦Pc817.C光耦与TL431的3脚是直接相连的。
我们叫TL431的输出脚，这个输出脚不管它D TL431还有一个中间的脚，就是2脚，它与充电器的“地”相连，“地”表示负极E剩下的那个脚就是检测脚也就是1脚，此脚上的电阻就与电压有关，这是调整高低压的同上同下F把1脚与2脚之间的全部电阻去掉，换上“502”的精密电位器即可调整电压，<17>转灯电流调节以及最大电流调节。
这里只叙述普通的3842恒功率型充电器，其他类型的需要输入学习。
A首先调整最大电流：高压部分的3w，0.5-1.0欧电阻R1。
电阻越大，电流越小。
电阻越小，电流越大。
也可以调电流信号的偏置电阻，即：R3，把它换成2k的精密电位器调节。
一般充电器电流不能过大，否则爆机。
原则上修理后的原充电器最大电流控制在12ah1.5a以下。
20ah控制在2.3a以下。
并注意散热风机要良好。
B转灯电流调整：低压部分，输出端的3w0.1欧姆（先找到它，筷子那么粗细的电阻，就是接在输出线的某一根的大电阻），找到后，在上面并联一个3w，0.3-0.5om的电阻。
此时，转灯电流就增加。
<18>494调转灯电流的方法：A358的2脚与低压3w0.1欧姆输出电阻之间有一个1k左右的电阻。
就是转灯信号偏置电阻,换成2k-5k精密电位器即可，调节这个电位器就可以调转灯20ah转灯要求550ma 左右12ah转灯要求400ma左右B494单独调充电电流：在低压输出3w0.1欧姆电阻与494的15脚之间有2个电阻并联。
换成5k精密电位器即可。
无刷电动车控制器接线方法(2011-08-19 19:48:15)转载▼标签：电动车分类：电动车控制器技术资料无刷电机控制器无刷电动车控制器接线说明1．电源输入粗红色线为电源正端黑色线为电源负端细橙色线为电门锁2．电机相位（u、v、w输出）粗黄色线为U 粗绿色线为V 粗蓝色线为W3．转把信号输入细红色线为+5V电源细绿色为手柄信号输入细黑色线为接地线4．电机霍耳（A、B、C输入）细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细黄色线为A 细绿色线为B 细蓝色线为C5．刹车（柔性EABS+机械刹）细黄色线为柔性EABS；细蓝色线为机械刹（高电平刹车：+12V）细黑色线为接地线（低电平刹车）6．传感器细红色线为+5V电源细黑色线为接地线细绿色线为传感器信号输入7．仪表（转速）：细紫色线8．巡航：细棕色线9．限速：细灰色线10．自动识别开关线：细黄色线PIC16F72智能型无刷电动车控制器使用方法和注意事项1、在接线前先切断电源，按接线图所示连接各根导线；2、该控制器应安装在通风、防水、防震部位。
3、控制器限速控制插头应放置容易操作的地方。
4、控制器接插件应接插到位，禁止将控制器电源正负极反接（即严禁粗红、细橙和粗黑；细红和细黑接反）。
5、电机模式自动识别：正确接好电动车控制器的电源、转把、刹把等线束，,将电机识别模式开关线（细黄）短接，打开电门锁，使电机进入自动识别状态，若电机反转则按一下刹车即可使电机正向转动，在控制器识别电机模式10秒后将电机识别模式开关线（细黄）直接断开即可完成电机模式自动识别。
6、1+1助力方向调整：在通电状态，将调速电阻从最大值调到最小值，再回到原始状态后，可将1+1助力的方向从正向模式切换到反向模式，再调整一次可从反向模式切换到正向模式，并将最终的模式存入单片机。
无刷电机的线圈引线有3 根，霍耳引线有5 根，这8 根线必须和控制器的相应引线一一对应，否则电机不能正常转动。
一般来讲，60度和120度相角的无刷电机，需要由与之相对应的60度和120度相角的无刷控制器来驱动，两种相角的控制器不能直接互换。
60度相角的无刷电机与60度相角的控制器相连的8根线的正确接线有两种，一种正转，一种反转。
因为对于120度相角的无刷电机，通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序，电机与控制器相连的8根线的正确接线可以有6 种，其中3种接法电机正转，另外3种接法电机反转。
如果无刷电机反转，表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的，我们可以这样来调整电机的转向：将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的A、C交换接线；同时将无刷电机与无刷控制器的主相线A、B交换接线。
